JP2736391B2 - 容積型過給機を少なくとも１つ有する燃焼機関 - Google Patents
容積型過給機を少なくとも１つ有する燃焼機関Info
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- JP2736391B2 JP2736391B2 JP1505486A JP50548689A JP2736391B2 JP 2736391 B2 JP2736391 B2 JP 2736391B2 JP 1505486 A JP1505486 A JP 1505486A JP 50548689 A JP50548689 A JP 50548689A JP 2736391 B2 JP2736391 B2 JP 2736391B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
- F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
- F02B33/36—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type
- F02B33/38—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type of Roots type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/44—Multiple-valve gear or arrangements, not provided for in preceding subgroups, e.g. with lift and different valves
- F01L1/443—Multiple-valve gear or arrangements, not provided for in preceding subgroups, e.g. with lift and different valves comprising a lift valve and at least one rotary valve
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】 技術分野 この発明は特許請求の範囲第１項のプリアンブルによ
る、容積型過給機を少なくとも１つ有する燃焼機関に関
するものである。
る、容積型過給機を少なくとも１つ有する燃焼機関に関
するものである。
技術状態 シリンダヘッド側には燃焼室の取入口を、かつシリン
ダの底部側には燃焼室の排気口を有する２サイクル燃焼
機関として設計される、DE/PS 416 222から既知のこの
種の燃焼機関においては、機関シリンダの上方に掃気／
給気ポンプシリンダが配置される。両シリンダの間には
仕切壁として共通の正面壁があり、それに設けられた接
続開口部を介して掃気／給気ポンプシリンダの圧力室と
機関シリンダの燃焼室とが互いに接続されている。その
接続開口部には自動式弁が設けられ、スクリュー羽根お
よび燃焼室のガス圧が開閉方向においてそれに衝撃を与
える。機関シリンダ内のピストンおよびポンプシリンダ
内のピストンは、ポンプピストンがやや先行して基本的
には逆方向に作動する。シリンダの外側に配置された連
動桿はポンプピストンを機関クランク軸から駆動する働
きをする。この既知の燃焼機関は費用がかかり、効果的
ではなく、かつより高い回転速度には適さず、さらに有
害物質の排出が少なくかつ効率がよいという現代の要請
に見合った経営には不適格である。
ダの底部側には燃焼室の排気口を有する２サイクル燃焼
機関として設計される、DE/PS 416 222から既知のこの
種の燃焼機関においては、機関シリンダの上方に掃気／
給気ポンプシリンダが配置される。両シリンダの間には
仕切壁として共通の正面壁があり、それに設けられた接
続開口部を介して掃気／給気ポンプシリンダの圧力室と
機関シリンダの燃焼室とが互いに接続されている。その
接続開口部には自動式弁が設けられ、スクリュー羽根お
よび燃焼室のガス圧が開閉方向においてそれに衝撃を与
える。機関シリンダ内のピストンおよびポンプシリンダ
内のピストンは、ポンプピストンがやや先行して基本的
には逆方向に作動する。シリンダの外側に配置された連
動桿はポンプピストンを機関クランク軸から駆動する働
きをする。この既知の燃焼機関は費用がかかり、効果的
ではなく、かつより高い回転速度には適さず、さらに有
害物質の排出が少なくかつ効率がよいという現代の要請
に見合った経営には不適格である。
その他の既知の燃焼機関、より詳細にはシリンダヘッ
ドまたはシリンダ底部側の燃焼室端部に燃焼室の取入口
を有する２サイクル燃焼機関や、４サイクル燃焼機関
（たとえばDE-PS 546 040,DE-PS 673 526,DE-AS 10 61
127およびDE-AS 11 45 855）においては、ルーツ型の回
転ピストン過給機として設計され機械的に駆動される容
積型過給機によって過給が行なわれる。ルーツ型回転ピ
ストン過給機のほかには、燃焼機関のクランク軸によっ
て機械的に駆動される容積型過給機として、過給機自体
の流入口および流出口を制御する内部／外部羽根車を有
し、かつ平行な内部軸を有するトロコイド回転ピストン
機関として設計される、あるいはピストンと少なくとも
１つの制流羽根車を有し、かつ平行な外部軸を有する回
転ピストン機関として設計される（DE-OS 22 22 500,DE
-OS 32 19 793,DE-OS 33 13 592およびDE-Zeitschrift
Mot 1983,第１号,68から71頁）回転ピストン過給機が知
られている。それらの既知の燃焼機関においては、回転
ピストン過給機は常に燃焼室から距離を置いて配置され
る。燃焼室へのガスの取入口は、取入口スリットを介し
て移動する燃焼機関ピストンか、あるいはその他のガス
交換制御エレメント、たとえば上下動弁または円筒状回
転弁によって制御される。
ドまたはシリンダ底部側の燃焼室端部に燃焼室の取入口
を有する２サイクル燃焼機関や、４サイクル燃焼機関
（たとえばDE-PS 546 040,DE-PS 673 526,DE-AS 10 61
