JPS5962707A - 油圧緩衝器のピストン - Google Patents
油圧緩衝器のピストンInfo
- Publication number
- JPS5962707A JPS5962707A JP17053082A JP17053082A JPS5962707A JP S5962707 A JPS5962707 A JP S5962707A JP 17053082 A JP17053082 A JP 17053082A JP 17053082 A JP17053082 A JP 17053082A JP S5962707 A JPS5962707 A JP S5962707A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- oil
- annular gap
- check valve
- spring guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 14
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 13
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 13
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、伸長時における作動油の整流効朶を図った
油圧緩衝器のピストンに関する。
油圧緩衝器のピストンに関する。
一般に自動車の車輪の上下方向に生じる衝撃は、油圧緩
衝器により緩和される仕組みとなっている。
衝器により緩和される仕組みとなっている。
従来、この神の油圧緩衝器のピストンは第１図に示す如
く、シリンダ（１）内を摺動し、かつ減衰力発生機構、
つ−まり伸長時に開動作するチェックバルブ（２）と圧
縮時に開動作するチェックバルブ（３）とを虻、設して
なり、該ピストン（４）を支持するピストンロンド（５
）の仙端部は上記シリンダ（１＞より引き出されている
。伸長時に開動作するチェックバルブ（２）はスプリン
グガイド（６）の鍔部を介してスプリング（７）により
弾性押圧されている。この油圧緩衝器の伸長時は油室（
ａｌ内の作動油が上記チェックバルブ（３）に穿設され
た孔（ｂ）、およびピストン（４）に穿設された油孔（
’ｃ）、チェックバルブ（２）の移動により生じた隙間
、ピストン（４）内に形成された環状隙間（ａ）を順次
縁て油室（ｅｌ内に流入する。この際、図中の矢印にて
示すように、環状隙間（ｄ）への流入時に乱流が発生し
て非常に小さな渦ができ、スイッシュ音ヤｊを発生する
という開−があった。
く、シリンダ（１）内を摺動し、かつ減衰力発生機構、
つ−まり伸長時に開動作するチェックバルブ（２）と圧
縮時に開動作するチェックバルブ（３）とを虻、設して
なり、該ピストン（４）を支持するピストンロンド（５
）の仙端部は上記シリンダ（１＞より引き出されている
。伸長時に開動作するチェックバルブ（２）はスプリン
グガイド（６）の鍔部を介してスプリング（７）により
弾性押圧されている。この油圧緩衝器の伸長時は油室（
ａｌ内の作動油が上記チェックバルブ（３）に穿設され
た孔（ｂ）、およびピストン（４）に穿設された油孔（
’ｃ）、チェックバルブ（２）の移動により生じた隙間
、ピストン（４）内に形成された環状隙間（ａ）を順次
縁て油室（ｅｌ内に流入する。この際、図中の矢印にて
示すように、環状隙間（ｄ）への流入時に乱流が発生し
て非常に小さな渦ができ、スイッシュ音ヤｊを発生する
という開−があった。
この発明は上記問題の解消を目的とする油圧緩衝器のピ
ストンｆｆ：提案するもので、伸長時に開動作するチェ
ックバルブに片面を当接し、もう片面にて該チェックバ
ルブを弾性押圧するスプリングの一端を受けるスプリン
グガイドの鍔部の外径を大とし、該鍔部とシリンダ内に
４（１７接するピストンスカート部との間に形成される
環状隙間を小さくしてなることを要旨とする。
ストンｆｆ：提案するもので、伸長時に開動作するチェ
ックバルブに片面を当接し、もう片面にて該チェックバ
ルブを弾性押圧するスプリングの一端を受けるスプリン
グガイドの鍔部の外径を大とし、該鍔部とシリンダ内に
４（１７接するピストンスカート部との間に形成される
環状隙間を小さくしてなることを要旨とする。
以下、この発明の一夾施例を坑２図に）ｔづいて欣明す
る。
る。
図中（８）はシリンダであり、（９）は該シリンダ（８
）内を摺動するピストンである。該ピストン（９）は減
衰力発生機構、つまり伸長時に開動作するチェックバル
ブ００）と圧縮時に開動作するチェックバルブ０１）と
を配設しており、上記バルブ（Ｉ ｆｌｉ （ｌ １１
に対応して油孔（１洞（資）が各々ピストン（９）に穿
設されている。また該ピストン（９）の上記シリンダ（
８）内を摺接するピストンスカート部（ｌＪ！の外周に
はピストンリング（］ ５）が設けられている。ピスト
ンロット責１（１）には上記チェックバルブ（１１）を
雉性抑圧するスプリング０７）のシート０１（１−’を
外嵌しており、該シート（１＋ｉｌに当接してチェック
バルブ（１１）摺動用のブシュ０１珍、およびピストン
（９）を順次ピストンロッド０６１に外挿している。更
に、上記チェックバルブ帥と該チェックバルブ叫を弾性
押圧するスプリング（２［＃の一端會その大径の鍔部（
