JPS5960005A

JPS5960005A - 軸流回転機械のロータ組立体

Info

Publication number: JPS5960005A
Application number: JP58137433A
Authority: JP
Inventors: ステフエン・マ−ク・アントネリス; ロジヤ−・ダグラス・ブリユ−ニグ
Original assignee: United Technologies Corp
Current assignee: RTX Corp
Priority date: 1982-09-29
Filing date: 1983-07-26
Publication date: 1984-04-05
Also published as: DE3325291C2; US4526508A; FR2533620A1; JPH0424527B2; DE3325291A1; GB8317919D0; GB2127906A; GB2127906B; FR2533620B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明はガスタービンエンジンに係り、一層詳細には、
このよ・うなエンジン内の作動媒体ガスに対するシーリ
ング描込を有するロータ組立体に係る。本発明は軸流ガ
スタービンエンジンの分野での開発中に発想されたが、
回転機械が用いられる他の分野への応用も可能である。

軸流ガスタービンエンジンは圧縮部、燃焼部及びタービ
ン部を有する。作動媒体ガスの環状流路はこれらの部分
を通って軸線方向に延びている。

作動媒体ガスが流路に沿って流されるにつれて、ガスは
圧縮部が加圧され、またエネルギをガスに加えるため燃
焼部で燃料と共に燃焼される。高温高圧のガスはタービ
ン部を通じて膨張させられて、有用な仕事を生ずる。仕
事は、例えば、推力で航５− 空機を付勢するため、加圧されたガスで自由タービンを
付勢するため、また圧縮部でガスを加圧するために用い
られる。

ロータ組立体は軸線方向にエンジンを通って延びており
、加圧の仕事をタービン部から圧縮部へ伝達する。ター
ビン部では、ロータ組立体は作動媒体流路を横切って外
方に延びるロータブレードのアレイをそれぞれ有するロ
ータディスクを含んでいる。ロータブレードのアレイは
近接流れに対して傾けられており、ガスから仕事を受取
り、回転の軸線の周りにディスクを駆動する。

ステータ組立体が０−９組立体を包囲している。

ステータ組立体重よ、作動媒体ガスを含む外側ケースと
、外側ケースに取付（プられているステータベーンのア
レイとを有する。ベーンの各アレイは、０−タブレード
の組合されているアレイの上流で作動媒体流路を横切っ
て内方に延びている。ステータベーンは作動媒体ガスを
、エンジンの性能を最適化する角度でロータブレードの
アレイに向かわせる。従って、作動媒体ガスがステータ
ベーン６− を通って流れ、ステータベーンの先端を巡って流れない
ことが、エンジンの効率を確保するために重要である。

しかし、ステータベーンは、運動ブレード若しくは固定
ベーンを破壊Ｊる虞れのあるブレード−ベーン間の接触
をｉｔプるため、正常運転中に間隙によりロータ組立体
から半径方向に隔てられている。ラブリンスシールが、
ガスがこの間隙を通り且ベーンの周りを流れるのを阻止
するために設けられている。ラブリンスシールはステー
タベーン上のシールランドとロータ組立体上のナイフェ
ツジ要素とから形成されている。このような構造の例は
パタービン冷却流システム″という名称の米国特許第３
．８２６．０８４号明ｍ書及びパ冷却空気制御弁″とい
う名称の米国特許第４．２１３゜７３８号明ｍ書とに示
されている。これらの構造では、ナイフェツジを担持す
る内側エアシールが隣接ロータディスクの間を延びてい
る。

間隙の最大寸法は低動力から高動力へのエンジン動力の
増大中に生ずる過渡的成長により設定されている。エン
ジンが無負荷動力のようイ’ｃ　（１１動力から海面位
離陸動力のよ゛うな高動力へ加速されるにつれて、作動
媒体ガスの温度は著しく−Ｅ界づる。

ステータベーンは高温作動媒体ガスと密に接触しており
、ガスの温度上昇の結果として急速に加熱される。ステ
ータベーンよりも作動媒体流路から離れて位置している
外側ケースはステータベーンの応動よりもゆっくりとガ
スの渇濱上屏に応動する。ステータベーンはロータ組立
体に向（〕て内方に膨張し、ステータベーン上のシール
ランドと［］−夕組立体の内側二［アシール上のナイフ
−［ツジとの闇の間隙を減する。

