JPS5951160A - 点火時期制御装置 - Google Patents
点火時期制御装置Info
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- JPS5951160A JPS5951160A JP57162943A JP16294382A JPS5951160A JP S5951160 A JPS5951160 A JP S5951160A JP 57162943 A JP57162943 A JP 57162943A JP 16294382 A JP16294382 A JP 16294382A JP S5951160 A JPS5951160 A JP S5951160A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- ignition timing
- cylinder
- combustion pressure
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/1455—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means by using a second control of the closed loop type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の点火時期制御装置、特に機関の各気
筒ｔｉｊの燃焼圧（気筒内圧）を検出し、当該燃焼圧に
暴づき各気筒毎の点火時期を制御する点火時１ｖ１制Ｄ
Ｉ＋装置に関するものである。
筒ｔｉｊの燃焼圧（気筒内圧）を検出し、当該燃焼圧に
暴づき各気筒毎の点火時期を制御する点火時１ｖ１制Ｄ
Ｉ＋装置に関するものである。
近年、電子部品の発達にあいまって自動車にも様々な電
子部品が搭載されいわゆるカーエレクトロニクス化が行
われつつある。
子部品が搭載されいわゆるカーエレクトロニクス化が行
われつつある。
内燃機関、即ちエンジン及びその周辺装置の制御も電子
化され、より緻密な制御が可能どなっている。それら制
御装置の一つに点火時期制御ｌｌ装置が挙げられる。
化され、より緻密な制御が可能どなっている。それら制
御装置の一つに点火時期制御ｌｌ装置が挙げられる。
点火時期の制御はエンジンをより効率的に、しか６１ノ
１ガス中の有害成分をにり低く抑えるために最もｍ要な
制御の一つとしで挙げられる。即ら、点火時期は、エン
ジンの出力トルク、］ンジンノックの発生、燃焼温度等
に深く関与し、点火時期を誤れば、出ノｊトルクが低り
ｔＩるばかりか、エンジンノックが発生したり、燃焼温
度が異常に高くなり排ガス中のＮＯＸがＪ、り多く発生
する等の好ましからざる影響が表われる。
１ガス中の有害成分をにり低く抑えるために最もｍ要な
制御の一つとしで挙げられる。即ら、点火時期は、エン
ジンの出力トルク、］ンジンノックの発生、燃焼温度等
に深く関与し、点火時期を誤れば、出ノｊトルクが低り
ｔＩるばかりか、エンジンノックが発生したり、燃焼温
度が異常に高くなり排ガス中のＮＯＸがＪ、り多く発生
する等の好ましからざる影響が表われる。
イしてこの点火時期の制御はエンジンの運転状態を示す
フ１クター、例えばエンジン負荷、エンジン回転数、吸
気管負圧、吸入空気量、出力１ヘルり、燃１ノｎ圧等に
基づいて行われるが、これらの内、エンジンの出ツノ状
態を最す効率よく相持するために、出力１ヘルクを最も
人さくりるじとめできる点火時期を制御するＭ Ｂ Ｔ
（ｆｖｌ ｉｎｉｍｕｍ Ａ ｄｖａｎｃｅｆｏｒ
Ｂ ｅｓｔ Ｔ ｏｒｑｕｅ ）フィードバック
ｍｌ） ｒｊＩＩが挙げられる。
フ１クター、例えばエンジン負荷、エンジン回転数、吸
気管負圧、吸入空気量、出力１ヘルり、燃１ノｎ圧等に
基づいて行われるが、これらの内、エンジンの出ツノ状
態を最す効率よく相持するために、出力１ヘルクを最も
人さくりるじとめできる点火時期を制御するＭ Ｂ Ｔ