２υで支持するスプリングガイド（２７１とが摺動自在
に外嵌し、かつ同スプリングＣ／１１＋の他端をその鍔
部内）で支持するスプリングシート（２４）を上記ピス
トンロッド（１Ｇ）に外挿しており、該ピストンロッド
０６）先端部に六角ナラ） Ｃｌ！；１を螺着して一体
となしている。
）内を摺動するピストンである。該ピストン（９）は減
衰力発生機構、つまり伸長時に開動作するチェックバル
ブ００）と圧縮時に開動作するチェックバルブ０１）と
を配設しており、上記バルブ（Ｉ ｆｌｉ （ｌ １１
に対応して油孔（１洞（資）が各々ピストン（９）に穿
設されている。また該ピストン（９）の上記シリンダ（
８）内を摺接するピストンスカート部（ｌＪ！の外周に
はピストンリング（］ ５）が設けられている。ピスト
ンロット責１（１）には上記チェックバルブ（１１）を
雉性抑圧するスプリング０７）のシート０１（１−’を
外嵌しており、該シート（１＋ｉｌに当接してチェック
バルブ（１１）摺動用のブシュ０１珍、およびピストン
（９）を順次ピストンロッド０６１に外挿している。更
に、上記チェックバルブ帥と該チェックバルブ叫を弾性
押圧するスプリング（２［＃の一端會その大径の鍔部（
２υで支持するスプリングガイド（２７１とが摺動自在
に外嵌し、かつ同スプリングＣ／１１＋の他端をその鍔
部内）で支持するスプリングシート（２４）を上記ピス
トンロッド（１Ｇ）に外挿しており、該ピストンロッド
０６）先端部に六角ナラ） Ｃｌ！；１を螺着して一体
となしている。
なお、圧縮時に開動作するチェックバルブ０１）には伸
張時に作動油が油路（１２内に流入するための孔Ｃ！６
）を穿設しである。
張時に作動油が油路（１２内に流入するための孔Ｃ！６
）を穿設しである。
上記構成よりなるピストンにおいて、この油圧緩衝器の
伸長時は油室（ｆ）内の作動油が一ヒ記孔ｅ）＋ｉｌ、
油孔（１？）、チェックバルブ（１０）の移動により生
じた隙間、スプリングガイド（２２１の鍔部（２１）と
ピストンスカート部（１４）との間に形成される環状隙
間（ｇ）を順次経て油Ｎ ｆｈｌ内に流入する。この際
、図中の矢印にて示すように、環状隙間（ｇ）への流入
時に乱流は発生し峻＜、層流となる。従って、スイツシ
ュ音は小さくなる。これは、スプリングガイド（２２＋
の鍔部０１）の外径を大とすることにより、ピストンス
カート部（１４１との間に形成される環状隙間（ｇ）の
面積を小とし、ピストン（９）に押設された油孔θ２の
流路面積と＃１は同面＋！１に近づけ、チェックバルブ
ｆｌ（Ｉの前後油室の圧力差を小さくしたことに起因す
る。なお上記環状隙間ｆｇｌの流路面４Ｉ【は上述の如
く、油孔（１２１の流路面積とほぼ同面積か、または大
きくすることが望ましい。これは、環状隙間（ｇ）の流
路面積を余計に小さくすれば、油圧緩衝器の圧縮時に生
ずる減衰力に影響を及ぼす恐れがあるからである。
伸長時は油室（ｆ）内の作動油が一ヒ記孔ｅ）＋ｉｌ、
油孔（１？）、チェックバルブ（１０）の移動により生
じた隙間、スプリングガイド（２２１の鍔部（２１）と
ピストンスカート部（１４）との間に形成される環状隙
間（ｇ）を順次経て油Ｎ ｆｈｌ内に流入する。この際
、図中の矢印にて示すように、環状隙間（ｇ）への流入
時に乱流は発生し峻＜、層流となる。従って、スイツシ
ュ音は小さくなる。これは、スプリングガイド（２２＋
の鍔部０１）の外径を大とすることにより、ピストンス
カート部（１４１との間に形成される環状隙間（ｇ）の
面積を小とし、ピストン（９）に押設された油孔θ２の
流路面積と＃１は同面＋！１に近づけ、チェックバルブ
ｆｌ（Ｉの前後油室の圧力差を小さくしたことに起因す
る。なお上記環状隙間ｆｇｌの流路面４Ｉ【は上述の如
く、油孔（１２１の流路面積とほぼ同面積か、または大
きくすることが望ましい。これは、環状隙間（ｇ）の流
路面積を余計に小さくすれば、油圧緩衝器の圧縮時に生
ずる減衰力に影響を及ぼす恐れがあるからである。
下記帛１表に示す如き寸法を有する従来およびこの発明
のピストンを使用した油圧緩衝器において、ピストン速
度が０．６ｍ／８ｅａの条件で周波数分析器と騒音語に
よって伸長時の発生音の周波数と音圧の関係を各々測定
し、第３図に従来のものをａで、この発明のものをｂで
示した。
のピストンを使用した油圧緩衝器において、ピストン速
度が０．６ｍ／８ｅａの条件で周波数分析器と騒音語に
よって伸長時の発生音の周波数と音圧の関係を各々測定
し、第３図に従来のものをａで、この発明のものをｂで
示した。
第 １ 表
同図に示すようにスイツシュ音の発生する周波数３ Ｋ
１１ｚ以降で、従来のものは音圧が高いのに比較して、
この発明によれば明らかに音圧が下がっていることが確
認できた。
１１ｚ以降で、従来のものは音圧が高いのに比較して、
この発明によれば明らかに音圧が下がっていることが確
認できた。
この発明は上記の如く、スプリングガイドの鍔部の外径
を大となしただけの構造にもかかわらず、伸長時におけ
る作動油の流れを乱流から層流へ整流化し、従来発生し
ていたスイツシュ音を小さくなすという多大な効果を奏
せしめ、またスプリングの調整により減殺力を容易に可
変となし、互換性にも優れ非常に有用である。
を大となしただけの構造にもかかわらず、伸長時におけ
る作動油の流れを乱流から層流へ整流化し、従来発生し
ていたスイツシュ音を小さくなすという多大な効果を奏