エンジンの加速中のステータベーンに向番プで外方への
内側エアシールの運動は過渡的り動作に順応するのに必
要とされる間隙の寸法を増す。シールが受ける熱膨張の
大きさは、内側Ｊアシールを作動媒体流路に密に近接し
て配置することにより増される。何故ならば、シールが
作動媒体ガスにより急速に加熱されるからである。その
結果、ステータベーンのアレイと内側シールとの間の間
隙は、これらの構成要素の間の破壊的干渉がエンジンの
過渡的動作中に生じないことを保証するように増されな
ければならない。

■アシールの外方運動を減することにより間隙を減する
一つの可能性は“ガスタービンエンジン用ロータ組立体
″という名称の米国特許第３，３４３．８０６号明細書
に示されている。それによれば、内側エアシールはロー
タディスク上に取付けられている。ロータディスクはブ
レード担持ディスクの間を半径方向に延びており、また
比較的重いものとして記載されている。ロータディスク
は、内側エアシールを半径方向に支持してシール内の応
力を減するように作用し、また熱をナイフェツジ要素か
ら導き出すためのヒートシンクとして作用する。

最近のエンジンでは、シールの重さによるエンジン性能
への不利な影響を最小化するため内側エアシールの重さ
を減することが望まれている。従って、ロータディスク
の間に延び、熱膨張に対して確実に抑制されており、ま
たこのような抑制を９− されていない内側エアシールと比べて重さを増さずに済
む内側エアシールを開発するべく努力されている。

本発明にＪ−れば、ロータ組立体の隣接ディスクの間に
延びるシールが、ディスクを接合づるシールの内側の構
造によりシールに沿う中央スパン位置で半径方向に抑制
されている。

本発明の一つの実ＩＭ態様によれば、シールを前記構造
に取付けるための手段が、それ以」二の外方運動に対し
てシールを抑制する以前にシールの外方への運動を許す
。

本発明の主要な特徴は、互いに軸線方向に間隔をおかれ
た一対のディスクである。他の特徴は、ディスクに一体
に取付けられてディスクの間を軸線方向に延びる構造で
ある。一つの特徴は、ディスクを接合する構造から外方
に間隔をおかれたシールである。このシールは、ディス
クを接合する構造に中央スパン位置で取付けられている
。一つの実ｍ態様では、シールはディスク上のフランジ
により半径方向にトラップされている。このシー１０− ルはディスクの間で軸線方向にトラップされており、ま
たディスクとシールとの間の相対的軸線方向成長を許す
ようにディスクから間隔へ１だけ軸線方向に間隔をおか
れている。一つの実施例では、第一のフックが、ディス
クを接合する前記構造に取Ｍ　ＧＪられている。シール
は、その周りに周縁方向に延びる少くとも一つのナイフ
ェツジ要素を右する。ナイフェツジは外方に延びている
。周縁方向に延びる第二のフックがシールから半径方向
に内方に延びている。第二のフックはナイフェツジに隣
接してシールに取付けられている。第一のフ・ンクはシ
ール」−のフックと係合する。一つの実施例では、第一
の位置での第二のフックは間隔りだけ第一のフックから
半径方向に間隔をおかれており、また第一のフックと係
合するべく第二の位置へ運動可能である。

本発明の主要な利点は、シールの加熱に応答する半径方
向外方の運動に対してシールを抑制することにより、高
いエンジン効率が得られることである。伯の利点はシー
ルを中央スパン位置に抑制するためディスクを接合する
既存の４ｆ４造を用いることに゛よりロータ絹☆体の重
石を増さずに湾むので、高いエンジン効率が１１られる
のである。本発明の一つの利点は、ディスクを接合する
構造を内側エアシールから遮蔽することによりこの構造
の熱的安定性が高いことである。本発明の更に他の利点
は、ディスクから内側■アシールとデｒスクを接合する
構造とに伝達される振動を減衰ざＵることにより、ロー
タ組立体の疲労寿命が延長されることである。一つの実
施例では、リム部でロータディスクを接合することによ
り［１−９組りｔ体の高いスチフネスが得られることが
疲労寿命延長に寄与している。一つの実施例では、内側
■アシールとディスクを接合する構造との間の小さな相
対的半径方向成長を許寸ようにフック間に間隔をおくこ
とにまり自−９組立体の疲労寿命が延長されている。