127およびDE-AS 11 45 855）においては、ルーツ型の回
転ピストン過給機として設計され機械的に駆動される容
積型過給機によって過給が行なわれる。ルーツ型回転ピ
ストン過給機のほかには、燃焼機関のクランク軸によっ
て機械的に駆動される容積型過給機として、過給機自体
の流入口および流出口を制御する内部／外部羽根車を有
し、かつ平行な内部軸を有するトロコイド回転ピストン
機関として設計される、あるいはピストンと少なくとも
１つの制流羽根車を有し、かつ平行な外部軸を有する回
転ピストン機関として設計される（DE-OS 22 22 500,DE
-OS 32 19 793,DE-OS 33 13 592およびDE-Zeitschrift
Mot 1983,第１号,68から71頁）回転ピストン過給機が知
られている。それらの既知の燃焼機関においては、回転
ピストン過給機は常に燃焼室から距離を置いて配置され
る。燃焼室へのガスの取入口は、取入口スリットを介し
て移動する燃焼機関ピストンか、あるいはその他のガス
交換制御エレメント、たとえば上下動弁または円筒状回
転弁によって制御される。
米国特許第4,041,837号においては、ガス交換制御エ
レメントを介さず、長い管路を介して燃焼室と接続され
る、外気を供給するためのバンケル式連結機構が提供さ
れる。そのため、バンケル式連結機械は、高圧工程の
間、作動空間から分離することができず、その結果、そ
の内部は燃料ガスによって加熱する。そのため充填効
率、出力および消費量が悪影響を受ける。さらに、接続
管路の側壁においては強い急冷効果が生じ、その結果、
炭化水素が多量に放出される。
レメントを介さず、長い管路を介して燃焼室と接続され
る、外気を供給するためのバンケル式連結機構が提供さ
れる。そのため、バンケル式連結機械は、高圧工程の
間、作動空間から分離することができず、その結果、そ
の内部は燃料ガスによって加熱する。そのため充填効
率、出力および消費量が悪影響を受ける。さらに、接続
管路の側壁においては強い急冷効果が生じ、その結果、
炭化水素が多量に放出される。
発明の説明 この発明はまず第１に、製造費があまりかからない小
型で、かつ簡単な構造で燃焼室の十分な充填が可能な、
初めに述べられたような燃焼機関を提供するという課題
に基づく。
型で、かつ簡単な構造で燃焼室の十分な充填が可能な、
初めに述べられたような燃焼機関を提供するという課題
に基づく。
この課題の解決策は特許請求の範囲第１項の要部にお
いて述べられている。それによると、機関シリンダおよ
び過給機を構造上統合することによって、任意に調整可
能な、燃焼室取入口の制御が達成され、それによって高
い回転速度の燃焼機関を作動させることが可能となる。
さらに、効率がよいと高性能および高いトルクを得るこ
とが可能である。
いて述べられている。それによると、機関シリンダおよ
び過給機を構造上統合することによって、任意に調整可
能な、燃焼室取入口の制御が達成され、それによって高
い回転速度の燃焼機関を作動させることが可能となる。
さらに、効率がよいと高性能および高いトルクを得るこ
とが可能である。
過給機の機能部分が過給機の一部としてのその機能に
加えて、給気交換制御エレメントの機能を備えれば、極
めて簡単な構造の機関が得らる。
加えて、給気交換制御エレメントの機能を備えれば、極
めて簡単な構造の機関が得らる。
過給機が回転ピストン過給機として設計されると、燃
焼室のすぐ近くに配置されるため、過給機は管路や溜め
空間を介さず燃焼室内に運搬され得、その結果、制御エ
レメントとして回転ピストン過給機の機能部分を設計す
る際に、特別なガス交換制御エレメントを必要としな
い。そのため、極めて簡単な構造の機関が得られる。
焼室のすぐ近くに配置されるため、過給機は管路や溜め
空間を介さず燃焼室内に運搬され得、その結果、制御エ
レメントとして回転ピストン過給機の機能部分を設計す
る際に、特別なガス交換制御エレメントを必要としな
い。そのため、極めて簡単な構造の機関が得られる。
この発明によると、別の構造の容積型過給機が使用可
能である。特に、特許請求の範囲第５項による回転ピス
トン過給機を用いるのが有利である。
能である。特に、特許請求の範囲第５項による回転ピス
トン過給機を用いるのが有利である。
この発明は、燃焼室の数にはかかわりなく、２サイク
ルおよび４サイクル燃焼機関に適している。燃焼室を１
つ有する燃焼機関においては、回転ピストン過給機の各
圧縮室からその燃焼室内に排気される。そのためには、
機関のクランク軸と回転ピストン過給機の外部／制流羽
根車との間の回転速度歯車比は、２サイクル燃焼機関に
おいては圧縮室の数と同じに、４サイクル燃焼機関にお
いては圧縮室の数の２倍に定められねばならない。列状
に配置される複数のシリンダを有する燃焼機関におてい
は、各シリンダごとに１つの過給機を設けるのではな
く、ある数の互いに隣接するシリンダに１つの回転ピス
トン過給機を配置し、かつ圧縮室を各々定められた１つ
のシリンダごとに配置するのが構造規模、製造費および
過給機回転速度を十分に利用するためには望ましく、し
たがって圧縮室の数はシリンダの数に等しい。たとえ
ば、２シリンダ列の原動機には２つの圧縮室を有する回
転ピストン過給機が、３シリンダ列の原動機には３つの
圧縮室を有する回転ピストン過給機が用いられる。その
ような配置においては、回転ピストン過給機の外部／制
流羽根車の回転速度は、２サイクル燃焼機関の場合、機
関クランク軸の回転速度に等しく、４サイクル燃焼機関
の場合、機関クランク軸の回転速度の半分である。複数
シリンダ列を有する水平対向エンジンおよびＶ型エンジ
ンにおいては、各シリンダ列につき回転ピストン過給機
が個々に設けられるのが有利である。より多くの数のシ
リンダが１列に配置される場合には、オーバーフローに
よる損失および回転子の撓みを減らすために、２つ以上
の回転ピストン過給機を順番に配置することが可能であ
る。
ルおよび４サイクル燃焼機関に適している。燃焼室を１
つ有する燃焼機関においては、回転ピストン過給機の各
圧縮室からその燃焼室内に排気される。そのためには、
機関のクランク軸と回転ピストン過給機の外部／制流羽
