JPS5946746B2 - ファスナねじ込装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はネジ部を形成した多数本の軸状ファスナを連続
的にねじ込み施工するのに適したファスナネジ込装置に
関する。

従来、ネジ類を人力以外の動力で施工物にねじ込むファ
スナねじ込装置としては種々の型のものが知られている
。

その−型は、ロンド状のネジドライバをエアモータ又は
電動モータにより回転させてねじ込む装置であって、こ
のねじ込装置は操作者がネジをねじ込作業の都度ネジド
ライバの先端位置にセットしなければならない。

他の一型は、ネジドライバの回転を電動モータにより行
ないネジドライバの先端位置へのネジのセットは作業者
がネジドライバを施工物に押付ける時の力をバネに蓄積
しこのバネによりリンクを介して行うようにしたねじ込
装置であって、ねじ込み工程とネジ送り工程とが一連の
シーケンスとしてリンクしている。

この構造に起因して、ねじ込み失敗時にねじ込施工した
ネジを除去しようとする場合にネジドライバの先端位置
にセットされたネジを除去する作業を先ず必要とし、そ
れによって釘に比して１０倍程度も高価なネジを無駄に
する欠点がある。

本発明の目的はねじ込み工程及びネジ送り工程の両方を
気体圧によって行うことができ、かつ、ネジ送りのタイ
ミングを任意に制御しうるファスナねじ込装置を提供す
ることである。

この目的を達成するための本発明は、エアモータにより
回転されネジを施工物にネジ込むためのロンド状ビット
と、このビットを取巻きビットの軸方向に移動自在のノ
ーズと、このノーズの移動に機械的に追従して、並列連
結された連結ネジをビットの先端部にセットするように
送り動作をなすネジ送り爪機構と、エア圧により駆動さ
れノーズをビットの軸方向に移動させるフィードピスト
ン、シリンダ装置と、エアモータの起動のタイミングを
手動制御するためのエアモータ用トリガバルブと、ノー
ズの移動に追従するネジ送りのタイミングを手動制御す
るためのネジ送り制御バルブとから成ることを特徴とす
る。

以下、本発明の好適な実施例を第１図ないし第５図に基
づいて詳細に説明する。

第１図には本発明のファスナねじ込装置１の縦断面が示
されている。

ファスナねじ込装置１はその全体が短い機関銃のような
輪廓を呈しており、はぼ円形のネジ用マガジン２を一体
形成したピストル型ボデー３を有している。

このボデー３の先端（第１図中、ボデー３の左端）に減
速歯車装置４の減速歯車装置ケース５が取付けられ、こ
の減速歯車装置ケース５から更に左方にクラッチ装置ケ
ース６が突出して配設されている。

クラッチ装置ケース６にはノーズロック装置７の第一ロ
ックリング８が嵌装され、更にクラッチ装置ケース６の
左方に突出している。

ノーズロック装置７から更に左方に突出してノーズ９が
配設されている。

上記減速歯車装置ケース５、クラッチ装置ケース６、第
一ロックリング８及びノーズ９の中心軸部においてロッ
ド状ビット１０が挿通されている。

他方、ボデー３の先端部、減速歯車装置ケース５、クラ
ッチ装置ケース６、ノーズロック装置７及びノーズ９に
平行してこれらの部材の外部にフィードピストン、シリ
ンダ装置１３が設けられている。

このフィードピストン・シリンダ装置１３のピストンロ
ッド１４はその先端においてノーズ９に一体結合されて
いる。

上記ビット１０を回転駆動するエアモータ１１がボデー
３の先端部と中間部との間に配設されている。

ボデー３の後端（第１図中、ボデー３の右端側）にはノ
ーズ９の中心軸に対して垂直下方に延びたグリップ１２
が設けられている。

このグリップ１２と、エアモータ１１を内蔵するボデー
３の一部分とに一体的に連結して上記ネジ用マガジン２
が位置している。

このネジ用マガジン２は、ファスナねじ込装置１の全体
の構成において、ビット１０のプラス状先端部ＩＱａか
ら可及的に離れた位置に配置されており、しかも操作者
がファスナねじ込装置１の全体重量を支持するグリップ
１２に隣接しているので、ビット１０の先端部１０ａを
施工物の目標点に位置決めするためのファスナねじ込装
置１の操作性を何ら損うことがない。

ボデー３の先端部位に内蔵されたエアモータ１１はエア
モータシリンダ１５の内部において数枚の羽根１６を有
するロータ１７が回転する従来知られている構造のもの
である。

このエアモータ１１は正転及び逆転が可能であり、エア
モータ１１の後端側（第１図中、エアモータ１１の右端
側）に正逆切換バルブ１８を有し、この正逆切換バルブ
１８のバルブボデー１９を回動操作するための正逆切換
レバー２０がボデー３の外部に突出して設けられている
。

バルブボデー１９はカップリング２１及びネジ２２によ
って正逆切換レバー２０に一体結合され、正逆切換レバ
ー２０の回動操作に伴って９０°回転することができる
。

このバルブボデー１９には、円弧状の長孔２３が穿孔さ
れている。

この長孔２３は、バルブボデー１９が９０°の範囲で軸
回動される場合にも、円筒状のエアモータハウジング２
４の端部２５に形成されたモータ用エア通路２６に常時
通じている。