（ｆｖｌ ｉｎｉｍｕｍ Ａ ｄｖａｎｃｅｆｏｒ
Ｂ ｅｓｔ Ｔ ｏｒｑｕｅ ）フィードバック
ｍｌ） ｒｊＩＩが挙げられる。
これはエンジンの出力軸の１−ルクを測定し、イの１〜
ルクが最も人きくなるよう最小の点火進角をフィードバ
ック制１（１１によって求め、この点火進角によつ−Ｃ
点火を（ｉう方法である。しかしＭ ［３１”フィード
バック制御は、エンジンの各気筒の出力の総和であるク
ランク軸の出力１〜ルクを消測しているために各気筒毎
の点火ｆｆ、ｉ明を制御して、よりエンジンの効率を高
めると言−）だ制御ができないと言う問題があった。
ルクが最も人きくなるよう最小の点火進角をフィードバ
ック制１（１１によって求め、この点火進角によつ−Ｃ
点火を（ｉう方法である。しかしＭ ［３１”フィード
バック制御は、エンジンの各気筒の出力の総和であるク
ランク軸の出力１〜ルクを消測しているために各気筒毎
の点火ｆｆ、ｉ明を制御して、よりエンジンの効率を高
めると言−）だ制御ができないと言う問題があった。
この問題を解決するために出力トルクを生み出す元とな
る気ｉ：１内の燃焼圧を検出し、この燃焼圧がまり人さ
くなるよう＋１°１大時期を制御１Ｊる装置が１２案さ
れでいる。
る気ｉ：１内の燃焼圧を検出し、この燃焼圧がまり人さ
くなるよう＋１°１大時期を制御１Ｊる装置が１２案さ
れでいる。
この、燃焼Ｌｉ−を検出づる場合、羊に瞬間的な出力を
生む最大燃焼圧にりも、出力］−ルクを発生ずる第１図
の指珪線図に示Ｊ如さ一つの気筒（シリンダ）の−リイ
クル間において発生Ｊ−るビス１−ン上端面を押圧する
有効圧力（吸入工程の場合は負圧どなる。）の図示平均
、即ち指圧線で囲まれた而ｆｆ１ｓ＋（出力として作用
する）と３２（ポンプ仕事どして作用する）の差を行程
容積Ｖｈで除した商、［ｌＪＪチＰｉ−（Ｓ＋ −８２
）／Ｖｈ テ表すレる図示平均右グツ圧Ｐｉに基づいて
行った方が正１ｉ１ｆな制御が行えることから、図示平
均有効圧Ｐｉに基づく点火ｐ′ｊｔυＪの制御が行われ
ている。
生む最大燃焼圧にりも、出力］−ルクを発生ずる第１図
の指珪線図に示Ｊ如さ一つの気筒（シリンダ）の−リイ
クル間において発生Ｊ−るビス１−ン上端面を押圧する
有効圧力（吸入工程の場合は負圧どなる。）の図示平均
、即ち指圧線で囲まれた而ｆｆ１ｓ＋（出力として作用
する）と３２（ポンプ仕事どして作用する）の差を行程
容積Ｖｈで除した商、［ｌＪＪチＰｉ−（Ｓ＋ −８２
）／Ｖｈ テ表すレる図示平均右グツ圧Ｐｉに基づいて
行った方が正１ｉ１ｆな制御が行えることから、図示平
均有効圧Ｐｉに基づく点火ｐ′ｊｔυＪの制御が行われ
ている。
しかしながら、図示平均有効圧Ｐ１（よ、四り“イクル
エンジンの場合、以下の式で表わされ、（Ｖｈ ：行程
容積、０ニーＩ−ＤＣＣ上死点）からのクランク軸回転
角、Ｐｏ：各回転角での燃焼圧、ΔＶＯ：各回転角での
容積変化分） Ｐｌを求めるＩこめに（１）式によって泪偉を行う場合
はかなり高速な乗算１幾能を必要とし、泪粋機を含めて
点火時期制御装置がロス１〜高になり、速度の変化づ゛
る過渡状態あるいは、高速回転時の制御の正確さに欠り
る笠の問題があった。
エンジンの場合、以下の式で表わされ、（Ｖｈ ：行程
容積、０ニーＩ−ＤＣＣ上死点）からのクランク軸回転
角、Ｐｏ：各回転角での燃焼圧、ΔＶＯ：各回転角での
容積変化分） Ｐｌを求めるＩこめに（１）式によって泪偉を行う場合
はかなり高速な乗算１幾能を必要とし、泪粋機を含めて
点火時期制御装置がロス１〜高になり、速度の変化づ゛
る過渡状態あるいは、高速回転時の制御の正確さに欠り
る笠の問題があった。
本光明の目的は上述の問題を解決した点火時期制御装置
を提供することにある。
を提供することにある。
かかる目的は、内燃機関の運転状態に応じクランク軸の
回転に同期して該機関名気筒に点火信号を出力する点火
時期制御１１装置にａ３いて、各気筒毎に燃焼圧を検出
する燃焼Ｂ：、ｔン勺を設け、クランク軸の回転に同期
してシリンダ容積が一定最変化する毎に信号を発づる等
