JPS5949526B2 - 車両の残燃料表示方法 - Google Patents
車両の残燃料表示方法Info
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- JPS5949526B2 JPS5949526B2 JP55150431A JP15043180A JPS5949526B2 JP S5949526 B2 JPS5949526 B2 JP S5949526B2 JP 55150431 A JP55150431 A JP 55150431A JP 15043180 A JP15043180 A JP 15043180A JP S5949526 B2 JPS5949526 B2 JP S5949526B2
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- remaining
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
- G01F23/80—Arrangements for signal processing
- G01F23/802—Particular electronic circuits for digital processing equipment
- G01F23/804—Particular electronic circuits for digital processing equipment containing circuits handling parameters other than liquid level
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measurement Of Levels Of Liquids Or Fluent Solid Materials (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両の残燃料表示方法に係り、特に、自動車
に用いられる電子式残燃料表示装置に用いるに好適な、
車両の残燃料表示方法に関する。
に用いられる電子式残燃料表示装置に用いるに好適な、
車両の残燃料表示方法に関する。
自動車等の車両におい−Ｃは、燃料タンク内の残燃料を
何らかの方法で運転席内に設けられた燃料計に表示する
必要があり、従来はこのため、燃料タンク内にフロート
を設け、このフロートの上下動に応じて電気抵抗或いは
バイメタルの接点間隙を変化させ、その電気抵抗の変化
或いはバイメタルの接点間隙の変化を運転席に設けられ
たアナログの指針式表示器で表示するようにされている
。一方近年、自動車装備機器のエレクトロニクス化に伴
い、燃料計もデジタル表示化することが考えられている
が、坂路或いはバンクにおけるフロート変動に伴なう表
示値のちらつきを防ぐためには、サンプリング時間、表
示書き換えサイクル等を長くする必要があり、従来の指
針式表示器を用いた燃料計に比べて、応答性はかえつて
遅くしなけれぱならない。従つて、燃料漏れが発生した
場合、表示変化が非常に遅いため、運転者が燃料漏れの
発生を知らずに高速道路等に入つてしまい、高速道路上
で燃料切れにより立ち往生する可能性があつた。又、近
年、電子制御燃料噴射装置を備えた自動車においては、
燃料噴射信号τを計数することにより機関の燃料消費量
を算出し、これをデジタル表示することも行なわれてい
るが、この燃料噴射信号τのみを用いた燃料計において
は、燃料噴射弁より上流側の燃料タンク側で燃料が漏れ
た場合には、これを発見できないという問題点を有した
。
何らかの方法で運転席内に設けられた燃料計に表示する
必要があり、従来はこのため、燃料タンク内にフロート
を設け、このフロートの上下動に応じて電気抵抗或いは
バイメタルの接点間隙を変化させ、その電気抵抗の変化
或いはバイメタルの接点間隙の変化を運転席に設けられ
たアナログの指針式表示器で表示するようにされている
。一方近年、自動車装備機器のエレクトロニクス化に伴
い、燃料計もデジタル表示化することが考えられている
が、坂路或いはバンクにおけるフロート変動に伴なう表
示値のちらつきを防ぐためには、サンプリング時間、表