根車との間の回転速度歯車比は、２サイクル燃焼機関に
おいては圧縮室の数と同じに、４サイクル燃焼機関にお
いては圧縮室の数の２倍に定められねばならない。列状
に配置される複数のシリンダを有する燃焼機関におてい
は、各シリンダごとに１つの過給機を設けるのではな
く、ある数の互いに隣接するシリンダに１つの回転ピス
トン過給機を配置し、かつ圧縮室を各々定められた１つ
のシリンダごとに配置するのが構造規模、製造費および
過給機回転速度を十分に利用するためには望ましく、し
たがって圧縮室の数はシリンダの数に等しい。たとえ
ば、２シリンダ列の原動機には２つの圧縮室を有する回
転ピストン過給機が、３シリンダ列の原動機には３つの
圧縮室を有する回転ピストン過給機が用いられる。その
ような配置においては、回転ピストン過給機の外部／制
流羽根車の回転速度は、２サイクル燃焼機関の場合、機
関クランク軸の回転速度に等しく、４サイクル燃焼機関
の場合、機関クランク軸の回転速度の半分である。複数
シリンダ列を有する水平対向エンジンおよびＶ型エンジ
ンにおいては、各シリンダ列につき回転ピストン過給機
が個々に設けられるのが有利である。より多くの数のシ
リンダが１列に配置される場合には、オーバーフローに
よる損失および回転子の撓みを減らすために、２つ以上
の回転ピストン過給機を順番に配置することが可能であ
る。
列状配置の複数シリンダエンジンにおいては、回転ピ
ストン過給機が、対応するシリンダ列の少なくともほぼ
全長にわたって軸方向に延びるのが有利である。
ストン過給機が、対応するシリンダ列の少なくともほぼ
全長にわたって軸方向に延びるのが有利である。
４サイクル燃焼機関において使用されると、回転ピス
トン過給機の外部／制流羽根車は、燃焼室の排気口のた
めのガス交換制御エレメントともなり得る。そのような
設計によって、極めて簡単な構造の機関が得られる。
トン過給機の外部／制流羽根車は、燃焼室の排気口のた
めのガス交換制御エレメントともなり得る。そのような
設計によって、極めて簡単な構造の機関が得られる。
図面においては、この発明の実施例が概略的に示され
る。
る。
図面の簡単な説明 第１図は、３シリンダ２サイクル燃焼機関の断面図で
ある。
ある。
第２図は、第１図の燃焼機関の斜視図である。
第３図は、第１図および第２図の燃焼機関の縦断面図
である。
である。
第４図は、３シリンダ４サイクル燃焼機関の断面図で
ある。
ある。
第５図は、第４図の燃焼機関の斜視図である。
第６図は、４サイクル燃焼機関の断面図である。
第７図は、さらに別の４サイクル燃焼機関の断面図で
ある。
ある。
第８図は、２サイクル燃焼機関の断面図である。
好ましい実施例の説明 第１図ないし第８図の燃焼機関は、クランクケース掃
気ポンプハウジングとしては形成されない、機関シリン
ダを有する通常の燃焼機関ハウジングと、クランク軸を
有する通常のクランク小歯車と、連設棒と、往復ピスト
ンとを有する。シリンダヘッドには各々１つの回転ピス
トン過給機が配置され、ガスを運搬する働きをし、同時
に燃焼室内へのガス流入口を制御する。
気ポンプハウジングとしては形成されない、機関シリン
ダを有する通常の燃焼機関ハウジングと、クランク軸を
有する通常のクランク小歯車と、連設棒と、往復ピスト
ンとを有する。シリンダヘッドには各々１つの回転ピス
トン過給機が配置され、ガスを運搬する働きをし、同時
に燃焼室内へのガス流入口を制御する。
第１図ないし第３図の実施例においては、２サイクル
燃焼機関１が、列状に配置された、水冷装置を有する機
関シリンダ３が設けられた機関ハウジング２、クランク
軸４、連接棒５および往復ピストン６を有する。機関シ
リンダ３には、燃焼室７の下方端において、往復ピスト
ン６によって制御される排気口スリット８と、機関シリ
ンダの軸に対して少なくともほぼ横方向に延びる側方排
気管路９が設けられる。
燃焼機関１が、列状に配置された、水冷装置を有する機
関シリンダ３が設けられた機関ハウジング２、クランク
軸４、連接棒５および往復ピストン６を有する。機関シ
リンダ３には、燃焼室７の下方端において、往復ピスト
ン６によって制御される排気口スリット８と、機関シリ
ンダの軸に対して少なくともほぼ横方向に延びる側方排
気管路９が設けられる。
機関シリンダ３上には、機関シリンダ３の冷水循環に
接続するシリンダヘッド10が配置される。シリンダヘッ
ド10は、３つの機関シリンダ３すべてに渡ってその列配
置方向に延びる、３つの機関シリンダ３すべてに共通の
回転ピストン過給機12の固定された過給機ハウジング11
を形成する。過給機ハウジング11の側壁には基本的には
機関シリンダ３の反対側に少なくともほぼ放射状の過給
機取入口13（第１図）が設けられ、過給機ハウジング11
のほぼ全長にわたって延びる。過給機取入口13の流入側
は過給機の長手方向に延びる外気管路に接続され、その
中には、放射状の窓を有し、かつ充填制御の働きをする
制御ハウジングが管路の長手軸のまわりを回転可能なよ
うに配置される。さらに、過給機ハウジング11の、機関
シリンダ３側の領域内の側壁には、燃焼室７につながる
過給機排気口14が設けられる。過給機ハウジング11の内
部には、２つの互いに偏心的な歯車状の回転ピストンが
互いに係合するように配置され、それらは同じように、
しかしながら異なる角速度で回転可能である。それら２
つの回転ピストンのうち一方は外側がシリンダ状に形成
され外部羽根車15を形成する。外部羽根車15は外部羽根
車ケーシング16および円周上に等間隔に配置された３つ
の外部羽根車係合部分17を有し、それらの間には互いに
等しい３つの圧縮室18が形成される。これらの圧縮室は
外部羽根車15の全長にわたって横隔壁なしで延び、その
全長にわたって半径方向に内側に開かれているが、外側
に向けては外部羽根車ケーシング16によって完全に閉じ
られている。容積が燃焼室７のそれに合わせられた３つ
の圧縮室18は各々３つの機関シリンダ３のうちの１つに
対応して設けられ、対応するシリンダの領域においての
み外部羽根車ケーシング16の窓19によって半径方向に外
側に向けて開かれている。したがって、３つの窓19は回
転ピストン過給機12の軸方向においては互いに間隔をお
いて、かつ円周方向においては各々120°ずつ偏位され
