JPS5957735A - しるし部を有するゴムタイヤおよびその製造方法 - Google Patents
しるし部を有するゴムタイヤおよびその製造方法Info
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- JPS5957735A JPS5957735A JP58139534A JP13953483A JPS5957735A JP S5957735 A JPS5957735 A JP S5957735A JP 58139534 A JP58139534 A JP 58139534A JP 13953483 A JP13953483 A JP 13953483A JP S5957735 A JPS5957735 A JP S5957735A
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- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/72—Side-walls
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ゴム製品のための識別性のあるしるし部とそ
れを提供する方法とに関する。本発明は特に、タイヤの
側壁に使用ずろのに適する。
れを提供する方法とに関する。本発明は特に、タイヤの
側壁に使用ずろのに適する。
従来、タイヤの側壁に装飾体を形成することは大変あり
ふれたことである。タイヤの側壁に見られる最も一般的
な特徴は、その殆んどが白色で形成される凹状あるいは
凸状の彩色リングである。また、タイヤの側壁に大きな
滓出した彩色文字を形成することも従来からよく知られ
ている。さしに、タイヤの側壁にぎざぎざをつけた文字
を形成することも知られている。しかしながら、従来技
術では種々の問題、例えば、所望の色をもつ装飾的特徴
を得たり、環境な保護するために、特殊なゴム化合物を
必要とするという問題があった。ぎざぎざのあるいは浮
出したリングまたは文字には、加硫中、あるし・は硬化
後モールドから取出すときに空気が混入する問題があっ
た。さらに、浮出したり、くぼんだりしている装飾的特
徴は、しばしば、それをきれいに保つことがむずかしく
、また埃や外部物質の混入により亀裂を生じることがあ
る。さらに、従来の方法によれば、一般に、タイヤの側
壁に鋭いエツジまたはラインを形成し、これらエツジま
たはラインが側壁の亀裂を伝達する出発点となり、かく
してタイヤの側壁に形成するその配置が制限される。
ふれたことである。タイヤの側壁に見られる最も一般的
な特徴は、その殆んどが白色で形成される凹状あるいは
凸状の彩色リングである。また、タイヤの側壁に大きな
滓出した彩色文字を形成することも従来からよく知られ
ている。さしに、タイヤの側壁にぎざぎざをつけた文字
を形成することも知られている。しかしながら、従来技
術では種々の問題、例えば、所望の色をもつ装飾的特徴
を得たり、環境な保護するために、特殊なゴム化合物を
必要とするという問題があった。ぎざぎざのあるいは浮
出したリングまたは文字には、加硫中、あるし・は硬化
後モールドから取出すときに空気が混入する問題があっ
た。さらに、浮出したり、くぼんだりしている装飾的特
徴は、しばしば、それをきれいに保つことがむずかしく
、また埃や外部物質の混入により亀裂を生じることがあ
る。さらに、従来の方法によれば、一般に、タイヤの側
壁に鋭いエツジまたはラインを形成し、これらエツジま
たはラインが側壁の亀裂を伝達する出発点となり、かく
してタイヤの側壁に形成するその配置が制限される。
出願人は、従来問題となっていた欠点をなくし、ゴム製
品の表面に新規で識別性のあるしるし部を形成し、タイ
ヤ側壁に装飾体を形成することのできるような、前記し
るし部の新規な形成方法とを提供する。さらに、本発明
は空気力学的スタイルと、重欺の軽減と材料の節約の点
で利点を有する。
品の表面に新規で識別性のあるしるし部を形成し、タイ
ヤ側壁に装飾体を形成することのできるような、前記し
るし部の新規な形成方法とを提供する。さらに、本発明
は空気力学的スタイルと、重欺の軽減と材料の節約の点
で利点を有する。
第１図には側壁部分１２を有する空気タイヤ１０が図示
されている。その側壁部分１２の表面には、本発明に従
って作られたしるし部１４が形成されている。この実施
例において、しるし部１４は本発明では’ Ｇｏｏｃｌ
ｙＸＸＸ”２という複数１固の文字である。しかしなが
ら、本発明はこの文字に制限されろものではな（、所望
の形にすることができる。例えば、第１図に示すように