示書き換えサイクル等を長くする必要があり、従来の指
針式表示器を用いた燃料計に比べて、応答性はかえつて
遅くしなけれぱならない。従つて、燃料漏れが発生した
場合、表示変化が非常に遅いため、運転者が燃料漏れの
発生を知らずに高速道路等に入つてしまい、高速道路上
で燃料切れにより立ち往生する可能性があつた。又、近
年、電子制御燃料噴射装置を備えた自動車においては、
燃料噴射信号τを計数することにより機関の燃料消費量
を算出し、これをデジタル表示することも行なわれてい
るが、この燃料噴射信号τのみを用いた燃料計において
は、燃料噴射弁より上流側の燃料タンク側で燃料が漏れ
た場合には、これを発見できないという問題点を有した
。
本発明は、前記従来の欠点を解消するべくなされたもの
で、坂路或いはバンクにおける表示変動が少なく、且つ
、燃料漏れ時の変動には速やかに応答する車両の残燃料
表示方法を提供することを目的とする。本発明は、車両
の残燃料表示方法において、燃料タンク内の燃料レベル
から求められる第１の残燃料信号と、機関の燃料消費量
から算出される第２の残燃料信号と、燃料漏れ時に対応
する所定の燃料減少率から算出される第３の残燃料信号
とを用いて、第２の残燃料信号が第１の残燃料信号より
小である時には、第２の残燃料信号を表示し、第２の残
燃料信号が第１の残燃料信号より大となつた時点で、第
３の残燃料信号の算出を開始して、この結果、第３の残
燃料信号が第１の残燃料信号より小である時は、第１の
残燃料信号を表示し、第３の残燃料信号が第１の残燃料
信号より大である時は、第３の残燃料信号を表示するよ
うにして、前記目的を達成したものである。
で、坂路或いはバンクにおける表示変動が少なく、且つ
、燃料漏れ時の変動には速やかに応答する車両の残燃料
表示方法を提供することを目的とする。本発明は、車両
の残燃料表示方法において、燃料タンク内の燃料レベル
から求められる第１の残燃料信号と、機関の燃料消費量
から算出される第２の残燃料信号と、燃料漏れ時に対応
する所定の燃料減少率から算出される第３の残燃料信号
とを用いて、第２の残燃料信号が第１の残燃料信号より
小である時には、第２の残燃料信号を表示し、第２の残
燃料信号が第１の残燃料信号より大となつた時点で、第
３の残燃料信号の算出を開始して、この結果、第３の残
燃料信号が第１の残燃料信号より小である時は、第１の
残燃料信号を表示し、第３の残燃料信号が第１の残燃料
信号より大である時は、第３の残燃料信号を表示するよ
うにして、前記目的を達成したものである。
以下図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説明する
。
。
本実施例は、第１図に示す如く、燃料タンク１０に配設
され、該燃料タンク１０内の燃料液面の変動と共に変動
するフロート１２ａのレベルをアナログ電気信号、例え
ば電気抵抗に変換する燃料レベルセンサ１２と、エンジ
ン１４の吸入空気量、負荷、冷却水温、吸気温、加減速
等の状態に応じて、エンジンの特性に合わせて設定した
空燃比になるように、燃料噴射弁１６の開弁時間を算出
し、燃料噴射信号τを出力する電子制御燃料噴射回路１
８とを備えた車両において、前記燃料レベルセンサ１２
出力のアナログ電気信号を信号処理に適したデジタル信
号に変換するＡ／Ｄ変換器２０と、燃料漏れ時に対応す
る所定の燃料減少率ＤＳが設定される設定器２２と、前
記Ａ／Ｄ変換器２０出力の燃料レベル信号ＦＬ）前記電
子制御燃料噴射回路１８出力の燃料噴射信号τ、前記設
定器２２出力の燃料減少率ＤＳ）及び車速パルスが入力
され、車両が停車状態にあるときは、燃料レベル信号Ｆ
Ｌから求められる第１の残燃料信号Ｆを表示値Ｐとして
出力し、車両が走行状態にあるときは、燃料レベル信号
ＦＬから求められる第１の残燃料信号Ｆと、燃料噴射信
号τを積算することによつて求められる機関の燃料消費
量から算出される第２の残燃料信号Ｓと、燃料減少率Ｄ
Ｓを用いて算出される燃料漏れ時に対応する第３の残燃
料信号Ｄとを用いて、第２の残燃料信号Ｓが第１の残燃
料信号Ｆ以下である時は、第２の残燃料信号Ｓを表示値
Ｐとして出力し、第２の残燃料信号Ｓが第１の残燃料信
号Ｆより大となつた時点で、第３の残燃料信号Ｄの算出