て配置される。回転ピストン過給機12の軸方向におい
て、窓19は各々過給機排気口14の内径に少なくともほぼ
等しい長さを有する。２つの回転ピストンのうちの他方
は外部羽根車15内に配置され、２つの内部羽根車係合部
分21を有する内部羽根車20を形成する。これらの係合部
分は圧縮室18に食い込み、その外側が、第１図に示され
た外側の局限位置において各々、わずかな間隙を残して
外部羽根車ケーシング16の内側に達するように見積られ
得る。内部羽根車20には軸連結管22が設けられ、それに
は内部羽根車20に隣接して、外側歯切りを有する歯車23
が、かつその外側自由端には同様に外側歯切りを有する
駆動歯車24が各々回転しないように装着される。歯車23
は、外部羽根車15に固定される、内側歯切りを有するリ
ム25と噛合う。駆動歯車24は、図示されない鎖を介して
燃焼機関１のクランク軸４と駆動連結している。回転ピ
ストン過給機12のほかに、シリンダヘッド10は燃焼室７
内へ突出する３つの点火プラグ26を備える。
接続するシリンダヘッド10が配置される。シリンダヘッ
ド10は、３つの機関シリンダ３すべてに渡ってその列配
置方向に延びる、３つの機関シリンダ３すべてに共通の
回転ピストン過給機12の固定された過給機ハウジング11
を形成する。過給機ハウジング11の側壁には基本的には
機関シリンダ３の反対側に少なくともほぼ放射状の過給
機取入口13（第１図）が設けられ、過給機ハウジング11
のほぼ全長にわたって延びる。過給機取入口13の流入側
は過給機の長手方向に延びる外気管路に接続され、その
中には、放射状の窓を有し、かつ充填制御の働きをする
制御ハウジングが管路の長手軸のまわりを回転可能なよ
うに配置される。さらに、過給機ハウジング11の、機関
シリンダ３側の領域内の側壁には、燃焼室７につながる
過給機排気口14が設けられる。過給機ハウジング11の内
部には、２つの互いに偏心的な歯車状の回転ピストンが
互いに係合するように配置され、それらは同じように、
しかしながら異なる角速度で回転可能である。それら２
つの回転ピストンのうち一方は外側がシリンダ状に形成
され外部羽根車15を形成する。外部羽根車15は外部羽根
車ケーシング16および円周上に等間隔に配置された３つ
の外部羽根車係合部分17を有し、それらの間には互いに
等しい３つの圧縮室18が形成される。これらの圧縮室は
外部羽根車15の全長にわたって横隔壁なしで延び、その
全長にわたって半径方向に内側に開かれているが、外側
に向けては外部羽根車ケーシング16によって完全に閉じ
られている。容積が燃焼室７のそれに合わせられた３つ
の圧縮室18は各々３つの機関シリンダ３のうちの１つに
対応して設けられ、対応するシリンダの領域においての
み外部羽根車ケーシング16の窓19によって半径方向に外
側に向けて開かれている。したがって、３つの窓19は回
転ピストン過給機12の軸方向においては互いに間隔をお
いて、かつ円周方向においては各々120°ずつ偏位され
て配置される。回転ピストン過給機12の軸方向におい
て、窓19は各々過給機排気口14の内径に少なくともほぼ
等しい長さを有する。２つの回転ピストンのうちの他方
は外部羽根車15内に配置され、２つの内部羽根車係合部
分21を有する内部羽根車20を形成する。これらの係合部
分は圧縮室18に食い込み、その外側が、第１図に示され
た外側の局限位置において各々、わずかな間隙を残して
外部羽根車ケーシング16の内側に達するように見積られ
得る。内部羽根車20には軸連結管22が設けられ、それに
は内部羽根車20に隣接して、外側歯切りを有する歯車23
が、かつその外側自由端には同様に外側歯切りを有する
駆動歯車24が各々回転しないように装着される。歯車23
は、外部羽根車15に固定される、内側歯切りを有するリ
ム25と噛合う。駆動歯車24は、図示されない鎖を介して
燃焼機関１のクランク軸４と駆動連結している。回転ピ
ストン過給機12のほかに、シリンダヘッド10は燃焼室７
内へ突出する３つの点火プラグ26を備える。
燃焼機関１が作動する際には、回転ピストン過給機12
のクランク軸４および外部羽根車15が同じ回転速度で回
転するように、回転ピストン過給機12が駆動歯車24を介
してクランク軸４から駆動される。その際に、半径方向
にある過給機取入口13を介して、回転ピストン軸に対し
て横方向に回転ピストン過給機12内に流入する外気が、
それは空気または燃料と空気との混合物であり得るが、
外部羽根車ケーシング16の流入位置に各々設けられた窓
19を介して、対応する圧縮室18内に流入し、回転ピスト
ン過給機12内で圧縮され、燃焼室の取入口でもある過給
機の排気口14を介して燃焼室７内へ押出される。
のクランク軸４および外部羽根車15が同じ回転速度で回
転するように、回転ピストン過給機12が駆動歯車24を介
してクランク軸４から駆動される。その際に、半径方向
にある過給機取入口13を介して、回転ピストン軸に対し
て横方向に回転ピストン過給機12内に流入する外気が、
それは空気または燃料と空気との混合物であり得るが、
外部羽根車ケーシング16の流入位置に各々設けられた窓
19を介して、対応する圧縮室18内に流入し、回転ピスト
ン過給機12内で圧縮され、燃焼室の取入口でもある過給
機の排気口14を介して燃焼室７内へ押出される。
外部羽根車15は、３つの機関シリンダ３の各々におい
て燃焼室の取入口のための制御エレメントとして機能す
る。圧縮サイクルの最後の部分および作動サイクルの
間、外部羽根車ケーシング16は過給機排気口14を閉鎖す
る。往復ピストン６の下向き運動の終りおよびその上向
き運動の始めに、したがって燃焼したガスが排気スリッ
ト８および排気管路９を介して機関シリンダ３から漏れ
出る間、この機関シリンダ３に対応して設けられた圧縮
室18はその窓19および対応する過給機排気口14を介して
燃焼室７と接続し、燃焼室７のシリンダヘッド側の端部
における外気をその中に流入させる。そのようにして引
起こされたユニフロー掃気によって機関シリンダ３内の
ガス交換が首尾よく行なわれる。往復ピストン６のさら
なる上向き運動によって、外気がさらに燃焼室７内へ流
入し、その中では、排気段階において排気口スリット８
