JPS59494Y2 - 機械式嵌入嵌脱クラツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は機械式嵌入嵌脱クラッチに関するもので、嵌脱
時に於ける摩擦板のつれ回り防止を目的としている。

従来は油圧多板式クラッチ、爪クラッチ、電磁クラッチ
等が採用されているが、油圧多板式クラッチは機構が複
雑で、かつ高価になる不具合がある。

爪クラッチは嵌入時のショックが大きく、フィーリング
に難点があり、かつ強度上からも嵌入回転数に制限があ
り、用途が限定される。

電磁クラッチ、爪クラッチ等は半クラッチが不可能であ
り、油圧式クラッチの場合にも半クラッチを可能にする
には特殊な装置が必要になり、高価になる。

しかもこれらのクラッチに於ては、嵌脱時に摩擦板のつ
れ回りが起り、いわゆるクリープ現象が発生しやすい。

本考案はクラッチ中央の出力軸の軸受と、出力軸上に嵌
合した摩擦板のバブの間に本件出願人がすでに提案して
いる■レバ一式減速逆転機の■レバ一部分の、即ち嵌入
嵌脱状態を自在に継続可能なデテント式の操作力倍力機
構を単板式クラッチに利用して上記従来の不具合を回避
すると共に、簡単な戻しばねを縮設することによりつれ
回りを防止しようとするもので、次に図面により説明す
る。

第１図に於て、１はエンジンのフライホイールである。

２，３は共に複数個のボルト４によりフライホイール１
に断定されるクラッチハウジングで、クラッチハウジン
グ２の中央部に取付けた軸受５に出力軸６の一端が回転
自在に支持されている。

７，８はスナップリングである。９は摩擦板で、中央部
のスプラインバブ１０が出力軸６上のスプライン１１に
嵌合し、スプラインバブ１０とスペーサ１２の間に縮設
した戻しばね１３（皿ばね・・・第１ａ図）の弾力を受
けてスナップリング１４に圧接している。

スペーサ１２は出力軸６の段部１５と軸受５のインナー
レースの間に挟持されている。

クラッチハウジング３はフライホイール１と反対側（図
の右側）に複数個のホルダー１７を備え、各ホルダー１
７は出力軸６と直角な支軸１８上に■レバー１９を回転
自在に支持しており、■レバー１９は■溝２０を有する
。

２０ ａはＶ溝２０の開口縁、即ち図の左右両端部に設
けた円弧状の凹入部で、ローラ２１の円筒面に適合する
形状を有する。

ローラ２１は支軸１Ｂと平行な支軸２２を介してホルダ
ー２３に回転自在に支持され、ホルダー２３はその本体
と小径部２３ ａが共に嵌入嵌脱用作動筒２４の半径方
向の孔２５．２６に摺動自在に支持されている。

孔２５は作動筒２４の左端のテ゛イスク２７に設けてあ
り、テ゛イスク２７はばね２８を装着するための窓孔を
有する。

２９は座金である。１６はシフター（プレッシャブレー
ト に設けたブラケット３１がホルダー１７と噛合い、クラ
ッチハウジング３と共に回転するが、クラッチハウジン
グ３に対し軸方向には摺動自在である。

３２はＶレバー１９に設けた支軸１８と平行な支軸で、
連杆３３の一端が連結され、連杆３３の他端はブラケッ
ト３１に設けた支軸３２と゛平行な支軸３４に連結され
ている。

３５はテ゛テントピンで、シフター１６に設けた半径方
向の孔３６に嵌合し、ばね３７の弾力を受けて図示のク
ラッチ嵌脱時、クラッチハウジング３の孔３８に嵌まり
、シフター１６の位置を保持している。

作動筒２４は出力軸６上に摺動自在に嵌合しており、右
端に環状溝３９を有する。

４０はケースで、クラッチハウジング２，３、■レバー
１９、作動筒２４等を覆っており、右端中央部に取付け
た軸受４１により出力軸６の右端部を回転自在に支持し
ている。

４２はケース４０に対し回転自在に支持されたレバー軸
で、ケース４０より外方に突出した部分に操縦レバー４
３が固定され、ケース４０内の部分にレバーフォーク４
４が固定され、レバーフォーク４４に取付けたガイド４
５が環状溝３９に係合している。

４６は出力軸継手である。第１図は前述の如くクラッチ
嵌脱時の状態を示しており、クラッチハウジング２，３
、■レバー１９、作動筒２４等はフライホイール１と共
に回転しているが、摩擦板９はクラッチハウジング２及
びシフター１６と間隔をへだてているため、出力軸６に
は回転力が伝達されていない。

次に操縦レバー４３を４３′の方向に手動操作すると、
作動筒２４はローラ２１を伴って図の右方に移動し、ロ
ーラ２１は■溝２０上を転動してばね２８の弾力により
■レバー１９に支軸１８を中心とする矢印Ａ方向のモー
メントを及ぼす。

■レバー１９が矢印Ａ方向に回動すると、支軸１８．
３２の各中心の間隔ｌをアームとする梃子の作用により
連杆３３はＡ′方向（図の左方）に移動し、連杆３３の
動きは支軸３４を介してシフター１６に伝達され、シフ
ター１６が緩やかに摩擦板９をクラッチハウジング２に
押付ける。