を開始して、この結果、第３の残燃料信号Ｄが第１の残
燃料信号Ｆ以下である時は、第１の残燃料信号Ｆを表示
値Ｐとして出力し、第３の残燃料信号Ｄが第１の残燃料
信号Ｆより大である時は、第３の残燃料信号Ｄを表示値
Ｐとして出力する演算処理回路２４と、該演算処理回路
２４出力の表示値Ｐをデジタル表示する、例えば運転席
に設けられたデジタル表示器２６とを備えたものである
。図において、３０は燃料ポンプ、３２は燃料供給パイ
プ、３４は圧力調整器、３６は燃料リターンパイプ、３
８は点火スイッチ、４０はバッテリである。
され、該燃料タンク１０内の燃料液面の変動と共に変動
するフロート１２ａのレベルをアナログ電気信号、例え
ば電気抵抗に変換する燃料レベルセンサ１２と、エンジ
ン１４の吸入空気量、負荷、冷却水温、吸気温、加減速
等の状態に応じて、エンジンの特性に合わせて設定した
空燃比になるように、燃料噴射弁１６の開弁時間を算出
し、燃料噴射信号τを出力する電子制御燃料噴射回路１
８とを備えた車両において、前記燃料レベルセンサ１２
出力のアナログ電気信号を信号処理に適したデジタル信
号に変換するＡ／Ｄ変換器２０と、燃料漏れ時に対応す
る所定の燃料減少率ＤＳが設定される設定器２２と、前
記Ａ／Ｄ変換器２０出力の燃料レベル信号ＦＬ）前記電
子制御燃料噴射回路１８出力の燃料噴射信号τ、前記設
定器２２出力の燃料減少率ＤＳ）及び車速パルスが入力
され、車両が停車状態にあるときは、燃料レベル信号Ｆ
Ｌから求められる第１の残燃料信号Ｆを表示値Ｐとして
出力し、車両が走行状態にあるときは、燃料レベル信号
ＦＬから求められる第１の残燃料信号Ｆと、燃料噴射信
号τを積算することによつて求められる機関の燃料消費
量から算出される第２の残燃料信号Ｓと、燃料減少率Ｄ
Ｓを用いて算出される燃料漏れ時に対応する第３の残燃
料信号Ｄとを用いて、第２の残燃料信号Ｓが第１の残燃
料信号Ｆ以下である時は、第２の残燃料信号Ｓを表示値
Ｐとして出力し、第２の残燃料信号Ｓが第１の残燃料信
号Ｆより大となつた時点で、第３の残燃料信号Ｄの算出
を開始して、この結果、第３の残燃料信号Ｄが第１の残
燃料信号Ｆ以下である時は、第１の残燃料信号Ｆを表示
値Ｐとして出力し、第３の残燃料信号Ｄが第１の残燃料
信号Ｆより大である時は、第３の残燃料信号Ｄを表示値
Ｐとして出力する演算処理回路２４と、該演算処理回路
２４出力の表示値Ｐをデジタル表示する、例えば運転席
に設けられたデジタル表示器２６とを備えたものである
。図において、３０は燃料ポンプ、３２は燃料供給パイ
プ、３４は圧力調整器、３６は燃料リターンパイプ、３
８は点火スイッチ、４０はバッテリである。
前記設定器２２には、燃料系統が交通事故以外の通常の
原因で故障した場合、例えば、燃料パイプが抜けた場合
に予想される最大の燃料減少率が設定されている。
原因で故障した場合、例えば、燃料パイプが抜けた場合
に予想される最大の燃料減少率が設定されている。
以下第２図を参照して作用を説明する。
先ず、エンジン１４を始動するべく点火スイッチ３８が
オンとされた段階で、演算処理回路２４は、その時の燃
料レベルセンサ１２の出力から求められる第１の残燃料
信号Ｆをデジタル表示器２６の表示値Ｐとしてデジタル
表示器２６に出力し、デジタル表示器２６はこれを初期
値として表示する。
オンとされた段階で、演算処理回路２４は、その時の燃
料レベルセンサ１２の出力から求められる第１の残燃料
信号Ｆをデジタル表示器２６の表示値Ｐとしてデジタル
表示器２６に出力し、デジタル表示器２６はこれを初期
値として表示する。
通常走行状態に移り、車両が走行状態にある時、即ち、
速度計等から車速パルスが入力されている時には、電子
制御燃料噴射回路１８出力の燃料噴射信号τに応じて、
エンジン１４の燃料消費量から算出される第２の残燃料
信号Ｓと、燃料レベルセンサ１２の出力から求められる
燃料タンク１０内の燃料レベルに応じた第１の残燃料信
号Ｆを比較し、第２の残燃料信号Ｓが第１の残燃料信号
Ｆ以下である時は、第２の残燃料信号Ｓを表示値Ｐとし
てデジタル表示器２６に出力する。一方、第２の残燃料
信号Ｓが第１の残燃料信号Ｆより大である場合には、第
２の残燃料信号Ｓが第１の残燃料信号Ｆより大となつた