容積セン４ノ°を設け、更に該燃焼圧センサによって検
出した燃焼圧を該等容積センサの信号に従ってサンプリ
ングして燃焼圧の図示平均＠防圧を演算Ｊ°ると共に当
該演算結果に基づき各気筒毎の図示平均有効圧が最も高
くなるよう点火時明制り１１信弓を出力づ−る制御回路
を設りたことを特徴と覆る点火時期制御装置によって達
成される。
回転に同期して該機関名気筒に点火信号を出力する点火
時期制御１１装置にａ３いて、各気筒毎に燃焼圧を検出
する燃焼Ｂ：、ｔン勺を設け、クランク軸の回転に同期
してシリンダ容積が一定最変化する毎に信号を発づる等
容積セン４ノ°を設け、更に該燃焼圧センサによって検
出した燃焼圧を該等容積センサの信号に従ってサンプリ
ングして燃焼圧の図示平均＠防圧を演算Ｊ°ると共に当
該演算結果に基づき各気筒毎の図示平均有効圧が最も高
くなるよう点火時明制り１１信弓を出力づ−る制御回路
を設りたことを特徴と覆る点火時期制御装置によって達
成される。
以下に本発明を、一実施例を挙げて図面に沿って説明す
る。
る。
第２図はエンジン及び点火時期制御装置の概略を表わす
系統図である。同図において１はエンジン、２はクラン
ク軸、３はクランク軸２に固定されたスリン１〜板、４
はスリット板３の回転によって一定角度毎の回転角信号
、ある気筒の（例えば第１気筒）の上死点を表わずＴＤ
Ｃ信号及びシリンダ容積の〜定量変化（等容積変化）毎
の信号を出力するフッ１１−レン１すであり、回転角ヒ
ンサ４Ａ、ＴＤＣセンサ４Ｂ及び等容積センサ４Ｃ，４
Ｄ（例えば４Ｃは第１．４気筒用、４Ｄは第２．３気筒
用を表わす）Ｊこりなる。
系統図である。同図において１はエンジン、２はクラン
ク軸、３はクランク軸２に固定されたスリン１〜板、４
はスリット板３の回転によって一定角度毎の回転角信号
、ある気筒の（例えば第１気筒）の上死点を表わずＴＤ
Ｃ信号及びシリンダ容積の〜定量変化（等容積変化）毎
の信号を出力するフッ１１−レン１すであり、回転角ヒ
ンサ４Ａ、ＴＤＣセンサ４Ｂ及び等容積センサ４Ｃ，４
Ｄ（例えば４Ｃは第１．４気筒用、４Ｄは第２．３気筒
用を表わす）Ｊこりなる。
そして５はイグナイタ６、点火コイル７を介して出ノｊ
される高圧点火信号を各気筒の点火プラグに分配Ｊるデ
ィス１−リビ１−夕、８は各気筒に取り（＝Ｊ ４：Ｊ
られる点火プラグに一体化し組み込まれた燃焼［「セン
サ、９は制器回路を示している。そして制御回路９は、
第３図に示すようにマイク１．ココンピュータ１０．）
７１１〜センリ″４の各センサ４Δ、４Ｂ、４Ｃ１４Ｄ
より出力される信号を増幅し波形整形を行う増幅器１１
を介して出力される等容積センサ４Ｃ及び４Ｄの等容積
信号に基づいて各気筒の燃焼圧Ｐをサンプリングし各気
筒毎の図示平均有効圧Ｐｉを演算する演算器１２より構
成されている。そしてマイクロコンピュータ１０は、２
つの入力ボート１３．１４と出力ボート１５、入・出力
データの演算制御を行うＣＩ） Ｕ １６、入・出ノｊ
データや演算結果等を一時的に記憶するＲＡＭ１７、制
御プログラムが格納されるＲＯＭｌ８、図示していない
クロックゼネレータ等によって構成されている。
される高圧点火信号を各気筒の点火プラグに分配Ｊるデ
ィス１−リビ１−夕、８は各気筒に取り（＝Ｊ ４：Ｊ
られる点火プラグに一体化し組み込まれた燃焼［「セン
サ、９は制器回路を示している。そして制御回路９は、
第３図に示すようにマイク１．ココンピュータ１０．）
７１１〜センリ″４の各センサ４Δ、４Ｂ、４Ｃ１４Ｄ
より出力される信号を増幅し波形整形を行う増幅器１１
を介して出力される等容積センサ４Ｃ及び４Ｄの等容積
信号に基づいて各気筒の燃焼圧Ｐをサンプリングし各気
筒毎の図示平均有効圧Ｐｉを演算する演算器１２より構
成されている。そしてマイクロコンピュータ１０は、２
つの入力ボート１３．１４と出力ボート１５、入・出力
データの演算制御を行うＣＩ） Ｕ １６、入・出ノｊ
データや演算結果等を一時的に記憶するＲＡＭ１７、制
御プログラムが格納されるＲＯＭｌ８、図示していない