が閉じられた後、外気の圧力が明らかに周囲圧力より高
い値となる。外部羽根車ケーシング16は適時に過給機排
気口14を閉じるので、ガスはさらに圧縮かつ点火され、
新たな作動サイクルを開始することが可能となる。
て燃焼室の取入口のための制御エレメントとして機能す
る。圧縮サイクルの最後の部分および作動サイクルの
間、外部羽根車ケーシング16は過給機排気口14を閉鎖す
る。往復ピストン６の下向き運動の終りおよびその上向
き運動の始めに、したがって燃焼したガスが排気スリッ
ト８および排気管路９を介して機関シリンダ３から漏れ
出る間、この機関シリンダ３に対応して設けられた圧縮
室18はその窓19および対応する過給機排気口14を介して
燃焼室７と接続し、燃焼室７のシリンダヘッド側の端部
における外気をその中に流入させる。そのようにして引
起こされたユニフロー掃気によって機関シリンダ３内の
ガス交換が首尾よく行なわれる。往復ピストン６のさら
なる上向き運動によって、外気がさらに燃焼室７内へ流
入し、その中では、排気段階において排気口スリット８
が閉じられた後、外気の圧力が明らかに周囲圧力より高
い値となる。外部羽根車ケーシング16は適時に過給機排
気口14を閉じるので、ガスはさらに圧縮かつ点火され、
新たな作動サイクルを開始することが可能となる。
回転ピストン過給機12に燃料と空気との混合物ではな
く空気が供給される場合は、燃料を回転ピストン過給機
12内へ注入することが可能である。そのためには回転ピ
ストン過給機12の正面側に配置され、圧縮室18の正面側
から通される燃料注入弁があれば十分である。しかしな
がら、半径方向の配置において各々対応する窓19を介し
て圧縮室18内へ注入する燃料注入弁を、各々の機関シリ
ンダ３に個々に設けることも可能である。また、燃焼室
７内へ直接注入することも可能である。
く空気が供給される場合は、燃料を回転ピストン過給機
12内へ注入することが可能である。そのためには回転ピ
ストン過給機12の正面側に配置され、圧縮室18の正面側
から通される燃料注入弁があれば十分である。しかしな
がら、半径方向の配置において各々対応する窓19を介し
て圧縮室18内へ注入する燃料注入弁を、各々の機関シリ
ンダ３に個々に設けることも可能である。また、燃焼室
７内へ直接注入することも可能である。
図示された実施例のほかに、ガスを回転ピストン過給
機内へ軸方向に供給することも可能である。そのために
は、過給機ハウジングの正面壁に、第２図の過給機の左
側端部に示唆されたように、正面側の一部を占める過給
機取入口を設けることが可能である。このようにしてガ
ス流を供給することによって、回転ピストン過給機前に
おいてほぼ一定のガス流が得られる。
機内へ軸方向に供給することも可能である。そのために
は、過給機ハウジングの正面壁に、第２図の過給機の左
側端部に示唆されたように、正面側の一部を占める過給
機取入口を設けることが可能である。このようにしてガ
ス流を供給することによって、回転ピストン過給機前に
おいてほぼ一定のガス流が得られる。
１シリンダ２サイクル燃焼機関においては、円周方向
に複数の圧縮室が配置された回転ピストン過給機を同様
にして用いることが可能である。その際、クランク軸と
回転ピストン過給機の回転ピストンとの間には一定の回
転速度−歯車比を定めればならず、それによって、連続
する吸入サイクルにおいて、円周方向に連なる回転ピス
トン過給機の圧縮室が過給機排気口を介して燃焼室と接
続することが可能となる。たとえば３つの圧縮室を有す
る回転ピストン過給機が用いられる場合、クランク軸と
回転ピストン過給機の外部羽根車との間には、したがっ
て、3:1の回転速度−歯車比が定められるべきである。
しかしながらまた、別の数の圧縮室を有する回転ピスト
ン過給機を用いることも可能である。２つの圧縮室を有
する回転ピストン過給機が用いられる場合には、クラン
ク軸と外部羽根車との間の回転速度−歯車比は2:1でな
ければならない。４つの圧縮室を有する回転ピストン過
給機が用いられる場合には、クランク軸と回転ピストン
過給機の外部羽根車との間の回転速度−歯車比は4:1で
なければならない。またそのような燃焼機関において
は、たとえばじん臓型の過給機取入口が正面側に、また
は放射状の過給機取入口が過給機ハウジングの側壁に設
けられ得る。
に複数の圧縮室が配置された回転ピストン過給機を同様
にして用いることが可能である。その際、クランク軸と
回転ピストン過給機の回転ピストンとの間には一定の回
転速度−歯車比を定めればならず、それによって、連続
する吸入サイクルにおいて、円周方向に連なる回転ピス
トン過給機の圧縮室が過給機排気口を介して燃焼室と接
続することが可能となる。たとえば３つの圧縮室を有す
る回転ピストン過給機が用いられる場合、クランク軸と
回転ピストン過給機の外部羽根車との間には、したがっ
て、3:1の回転速度−歯車比が定められるべきである。
しかしながらまた、別の数の圧縮室を有する回転ピスト
ン過給機を用いることも可能である。２つの圧縮室を有
する回転ピストン過給機が用いられる場合には、クラン
ク軸と外部羽根車との間の回転速度−歯車比は2:1でな
ければならない。４つの圧縮室を有する回転ピストン過
給機が用いられる場合には、クランク軸と回転ピストン
過給機の外部羽根車との間の回転速度−歯車比は4:1で
なければならない。またそのような燃焼機関において
は、たとえばじん臓型の過給機取入口が正面側に、また
は放射状の過給機取入口が過給機ハウジングの側壁に設
けられ得る。
第４図および第５図によると、列状に配置された３つ
の機関シリンダを有する４サイクル燃焼機関43に、３つ
の機関シリンダすべてに共通の回転ピストン過給機44が
設けられる。回転ピストン過給機44は、外部羽根車ケー
シング46と、円周上に等間隔に配置された３つの外部羽
根車係合部分47と、したがって３つの互いに等しい圧縮
室48とを備える外部羽根車45を有する。外部羽根車45内
には、これに対して偏心的に、２つの内部羽根車係合部
分50を有する内部羽根車49が配置される。シリンダヘッ
ド52の構成要素であり、かつ機関シリンダとは反対側に
少なくともほぼ放射状の過給機取入口53を少なくとも１