時点で、燃料減少度Ｉを設定器２２出力の燃料減少率Ｄ
Ｓとして、第３の残燃料信号Ｄの算出を開始する。算出
された第３の残燃料信号Ｄが第１の残燃料信号Ｆ以下で
ある場合には、第１の残燃料信号Ｆを表示値Ｐとしてデ
ジタル表示器２６に出力する。又、算出された第３の残
燃料信号Ｄが第１の残燃料信号Ｆより大である時は、第
３の残燃料信号Ｄを表示値Ｐとしてデジタル表示器２６
に出力する。一方、エンジンは稼動しているが車両は停
止している状態にある場合、即ち、交通信号等により車
両が一時的に停車している状態にある場合には、車速パ
ルスがないことからこれを検知して、演算処理回路２４
は、デジタル表示器２６の表示値Ｐを燃料レベルセンサ
１２出力から算出される第１の残燃料信号Ｆで再び初期
設定する。
速度計等から車速パルスが入力されている時には、電子
制御燃料噴射回路１８出力の燃料噴射信号τに応じて、
エンジン１４の燃料消費量から算出される第２の残燃料
信号Ｓと、燃料レベルセンサ１２の出力から求められる
燃料タンク１０内の燃料レベルに応じた第１の残燃料信
号Ｆを比較し、第２の残燃料信号Ｓが第１の残燃料信号
Ｆ以下である時は、第２の残燃料信号Ｓを表示値Ｐとし
てデジタル表示器２６に出力する。一方、第２の残燃料
信号Ｓが第１の残燃料信号Ｆより大である場合には、第
２の残燃料信号Ｓが第１の残燃料信号Ｆより大となつた
時点で、燃料減少度Ｉを設定器２２出力の燃料減少率Ｄ
Ｓとして、第３の残燃料信号Ｄの算出を開始する。算出
された第３の残燃料信号Ｄが第１の残燃料信号Ｆ以下で
ある場合には、第１の残燃料信号Ｆを表示値Ｐとしてデ
ジタル表示器２６に出力する。又、算出された第３の残
燃料信号Ｄが第１の残燃料信号Ｆより大である時は、第
３の残燃料信号Ｄを表示値Ｐとしてデジタル表示器２６
に出力する。一方、エンジンは稼動しているが車両は停
止している状態にある場合、即ち、交通信号等により車
両が一時的に停車している状態にある場合には、車速パ
ルスがないことからこれを検知して、演算処理回路２４
は、デジタル表示器２６の表示値Ｐを燃料レベルセンサ
１２出力から算出される第１の残燃料信号Ｆで再び初期
設定する。
ここで、点火スイッチ３８がオンとされたエンジン始動
時だけでなく、エンジン稼動中の停車状態においても、
その都度デジタル表示器２６の表示値Ｐを初期設定する
ようにしているのは、例えば、エンジン１４を始動した
時点において、車両が傾いていた場合の初期設定の誤差
を解消するためである。燃料漏れがない正常消費時の表
示値Ｐの変動の一例を第３図に示す。図から明らかな如
く、車両が平坦路を走行しており、燃料レベルセンサ１
２出力から算出される第１の残燃料信号Ｆの変動が殆ん
どなく、従つて、燃料消費量から算出される第２の残燃
料信号Ｓとほぼ等しい区間Ａにおいては、第２の残燃料
信号Ｓが表示されている。又、車両が登板或いは降板状
態となり、或いは、バンクを走行する状態においては、
第３図の区間Ｂに示す如く、燃料レベルセンサ１２出力
から算出される第１の残燃料信号Ｆは大幅に変動する。
従つて、この時においては、第２の残燃料信号Ｓが第１
の残燃料信号Ｆより大どなつた時点ｔｌで第３の残燃料
信号Ｄの算出を開始し、この結果、区間Ｂ１に示す如く
、第１の残燃料信号Ｆが第３の残燃料信号Ｄより小であ
る時は、第３の残燃料信号Ｄを表示する。又、区間１３
２に示す如く、第１の残燃料信号Ｆが第３の残燃料信号
Ｄ以上である時は、第１の残燃料信号Ｆを表示する。更
に、区間Ｂ３に示す如く、第１の残燃料信号Ｆが第２の
残燃料信号Ｓ以上となつた場合には、第２の残燃料信号
Ｓを表示する。上記のような表示を繰り返し行なうこと
により、坂路、バンク等における燃料表示のアンダーシ
ュートは極力押えられ、最大でも燃料漏れの速度を越え
ることはない。一方、同じく坂路、バンクにおける燃料
の液面上昇に伴う表示のオーバーシュートは解消される
。更に、機関の燃料消費に伴う残燃料の減少には、速や
かに追随して表示値も減少する。一方、燃料系統におけ
るパイプ等が外れ、燃料漏れが発生した場合には、表示
値Ｐは第４図に示す如く変動する。
時だけでなく、エンジン稼動中の停車状態においても、
その都度デジタル表示器２６の表示値Ｐを初期設定する