本発明の上記の特徴及び利点はは以下にその最良の実施
形態を図面により詳細に説明づるなかで一層明らかにな
ろう。

軸流ターボファン形式のガスタービンエンジン１０が第
１図に示されている。エンジンは圧縮部１２、燃焼部１
４及びタービン部１６を含んでいる。作動媒体ガスの環
状流路１８はエンジンのこれらの部分を通って軸線方向
に延びている。エンジンは、回転の軸線△ｒを有するロ
ータ組立体２０を有する。ロータ組立体は作動媒体流路
に沿いエンジンを通って軸線方向に延びている。ステー
タ組立体２２がロータ組立体を包囲している。

ステータ組立体２２は、作動媒体流路１８を包囲する外
側ケース２４を有する。単一ステータベーン２６、単一
ステータベーン２８及び単一ステータベーン３０により
図示されているステータベーンのアレイが外側ケースに
取付番プられている。

各ステータベーンは作動媒体流路を横切って内方に、０
−９組立体２０に近接する位置に延びている。

ロータ組立体２０は第一の口、−タディスク３２、第二
のロータディスク３４及び第三のロータディスク３６を
含んでいる。これらのロータディスク１３− は互いに軸線方向に間隔をおかれている。各ロータディ
スクは回転の軸線Ａｒの周りに周縁方向に延びている。

各日−タディスクは、第一ディスクに於けるロータブレ
ード４２、第二ディスクに於けるロータブレード４４及
び第三ディスクに於けるロータブレード４６のようなロ
ータブレードのアレイを担持している。

ステータベーン２６は内方に外側ケースからロータブレ
ード４２とロータブレード７１４との間を延びている。

ステータベーンは内＊　４８を有する。

内側エアシール５０は内方にベーンの端から間隔をおか
れており、ぞれらの間に間隙Ｃを残している。このシー
ルはロータディスク３２とロータディスク３４との間で
軸線方向にトラップされており、また回転の軸線Ａ　ｒ
の周りに周縁方向に延びている。このシールは上流端５
２及び下流１５４を有する。ディスク３２．３４を接合
するためまたシールを付勢するためシールの内側に配置
されている部材５６のような手段がディスク及びシール
に取付けられている。部材５６は中央スパン位１４− 置でシールに取付りられている。用語゛′中央スパン位
置″はシールの−Ｌ：、端から軸線方向に間隔をおかれ
ているスパンの中心部または内部の点のような軸線方向
スパンの中心の位置を意味している。・同様に、内側エ
アシール５８はロータディスク３４とディスク３６との
間で軸線方向にトラップされている。ディスク３４．３
６を接合するため且中央スパン位置でシール５８を抑制
するためシールの内側に配置されている手段６０がディ
スク及びシール５４に取付けられている。同様に、内側
エアシール６２はディスク３６と下流のディスクく図示
せず）との間で軸線方向にトラップされている。ディス
クを接合し且中央スパン位置でシールを抑制するためシ
ールの内側に配置されている手段６４がディスク３６と
下流ディスクと中央スパン位置でシールとに取付けられ
ている。

第２図には、第１図に示されているロータ組立体２０及
びステータ組立体２２の一部分が拡大断面図で示されて
いる。第一のロータディスク３２は孔部分７２、ウェブ
部分７４及びリム部分７６を含Ｉυでいる。各部分は対
称軸線Ａｓの周りに周縁方向に延びている。ウェブ部分
は孔部分をリム部分に接続している。リム部分は連続フ
ランジ７８を有する。このフランジはディスクの周りに
周縁方向に延びている。第二のロータディスク３４は孔
部分８２、ウェブ部分８４及びリム部分８６を有する。

