JPS596248Y2 - ２段クッション装置を備えたシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 シリンダが高負荷、高速度で作動する場合、ストローク
端において負荷の慣性力により大きなショックが発生す
る。

このショックは油圧的、機械的に伝播し関連部の油圧機
器、配管あるいは機械部分の破損を招くおそれがある。

そのため、一般にシリンダ内部にクッション装置を内装
してショックを吸収する方法がとられている。

しかし従来のこの種クッション装置は、ピストンにクッ
ションリングを突設すると共に、クッションリング側シ
リンダ容室とシリンダの一方のポートとを、並列となる
クッションリング嵌挿孔と絞り弁を介装せるバイパス路
で連通した１段クッション装置であったから、ショック
吸収能力が小さく、このショック吸収能力を高めるため
にクッション行程を長くすればその分シリンダの有効ス
トロークが短くなる欠点があった。

本考案は前記の実情に鑑み、比較的簡潔な構或により従
来装置と略同程度の短いクッション行程区間に連続せる
２段階のクッション作用をもたしめ、且つそのクッショ
ン効果を１段目よりも２段目を大にしてショック吸収能
力を高めることにより、前記の欠点を改善したものであ
る。

以下本考案を図面に示す実施例に基いて具体的に説明す
る。

第１図において、１はシリンダ本体、２，３はそれぞれ
シリンダの油出入口、４はピストン５に軸着されたクッ
ションリング取付軸で、本実施例では段付軸とし、この
段付軸の小径部に第１クッションリング６を挿入し、つ
いでこれより小径の第２クッションリング７をリング６
に接するまで挿入してそれぞれを小径部に固着している
。

なお、第１クッションリング６および第２クッションリ
ング７はクッションリング取付軸に一体形成するように
してもよい。

８は油出入口２に連通ずる油室で、第１クッションリン
グ６と密に嵌合する通孔９によりシリンダのヘッド室１
０〔クッションリング側シリンダ容室〕に、第２クッシ
ョンリング７と密に嵌合する通孔１１により通孔１１の
奥部に形威されたいま一つの油室１２に連通し、さらに
、可変絞り弁１３を介装せるバイパス路１４にまり通孔
９と並列にヘッド室１０に連通ずると共に、油室８の通
孔軸線方向の幅を第２図に示す如く、第２クッションリ
ング７の摺動面先端から第１クッションリング６の摺動
面後端に至る長さにとってある。

油出入口２は、ヘッド室１０からの油流を阻止するため
の逆止弁１５を介装したバイパス路１６によりヘッド室
１０に連通し、通孔１１奥部の油室１２とは可変絞り弁
１７を介装せるバイパス路１８により連通せしめ、この
絞り弁１７は絞り弁１３によるクッション効果より大き
なクッション効果が得られるようにその絞り開度を調整
している。

第４図は本考案のいま一つの実施例を示す。

このものは、第１図に示す第２クッションリング７がな
く、通孔１１は第１クッションリング６と密に嵌合する
第２の通孔１９となし、油室８の通孔軸線方向の幅を第
１クッションリング６の摺動面の幅にとることにより（
第５図参照）、第１図のものよりもシリンダの全長を短
縮したもので、その他の構或は第１図に示すものと同じ
である。

次に本実施例の作動につき説明すると、第１図に示す如
く、圧油が油出入口３からシリンダのロツド室２０へ供
給され、油出入口２がタンクに連通されると、ピストン
５が左方へ動き、第１クッションリング６が通孔９に嵌
入すると、通孔９は閉塞されヘッド室１０の油はバイパ
ス路１４へ流れ油室８へ流出する際絞り弁１３で絞られ
るために、ピストン５は急速に減速せしめられ、１段目
のクッション効果を得る。

この１段目のクッション効果は、第１クッションリング
６が通孔９から抜け出ると通孔９を介して油室８とヘッ
ド室１０が連通することにより喪失するが、第１クッシ
ョンリング６が通孔９から抜け出ると同時に第２クッシ
ョンリング７が通孔１１に嵌入して通孔１１を閉塞する
（第２図）。

ピストン５がさらに左方向へ動くと、今度は油室１２の
油がバイパス路１８を経て油出入口２に流出する際絞り
弁１７で絞られるため、１段目のクッション効果に続い
て２段目のクッション効果を得る。