クロックゼネレータ等によって構成されている。
尚、上記スリブ１〜板３には、例えば第４図で示１よう
に、各センサ４Ａ、４Ｂ、４Ｃ及び４０に対してそれぞ
れ３Ａ、３Ｂ１３Ｃ及び３Ｄの如きスリットが穿設され
、各スリットは各セン１ノ４Ａ、４Ｂ、４Ｃ及び４Ｄの
投光素子より発づ゛る光を該スリット板を介して受【う
た時に各センサ４Ａ１４Ｂ、４Ｃ及び４ Ｄ 、にりそ
れぞれ所定の信号が出力されるよう適宜スリン１−間隔
やスリン１〜幅が定められている。またスリブ１〜板３
をクランク＠ｈ ２４こ直接設（Ｊているので、例えば
各センサをギＡ７等を介して回転が伝えられるディスト
リビュータ５内に設ける場合に比べてギヤのバックラッ
シュ等がなくクランク軸２の回転に完全に同期した正確
な信号が１ｑられると言うメリツ１〜を右している。
に、各センサ４Ａ、４Ｂ、４Ｃ及び４０に対してそれぞ
れ３Ａ、３Ｂ１３Ｃ及び３Ｄの如きスリットが穿設され
、各スリットは各セン１ノ４Ａ、４Ｂ、４Ｃ及び４Ｄの
投光素子より発づ゛る光を該スリット板を介して受【う
た時に各センサ４Ａ１４Ｂ、４Ｃ及び４ Ｄ 、にりそ
れぞれ所定の信号が出力されるよう適宜スリン１−間隔
やスリン１〜幅が定められている。またスリブ１〜板３
をクランク＠ｈ ２４こ直接設（Ｊているので、例えば
各センサをギＡ７等を介して回転が伝えられるディスト
リビュータ５内に設ける場合に比べてギヤのバックラッ
シュ等がなくクランク軸２の回転に完全に同期した正確
な信号が１ｑられると言うメリツ１〜を右している。
次に以上の構成ににる本実施例の作用を説明する。
まず、エンジン１が始動すると制御回路９も始動し、各
気筒の燃焼圧センサ８より燃焼圧信号が演棹器１２に送
られてくる。演算器１２においては、増幅器１１を介し
て等容積センサ４Ｇ、４Ｄより送られる等容積信号をサ
ンプリングのタイミング信号として燃焼圧の一サイクル
毎の累粋を行うが、等容積信号は、 ・ （ｓｉ＋１ θ ＋ Ｓ」Ｍ１ＣＯ５Ｃゝ−−）
５耳ｉ活璽− ・・・（２） （Ｄニジリンダ直径、ｒ：クランク半径、λ：コンロツ
ド、クランク半径比） 上記（２）式で表わされる等容積変化毎（例えば−ザイ
クル７２００分の行程容積を１００分割する。）に出力
される。
気筒の燃焼圧センサ８より燃焼圧信号が演棹器１２に送
られてくる。演算器１２においては、増幅器１１を介し
て等容積センサ４Ｇ、４Ｄより送られる等容積信号をサ
ンプリングのタイミング信号として燃焼圧の一サイクル
毎の累粋を行うが、等容積信号は、 ・ （ｓｉ＋１ θ ＋ Ｓ」Ｍ１ＣＯ５Ｃゝ−−）
５耳ｉ活璽− ・・・（２） （Ｄニジリンダ直径、ｒ：クランク半径、λ：コンロツ
ド、クランク半径比） 上記（２）式で表わされる等容積変化毎（例えば−ザイ
クル７２００分の行程容積を１００分割する。）に出力
される。
この結果、前記（１）式で示し１＝図示平均有効上記（
３）式で示すように、それぞれ気筒の一サイクル中の四
つの工程毎、即ち爆発工程、排気工程、吸気１捏及び圧
縮工程毎に加減して求める事ができ、（１）式に基づき
＠樟を主体にＫｔ Ｒを行う場合に比べてはるかに図示
平均有効圧Ｐｉをｎ出−４゛るに要づる時間が短縮でき
る。
３）式で示すように、それぞれ気筒の一サイクル中の四
つの工程毎、即ち爆発工程、排気工程、吸気１捏及び圧
縮工程毎に加減して求める事ができ、（１）式に基づき
＠樟を主体にＫｔ Ｒを行う場合に比べてはるかに図示
平均有効圧Ｐｉをｎ出−４゛るに要づる時間が短縮でき
る。
このようにして演絆器１２で算出された図示平均有効圧
Ｐ１は演算器１２内のΔ／Ｄコンバータでデジタル信号
化されてマイクロコンピュータ１０の入ノＪボート１４
に送られ、ＣＰＵ１６内に取り込まれる。マイクロコン
ピュータ１０においては、第５図の゛ノローチャートで
表わす如きＲＯＭ１８内に格納されｔ＝ ｉｔ；＋Ｊ
ＩＩＩプログラムに従って演算処理が行われる。
Ｐ１は演算器１２内のΔ／Ｄコンバータでデジタル信号
化されてマイクロコンピュータ１０の入ノＪボート１４