本発明に従って、ＩＩ Ｄ ＩＩとＹ″との間にウィン
グフートの図形を入れる。このしろし部１４の外観は、
ぎざぎざのしろし部を形成するように各しるし部を実質
的に包囲する部分の表面仕上げとはちがった表面仕上げ
を有するしろし部を形成ずろことによって、視覚的に区
別をつける。しるし部１４０表面仕上げは、普通の視力
を有する人ならば、約１０フイート離れた所からそれを
容易に見分けろことができるように包囲部分１５の表面
仕上げとは充分に異なる。この視覚上のコントラストは
しろし部１４０表面仕」二げな、包囲部分１５とは少（
とも３０マイクロインチ異なった、好ましくは少くとも
４０マイクロインチにずろことによって得られろ。
されている。その側壁部分１２の表面には、本発明に従
って作られたしるし部１４が形成されている。この実施
例において、しるし部１４は本発明では’ Ｇｏｏｃｌ
ｙＸＸＸ”２という複数１固の文字である。しかしなが
ら、本発明はこの文字に制限されろものではな（、所望
の形にすることができる。例えば、第１図に示すように
本発明に従って、ＩＩ Ｄ ＩＩとＹ″との間にウィン
グフートの図形を入れる。このしろし部１４の外観は、
ぎざぎざのしろし部を形成するように各しるし部を実質
的に包囲する部分の表面仕上げとはちがった表面仕上げ
を有するしろし部を形成ずろことによって、視覚的に区
別をつける。しるし部１４０表面仕上げは、普通の視力
を有する人ならば、約１０フイート離れた所からそれを
容易に見分けろことができるように包囲部分１５の表面
仕上げとは充分に異なる。この視覚上のコントラストは
しろし部１４０表面仕」二げな、包囲部分１５とは少（
とも３０マイクロインチ異なった、好ましくは少くとも
４０マイクロインチにずろことによって得られろ。
図示の実施例において包囲部分１５０表面仕上げは約５
０マイクロインチであるが、しるし部Ｉ４の表面仕とげ
は約１０マイクロインチ以下である。しろし部１４の表
面仕上げはしろし部１４を形成するモールド部分を研磨
操作で研磨することにより得られた。しかしながら、本
発面はそれに制限されるものではない。所望の仕上り′
が得られろならば、どんな手段でも使用できる。代表的
な普通の乗用車用空気タイヤの場合、表面仕上げは約：
３０マイクロインチである。
０マイクロインチであるが、しるし部Ｉ４の表面仕とげ
は約１０マイクロインチ以下である。しろし部１４の表
面仕上げはしろし部１４を形成するモールド部分を研磨
操作で研磨することにより得られた。しかしながら、本
発面はそれに制限されるものではない。所望の仕上り′
が得られろならば、どんな手段でも使用できる。代表的
な普通の乗用車用空気タイヤの場合、表面仕上げは約：
３０マイクロインチである。
しかし、本発明では、包囲部分１５を作るために使用す
るモール１は、約５０マイクロインチの粗い表面仕上げ
な行うために砂吹きで研磨された。包囲部分１５の表面
仕上げは、２５０マイクロインチ以上であってはならず
、１２５マイクロインチ以下が好ましい。
るモール１は、約５０マイクロインチの粗い表面仕上げ
な行うために砂吹きで研磨された。包囲部分１５の表面
仕上げは、２５０マイクロインチ以上であってはならず
、１２５マイクロインチ以下が好ましい。
表面仕上げおよび荒さに関する詳しい説明のために、出
願人はＴｈｏｍａｓ Ｅ、 Ｆｒｅｎｃｈ、Ｃｈａｒｌ
ｅｓＪ、Ｖｉｅｒｃｋ 共著１−”Ｇｒａｐｈｉｃ ５
ｃｉｅｎｃａ ”ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｒａヤ１１
１ｇ Ｄｅｓｃ＋ｒｉｐｔｉｖｅ Ｇｃｏｒｎｅｔｒｙ
ＧｒａｐＨ１ＣａｌＳｏｌｕｔｉ−ｐｏｎ Ｊ （Ｍ
ｃＧｒａｗ Ｈｉｌｌ Ｃｏｍｐａｎｙ発行。
願人はＴｈｏｍａｓ Ｅ、 Ｆｒｅｎｃｈ、Ｃｈａｒｌ
ｅｓＪ、Ｖｉｅｒｃｋ 共著１−”Ｇｒａｐｈｉｃ ５
ｃｉｅｎｃａ ”ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｒａヤ１１
１ｇ Ｄｅｓｃ＋ｒｉｐｔｉｖｅ Ｇｃｏｒｎｅｔｒｙ
ＧｒａｐＨ１ＣａｌＳｏｌｕｔｉ−ｐｏｎ Ｊ （Ｍ
ｃＧｒａｗ Ｈｉｌｌ Ｃｏｍｐａｎｙ発行。
１９５８） 、特にその第１０．６０章と第１０．６１
章を参照する。さらに、出願人は、１９５５年版権を取
得した、Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ Ｐｕｂｌ ｉｓｈｉｎｇ
Ｃｏｍｐａｎｙ出版、Ｈｏ１ｂｒｏｏｋ Ｌ Ｈｏｒｔ
ｏｎ編、第１５版、第２刷、Ｅｒ１ｋ Ｏｂｅｒｇ、Ｆ
、Ｄ、Ｊｏｌ］ｎｅｓ著による機械工場及び製図室側「
Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ Ｈａｎｄｌ）ｏｏｋＪ（７）’Ｉ
ｆに２９２〜２９３ページも参照する。これら２つの文
献には、表面仕上げと、その表面仕上げの測定方法につ
いてきわめて明確に説明されている。表面の荒さの程度
は、山と谷の高さの最大値、山と谷の高さの平均、また
は２乗和平方根値（ｒｏｏｔ−ｍｅａｎ−ｓｑｕａｒｅ
ｖａｌｕｅ）からの平均偏差において測定される。本
発明の目的上、後者の方法が使用されろ。
章を参照する。さらに、出願人は、１９５５年版権を取
得した、Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ Ｐｕｂｌ ｉｓｈｉｎｇ
Ｃｏｍｐａｎｙ出版、Ｈｏ１ｂｒｏｏｋ Ｌ Ｈｏｒｔ
ｏｎ編、第１５版、第２刷、Ｅｒ１ｋ Ｏｂｅｒｇ、Ｆ
、Ｄ、Ｊｏｌ］ｎｅｓ著による機械工場及び製図室側「
Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ Ｈａｎｄｌ）ｏｏｋＪ（７）’Ｉ
ｆに２９２〜２９３ページも参照する。これら２つの文
献には、表面仕上げと、その表面仕上げの測定方法につ
いてきわめて明確に説明されている。表面の荒さの程度
は、山と谷の高さの最大値、山と谷の高さの平均、また
は２乗和平方根値（ｒｏｏｔ−ｍｅａｎ−ｓｑｕａｒｅ
ｖａｌｕｅ）からの平均偏差において測定される。本
発明の目的上、後者の方法が使用されろ。
本発明の好ましい実施例において、しるし部１４は側壁
部分１２の包囲部分１５と同じ高さである。これによっ
て、側壁の表面を空気力学的に滑らかにすることができ
る。これは、側壁部分に浮上り部分、又は窪部分を有す
るような従来のものとは著し℃・対照をなす。望むなら
ば、本発明のしるし部は、タイヤの外表面を上下に伸長
し、００３インチより大きくないのが好ましい。
部分１２の包囲部分１５と同じ高さである。これによっ
て、側壁の表面を空気力学的に滑らかにすることができ
る。これは、側壁部分に浮上り部分、又は窪部分を有す
るような従来のものとは著し℃・対照をなす。望むなら
ば、本発明のしるし部は、タイヤの外表面を上下に伸長
し、００３インチより大きくないのが好ましい。
側壁１４はタイヤの側壁用として普通に使用される種々
のゴムで作られろ。側壁１４は、ブチールゴム、ハロブ
チ−ルゴムそしてＥＰＤＭゴムから選択した少くとも１
個のゴムで構成するのが好ましい。ＥＰＤＭゴムは、エ
チレン、プロピレンおよびそのエチレンとプロピレンの
重量比か約１：４〜４：１の範囲にあるような少量の（
約５〜１５重置パーセント）非共役ディエンとから派生
したユニットでなる昇チレン／ゾロピレン／ティエンゴ
ムターポリマーとして当業者によく知られている。ハロ
ブチールゴムは塩素、臭素、弗素そしてイオジンのよう
な種々のハロゲン基を有する代表的′／よハロゲン置換
ブチルゴムであＺ）。一般的にはクロロブチルゴム進剤
、色素、炭素、充填剤などのような（ＩＩ￥々の混合成
分をゴムに混合できることが当業者に理解される。
のゴムで作られろ。側壁１４は、ブチールゴム、ハロブ
チ−ルゴムそしてＥＰＤＭゴムから選択した少くとも１
個のゴムで構成するのが好ましい。ＥＰＤＭゴムは、エ
チレン、プロピレンおよびそのエチレンとプロピレンの
重量比か約１：４〜４：１の範囲にあるような少量の（
約５〜１５重置パーセント）非共役ディエンとから派生
したユニットでなる昇チレン／ゾロピレン／ティエンゴ
ムターポリマーとして当業者によく知られている。ハロ
ブチールゴムは塩素、臭素、弗素そしてイオジンのよう
な種々のハロゲン基を有する代表的′／よハロゲン置換
ブチルゴムであＺ）。一般的にはクロロブチルゴム進剤
、色素、炭素、充填剤などのような（ＩＩ￥々の混合成
分をゴムに混合できることが当業者に理解される。
側壁１４は、それに保護層を形成ずろようなワックス、
アンチオシナンドまたは酸化防止剤を含まンエいゴムで
作るのが好ましい。なぜならば、そのような保護層は、
ある期間にわたってしろし部の有効な視覚」二の外観を
低下させてしまうからで・ある。
アンチオシナンドまたは酸化防止剤を含まンエいゴムで
作るのが好ましい。なぜならば、そのような保護層は、
ある期間にわたってしろし部の有効な視覚」二の外観を
低下させてしまうからで・ある。
第２図には、第１図の線２−２に沿って取ったタイヤ］
０の拡大部分横断面図が示されて℃・る。点Ａと点Ｂは
、しるし部１４の境界、ｕ（」ちしるし部１４の滑らか
な面と、包囲部分１５の比較的荒し・面→との間の終点
を示している。
０の拡大部分横断面図が示されて℃・る。点Ａと点Ｂは