ようにしているのは、例えば、エンジン１４を始動した
時点において、車両が傾いていた場合の初期設定の誤差
を解消するためである。燃料漏れがない正常消費時の表
示値Ｐの変動の一例を第３図に示す。図から明らかな如
く、車両が平坦路を走行しており、燃料レベルセンサ１
２出力から算出される第１の残燃料信号Ｆの変動が殆ん
どなく、従つて、燃料消費量から算出される第２の残燃
料信号Ｓとほぼ等しい区間Ａにおいては、第２の残燃料
信号Ｓが表示されている。又、車両が登板或いは降板状
態となり、或いは、バンクを走行する状態においては、
第３図の区間Ｂに示す如く、燃料レベルセンサ１２出力
から算出される第１の残燃料信号Ｆは大幅に変動する。
従つて、この時においては、第２の残燃料信号Ｓが第１
の残燃料信号Ｆより大どなつた時点ｔｌで第３の残燃料
信号Ｄの算出を開始し、この結果、区間Ｂ１に示す如く
、第１の残燃料信号Ｆが第３の残燃料信号Ｄより小であ
る時は、第３の残燃料信号Ｄを表示する。又、区間１３
２に示す如く、第１の残燃料信号Ｆが第３の残燃料信号
Ｄ以上である時は、第１の残燃料信号Ｆを表示する。更
に、区間Ｂ３に示す如く、第１の残燃料信号Ｆが第２の
残燃料信号Ｓ以上となつた場合には、第２の残燃料信号
Ｓを表示する。上記のような表示を繰り返し行なうこと
により、坂路、バンク等における燃料表示のアンダーシ
ュートは極力押えられ、最大でも燃料漏れの速度を越え
ることはない。一方、同じく坂路、バンクにおける燃料
の液面上昇に伴う表示のオーバーシュートは解消される
。更に、機関の燃料消費に伴う残燃料の減少には、速や
かに追随して表示値も減少する。一方、燃料系統におけ
るパイプ等が外れ、燃料漏れが発生した場合には、表示
値Ｐは第４図に示す如く変動する。
即ち、このような場合には、車両が平坦路を走行してい
る区間Ｃにおいては、燃料レベルセンサ１２の出力から
算出される第１の残燃料信号Ｆが燃料噴射信号から算出
される第２の残燃料信号Ｓより小となるので、この第１
の残燃料信号Ｆがデジタル表示器２６で表示される。次
に、車両が坂路或いはバンクを走行する状態に移り、区
間Ｅに示す如く燃料レベルセンサ１２出力から算出され
る第１の残燃料信号Ｆが大幅に変動する場合には、先ず
、区間Ｅ１においては、第１の残燃料信号Ｆが第３の残
燃料信号Ｄより小であるので、第３の残燃料信号Ｄが表
示される。次に区間Ｅ２においては、第１の残燃料信号
Ｆが第３の残燃料信号Ｄ以上であるので、第１の残燃料
信号Ｆが表示される。このような表示を繰り返すことに
より、燃料漏れが発生した場合にも、デジタル表示器２
６の表示値はこれに速やかに追随して表示値が減少する
ものである。尚、前記実施例においては、エンジンが稼
動状態にあつて、しかも、車両が停止している場合には
、常に、第１の残燃料信号Ｆに応じて表示値Ｐを初期設
定するようにしていたが、登降板路或いはバンクで車両
が停車している場合には、フロート１２ａの位置が必ら
ずしも燃料タンク１０内の残燃料量に対応しておらず、
誤つた初期設定を行なう可能性がある。
る区間Ｃにおいては、燃料レベルセンサ１２の出力から
算出される第１の残燃料信号Ｆが燃料噴射信号から算出
される第２の残燃料信号Ｓより小となるので、この第１
の残燃料信号Ｆがデジタル表示器２６で表示される。次
に、車両が坂路或いはバンクを走行する状態に移り、区
間Ｅに示す如く燃料レベルセンサ１２出力から算出され
る第１の残燃料信号Ｆが大幅に変動する場合には、先ず
、区間Ｅ１においては、第１の残燃料信号Ｆが第３の残
燃料信号Ｄより小であるので、第３の残燃料信号Ｄが表
示される。次に区間Ｅ２においては、第１の残燃料信号
Ｆが第３の残燃料信号Ｄ以上であるので、第１の残燃料
信号Ｆが表示される。このような表示を繰り返すことに
より、燃料漏れが発生した場合にも、デジタル表示器２
６の表示値はこれに速やかに追随して表示値が減少する
ものである。尚、前記実施例においては、エンジンが稼
動状態にあつて、しかも、車両が停止している場合には
、常に、第１の残燃料信号Ｆに応じて表示値Ｐを初期設
定するようにしていたが、登降板路或いはバンクで車両
が停車している場合には、フロート１２ａの位置が必ら
ずしも燃料タンク１０内の残燃料量に対応しておらず、