に送られ、ＣＰＵ１６内に取り込まれる。マイクロコン
ピュータ１０においては、第５図の゛ノローチャートで
表わす如きＲＯＭ１８内に格納されｔ＝ ｉｔ；＋Ｊ
ＩＩＩプログラムに従って演算処理が行われる。
即ち、ステップ２０においてはへカポ−１〜１４Ｐ１の
読み込−みが行われ、次ステツプ２１に示す処理に移行
づる。
読み込−みが行われ、次ステツプ２１に示す処理に移行
づる。
ステップ２１゛においては、前回の一→ｙイクルで算出
され１（へＭ１７内の所定エリアに記憶されている図示
平均有効圧Ｐｉ′と、前ステップ２０に読み込まれ、同
様ＲＡＭ１７内に記憶されている今回の一サイクルで締
出された図示平均有効圧Ｐ１とが比較判定され、ｐｉ＞
ｐｉ−ならば判定結果はｒＹＥＳＪとなりステップ２２
の処理に移り、一方Ｐｉ ≦Ｐｉ −ならば判定結果は
ｒＮＯＪとなりステップ２３に示す処理に移行する。
され１（へＭ１７内の所定エリアに記憶されている図示
平均有効圧Ｐｉ′と、前ステップ２０に読み込まれ、同
様ＲＡＭ１７内に記憶されている今回の一サイクルで締
出された図示平均有効圧Ｐ１とが比較判定され、ｐｉ＞
ｐｉ−ならば判定結果はｒＹＥＳＪとなりステップ２２
の処理に移り、一方Ｐｉ ≦Ｐｉ −ならば判定結果は
ｒＮＯＪとなりステップ２３に示す処理に移行する。
ステップ２２においては今回の図示平均有効圧Ｐｉが前
回の図示平均有効圧Ｐｉ′よりも高いことから前回点火
が行われた時の点火時期θｉを更にαで示す角度、例え
ばＱ、５°だｔづ進角する処理を行う。
回の図示平均有効圧Ｐｉ′よりも高いことから前回点火
が行われた時の点火時期θｉを更にαで示す角度、例え
ばＱ、５°だｔづ進角する処理を行う。
一方、ステップ２３にＪ３いてはステップ２２の場合と
は逆に今回の図示平均有効圧Ｐｉが前回の図示平均有効
圧Ｐｉ ′以下であることから、基本だり遅角りる如さ
処理を行う。尚、起角量α′は進角量αと同じ大きさで
あっても良い。
は逆に今回の図示平均有効圧Ｐｉが前回の図示平均有効
圧Ｐｉ ′以下であることから、基本だり遅角りる如さ
処理を行う。尚、起角量α′は進角量αと同じ大きさで
あっても良い。
このようにして点火時期０１を求めノミ後、本制御プロ
グラムの処理を終える。
グラムの処理を終える。
そして次のす″イクルにおいて上）ホした点火時期θｉ
に対応する点火信月が、回転角センサ４Ａ及びＴＤＣセ
ンリ４Ｂからの信号より求められた見本点火時期Ｏｂを
元にＯｂより進角または遅角されたタイミングて出カポ
−１〜１５よりイグナイタ６を介して点火コイル７の一
次側に出力され、更に点火コイル７の二次側に発生した
＾電圧電流がデ＼イストリビコータ５を介して点火時期
にある気筒の点火ブックに供給される。
に対応する点火信月が、回転角センサ４Ａ及びＴＤＣセ
ンリ４Ｂからの信号より求められた見本点火時期Ｏｂを
元にＯｂより進角または遅角されたタイミングて出カポ
−１〜１５よりイグナイタ６を介して点火コイル７の一
次側に出力され、更に点火コイル７の二次側に発生した
＾電圧電流がデ＼イストリビコータ５を介して点火時期
にある気筒の点火ブックに供給される。
以上の如く各気筒毎の点火時期０１が高速でい出され、
これに基づき点火プラグの点火が行われることにより、
第６図中実線に示すように、それぞれの負荷において最
も図示平均有効圧１〕１の高い点くＸ点、Ｙ点、７点）
にほぼ夕・１応する点火時期によって制御が行われる。
これに基づき点火プラグの点火が行われることにより、
第６図中実線に示すように、それぞれの負荷において最
も図示平均有効圧１〕１の高い点くＸ点、Ｙ点、７点）
にほぼ夕・１応する点火時期によって制御が行われる。
この結果同図中破線て示寸ようにそれぞれの負荷にｄ３
い−Ｃ燃費率曲線上の最も低い点くａ点、ｂ点、０点）
にほぼ対応する燃費ににってエンジンが制御される。
い−Ｃ燃費率曲線上の最も低い点くａ点、ｂ点、０点）
にほぼ対応する燃費ににってエンジンが制御される。
以上詳述したように本発明の点火時期制御装置は、エン