、しるし部１４の境界、ｕ（」ちしるし部１４の滑らか
な面と、包囲部分１５の比較的荒し・面→との間の終点
を示している。
第３図を参照すると、これは第２図に示すタイ０
射ぢ側壁部分の拡大図であって、しるｌ〜部分］４を包
囲部分１５から分離する終点Ａを示している。第３図は
タイヤの表面の荒さの一般的な形を写実的に示している
。
囲部分１５から分離する終点Ａを示している。第３図は
タイヤの表面の荒さの一般的な形を写実的に示している
。
第４図には、本発明の変形例が示され、そのしるし部４
１４は包囲部分４１５より荒い表面仕上げを有ずろ。こ
のしろし部４１４の仕上げは第１図の包囲部分１５の仕
上げと同じであり、包囲′ｔｉｂ分４１５は第１図のし
るし部１４と同じ仕上げを有する。しるし部４１４と包
囲部分４１５に対ずろ仕上げは、それぞれ、包囲部分１
５としろし部１４とに対する表面仕上げと同じ範囲内に
ある。第（図の実施例において、包囲部分４１５はしろ
し部４１４を包囲ずろ円の形で示されている。しかしな
がら、本発明はそれに制限されるものではない。包囲部
分４１５はいかなる所望の形、例えば、三角形や矩形、
或は他の形にずろことができろ。さらに、望むならば、
包囲部分４１５はしろし部４１４を部分的に包囲するよ
うにすることもできる。そこで必要なことは、しるし部
が相異なる表面仕上げを有ずろ表面部分により実質的に
包囲されていることである。
１４は包囲部分４１５より荒い表面仕上げを有ずろ。こ
のしろし部４１４の仕上げは第１図の包囲部分１５の仕
上げと同じであり、包囲′ｔｉｂ分４１５は第１図のし
るし部１４と同じ仕上げを有する。しるし部４１４と包
囲部分４１５に対ずろ仕上げは、それぞれ、包囲部分１
５としろし部１４とに対する表面仕上げと同じ範囲内に
ある。第（図の実施例において、包囲部分４１５はしろ
し部４１４を包囲ずろ円の形で示されている。しかしな
がら、本発明はそれに制限されるものではない。包囲部
分４１５はいかなる所望の形、例えば、三角形や矩形、
或は他の形にずろことができろ。さらに、望むならば、
包囲部分４１５はしろし部４１４を部分的に包囲するよ
うにすることもできる。そこで必要なことは、しるし部
が相異なる表面仕上げを有ずろ表面部分により実質的に
包囲されていることである。
第５図には、本発明のもう１つの変形例が示され、しる
し部５１４は２つの部分に分割され、一方の部分５１７
は滑らかて、その包囲部分５１８は荒く、他方の↑ｂ１
３分５１９は包囲部分５２０を有し、荒く、包囲部分５
２０は滑らかである。第５図は一種類以上の表Ｌｉ１１
仕）二げを有ずろようなしるし部の１つの例を示す。こ
こには示していないが、その他、同じような種類の仕−
ヒげをＡ１■々、組合わぜたものも使用できろことも本
発明の範囲内にある。さらに、望むならば３ないしそれ
以−４二の相異なる表面仕」−げを使用することもでき
ろ。
し部５１４は２つの部分に分割され、一方の部分５１７
は滑らかて、その包囲部分５１８は荒く、他方の↑ｂ１
３分５１９は包囲部分５２０を有し、荒く、包囲部分５
２０は滑らかである。第５図は一種類以上の表Ｌｉ１１
仕）二げを有ずろようなしるし部の１つの例を示す。こ
こには示していないが、その他、同じような種類の仕−
ヒげをＡ１■々、組合わぜたものも使用できろことも本
発明の範囲内にある。さらに、望むならば３ないしそれ
以−４二の相異なる表面仕」−げを使用することもでき
ろ。
本発明に従って作られるしるし部を不ずろタイヤは従来
のものに比べて多くの利点を有することがわかった。例
えは、本発明のしるし部は従来のように特殊な白色文字
または白色リングとはちがって、普通は黒色の、単色に
よりタイヤの側壁に作られるので、特殊で一層高価な彩
色比合物を必要とじ１よい。さらに、本発明の文字はタ
イヤの包囲側壁面と同じ高さとなるように作られるので
、全体が滑らかな側壁面となり、それによってタイヤに
かかる空気力学的抵抗を最小にすることができろ。さら
に、本発明のしろし部は、しろし部を包囲するタイヤの
側壁に不必要な鋭いエツジやラインを形成することがな
いので、側壁に亀裂が生じたり、それが伝播することが
ない。
のものに比べて多くの利点を有することがわかった。例
えは、本発明のしるし部は従来のように特殊な白色文字
または白色リングとはちがって、普通は黒色の、単色に
よりタイヤの側壁に作られるので、特殊で一層高価な彩
色比合物を必要とじ１よい。さらに、本発明の文字はタ
イヤの包囲側壁面と同じ高さとなるように作られるので
、全体が滑らかな側壁面となり、それによってタイヤに
かかる空気力学的抵抗を最小にすることができろ。さら