つは有する固定された過給機ハウジング51内を、外部羽
根車45および内部羽根車49は、機関シリンダの上方にお
いて３つの機関シリンダの全長にわたりその列配置方向
に延びる。３つの圧縮室48は各々その３つの機関シリン
ダのうちの１つに対応して配置され、対応するシリンダ
の領域においては外部羽根車ケーシング46の窓54,55お
よび56を介して半径方向において外側へ開かれている。
したがって、窓54,55および56は回転ピストン過給機44
の軸方向においては互いに間隔を置いて、かつ円周方向
においては各々120°ずつ偏位されて配置される。回転
ピストン過給機44の軸方向において、窓54,55および56
は、過給機排気口の内径に少なくともほぼ等しく、した
がって機関シリンダの燃焼室取入口に等しい長さを有す
る。回転ピストン過給機44の羽根車の回転方向には、円
周方向において過給機取入口53からわずかな距離を置い
て、機関シリンダの各々につき１つの燃料注入弁57が配
置される。外部羽根車ケーシング４の外側には、機関シ
リンダの各々につき楕円形の排気口窪み58が１つ設けら
れ、この窪みは回転ピストン過給機44の軸方向におい
て、対応する機関シリンダの内径の少なくともほぼ全長
にわたって延び、各々対応する機関シリンダの窓54,55
および56に対して円周方向において偏位されて配置され
る。回転ピストン過給機44のほかに、シリンダヘッド52
は機関シリンダの各々につき、したがって燃焼室59の各
々につき添加プラグ60を有する。
の機関シリンダを有する４サイクル燃焼機関43に、３つ
の機関シリンダすべてに共通の回転ピストン過給機44が
設けられる。回転ピストン過給機44は、外部羽根車ケー
シング46と、円周上に等間隔に配置された３つの外部羽
根車係合部分47と、したがって３つの互いに等しい圧縮
室48とを備える外部羽根車45を有する。外部羽根車45内
には、これに対して偏心的に、２つの内部羽根車係合部
分50を有する内部羽根車49が配置される。シリンダヘッ
ド52の構成要素であり、かつ機関シリンダとは反対側に
少なくともほぼ放射状の過給機取入口53を少なくとも１
つは有する固定された過給機ハウジング51内を、外部羽
根車45および内部羽根車49は、機関シリンダの上方にお
いて３つの機関シリンダの全長にわたりその列配置方向
に延びる。３つの圧縮室48は各々その３つの機関シリン
ダのうちの１つに対応して配置され、対応するシリンダ
の領域においては外部羽根車ケーシング46の窓54,55お
よび56を介して半径方向において外側へ開かれている。
したがって、窓54,55および56は回転ピストン過給機44
の軸方向においては互いに間隔を置いて、かつ円周方向
においては各々120°ずつ偏位されて配置される。回転
ピストン過給機44の軸方向において、窓54,55および56
は、過給機排気口の内径に少なくともほぼ等しく、した
がって機関シリンダの燃焼室取入口に等しい長さを有す
る。回転ピストン過給機44の羽根車の回転方向には、円
周方向において過給機取入口53からわずかな距離を置い
て、機関シリンダの各々につき１つの燃料注入弁57が配
置される。外部羽根車ケーシング４の外側には、機関シ
リンダの各々につき楕円形の排気口窪み58が１つ設けら
れ、この窪みは回転ピストン過給機44の軸方向におい
て、対応する機関シリンダの内径の少なくともほぼ全長
にわたって延び、各々対応する機関シリンダの窓54,55
および56に対して円周方向において偏位されて配置され
る。回転ピストン過給機44のほかに、シリンダヘッド52
は機関シリンダの各々につき、したがって燃焼室59の各
々につき添加プラグ60を有する。
燃焼機関43を作動させる際には、回転ピストン過給機
44がクランク軸61から駆動される。クランク軸61は、回
転ピストン過給機44の外部羽根車45の２倍の速さで回転
する。充填制御のための回転自在な制御ハウジングを有
する外気管路62を介して、回転ピストン過給機44の機関
シリンダとは反対側から、回転ピストン過給機の軸に対
して横方向に外気が流入し、各々流入位置にある窓54,5
5および56を介して、横隔壁なしに外部羽根車45の全長
にわたって延びる対応する圧縮室48内に入る。燃料注入
弁57を通過する際、燃料は各々の窓54,55および56を介
して圧縮室48内へ運ばれる。圧縮室48内の外気は、回転
ピストンが回転するとこの圧縮室48内で圧縮され、過給
機ハウジング51の側壁に設けられた放射状の過給機排気
口を介して圧縮室48から、この圧縮室48が窓54,55およ
び56とともに対応する機関シリンダの燃焼室59内へ排出
される。圧縮室48の容積は燃焼室59の容積に合わせて定
められる。外部羽根車45は燃焼室の取入口を制御するの
みならず、排気口窪み58からなる燃焼室排気口の前縁が
シリンダヘッド52の排気口端縁63を通過するや否や、そ
の燃焼室排気口をも制御する。排気口窪み58を介して、
燃焼したガスは燃焼室59から排気管路64内へと漏出可能
である。排気口窪み58の後縁に繁がる外部羽根車ケーシ
ング46の側壁が排気接続を遮断する。
44がクランク軸61から駆動される。クランク軸61は、回
転ピストン過給機44の外部羽根車45の２倍の速さで回転
する。充填制御のための回転自在な制御ハウジングを有
する外気管路62を介して、回転ピストン過給機44の機関
シリンダとは反対側から、回転ピストン過給機の軸に対
して横方向に外気が流入し、各々流入位置にある窓54,5
5および56を介して、横隔壁なしに外部羽根車45の全長
にわたって延びる対応する圧縮室48内に入る。燃料注入
弁57を通過する際、燃料は各々の窓54,55および56を介
して圧縮室48内へ運ばれる。圧縮室48内の外気は、回転
ピストンが回転するとこの圧縮室48内で圧縮され、過給
機ハウジング51の側壁に設けられた放射状の過給機排気
口を介して圧縮室48から、この圧縮室48が窓54,55およ
び56とともに対応する機関シリンダの燃焼室59内へ排出
される。圧縮室48の容積は燃焼室59の容積に合わせて定
められる。外部羽根車45は燃焼室の取入口を制御するの
みならず、排気口窪み58からなる燃焼室排気口の前縁が
シリンダヘッド52の排気口端縁63を通過するや否や、そ