ジン（内燃機関）の各気筒毎に取り伺けられた燃焼圧セ
ンυより検出された燃焼圧を、シリンダの等容積変化分
子１ｊに信昌を発する等容積しンリの信号に合わせてザ
ンブリングし、このザンブリング値より図示平均有効圧
Ｐｉを求め、図示平均有効圧Ｐｉが最も高くなるように
点火時ｌＩｌ］を演緯制御Ｊる制御回路を有している。
ジン（内燃機関）の各気筒毎に取り伺けられた燃焼圧セ
ンυより検出された燃焼圧を、シリンダの等容積変化分
子１ｊに信昌を発する等容積しンリの信号に合わせてザ
ンブリングし、このザンブリング値より図示平均有効圧
Ｐｉを求め、図示平均有効圧Ｐｉが最も高くなるように
点火時ｌＩｌ］を演緯制御Ｊる制御回路を有している。
このため、本発明によれば図示平均有効圧Ｐｉの０出が
加減粋のみで行うことが可能となり、従来のように高速
型のｎｌ粋機を用いる必要もなく、また過渡域や高速回
転域での制御の追従性や精度が向上し、その分燃費が向
」ミシ、運転性の向上を図ることができる効果を奏する
。
加減粋のみで行うことが可能となり、従来のように高速
型のｎｌ粋機を用いる必要もなく、また過渡域や高速回
転域での制御の追従性や精度が向上し、その分燃費が向
」ミシ、運転性の向上を図ることができる効果を奏する
。
の相関を示す説明図、第２図は本発明一実施例のエンジ
ン及び点火時期制御装置を示寸概略系統図、第３図は同
じく制御回路を示リブ［：１ツク図、第４図は同じくス
リン１〜板を表わす平面図、第５図は本実施例の点火時
期制御プログラムを表わす７０−ヂｔ・−１〜、第６図
は、本実施例の作用効果を表わＪ説明図である。
ン及び点火時期制御装置を示寸概略系統図、第３図は同
じく制御回路を示リブ［：１ツク図、第４図は同じくス
リン１〜板を表わす平面図、第５図は本実施例の点火時
期制御プログラムを表わす７０−ヂｔ・−１〜、第６図
は、本実施例の作用効果を表わＪ説明図である。
１・・・エンジン
２・・・クランク軸
３・・・スリン１〜板
４・・・）Ａ１〜レンυ〜
８・・・燃焼圧センサ
９・・・制御回路
１０・・・マイクロコンビ１−タ
１２ ・・・ ン宙算器
１６・・・ＣＰ Ｕ
代理人 弁理士 定立 勉
第１図
且下
第３図
第４図
第５図
第６図
点、・Ｋ進ｈ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃Ｉ浅凹の運転状態に応じクランク軸の回転に同期し
て該機ｙ１各気筒に点火信号を出力する点火時期制御装
置において、各気筒毎に燃焼圧を検出■ づる燃焼圧センサを設Ｇプ、クランク礎軸回転に同期し
てシリンダ容積が一定量変化する毎に信号を発づる等容
積センサを設（Ｊ、更に該燃焼圧センサによって検出し
た燃焼圧を該等容積レンリ−の信号に従って１．Ｊンプ
リングして燃焼圧の図示平均有効圧を演綿すると共に当
該演算結果に阜づぎ各気筒毎の図示平均有効圧が最も高
くなるよう点火時期制御信号を出力Ｊ゛る制ｔａ１１回
路を設（〕たことを特徴とする点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57162943A JPS5951160A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57162943A JPS5951160A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5951160A true JPS5951160A (ja) | 1984-03-24 |
| JPH0320595B2 JPH0320595B2 (ja) | 1991-03-19 |
Family
ID=15764198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57162943A Granted JPS5951160A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5951160A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62265548A (ja) * | 1986-05-13 | 1987-11-18 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用仕事量算出装置 |