せしめ、またスプリングの調整により減殺力を容易に可
変となし、互換性にも優れ非常に有用である。
′Ｐ、１図は従来の油圧緩衝器のピストンを示す縦断正
面図、第２図はこの発明の一実施例を示す縦断正面図、
第３図は従来の油圧緩衝器およびこの発明のピストンを
使用した油圧緩衝器における伸長時の発生音の周波数と
音圧の関係を示すグラフである。 ８・・・シリンダ、９・・・ぎストン、ｌＯ・・・伸長
時に開動作するチェックバルブ、１１・・・圧縮時に開
動作するチェックバルブ、 １２．１３・・・油孔、１
４・・・ピストンスカート部、１６・・・ピストンロッ
ド、１７，２（＋・・・スプリング、２１・・・スプリ
ングガイドの鍔部、２２・・・スプリングガイド、ｆ、
ｈ・・・油室、ｇ・・・環状隙間。 費許出願人 株式会社 昭 和 製 作 所第１図 第２図 第３図 □り索
面図、第２図はこの発明の一実施例を示す縦断正面図、
第３図は従来の油圧緩衝器およびこの発明のピストンを
使用した油圧緩衝器における伸長時の発生音の周波数と
音圧の関係を示すグラフである。 ８・・・シリンダ、９・・・ぎストン、ｌＯ・・・伸長
時に開動作するチェックバルブ、１１・・・圧縮時に開
動作するチェックバルブ、 １２．１３・・・油孔、１
４・・・ピストンスカート部、１６・・・ピストンロッ
ド、１７，２（＋・・・スプリング、２１・・・スプリ
ングガイドの鍔部、２２・・・スプリングガイド、ｆ、
ｈ・・・油室、ｇ・・・環状隙間。 費許出願人 株式会社 昭 和 製 作 所第１図 第２図 第３図 □り索
Claims (1)
- シリンダ内を摺動し、かつ減衰力発生機構を備えブとピ
ストンのロッドを上記シリンダより引き出してなる油圧
緩衝器において、伸長時に開動作するチェックバルブに
片面を当接し、もう片面にて該チェックバルブを弾性押
圧するスプリングの一端を受けるスプリングガイドの鍔
部の外径を大とし、該鍔部と上記シリンダ内に摺接する
ピストンスカート部との間に形成される環状隙間を小さ
くしてなること％徽とする油圧緩衝器のピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17053082A JPS5962707A (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 油圧緩衝器のピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17053082A JPS5962707A (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 油圧緩衝器のピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5962707A true JPS5962707A (ja) | 1984-04-10 |
Family
ID=15906634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17053082A Pending JPS5962707A (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 油圧緩衝器のピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5962707A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56166338A (en) * | 1980-05-26 | 1981-12-21 | Kawasaki Steel Corp | Recovering method for sensible heat of exhaust gas, exhaust air or the like in sintering |
| JPS57137735A (en) * | 1981-01-14 | 1982-08-25 | Fichtel & Sachs Ag | Liquid passing device having continuous opened throttling function for shock absorber |
-
1982
- 1982-09-29 JP JP17053082A patent/JPS5962707A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56166338A (en) * | 1980-05-26 | 1981-12-21 | Kawasaki Steel Corp | Recovering method for sensible heat of exhaust gas, exhaust air or the like in sintering |
| JPS57137735A (en) * | 1981-01-14 | 1982-08-25 | Fichtel & Sachs Ag | Liquid passing device having continuous opened throttling function for shock absorber |
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