に、本発明のしろし部は、しろし部を包囲するタイヤの
側壁に不必要な鋭いエツジやラインを形成することがな
いので、側壁に亀裂が生じたり、それが伝播することが
ない。
さらに、本発明のしるし部は、タイヤの側壁にある浮」
二った白色文字、即ちぎざぎざのような突出部に発生す
るモールドが離れろという問題がない。さらに、このし
るし部はいかなる応力点をも有しないので、側壁のその
部分に応力を増すおそれがなく、タイヤの側壁のどの部
分にも配置ずろことができろ。さらに、本発明のしるし
部は、モールドの中でタイヤを加硫する間、空気混入の
問題がない。本発明はまた、タイヤの側壁に形成するし
るし部のために必要な旧料を最少にすることによって重
殺および材料の節約の点で有利である。
二った白色文字、即ちぎざぎざのような突出部に発生す
るモールドが離れろという問題がない。さらに、このし
るし部はいかなる応力点をも有しないので、側壁のその
部分に応力を増すおそれがなく、タイヤの側壁のどの部
分にも配置ずろことができろ。さらに、本発明のしるし
部は、モールドの中でタイヤを加硫する間、空気混入の
問題がない。本発明はまた、タイヤの側壁に形成するし
るし部のために必要な旧料を最少にすることによって重
殺および材料の節約の点で有利である。
本発明によれば、しるし部の表面に包囲部分とは異なっ
た仕上げを行うことにより、ゴム製品の包囲ハ（（分と
は全く異なる視覚上の外観を有するしろし部が得られる
。本発明に従って製造されるタイヤにおいては、１０マ
イクロインチの表面仕上げを有するしろし部と、５０マ
イクロインチの表面仕上げを有する碧園番面とを有する
」場合、光の玖に牟は、ミクロの１°スポツトメーター
（これは１スポツトに対して」：０１の範囲の精度をも
つ）で測定した時、２０％の光の屈折差を有する。その
光の屈折は測定面に対して小火Ｌ、垂直に測定される。
た仕上げを行うことにより、ゴム製品の包囲ハ（（分と
は全く異なる視覚上の外観を有するしろし部が得られる
。本発明に従って製造されるタイヤにおいては、１０マ
イクロインチの表面仕上げを有するしろし部と、５０マ
イクロインチの表面仕上げを有する碧園番面とを有する
」場合、光の玖に牟は、ミクロの１°スポツトメーター
（これは１スポツトに対して」：０１の範囲の精度をも
つ）で測定した時、２０％の光の屈折差を有する。その
光の屈折は測定面に対して小火Ｌ、垂直に測定される。
本発明によれは、しるし部はモールドの中で加硫が行わ
れろ間、エラストーマ−製品に形成されろ。本発明の加
硫処理されるタイヤはモールドの中におかれ、その中で
′ｊ上刃と熱により、その最終的な形に加硫されろ。タ
イヤの１則壁は、モールドの表面仕りげをタイヤへ伝達
できるほどに充分な圧力を受ける。従来使用された代表
的な圧力はモールドの表ＩＡｉ仕りげをタイヤに伝達す
るのに適した以上の圧力であることかわかった。加硫さ
れろタイヤがモールドに押圧されそれによって製品の外
面を形成するように、加硫中、タイヤの内空に圧力が加
えられる。しるし部がモールド内で形成されろ部分では
、モールＰの仕−４−げのしろし部の仕上げに対して所
望の制限範囲内にある。しるし部のまわりの包囲部分は
タイヤ１０の包囲部分１５の仕上げに等しい所望の制限
範囲内の仕トげを有ずろ。前述したように、しるし部を
形成ずろモールド部分は、所望の仕上げ度を得るように
手で磨かれている。しかしながら、そのような所望の仕
上げ度を得るためにその他万重々の方法を使用すること
かでさる。タイヤの加硫中、種々のモールド釈放剤を使
用できろことは、この技術分野でよく知られている。従
ってこの事は、モールド内で行われろタイヤに伝達すべ
き適切な表面仕上げケ決定１−ろ際に考慮されねばなら
ない。モールド釈放剤により製品の表面仕上げが所望な
程度以上に滑らかになる場合、そのモールド表面をより
荒くＬ〜、逆に、十−ルドの釈放剤に」、り製品の表面
仕上げが−Ｊｌ〆；荒くなろｌ場合には、モールドの表
面をもつと滑らかにしなければならない。表面仕上げが
モールドからタイヤに伝達されろようなモールド工程を
釈放剤が妨害する場合は、そのような釈放剤は殆んど使
用しないか、全く使用しないことが望ましい。タイヤの
表面仕上げを測定ずろ際、タイヤを完全にきれいにし、
グリースやオイルを除去した新しいタイヤで行うことが
必要である。
れろ間、エラストーマ−製品に形成されろ。本発明の加
硫処理されるタイヤはモールドの中におかれ、その中で
′ｊ上刃と熱により、その最終的な形に加硫されろ。タ
イヤの１則壁は、モールドの表面仕りげをタイヤへ伝達
できるほどに充分な圧力を受ける。従来使用された代表