操縦レバー４３の操作を緩やかに行えば、摩擦板９に対
するシフター１６の圧接動作は緩やかになり、摩擦板９
かシフター１６、クラッチハウジング２から摩擦力を受
けてフライホイール１の回転力が緩やかに出力軸６に伝
達され、いわゆる半クラツチ状態が得られる。

操縦レバー４３が４３′の位置に達し、適当なストッパ
ーによりその位置に保持されると、丁度その時ローラ２
１は■溝間入部２０ ａに嵌まり、ローラ２１の位置が
安定すると共に、■レバー１９に対し矢印Ａ方向の最大
モーメントを及ぼし、クラッチは完全な嵌入状態になる
。

クラッチを切るため操縦レバー４３をオン（ＯＮ）位置
からオフ（ＯＦＦ）位置に戻すと、作動筒２４は左方に
移動し、それまで凹入部２０ ａに接していたローラ２
１は■溝２０の底の方向に移動して第１図の状態に戻る
。

その間、ローラ２１が■レバー１９に与えていたＡ方向
のモーメントは次第に減少し、戻しばね１３の弾力によ
り、摩擦板９はクラッチハウジング２から図示のわずか
な間隙だけ離れ、ローラ２１が■溝２０の底に達した時
にはシフター１６罎摩擦板９から所定量離れ、摩擦板９
が駆動側から完全に解放される。

別の実施例を示す第２図に於て２４ａ，２４ｂは２分割
された作動筒、４７は縦溝、４８は縦溝４７に先端部が
嵌合した回り止めボルト、４９は軸受である。

第２図の構造によると作動筒２４ ｂが出力軸６と共に
回転するため、クラッチ嵌入嵌脱時に於ける環状溝３９
及び環状溝３９と噛合うシフトフォーク側部材の摩耗を
軽減することができる。

以上説明したように本考案によると、 （１）嵌脱時には戻しばね１３により摩擦板９のつれ回
りを確実に防止することができる。

（２）又図示の構造を採用すると、摩擦板式機械クラッ
チであるため半クラツチ操作が簡単になり 高速回転時
にもスムーズな嵌入が可能とな／ゝ る。

（３）従来の車輌等で使用されている機械式クラツチは
、軸受にてスラストを受けているのが普通であり、軸受
寿命に問題があったが、図示のクラッチでは■レバー機
構の使用により嵌入嵌脱力の減少を図ることができ、信
頼性も向上する。

（４）従来のＶレバ一式減速逆転機の部品を極力兼用す
ることができ安価になる。

（５）本考案においては、出力軸６上に戻しばね１３に
よるハブ１０の戻し量を規制するストッパー１４を設け
たので、クラッチ嵌脱時に摩擦板９が第１図の右方へ戻
りすぎることによる不具合、即ち摩擦板９とシフター１
６の摺動接触によるつれ回り現象を確実に防止すること
ができる。

しかも本考案においては第２クラツチハウジング３とシ
フター１６間にクラッチの嵌入嵌脱状態を自在に継続可
能なテ゛テン１〜式の操作力倍力機構（■レバー１９、
ディスク２７等）を介装したので、ストッパー１４の作
用と相俟ってクラッチ嵌脱時にシフター１６を摩擦板９
がら充分離すことができ、クラッチ嵌脱時における摩擦
板９のつれ回りを確実に防止し得る利点がある。

デテント式の操作力倍力機構が採用されているため、摩
擦板９の摩耗程度がある程度増加してもクラッチの確実
な嵌入状態を容易に得ることができ、摩擦板９の摩耗に
伴うクラッチクリアランスの微妙な調整が不要であるた
め戻しばね１３は単に転り軸受５のインナーレースとス
プラインハブ１０の間に縮設するだけでよく、摩擦板９
の戻し機構が極めて簡単な構造でよくなる。

即ちテ゛テント式の操作力倍力機構を組み合せているた
め摩擦板９の戻し機構が大幅に簡素化する。

尚本考案は陸・舶用小型原動機等の嵌入嵌脱クラッチに
適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したクラッチの縦断面図、第１ａ
図は第１図の部分拡大図、第２図は別の実施例を示す縦
断面部分図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライホイ−１にフライホイール側から順次円板状の第
   １クラツチハウジング２とフランジ付の第２クラツチハ
   ウジング３を重ねて締着し、第１クラツチハウジング２
   の中央に転り軸受５を介して出力軸６の一端を回転のみ
   自在に支承し、外周に摩擦板９を有するスプラインバブ
   １０を出力軸６上にスプライン嵌合し、第２クラツチハ
   ウジング３に対し軸方向に摺動のみ自在のシフター１６
   と第１クラツチハウジング２で摩擦板９を挾み、前記転
   り軸受５のインナレースとバブ１０の間に皿ばね等の戻
   しばね１３を縮設し、出力軸６上に戻しばね１３による
   バブ１０の戻し量を規制するストッパー１４を設け、又
   第２クラツチハウジング３とシフター１６間にクラッチ
   の嵌入嵌脱状態を自在に継続可能なデテント式の操作力
   倍力機構を介装したことを特徴とする機械式嵌入嵌脱ク
   ラッチ。