の燃焼室排気口をも制御する。排気口窪み58を介して、
燃焼したガスは燃焼室59から排気管路64内へと漏出可能
である。排気口窪み58の後縁に繁がる外部羽根車ケーシ
ング46の側壁が排気接続を遮断する。
第６図の実施例においては、過給機ハウジング69を形
成するシリンダヘッド68内に機関シリンダ66とクランク
軸67とを有する４サイクル燃焼機関65に、回転ピストン
過給機70が設けられる。その外部羽根車71はまた、円周
上に等間隔に配置された外部羽根車係合部分72と、した
がって３つの互いに等しい圧縮室73とを有する。外部羽
根車71内にはまた、これに対して偏心的に、２つの内部
羽根車係合部分75を有する内部羽根車74が配置される。
過給機ハウジング69には、燃焼室76へつながる過給機排
気口77が設けられる。燃焼室排気口78は弁羽根80の働き
によって、上下動弁として形成された排気口弁79によっ
て閉鎖され得る。カム軸81は排気口弁79を開く働きをす
る。
成するシリンダヘッド68内に機関シリンダ66とクランク
軸67とを有する４サイクル燃焼機関65に、回転ピストン
過給機70が設けられる。その外部羽根車71はまた、円周
上に等間隔に配置された外部羽根車係合部分72と、した
がって３つの互いに等しい圧縮室73とを有する。外部羽
根車71内にはまた、これに対して偏心的に、２つの内部
羽根車係合部分75を有する内部羽根車74が配置される。
過給機ハウジング69には、燃焼室76へつながる過給機排
気口77が設けられる。燃焼室排気口78は弁羽根80の働き
によって、上下動弁として形成された排気口弁79によっ
て閉鎖され得る。カム軸81は排気口弁79を開く働きをす
る。
燃焼機関65が作動する際には、回転ピストン過給機70
がクランク軸67から駆動される。クランク軸67と回転ピ
ストン過給機70の外部羽根車71との間の回転速度比は、
望ましくは列状に配置された３つのシリンダを有する機
関の場合2:1である。回転ピストン過給機70は外気を燃
焼室76内へと運搬する。燃焼したガスは、開かれた排気
口弁79において燃焼室排気口78および排気管路82を介し
て排出される。燃焼室76の各々につき、１つではなく複
数の排気弁を設けることも可能である。
がクランク軸67から駆動される。クランク軸67と回転ピ
ストン過給機70の外部羽根車71との間の回転速度比は、
望ましくは列状に配置された３つのシリンダを有する機
関の場合2:1である。回転ピストン過給機70は外気を燃
焼室76内へと運搬する。燃焼したガスは、開かれた排気
口弁79において燃焼室排気口78および排気管路82を介し
て排出される。燃焼室76の各々につき、１つではなく複
数の排気弁を設けることも可能である。
第７図の実施例は、燃焼室排気口のためのガス交換制
御エレメントとして上下動弁に代わって円筒状回転弁83
が設けられたという点において、第６図のそれと異な
る。
御エレメントとして上下動弁に代わって円筒状回転弁83
が設けられたという点において、第６図のそれと異な
る。
第８図の実施例においては、前述の実施例とは異な
り、内部軸ではなく外部軸の回転ピストン機関が回転ピ
ストン過給機84として設けられる。この過給機は２サイ
クル燃焼機関85に設けられ、機関シリンダハウジングに
装着された、過給機ハウジング86を有するシリンダヘッ
ド内に、少なくともほぼ半径方向に延びる個々のピスト
ン88を有するピストン羽根車87と、制流羽根車89とを有
する。ピストン88は、過給機取入口91を有するシリンダ
状の圧縮室90内において回転可能である。過給機排気口
92は、円周上の広い領域にわたってシリンダ状に形成さ
れかつそのシリンダ状の外面がピストン羽根車87に接す
る制流羽根車89によって閉鎖され得る。制流羽根車89
は、ピストン88を通過させるための窪み93を有する。こ
の窪み93は同時に、燃焼室取入口でもある過給機排気口
92を制御する働きをする。
り、内部軸ではなく外部軸の回転ピストン機関が回転ピ
ストン過給機84として設けられる。この過給機は２サイ
クル燃焼機関85に設けられ、機関シリンダハウジングに
装着された、過給機ハウジング86を有するシリンダヘッ
ド内に、少なくともほぼ半径方向に延びる個々のピスト
ン88を有するピストン羽根車87と、制流羽根車89とを有
する。ピストン88は、過給機取入口91を有するシリンダ
状の圧縮室90内において回転可能である。過給機排気口
92は、円周上の広い領域にわたってシリンダ状に形成さ
れかつそのシリンダ状の外面がピストン羽根車87に接す
る制流羽根車89によって閉鎖され得る。制流羽根車89
は、ピストン88を通過させるための窪み93を有する。こ
の窪み93は同時に、燃焼室取入口でもある過給機排気口
92を制御する働きをする。
燃焼機関85が作動する際には、回転ピストン過給機84
は燃焼機関85のクランク軸から駆動される。クランク軸
と制流羽根車89との、ないしはこれに対向して回転する
回転ピストン過給機84のピストン羽根車87との間の回転
速度比は1:1である。過給機取入口91を介して過給機ハ
ウジング86内へ流入した外気はピストン88によって圧縮
室90内で圧縮されて過給機排気口82へ運ばれ、制流羽根
車89がその窪み93によって通過を可能にするや否や、そ
れを介して燃焼室内へ流入する。
は燃焼機関85のクランク軸から駆動される。クランク軸
と制流羽根車89との、ないしはこれに対向して回転する
回転ピストン過給機84のピストン羽根車87との間の回転
速度比は1:1である。過給機取入口91を介して過給機ハ
ウジング86内へ流入した外気はピストン88によって圧縮
室90内で圧縮されて過給機排気口82へ運ばれ、制流羽根
車89がその窪み93によって通過を可能にするや否や、そ
れを介して燃焼室内へ流入する。
複数シリンダ機関の場合には、複数の圧縮室が軸方向
に相前後して配置され得る。これらの圧縮室は固定され
た壁、あるいは羽根車に連結され、したがってこの羽根
車とともに回転する壁によって互いに分離され得る。
に相前後して配置され得る。これらの圧縮室は固定され
た壁、あるいは羽根車に連結され、したがってこの羽根
車とともに回転する壁によって互いに分離され得る。