的な圧力はモールドの表ＩＡｉ仕りげをタイヤに伝達す
るのに適した以上の圧力であることかわかった。加硫さ
れろタイヤがモールドに押圧されそれによって製品の外
面を形成するように、加硫中、タイヤの内空に圧力が加
えられる。しるし部がモールド内で形成されろ部分では
、モールＰの仕−４−げのしろし部の仕上げに対して所
望の制限範囲内にある。しるし部のまわりの包囲部分は
タイヤ１０の包囲部分１５の仕上げに等しい所望の制限
範囲内の仕トげを有ずろ。前述したように、しるし部を
形成ずろモールド部分は、所望の仕上げ度を得るように
手で磨かれている。しかしながら、そのような所望の仕
上げ度を得るためにその他万重々の方法を使用すること
かでさる。タイヤの加硫中、種々のモールド釈放剤を使
用できろことは、この技術分野でよく知られている。従
ってこの事は、モールド内で行われろタイヤに伝達すべ
き適切な表面仕上げケ決定１−ろ際に考慮されねばなら
ない。モールド釈放剤により製品の表面仕上げが所望な
程度以上に滑らかになる場合、そのモールド表面をより
荒くＬ〜、逆に、十−ルドの釈放剤に」、り製品の表面
仕上げが−Ｊｌ〆；荒くなろｌ場合には、モールドの表
面をもつと滑らかにしなければならない。表面仕上げが
モールドからタイヤに伝達されろようなモールド工程を
釈放剤が妨害する場合は、そのような釈放剤は殆んど使
用しないか、全く使用しないことが望ましい。タイヤの
表面仕上げを測定ずろ際、タイヤを完全にきれいにし、
グリースやオイルを除去した新しいタイヤで行うことが
必要である。
本発明の一要旨又は範囲からはずれることなしに、種々
の変更や修正をなし得ることは、当業者にとって明らか
であろう。例えは、本発明はモールド内で加圧状態で加
硫される神々のエラストーマ−製品にも又、等しく適用
可能である。
の変更や修正をなし得ることは、当業者にとって明らか
であろう。例えは、本発明はモールド内で加圧状態で加
硫される神々のエラストーマ−製品にも又、等しく適用
可能である。
第１図は本発明により形成したしろし部を（Ｉｉｉｉえ
た空気タイヤの側ｊｎＪ図、第２図は第１図の線２−２
に沿って取った拡大部分横断面図、第３図は第２図の円
で囲んだ部分の拡大部分図、第４図は本発明に従って形
成された変形しろし部を備えた空気タイヤの部分側面図
、第５図は本発明のもう１つの変形しろし部を備えた空
気タイヤの拡大部分正面図である。 ＪＯ・・・・・・空気タイヤ １２・・・・・・側壁部分 １４・・・・・・しるし部 】５・・・・・・包囲部分 ４１４・・・・・・しろし部 ４】５・・・・・・包囲部分 ５】７・・・・・・部分 ５１８・・・・・・包囲部分 ５１９・・・・・・部分 ５２０・・・・・・包囲部分 特；ブト出願人 ザ グツドイア−タイヤアンド ラバ
ー コンパニー 代理人若 林 忠 ＦＩＧ、１ Ｆ Ｉ Ｇ、 ２ １へ ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、４
た空気タイヤの側ｊｎＪ図、第２図は第１図の線２−２
に沿って取った拡大部分横断面図、第３図は第２図の円
で囲んだ部分の拡大部分図、第４図は本発明に従って形
成された変形しろし部を備えた空気タイヤの部分側面図
、第５図は本発明のもう１つの変形しろし部を備えた空
気タイヤの拡大部分正面図である。 ＪＯ・・・・・・空気タイヤ １２・・・・・・側壁部分 １４・・・・・・しるし部 】５・・・・・・包囲部分 ４１４・・・・・・しろし部 ４】５・・・・・・包囲部分 ５】７・・・・・・部分 ５１８・・・・・・包囲部分 ５１９・・・・・・部分 ５２０・・・・・・包囲部分 特；ブト出願人 ザ グツドイア−タイヤアンド ラバ
ー コンパニー 代理人若 林 忠 ＦＩＧ、１ Ｆ Ｉ Ｇ、 ２ １へ ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、４
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ しろし部は第１の表面仕上げの面を有し、ゴム製品
の表面は４４実上前記しるし部を包囲１〜、かつ前記第
１の表面仕上げとは異なった第２の表面仕上げを有し、
それによって、前記しるし部の表面とそのしるし部を事
実上包囲する表面との間には、視覚的に容易に区別のつ
く外観が得られ、前記第１および第２の表面仕上げは、
２５０マイクロインチ（６３５０ｘ１ｏ’ｍｍ）以下で
あることを特徴とするゴム製品の表面にしるし部を有す
るゴム製品。 ２ 第１の表面仕上げを有するしるし部を形成するモー
ルド部分を有し、このモールド部分は前記しるし部を事
実上包囲し、前記第１の表面仕」二げとは異なった第２