各部分は対称軸線Ａｓの周りに周縁方向に延びている。

ウェブ部分は孔部分をリム部分に接続している。リム部
分は連続フランジ８８を含んでいる。この７ランジはデ
ィスクの周りに周縁方向に且第−のディスク上のフラン
ジ７８に向４−１で軸線方向に延びている。内側゛Ｉ−
”アシール５０は軸線方向に延びて、第一のディスク上
の７ランジ７８と第二のディスクＪ−のフランジ８８と
に係合している。このシールは一つまたはイれ以上のナ
イフェツジ部材９４を有する領域９２を含／υでいる。

このナイフェツジ部材は外方にＦ１シールの周りに周縁
方向にベーン２６の端部４８と近接する位置に延びてお
り、それらの間に間隙Ｃを残している。ハニカム材料か
ら形成され周縁方向に延びるシールランド９６はステー
タベーンの内端に取イ１けられている。ナイフェツジ要
素及びシールランドは半径方向及び軸線方向に向けられ
て、ラブリンスシール９８を形成している。

ウェブ１００は内側エアシールから半径方向に外方に延
びている。円筒状の流れガイド１０２がウェブに取付け
られている。この流れガイドは半径方向に内側エアシー
ルから間隔をおかれており、その間にチャンバ１０４を
残している。この流れガイドはロータブレード４４と係
合しで、ロータブレードを軸線方向に保持し、また上流
に延びて、内側エアシールが作動媒体ガスを環状流路１
８に制限づ”るのを助けている。ウェブから延びる第二
の円筒状部材１０６はスプライン形式結合部１０８でロ
ータブレードにスプライン結合されており、ウェブ及び
内側エアシールを回転止めしている。

ウェブ、第二の円筒状部材及び内側Ｊアシールは冷却空
気マニホールド１１０を形成している。内側エアシール
は、マニホールドと連通ずる空気を冷却するための孔１
１２を有する。

１７− ディスク３２及び３４とこれらのディスクを接合するた
めの部材５６どは部材５６の内側に第一のキャビティ１
１６を形成している。部材５６は内側エアシールから半
径方向に内方に間隔をおかれており、それらの間に第一
のキャビア・Ｃの外側に第二のキャビティ１１８を形成
している。部材５６は、第一のキャビティを第二のキャ
ビティと連通させる孔１２０及び１２２をイ１する。第
二のキャビティは孔１１２を通じて冷却空気マニホール
ド１１０と連通しており、こうして冷ＴＤ司能なロータ
ブレードを通じて作動媒体流路１８と連通している。

ディスク３２及び３４を接合するための部材５６は、ナ
ラ［・及びボルトの組合せ１３２により一体に取付けら
れた第一の翼１２６及び第二のｌ［１２８を含んでいる
。第一の翼は、一般的に軸線方向に延びている第一の部
分１３４と、一般的に半径方向に延びている第二の部分
（周縁方向に延びているフランジ）１３６とを有する。

第一の翼は第一のディスクのリム部分７６の周りに周縁
方向１８− に延びており、またフランジ７８の内側でディスクに一
体に取付【プられている。用語一体に取付（）″及び一
体に接合″は、各部分が一体部品の部分をなしており、
または互いに溶接、接着または機械的結合により結合さ
れており、互いに剛固に取付けまたは接合されているこ
とを意味している。第二の翼１２８は第二のディスク３
４のリム部分８６の周りに周縁方向に延びており、また
第二のディスクに一体に取付けられている。第二の翼は
一般的に軸線方向に延びている第一の部分１３８と、一
般的に半径方向に延びている第二の部分く７ランジ）１
４２とを有する。

内側エアシールを部材５６に取付番プるための手段１４
４は第二のキャビティ１１８を横切って延び、部材５６
及び内側エアシールの双方と係合している。図示されて
いる実施例では、内側エアシールを部［５６に取付ける
ための手段１４４は、第二の翼１２８に一体に取付（プ
られている第一のフック１４６を含んでいる。第一のフ
ックは翼の周りに周縁方向に延びている。第一のフック
は翼から外方にまた翼に対して軸線方向に延びている。

内側エアシールを部材５６に取（＝ｉ　ＩＪるための手
段は、周縁方向に延びるナイフェツジシール要素９４を
担持している領域９２の内側でイれに半径方向に隣接す
る内側゛ｒ−アシールに一体に取（ｑけられている第二
のフック１４８を含んでいる。第二のノックは内側■ア
シールの周りに周縁方向に延びている。第二のノックは
内側エアシールから内方にまた内側エアシールに対して
軸線方向に延びており、第一のフックと軸線方向に滑動
可能に係合している。