| JPS6375354A (ja) * | 1986-09-17 | 1988-04-05 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US4984546A (en) * | 1988-06-08 | 1991-01-15 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Engine control apparatus |
| EP0493554A1 (en) * | 1990-06-22 | 1992-07-08 | Massachusetts Inst Technology | METHOD FOR CONTROLLING THE AIR-FUEL RATIO OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A CLOSED REGULATION LOOP CLOSE TO THE MAXIMUM DEGREE OF ENGINE AND COMBINED OTTO DIESEL FUEL MACHINE THROTTLE CONTROL. |
| JP2017067047A (ja) * | 2015-10-01 | 2017-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の燃焼状態推定装置 |
-
1982
- 1982-09-17 JP JP57162943A patent/JPS5951160A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62265548A (ja) * | 1986-05-13 | 1987-11-18 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用仕事量算出装置 |
| JPS6375354A (ja) * | 1986-09-17 | 1988-04-05 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US4984546A (en) * | 1988-06-08 | 1991-01-15 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Engine control apparatus |
| EP0493554A1 (en) * | 1990-06-22 | 1992-07-08 | Massachusetts Inst Technology | METHOD FOR CONTROLLING THE AIR-FUEL RATIO OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A CLOSED REGULATION LOOP CLOSE TO THE MAXIMUM DEGREE OF ENGINE AND COMBINED OTTO DIESEL FUEL MACHINE THROTTLE CONTROL. |
| JP2017067047A (ja) * | 2015-10-01 | 2017-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の燃焼状態推定装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0320595B2 (ja) | 1991-03-19 |
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