JPS5951184A - バンケル型回転ピストン機 - Google Patents
バンケル型回転ピストン機Info
- Publication number
- JPS5951184A JPS5951184A JP16286382A JP16286382A JPS5951184A JP S5951184 A JPS5951184 A JP S5951184A JP 16286382 A JP16286382 A JP 16286382A JP 16286382 A JP16286382 A JP 16286382A JP S5951184 A JPS5951184 A JP S5951184A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- suction
- exhaust
- housing
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/22—Rotary-piston machines or engines of internal-axis type with equidirectional movement of co-operating members at the points of engagement, or with one of the co-operating members being stationary, the inner member having more teeth or tooth- equivalents than the outer member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、バンケル型ロータリーエンジンのハウジング
とロータを利用して、圧縮機・送風機・ポンプとして使
える回転ピストン機を提供しようとするものである。
とロータを利用して、圧縮機・送風機・ポンプとして使
える回転ピストン機を提供しようとするものである。
バンケル型ロータリエンジンは、第１図に示すようにベ
リトロフィト曲線を内周面とするハウジング１内に、ロ
ータ２を設け、゛ロータ２の内歯ギヤ３をハウジング１
側の外歯ギヤ４に噛合させて、ロータ２の回転を案内す
る。ハウジング１の一側に吸入孔５と排出孔６があり、
この反対側に点火栓７を設ける。この機関に混合気を供
給すると、吸入・圧縮・爆発・排気という一連の工程を
繰り返して、ロータ２は自転しながら公転する。そして
内歯ギヤ３と外歯ギヤ４との歯数比は３：２となってお
り、このギヤの噛み合いによって、ロータ２が１回転す
ると出力軸８が３回転する。吸入・圧縮・爆発・排気と
いう工程は、各作動室９毎で行なわれ、しかも作動室９
は３個あるので、上記工程は、ロータ２が１回転（出力
軸８は３回転）する間に、３回繰り返えされる。すなわ
ち出力軸８の１回転につき、１回の吸入・排気がある。
リトロフィト曲線を内周面とするハウジング１内に、ロ
ータ２を設け、゛ロータ２の内歯ギヤ３をハウジング１
側の外歯ギヤ４に噛合させて、ロータ２の回転を案内す
る。ハウジング１の一側に吸入孔５と排出孔６があり、
この反対側に点火栓７を設ける。この機関に混合気を供
給すると、吸入・圧縮・爆発・排気という一連の工程を
繰り返して、ロータ２は自転しながら公転する。そして
内歯ギヤ３と外歯ギヤ４との歯数比は３：２となってお
り、このギヤの噛み合いによって、ロータ２が１回転す
ると出力軸８が３回転する。吸入・圧縮・爆発・排気と
いう工程は、各作動室９毎で行なわれ、しかも作動室９
は３個あるので、上記工程は、ロータ２が１回転（出力
軸８は３回転）する間に、３回繰り返えされる。すなわ
ち出力軸８の１回転につき、１回の吸入・排気がある。
このようにバンケル型ロータリーエンジンでは、ハウジ
ング１内をロータリー２が自転しながら公転するため、
点火栓７を廃止し、代わりに出力軸８を人力軸としてロ
ータを回転させて、吸入孔５から吸気し、排出孔６から
排気するようにすれば、圧縮機ないしは送風機となる。
ング１内をロータリー２が自転しながら公転するため、
点火栓７を廃止し、代わりに出力軸８を人力軸としてロ
ータを回転させて、吸入孔５から吸気し、排出孔６から
排気するようにすれば、圧縮機ないしは送風機となる。
しかし、この構成では入力軸の１回転で、１回の［吸入
・排気しがてきないため、効率のよい圧縮機とはいえな
い。ところが、この装置を圧縮機として使えば、当然爆
発工程は不要となるから、従来の吸入・圧縮工程と爆発
・排気工程の二区分の工程で吸入・排気・吸入・排気と
繰り返すようにずれば、入力軸の回転数は同じでも、吸
入・排気の工程数は２倍となる。
・排気しがてきないため、効率のよい圧縮機とはいえな
い。ところが、この装置を圧縮機として使えば、当然爆
発工程は不要となるから、従来の吸入・圧縮工程と爆発