第３図には、第２図に示されている［１−９組立体の一
部分の拡大図により、第一の位置の第二のフック３４８
が半径方向に内方に第一のフック３４６を越えて延び、
その間に間隙Ｇを残している代替的実施例が示されてい
る。第二のフックは作動力及び温度に応答して半径方向
に第二のく動かされた）位置へ運動可能である。この動
かされた位置は破線３４８′により示されている。第二
のフックは、この動かされた位置で第一のフックと係合
する。第二の翼３２８は貫通孔３２０を有し、第一のキ
ャビティを第二のキャビティと連通させている。第一の
フックは少くとも一つの孔３５０を設けられており、冷
却空気が第二の翼の半径方向外側の第二のキャビティの
一部分から第一の翼の半径方向外方の第二のキャビティ
の一部分へ循環するのを許している。

ガスタービンエンジンの作動中、作動媒体ガスは圧縮部
１２で圧縮され、また高温高圧作動媒体ガスを形成する
べく燃焼部１４で燃料と共に燃焼される。これらの高温
ガスは有用な仕事を生ずるべくタービン部１６を通じて
膨張させられる。ガスがタービン部を通って流されるに
つれて、ガスはロータブレード４２のアレイ及びステー
タベーン２６のアレイを通って作動媒体流路１８に沿っ
て運動する。ナイフェツジ要素９４により形成されたラ
ブリンスシール９８とステータベーン上のシールランド
９６とはガスがステータベーンの端部の周りで内方に流
れるのを阻止し、ガスを流路に従って運動させ、エンジ
ンの効率を確保する。

２１− エンジン動力の増大はタービン部１６を通って流れるガ
スの温度の−１−昇を生ずる。ガスと密に接触している
構成要素は急激に加熱される。これらの構成要素の例は
ステータベーン２６とベーンの内側のシール５０とであ
る。これらの構成要素よりも作動媒体流路かＩう離れて
いる構成要素、例えばベーンを支持する冷却ｒｉＪ能な
外側ケース、は急速には加熱されない。その結果、ベー
ン２６は内方に外側ケースから、シール５０に取（ｄけ
られているナイフェツジ要素９４に向（プて膨張づる。

間隙Ｃがこの過渡的相対運動に順応するように設【〕ら
れており、ベーンとシール５０」二のナイフェツジ要素
どの間の破壊的干渉を回避する。この間隙は不可避的に
シールを通る少量の漏洩を許す。

内側エアシール５０がベーンに向かう外方への熱膨張に
対し°［１１２６及び１２８により抑制されており、ベ
ーンどナイフェツジ要素との間に必要とされる間隙を減
する。翼によりシールに及ぼされる抑制力はフック１４
４及び１４６により翼からシールに伝達される。一層小
さな間隙Ｃはべ２２− −ンの周りの漏洩を減じ、付勢されていないシール及び
大きな間隙を右づる構造と比べてエンジン効率を改善す
る。

内側エアシール５０、翼１２６及び翼１２８の機能は相
互に関連している。シールは高温作動媒体ガスがディス
クの翼と接触するのを阻止し、高温ガスへの翼の応答を
減する。翼の応答が減じられるので、翼は熱膨張に対し
てシールを中央スパン位置に抑制するための比較的安定
な構造を形成する。加えて、シール及び翼は、冷却空気
を外方にマニホールド１１０を通じて冷却可能なロータ
ブレードに導くための第一のキャビティ１１６及び第二
のキャビティ１１８を形成する。キャビティは、更に、
高温作動媒体ガスからの翼の絶縁を向」二１−る。

翼１３４．１３８は回転の軸線の周りに周縁方向に延び
ており、またディスクに一体に取（ｑけられている。翼
により及ぼされる抑制力は、翼に作用する等大逆方向の
力を生ずる。曲げモーメントが翼に及ぼされる。第２図
に示されているように、翼のフランジ１３６及び１／Ｉ
２は翼の他の部分Ｊ：りも対象軸線Ａｓの周りに一層太
きイ１憤牲モーメン］・を有する。フランジは、フック
の付近に配置されていることにより、フックにより及ぼ
される力に対して翼を補強する。加えて、フランジ（Ｊ
キャピテイ１１６内に配置されており、またフックはキ
ャビティ１１８内に配置されている。その結果、７ラン
ジ及びフックの双方が冷却空気に曝され、熱膨張に耐え
る能力を増し、翼が内側エアシール５０に対する安定な
支持部を形成ザるのを助（〕　る　。