誤つた初期設定を行なう可能性がある。
従つて、例えば、水銀、振り子等を使つた傾きセンサを
用いて車両の傾斜状態を検出し、車両が傾いている場合
には、停車状態であつても表示値Ｐの初期設定を行なわ
ないようにすることも可能である。又、前記実施例にお
いては、点火スイッチ３８がオンとされた時にデジタル
表示器２６の表示値Ｐを初期設定するようにされていた
が、点火スイッチをオンとした時に車両が傾いていると
、やはり、誤つた初期設定が行なわれる可能性があるの
で、第１の残燃料信号Ｆに応じて初期設定するのではな
く、前回の走行状態における残燃料量の最終表示値を記
憶しておき、この記憶値に応じて、点火スイッチがオン
とされた時に初期設定することも勿論可能である。
用いて車両の傾斜状態を検出し、車両が傾いている場合
には、停車状態であつても表示値Ｐの初期設定を行なわ
ないようにすることも可能である。又、前記実施例にお
いては、点火スイッチ３８がオンとされた時にデジタル
表示器２６の表示値Ｐを初期設定するようにされていた
が、点火スイッチをオンとした時に車両が傾いていると
、やはり、誤つた初期設定が行なわれる可能性があるの
で、第１の残燃料信号Ｆに応じて初期設定するのではな
く、前回の走行状態における残燃料量の最終表示値を記
憶しておき、この記憶値に応じて、点火スイッチがオン
とされた時に初期設定することも勿論可能である。
更に、前記実施例においては、表示器としてデジタル表
示器が用いられていたが、表示器はこれに限定されず、
アナログ表示器を用いることも可能である。
示器が用いられていたが、表示器はこれに限定されず、
アナログ表示器を用いることも可能である。
前記実施例においては、本発明が、電子制御燃料噴射装
置を備えたエンジンに適用され、第２の残燃料信号Ｓを
電子制御燃料噴射回路１８出力の燃料噴射信号τから算
出するようにしていたが、本発明の適用範囲、構成はこ
れに限定されず、例えば、燃料供給パイプを流れる燃料
流量を直接計測することにより、気化器を備えた内燃機
関にも同様に適用できることは明らかである。
置を備えたエンジンに適用され、第２の残燃料信号Ｓを
電子制御燃料噴射回路１８出力の燃料噴射信号τから算
出するようにしていたが、本発明の適用範囲、構成はこ
れに限定されず、例えば、燃料供給パイプを流れる燃料
流量を直接計測することにより、気化器を備えた内燃機
関にも同様に適用できることは明らかである。
以上説明した通り、本発明によれば、登降板路或いはバ
ンクにおける表示変動を少なくしつゝ、燃料漏れ時の変
動には速やかに表示値を応答させることができるという
優れた効果を有する。
ンクにおける表示変動を少なくしつゝ、燃料漏れ時の変
動には速やかに表示値を応答させることができるという
優れた効果を有する。
第１図は、本発明に係る車両の残燃料表示方法の実施例
が採用された車両の燃料供給系統及び残燃料表示装置を
示す、一部断面図を含むブロック線図、第２図は、本発
明に係る車両の残燃料表示方法の実施例の動作を示す流
れ図、第３図は、同じく、正常燃料消費時の表示値の変
動を示す線図、第４図は、同じく、燃料漏れ時の表示値
の変動を示す線図である。 １０・・・・・・燃料タンク、１２・・・・・・燃料レ
ベルセンサ、１４・・・・・・エンジン、１６・・・・
・・燃料噴射弁、１８・・・・・・電子制御燃料噴射回
路、２０・・・・・・Ａ／Ｄ変換器、２２・・・・・・
設定器、２４・・・・・・演算処理回路、２６・・・・
・・デジタル表示器。
が採用された車両の燃料供給系統及び残燃料表示装置を
示す、一部断面図を含むブロック線図、第２図は、本発
明に係る車両の残燃料表示方法の実施例の動作を示す流
れ図、第３図は、同じく、正常燃料消費時の表示値の変
動を示す線図、第４図は、同じく、燃料漏れ時の表示値
の変動を示す線図である。 １０・・・・・・燃料タンク、１２・・・・・・燃料レ
ベルセンサ、１４・・・・・・エンジン、１６・・・・
・・燃料噴射弁、１８・・・・・・電子制御燃料噴射回
路、２０・・・・・・Ａ／Ｄ変換器、２２・・・・・・
設定器、２４・・・・・・演算処理回路、２６・・・・
・・デジタル表示器。
Claims (1)
- １ 燃料タンク内の燃料レベルから求められる第１の残