ピストンを１つのみ有するピストン羽根車に代わっ
て、円周上に配置された複数のピストンを有するピスト
ン羽根車が使用可能であり、それには対応する数の窪み
を有する制流羽根車が設けられる。その場合、クランク
軸と羽根車との間の歯車比はピストンの数に応じて定め
られる。
て、円周上に配置された複数のピストンを有するピスト
ン羽根車が使用可能であり、それには対応する数の窪み
を有する制流羽根車が設けられる。その場合、クランク
軸と羽根車との間の歯車比はピストンの数に応じて定め
られる。
第１図ないし第３図および第８図の２サイクル燃焼機
関における容積型過給機のシリンダヘッド側の配置に代
わって、そのシリンダ底部側の配置を設けることが可能
である。そのような配置においては、第１図ないし第３
図および第８図の実施例におけるように、燃焼室排気口
がシリンダヘッド側に設けられるユニフロー掃気装置、
または反転掃気装置が設けられ得る。
関における容積型過給機のシリンダヘッド側の配置に代
わって、そのシリンダ底部側の配置を設けることが可能
である。そのような配置においては、第１図ないし第３
図および第８図の実施例におけるように、燃焼室排気口
がシリンダヘッド側に設けられるユニフロー掃気装置、
または反転掃気装置が設けられ得る。
複数シリンダの機関においても可能であるが、１シリ
ンダ機関におけるように１つの回転ピストン過給機を１
つの機関シリンダに配置する際、過給機はケーシングの
側壁または正面壁の１方において機関シリンダに接続さ
れ得る。それに応じて、過給機排気口は過給機のケーシ
ングの側壁またはその正面壁に設けられるべきである。
正面壁において接続される場合は、過給機の軸が機関シ
リンダ軸の延長部となるか、あるいはそれに対して少な
くともほぼ平行に配置され得る。
ンダ機関におけるように１つの回転ピストン過給機を１
つの機関シリンダに配置する際、過給機はケーシングの
側壁または正面壁の１方において機関シリンダに接続さ
れ得る。それに応じて、過給機排気口は過給機のケーシ
ングの側壁またはその正面壁に設けられるべきである。
正面壁において接続される場合は、過給機の軸が機関シ
リンダ軸の延長部となるか、あるいはそれに対して少な
くともほぼ平行に配置され得る。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ホフマン，ハンス ドイツ連邦共和国、8000 ミュンヘン、 60 ショパン シュトラーセ、30 (56)参考文献 実開 昭63−119805（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭33−7903（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭26−7052（ＪＰ，Ｂ１) 米国特許4041837（ＵＳ，Ａ) 米国特許1869787（ＵＳ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関であって、 ３つのシリンダを少なくとも１組含み、前記シリンダの
各々は燃焼空間を有し、前記燃焼空間は、ストロークピ
ストンによって制御される排気間隙を備え、 クランク軸と常に駆動連結している少なくとも１つの回
転ピストン過給機をさらに含み、前記回転ピストン過給
機は、 前記燃焼空間のうちの１つの燃焼空間の取入口を形成す
る排気口を有し、前記取入口は、前記ストロークピスト
ンとは別のガス交換制御エレメントによって閉鎖可能で
あり、 シリンダとして形成され、外側のシェルと、そのような
過給機排出口を形成するそのようなシェルに配列され、
回転バルブとして前記ガス交換制御エレメントを形成す
る開口とを有する第１の回転子を備え、ガス交換の終了
後、前記燃焼空間のうちの１つの燃焼空間の固定外包面
を与える過給機ハウジングを備え、前記過給機ハウジン
グはシリンダのヘッドの一部分であり、前記第１の回転
子は前記外側のシェル内で等間隔に間隔があけられた３
つの係合部分を有し、 前記第１の回転子内に配置されかつ前記係合部分に係合
する第２の回転子を有する、内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3817318.2 | 1988-05-20 | ||
| DE3817318A DE3817318C2 (de) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Drehkolben-Lader der Verdrängerbauart |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03504995A JPH03504995A (ja) | 1991-10-31 |
| JP2736391B2 true JP2736391B2 (ja) | 1998-04-02 |
Family
ID=6354844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1505486A Expired - Lifetime JP2736391B2 (ja) | 1988-05-20 | 1989-05-19 | 容積型過給機を少なくとも１つ有する燃焼機関 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5375581A (ja) |
| EP (1) | EP0420863B1 (ja) |
| JP (1) | JP2736391B2 (ja) |
| DE (1) | DE3817318C2 (ja) |
| WO (1) | WO1989011584A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101516853B1 (ko) * | 2009-04-09 | 2015-05-04 | 루이스 에이. 그린 | 2행정 기관 및 관련 방법 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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