・排気工程の二区分の工程で吸入・排気・吸入・排気と
繰り返すようにずれば、入力軸の回転数は同じでも、吸
入・排気の工程数は２倍となる。
本発明は上記の発想に基くもので、ペリトロコイド曲線
を内周面とするハウジング内に、ロータを設け、該ハウ
ジングの２節の膨張空間へ、それぞれ吸入孔と排気孔を
設け、ロータの１回転で吸入・排気の工程が６回行なわ
れることを特徴とするバンケル型回転ピストン機であり
、以下にその実施例を図面に基いて説明する。
を内周面とするハウジング内に、ロータを設け、該ハウ
ジングの２節の膨張空間へ、それぞれ吸入孔と排気孔を
設け、ロータの１回転で吸入・排気の工程が６回行なわ
れることを特徴とするバンケル型回転ピストン機であり
、以下にその実施例を図面に基いて説明する。
第２図に示すように、ペリトロコイド曲線を内周面とす
るハウジング１１内に、三頂点型のロータ１２ ヲＷｋ
け、ハウジング１１の２節の膨張空間１３・１３へ、そ
れぞれ吸入孔１４・１５と排気孔１６・１７を設けて、
面膨張空間１３・１３にてそれぞれ吸入・排気を行って
、点火栓は廃止する。ハウジング１１とロータ１２の側
面形状は、第３図に示すようにバジヶル型エンジンの場
合に比して、はるかに厚く形成する。
るハウジング１１内に、三頂点型のロータ１２ ヲＷｋ
け、ハウジング１１の２節の膨張空間１３・１３へ、そ
れぞれ吸入孔１４・１５と排気孔１６・１７を設けて、
面膨張空間１３・１３にてそれぞれ吸入・排気を行って
、点火栓は廃止する。ハウジング１１とロータ１２の側
面形状は、第３図に示すようにバジヶル型エンジンの場
合に比して、はるかに厚く形成する。
特にロータ１２を支持して、これを回転させる人力軸１
８の偏心輪は、□一対の偏心板１９・２０とし、両者の
間に大きな空間部２１を形成する。
８の偏心輪は、□一対の偏心板１９・２０とし、両者の
間に大きな空間部２１を形成する。
ロータ１２の中央に内歯ギヤ２２を設け、これをサイド
ハウジング２３へ固定した外歯ギヤ２４と噛合させて、
ロータ１２の回転を案内する。
ハウジング２３へ固定した外歯ギヤ２４と噛合させて、
ロータ１２の回転を案内する。
内歯ギヤ２２と外歯ギヤ２４との歯東比を３＝２として
、人力軸１８とロータ１２との回転比を３：ｌに規制す
る。人力軸１８の一側外端には、プーリ２６を取付け、
ヘルド２７を介してクランクシャフト（図示せず）へ接
続する８他側タト端にはバランスウェイト２８を設けて
、人力軸１８の回転の円滑を図る。
、人力軸１８とロータ１２との回転比を３：ｌに規制す
る。人力軸１８の一側外端には、プーリ２６を取付け、
ヘルド２７を介してクランクシャフト（図示せず）へ接
続する８他側タト端にはバランスウェイト２８を設けて
、人力軸１８の回転の円滑を図る。
このように構成したので、ロータ１２が１回転すると、
各作動室２５毎に吸入・排気が２回づつ行すわれ、しか
も作動室２５は３個あるから、ロータ１２が１回転（入
力軸１８は３回転）する間に６回の吸入・排気がある。
各作動室２５毎に吸入・排気が２回づつ行すわれ、しか
も作動室２５は３個あるから、ロータ１２が１回転（入
力軸１８は３回転）する間に６回の吸入・排気がある。
すなわち人力軸１８の、１回転につき、２回の吸入・排
気が行なわれるため、従来の２倍の回数となる。
気が行なわれるため、従来の２倍の回数となる。
ところで、現在自動車エンジンに多く使われている４サ
イクル４気筒エンジンでは、クランクシャフト２回転で
吸入が４回、いいかえればクランクシャフト１回転につ
き、２回の吸入が行なわれている。一方最近のエンジン
では、その出力と燃費の向上を図るために過給機を取イ
］けているが、この過給機には排気ガスを利用する所謂
ターボチャジャ−と、エンジンの出力軸を利用する機械
駆動式がある。
イクル４気筒エンジンでは、クランクシャフト２回転で
吸入が４回、いいかえればクランクシャフト１回転につ
き、２回の吸入が行なわれている。一方最近のエンジン
では、その出力と燃費の向上を図るために過給機を取イ
］けているが、この過給機には排気ガスを利用する所謂
ターボチャジャ−と、エンジンの出力軸を利用する機械
駆動式がある。
本発明の回転ピストン機は、上記のようにエアを１吸入
・Ｊ’ＪＩ気するから、機械（ｑ＜動式の過給機として
使用できる。そして、この回転ピストン機では人力軸１
８が１回、転する毎に吸入・排気は２回行なわれるから
、これを前記の４サイクルを気１．４ｒのエンジンに使
用ずれば、このエンジンではクランク軸の１回転につき
、吸入・排気はそれぞれ２回行なわれるから、“このク
ランク軸を本回転ピストン機の入力軸１８に直結すれば
、吸入・排気のタイミングはう、まくマツチする。そこ
で副排気孔１６・１７を分岐して、排気孔１６は１番と
３番の、排気孔１７は２番と４番のエンジンの吸気管へ
、それぞれ接続すれば、各エンジンの吸入時期に合致し
てエアを過給する過給機となる。
・Ｊ’ＪＩ気するから、機械（ｑ＜動式の過給機として