の表面仕上げを有し、それによって前記しるし部の表面
と、そのしるし部を事実上包囲する表面との間には視覚
Ｏ帷易に区別のつく外観が得られ、前記第１および第２
の表Ｕｔ１什」二けは２５０マイクロインチ（６３５０
ＸｌＯ’ 龍）以下であることを特徴とする、加硫中
にその製品の表面に形成されるしろし部を有ずろ、モー
ルド工程により形成される加硫可能なエラストーマ−製
品。 ３ しるし部が第１の表面仕上げを有し、そのゴム製品
の表面は前記しるし部を事実上包囲し、かつ、前記第１
の表面仕上げの面とは異なった第２の表面仕上げの面を
有し、それによって前記第１の表面仕」−げと前記第２
の表面仕上げとの間の光の沃糎千は少くとも約２０係で
あり、前記第１の炙面仕上げと第２の表面仕上げは２５
０マイクロインチ以下であることを特徴とする側壁にし
ろし部を有ずろゴム製品。 ４ 前記第１の表面仕」二げと前記第２の表面仕上げの
差が少くとも３０マイクロインチ（７６２Ｘ１０’ｉｍ
）である、特許請求の範囲第１．２又は３項のいずれか
に記載のゴム製品。 ５ 前記第１の表面仕上げと前記第２の表面仕上げの差
が少くとも４０マイクロインチ（］０１６ＸＩＯ”朋）
である、特許請求の範囲第１．２又は３項のいずれかに
記載のゴム製品。 ６ 前記第１および第２の表面仕上げが１２５マイクロ
インチ（３］、７５Ｘ１０’朋）以下である、特許請求
の範囲第１．２又は３項のいずれかに記載のゴム製品。 ７ 前記しろし部の前記第１の表面仕上げが約１０マイ
クロインチ（２５４ＸｌＯ’龍）であり、前記しろし部
を包囲する前記第２の表面仕りげが約５０マイクロイン
チ（１２７０Ｘ１０＝＋ａｍ）である特許請求の範囲第
１．２又は３項のいずれかに記載のゴム製品。 ８ 前記第１の表向仕上げが約５０マイクロインチ（＋
２７０Ｘ１０ ’朋）であり、そのしるし部を包囲する
前記第２の表面仕上げが約１０マイクロインチ（２５４
ＸＩＯ’ ｍｇ）である特許請求の範囲第１，２又は３
項のいずれかに記載のゴム製品。 ９ 前記製品が側壁表面を有するタイヤである特許請求
の範囲第１．２又は３項のいずれかに記載のゴム製品。 １０ 前記しろし部かタイヤの側壁に形成される特許
請求の範囲第９項記載のゴム製品。 １１、前＆２．ｔ ３ Ｌｌｌｌを形成する第１の表面
仕上げを有する第１の表面部分と、前記第１の表面仕上
げとは異なった第２の表面仕上げの第２の前記製品に熱
と圧力を加えて、それを加硫し、その製品を前記モール
ドの方へ押しやり、それによって、第１の表面仕上げを
有するしるし部と、前記しるし部を事実上、包囲し、第
２の表面仕上げを有する７Ｘ１５分とを前記製品に与え
、前記製品の前記第１および第２の表面仕上げは互いに
目で見分けられ、かつ２５０マイクロインチ（６３５０
Ｘ １０’ ｍｍ ）以下であることを特徴とずろ、加
硫可能な材料でなる製品の表面にしるし部を形成ずろ方
法。 １２ 前記製品の前記第１の表向仕上げと第２の表面
仕上げの差が少くとも３０マイクロインチ（７Ｇ２Ｘ１
０ ”ｍｍ）である特許請求の範囲第１１項記載の方法
。 １３ 前記製品の前記第１の表面仕上げと第２の表面
仕」二げの差が少くとも４０マイクロインチ（ＩＯｌ、
６ＸｉＯ−６關）である特許請求の範囲第１１項記載の
方法。 １４ 前記製品の前記第１の表面仕上げと第２の表面
仕」二げが１２５マイクロインチ（３１７５Ｘ］０−６
ａ＋ｍ）以下である特許請求の範囲第１１項記載の方
法。 １５６ 前記しるし部の前記第１の表面仕上げが約１
０マイクロインチ（２５４Ｘ１０−６１１１１１ ）で
あり、前記ｔ〜ろし部を事実上、包囲する前記部分の前
記第２の表面仕上げが約５０マイクロインチ（１２７０
Ｘ１０ ’ ｍｕ）である特許請求の範囲第１１項記載
の方法。 １６ 前記しろし部の前記第１の表面仕−」二げが約
５０マイクロインヂ（１２７０Ｘ １０−６＋ｎｍ ）
であり、前記しるし部を実質的に包囲する前記部分の前
記第２の表面仕上げが約１０マイクロインチ（２５４Ｘ
ＩＯ’ ｍｍ）である特許請求の範囲第１１項記載の方
法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US406743 | 1982-08-09 | ||
| US06/406,743 US4444713A (en) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | Decorative ornamentation for a rubber article and method of making same |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5957735A true JPS5957735A (ja) | 1984-04-03 |