この２段目のクッション効果は絞り弁１３による１段目
のクッション効果より大きく選定されているので、シリ
ンダの慣性力が大きい場合、従来の１段クッション効果
に比べより円滑なショック吸収を得ることができる。

第３図はピストン５がストローク端にきて停止している
状態を示す。

この状態からピストン５を図において右行させるには、
油出入口３をタンクに連通し油出入口２に圧油を導く。

これにより圧油はバイパス路１６、逆止弁１５を通って
ヘッド室１０へ流入するので、絞り弁１３，１７の調整
なしにスタートできる。

なお、第４図に示すものは、クッションリング６が第１
の通孔９に進入すると絞り弁１３による１段目のクッシ
ョン効果が得られ、ついでクッションリング６が第１の
通孔９から抜け出ると同時に第２の通孔１９に嵌人し（
第５図）、さらに左方へ動くと、絞り弁１３によるクッ
ション効果は消滅するが、絞り弁１７により１段目のク
ッション効果より大きい２段目のクッション効果が得ら
れるものである。

以上説明した如く本考案によれば、ピストンのクッショ
ンリング取付軸の先端側にクッションリング取付軸より
短いクッションリングを突設し、クッションリング側シ
リンダ容室端に前記クッションリングと密に嵌合する通
孔を開口し、この通孔の中間にシリンダの一方のポート
に連通ずる油室を設け、この油室の通孔軸線方向の幅を
前記クッションリングの摺動面の幅にとると共に、クッ
ションリング側容室と前記油室とを紋り弁を介して連通
し、前記通孔の奥部に形威されたいま一つの油室と前記
油室とをクッション効果が前記絞り弁よりも大きい絞り
弁を介して連通ずるようにしているので、比較的簡潔な
構或により従来装置と略同程度の短いクッション行程に
おいて連続せる２段クッション作用をもたしめて大きな
慣性力によるショックを能率よく吸収できる。

従って、高負荷、高速度のシリンダに実施して有用な考
案である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図および第３図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は１段目のクッション作用を得る直前の
状態を示す縦断面図、第２図は２段目のクッション作用
を得る直前の状態を示す縦断面図、第３図はピストンが
ストローク端で停止している状態を示す縦断面図、第４
図、第５図および第６図はいま一つの実施例を示すもの
で、第４図は１段目のクッション作用を得る直前の状態
を示す縦断面図、第５図は２段目のクッション作用を得
る直前の状態を示す縦断面図、第６図はピストンがスト
ローク端で停止している状態を示す縦断面図である。 １・・・シリンダ本体、２，３・・・油出入口、４・・
・クッションリング取付軸、５・・・ピストン、６・・
・第１クッションリング、７・・・第２クッションリン
グ、８，１２・・・油室、９， １１， １９・・・通
孔、１０・・・ヘッド室、１３． １７・・・可変絞り
弁、１４． １８・・・バイパス路、１５・・・逆止弁
、２０・・・ロツド室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ピストンのクッションリング取付軸の先端側にクッ
   ションリング取付軸より短いクッションリングを突設し
   、クッションリング側シリンダ容室端に前記クッション
   リングと密に嵌合する通孔を開口し、この通孔の中間に
   シリンダの一方のポートに連通ずる油室を設け、この油
   室の通孔軸線方向の幅を前記クッションリングの摺動面
   の幅にとると共に、クッションリング側容室と前記油室
   とを絞り弁を介して連通し、前記通孔の奥部に形或され
   たいま一つの油室と前記油室とをクッション効果が前記
   絞り弁よりも大きい絞り弁を介して連通ずるようにした
   ことを特徴とする２段クッション装置を備えたシリンダ
   。 ２ クッションリング取付軸に突設したクッションリン
   グのうちピストン側を第１クッションリング、先端側を
   第１クッションリングより小径の第２クッションリング
   となし、通孔の中間に形威した油室を境にシリンダ容室
   側を第１クツションリングと密に嵌合する通孔に、その
   反対側を第２クッションリングと密に嵌合する通孔とな
   し、且つ、中間の油室の通孔軸線方向の幅を第１クッシ
   ョンリングの摺動面後端から第２クッションリングの摺
   動面先端に至る長さにとった実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の２枚クッション装置を備えたシリンダ。 ３ 絞り弁を可変絞り弁とした実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の２段クッション装置を備えたシリンダ。