使用できる。そして、この回転ピストン機では人力軸１
８が１回、転する毎に吸入・排気は２回行なわれるから
、これを前記の４サイクルを気１．４ｒのエンジンに使
用ずれば、このエンジンではクランク軸の１回転につき
、吸入・排気はそれぞれ２回行なわれるから、“このク
ランク軸を本回転ピストン機の入力軸１８に直結すれば
、吸入・排気のタイミングはう、まくマツチする。そこ
で副排気孔１６・１７を分岐して、排気孔１６は１番と
３番の、排気孔１７は２番と４番のエンジンの吸気管へ
、それぞれ接続すれば、各エンジンの吸入時期に合致し
てエアを過給する過給機となる。
なお、４サイクル６気筒のエンジンでは、エンジンシャ
フトと本回転ピストン機の入力軸１８どの回転比が、ｌ
：１．５となるように接続すればよい。
フトと本回転ピストン機の入力軸１８どの回転比が、ｌ
：１．５となるように接続すればよい。
本発明のバンケル型回転ピストン機は、以上説明したよ
うにハウジングの２節の膨張空間へ、それぞれ吸入孔１
表排気孔とを設けたため、ロータの１回転いいかえれば
人力軸の３回転で、吸入・排気工程が６回行なわれる。
うにハウジングの２節の膨張空間へ、それぞれ吸入孔１
表排気孔とを設けたため、ロータの１回転いいかえれば
人力軸の３回転で、吸入・排気工程が６回行なわれる。
このため圧縮機・送風機あるいはエンジンの過給機とし
て使用でき、特に４サイクル４気筒のエンジンｒ・二つ
いてｉＪ 、４’ｒエンジンの吸入時期に簡晰に合わせ
て給気できる好ましいものとなる。
て使用でき、特に４サイクル４気筒のエンジンｒ・二つ
いてｉＪ 、４’ｒエンジンの吸入時期に簡晰に合わせ
て給気できる好ましいものとなる。
第１図はバンケル型ロータリーエンジンの大略を示す縦
へ面図、第２図は本発明のバンケル型回転ピストン機を
示す縦断正面図、第３図は同縦断側面図である。 １１−ハウジング、 １２− ロータ、 １３．１３−膨張空間、 １−４．１５−吸入孔、 １６ｓｌ’ｚ −排気孔。
へ面図、第２図は本発明のバンケル型回転ピストン機を
示す縦断正面図、第３図は同縦断側面図である。 １１−ハウジング、 １２− ロータ、 １３．１３−膨張空間、 １−４．１５−吸入孔、 １６ｓｌ’ｚ −排気孔。
Claims (1)
- ■ ペリトロコイド曲線を内周面とするハウジング内に
、ロータを設け、該ハウジングの２つの膨張空間へ、そ
れぞれ吸入孔と排出孔を設けて、ロータの１回転で吸入
・排気の工程が６回行なわれることを特徴とす乞バンケ
ル型回転ピストン機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16286382A JPS5951184A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | バンケル型回転ピストン機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16286382A JPS5951184A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | バンケル型回転ピストン機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5951184A true JPS5951184A (ja) | 1984-03-24 |
Family
ID=15762685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16286382A Pending JPS5951184A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | バンケル型回転ピストン機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5951184A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0594849A1 (en) * | 1991-02-21 | 1994-05-04 | KURAMASU, Yasuo | Rotary piston internal combustion engine |
-
1982
- 1982-09-17 JP JP16286382A patent/JPS5951184A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0594849A1 (en) * | 1991-02-21 | 1994-05-04 | KURAMASU, Yasuo | Rotary piston internal combustion engine |
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