抑制力を翼からシール５０（及び第１図に示されている
シール５８及び６２）へ伝達するノック１４４及び１４
６は、ナイフェツジ要索９４を有する領域９２０半径方
向内側にそれに隣接して取付けられている。ナイフェツ
ジのイ４近にフックを取付けることにより、領域９２と
取付点との間のシールの振れは回避される。

フック１４４及び１４６は他の利点を有する。

フックは翼を内側エアシールに取ト１りる低生径方向プ
１１フィル手段を有する。この低平径方向プロフィルは
隣接するディスクのリム部分７６及び８６での翼の取イ
１けを可能にでる。リム部分への翼の取（ｑけは円筒状
の形状の翼の直径を増し、従ってそれよりも小さい直径
の円筒と比べて翼のスヂフネスを増ず。ディスクの疲労
寿命はリム部分の振動により制限されるので、大きな直
径の翼はこれｌうの振動を減じ、イれにより疲労寿命を
増す。

第２図及び第３図の双方に示されているように、フック
１４４はフック１４６と滑動可能に係合する。この滑動
可能な係合は、シール５０及び翼を通してフックに伝達
されるディスクのリム部分の振動摩擦により減衰させる
ことを可能にする。

第３図に示されている代替的実施例では、小さい間隙Ｇ
がフック３４６ど３４８との間に半径方向に設けられて
いる。間隙Ｇは、内側エアシール２５０が外方に小さな
制御された距離を熱的に膨張するのを許す。熱的な膨張
はフック内の応力のレベルを減じ、同一の疲労寿命でこ
の領域の一層軽量の構造を可能にする。間隙Ｃよりも大
きい間２５− 隙Ｃ十が、ナイフエツジ２９４とシールランド２９６と
の間の破壊的接触なしにこの膨張を許１ように設けられ
ている。

本発明をその実施例について詳細に図示し説明してきた
が、本発明の範囲内でその形態及び細部に種々の変更が
行われ得ることｔま当業当により理解されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は軸流ガスタービンエンジンの側面図であり、エ
ンジンのタービン部を示ずためエンジンの一部分は切欠
いて図示されている。第２図は第１図に示されている［１−夕組ψ１体の一部
分の断面図である。第３図は第２図に示されている［１−９組立体の一部分
の代替的実施例を示す拡大図である。１０・・・ガスタービンエンジン、１２・・・圧縮部。１４・・・燃焼部、１６・・・タービン部、１８・・・
環状流路、２０・・・ロータ組立体、２２・・・ステー
タ組立体。２４・・・外側ケース、２６．２Ｂ、３０・・・ステー
クベーン、３２．３４．３６・・・ロータディスク、４
２６− ２．４４．４６・・・ロータブレード、４８・・・内端
。５０・・・内側エアシール、５２・・・上流端、５４・
・・下流端、５６・・・接合・抑制部材、５８・・・内
側エアシール、６０・・・接合・抑制部材、６２・・・
内側エアシール、６４・・・接合・抑制部材、７２・・
・孔部分、７４・・・ウェブ部分、７６・・・リム部分
、７８・・・フランジ、８２・・・孔部分、８４・・・
つ１１部分、８６・・・リム部分、８８・・・７ランジ
、９２・・・領域、９４・・・ナイフェツジ部材、９６
・・・シールランド、１００・・・ウェブ、１０２・・
・円筒状流れガイド、１０４・・・チャンバ、１０６・
・・円筒状部材、１０８・・・スプライン形式結合部、
１１０・・・冷却空気マニホールド。１１２・・・孔、１１８・・・キャビティ、１２０，１
２２・・・孔、１２６．１２８・・・翼、１３２・・・
ナツト・ボルト相合せ、１３４・・・第一部分、１３６
・・・第二部分（フランジ＞、１３８・・・第一部分、
１４２・・・第二部分（フランジ）、１４．４・・・取
付手段、１４６．１／１８・・・フック、３２ｏ・・・
孔、３２８・・・翼。３４６．３４８・・・フック、３１０・・・孔２７− 号２