燃料信号と、機関の燃料消費量から算出される第２の残
燃料信号と、燃料漏れ時に対応する所定の燃料減少率か
ら算出される第３の残燃料信号とを用いて、第２の残燃
料信号が第１の残燃料信号より小である時は、第２の残
燃料信号を表示し、第２の残燃料信号が第１の残燃料信
号より大となつた時点で、第３の残燃料信号の算出を開
始して、この結果、第３の残燃料信号が第１の残燃料信
号より小である時は、第１の残燃料信号を表示し、第３
の残燃料信号が第１の残燃料信号より大である時は、第
３の残燃料信号を表示するようにしたことを特徴とする
車両の残燃料表示方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55150431A JPS5949526B2 (ja) | 1980-10-27 | 1980-10-27 | 車両の残燃料表示方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55150431A JPS5949526B2 (ja) | 1980-10-27 | 1980-10-27 | 車両の残燃料表示方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5773625A JPS5773625A (en) | 1982-05-08 |
| JPS5949526B2 true JPS5949526B2 (ja) | 1984-12-03 |
Family
ID=15496771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55150431A Expired JPS5949526B2 (ja) | 1980-10-27 | 1980-10-27 | 車両の残燃料表示方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5949526B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2530807B1 (fr) * | 1982-07-26 | 1987-01-30 | Jaeger | Procede et dispositif pour la mesure de la quantite de fluide contenue dans un reservoir |
| JPS59208424A (ja) * | 1983-05-12 | 1984-11-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両用燃料タンクにおける残燃料量検出方法 |
| JPS6036918A (ja) * | 1983-08-09 | 1985-02-26 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動車の燃料残量表示装置 |
| JPS6035223U (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-11 | カルソニックカンセイ株式会社 | 燃料残量検出装置 |
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| JPS60107730U (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-22 | 株式会社日立ホームテック | 油量計 |
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| JPS60137325U (ja) * | 1984-02-24 | 1985-09-11 | カルソニックカンセイ株式会社 | 燃料残量測定回路 |
-
1980
- 1980-10-27 JP JP55150431A patent/JPS5949526B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5773625A (en) | 1982-05-08 |
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