| JPH0363486B2 JPH0363486B2 (ja) | 1991-10-01 |
Family
ID=23609286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58139534A Granted JPS5957735A (ja) | 1982-08-09 | 1983-08-01 | しるし部を有するゴムタイヤおよびその製造方法 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4444713A (ja) |
| EP (1) | EP0101399B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5957735A (ja) |
| BR (1) | BR8303999A (ja) |
| CA (1) | CA1208434A (ja) |
| DE (1) | DE3366296D1 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6374703A (ja) * | 1986-07-16 | 1988-04-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤサイドウオ−ル |
| JPS6365503U (ja) * | 1986-10-17 | 1988-04-30 | ||
| JPH02127108A (ja) * | 1988-11-08 | 1990-05-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH02149302U (ja) * | 1989-05-24 | 1990-12-19 | ||
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| JP2009512584A (ja) * | 2005-10-21 | 2009-03-26 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 視認性の良いマーキング及びマーキング方法 |
Families Citing this family (18)
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| EP1310384B1 (en) * | 2001-11-08 | 2014-01-29 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Vehicle tire |
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| FR2852889A1 (fr) * | 2003-03-28 | 2004-10-01 | Michelin Soc Tech | Pneumatique comprenant un motif colore et procede d'obtention |
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- 1983-07-28 DE DE8383630121T patent/DE3366296D1/de not_active Expired
- 1983-07-28 EP EP83630121A patent/EP0101399B1/en not_active Expired
- 1983-08-01 JP JP58139534A patent/JPS5957735A/ja active Granted
- 1983-08-08 CA CA000434122A patent/CA1208434A/en not_active Expired
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| EP0101399B1 (en) | 1986-09-17 |
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| DE3366296D1 (en) | 1986-10-23 |
| BR8303999A (pt) | 1984-04-24 |
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