Claims

【特許請求の範囲】

（１）回転の軸線を有する軸流回転機械用のロータ組立
体であって、作動媒体ガスの環状流路を横切って外方に
延びておりまた少くとも二つの軸線方向に間隔をおいた
ロータディスクを有しているロータ組立体に放て、ディスクの間に軸線方向に且回転の軸線の周りに周縁方
向に延びているシールと、ディスクを接合し且熱膨張に対してシールを中央スパン
位置に保持するためシールの内側に配置されており、デ
ィスクに取付けられており、且シールの中央スパン位置
でシールに取付けられている手段とを含んでおり、シールが高温作動媒体ガスと前記手段との接触を阻止し
て、作動媒体ガスの温度の上昇に対する前記手段の応答
を減することを特徴とする軸流回転機械用のロータ組立
体。
（２）ガスタービン■ンジン用の「１−９組立体に於て
、Ａ、第一のロータディスクが含まれており、この第一の
ロータディスクは、１、孔部分と、２、ウェブ部分と、３、ウェブ部分により孔部分に接続されているリム部分
とを含んでおり、このリム部分はディスクのリム部分の
周りに周縁方向に延びる７ランジを含んでおり；Ｂ、第一のロータディスクから軸線方向に間隔をおいて
その間にキャピテイを残している第二のロータディスク
が含まれており、この第二のロータディスクは、１、孔部分と、２、ウェブ部分と、３、ウェブ部分により孔部分に接続されているリム部分
とを含んでおり、このリム部分はディスクの周りに周縁
方向に月第−のディスク上のフランジに向けて軸線方向
に延びる７ランジを含ｌυでおり；Ｃ０第一のロータディスクと第二のロータディスクどの
間に軸線方向に延びこれらのディスク上のフランジと係
合する内側エアシールが含まれており、この内側エアシ
ールは、外方に０内側エアシールの周りに周縁方向に廷
びる少くとも二つのナイフェツジ要素を有する領域を含
んでおり；Ｄ、ディスクを接合するため且内側エアシー
ルを中央スパン位置に保持するため内側エアシールの内
側に配置された手段が含まれており、この手段は、１、フランジの内側で第一のディスクに一体に取付けら
れており、リム部分の周りに周縁方向に延びており、ま
た一般的に軸線方向に延びる第一の部分と一般的に半径
方向に延びる第二の部分とを有する第一の翼と、２４７ランジの内側で第二のディスクに一体に取付けら
れており、リム部分の周りに周縁方向に延びており、一
般的に軸線方向に延びる第一の部分と一般的に半径方向
に延びる第二の部分と牽有しており、ま／ｊ第一のディ
スクの第二の部分に一体に取付けられており、翼の内側
に第一のキャビティを形成し■内側エアシールから内側
に間隔をおかれてその間に第二の＝１ヤビティを残して
いる第二の翼とを含んでおり；Ｅ、ディスクを接合１ノ月内側エアシールを保持するた
め前記手段に内側エアシールを取付ＩＪるＩこめの手段
が含まれてＪ３す、この手段４；ｉ、１、前記翼の一つ
に一体に取付（プられており、翼の周りに周縁方向に、
翼から外方にまた翼に対して軸線方向に延びている第一
のフックと、２、シール要素を有する領域の内側に半径
方向に隣接して内側エアシールに一体に取（ｄりられて
おり、内側エアシールの周りに周縁方向にまた内側エア
シールに対して軸線方向に延びており、軸線方向に第一
のフックと滑動可能に係合している第二のフックとを含
んでおり：内側エアシールが作動媒体ガスと翼との接触を阻止して
、翼内の応力集中を減じ、■内側エアシールと比較して
高温作ｌｌｌ媒体ガスの混酸の変化に比較的敏感でない
支持部を形成しており、また翼が翼に対して外方への内
側エアシールの運動の制限のために内側エアシールに取
付けられていることを特徴とするガスタービンエンジン
用のロータ組立体。