バルブボデー１９の先端面１９ａが摺動接触するエアモ
ータシリンダキャップ２７に、図示しない正転用エア導
入孔及び逆転用エア導入孔が穿孔され、バルブボデー１
９の回動によってこれらの導入孔のいずれか一方に長孔
２３を経てモータ用エア通路２６が連絡する。

エアモータシリンダキャップ２７にはスプリングピン２
８が植設されこのスプリングピン２８は長孔２３内に突
出することにより、バルブボデー１９の回動に対しスト
ッパとして機能する。

ロータ１７の羽根１６が摺動接触するエアモータシリン
ダ１５Ｖｃはエアモータ１１の排気側にエアモータシリ
ンダ１５の軸方向に並列して多数個（第１図では５個）
の排気口２９が設けられている。

エアモータシリンダ１５はエアモータハウジング２４内
に嵌挿されており、このエアモータシリンダ１５とエア
モータハウジング２４との間に第一エア膨張室３０がエ
アモータシリンダ１５を取巻いて形成されている。

エアモータハウジング２４はボデー３の先端部と中間部
との間に形成されたボア３１内に嵌挿されている。

エアモータハウジング２４とボデー３との間にはこのボ
デー３の方を繰り抜いて第二エア膨張室３２か形成され
ている。

第一エア膨張室３０と第二エア膨張室３２とはエアモー
タハウジング２４に散在して穿孔された多数の排気通路
３３によって連絡する。

これらの排気通路３３はエアモータハウジング２４の軸
方向に並列しない位置関係で形成される方が消音効果が
大きい。

ボデー３の先端部位においてこのボデー３の上面にはボ
デー３の軸方向に並列して多数個（第１図では５個）の
排気口３４が開設されている。

排気口２９を経て排気されたエアは先ず第一エア膨張室
３０内で膨張し、排気通路３３を通過する時に絞られ、
第二エア膨張室３２内で再度膨張する。

排気通路３３は散在しているために第二エア膨張室３２
内において多数のエア渦流が生じ、これらのエア渦流が
互いに激しく衝突して内部エネルギーを大いに減衰せし
める。

この結果、エアモータ１１の排気音が低く抑えられる。

エアモータ１１のロータ１７と一体の駆動軸３５は５枚
歯の歯車形状に形成され、減速歯車装置４の内部に入り
込み、この減速歯車装置４の入力軸を成している。

上記減速歯車装置４は遊星歯車を利用した型の減速装置
であって、エアモータ１１の駆動軸３５に２個の遊星歯
車３６ａ及び３６ｂが噛合している。

これらの遊星歯車３６ａ及び３６ｂは固定のリングギア
３７に噛合している。

上記遊星歯車３６ａ及び３６ｂはそれぞれピン３８によ
って減速歯車装置４の出力軸としてのリテーナ３９に軸
回転自在に取付けられている。

遊星歯車３６ａ及び３６ｂの公転によってリテーナ３９
が回転駆動される。

リングギア３７とリテーナ３９との間にはベアリング４
０及び４１が一定の間隔をもって配置され、固定のリン
グギア３７にリテーナ３９を回転自在に支持している。

減速歯車装置ケース５はリングギア３７を固定的にその
内部において支持するとともにクラッチ装置４２の一部
を内蔵しており、エアモータハウジング２４に、このエ
アモータハウジング２４の内壁においてネジ着されてい
る。

リテーナ３９の内部にクラッチ装置４２における原動側
回転部材４３の角形軸部４４が嵌挿されており、原動側
回転部材４３はリテーナ３９と一体的に回転可能である
。

原動側回転部材４３は角形軸部４４と駆動用円環盤４５
とが一体結合されてなる。

この駆動用円環盤４５は円環状のクラッチ盤４６を介し
て円環状のクラツーチ押し盤４７に断続自在に連結され
ている。

これらの駆動用円環盤４５、クラッチ盤４６及びクラッ
チ押し盤４７の円形孔内に筒状ビット副軸４８が挿入さ
れている。

このビット副軸４８は、駆動用円環盤４５及びクラッチ
盤４６に対しては回転自在である。

他方、ビット副軸４８とクラッチ押し盤４７とは鋼製ボ
ール４９によって回転が一体となるように結合されてい
る。

駆動用円環盤４５とクラッチ盤４６とは、互いに接触す
る面４５ａ及び４６ａに形成された凹凸によって一体回
転可能に連結される。

クラッチ盤４６とクラッチ押し盤４７とは、互いに接触
する面４６ｂ及び４７ａ間の凹凸咬み合いによって一体
回転可能に連結される。

クラッチ押し盤４７は圧縮コイルバネ５２によって常時
クラッチ盤４６Ｖｃ押し付けられている。

この圧縮コイルバネ５２はビット副軸４８に嵌挿された
バネ受は板５３とクラッチ押し盤４７との間に挿入され
ており、バネ受は板５３はビット副軸４８に螺合するバ
ネ力調整ナツト５４によってビット副軸４８の軸方向に
移動調整され、それによってクラッチ押し盤４７とクラ
ッチ盤４６との間に、トルク伝達系が遮断される際のビ
ット１０に対する最大負荷が設定される。

例えば、セルフドリリングネジ５５が施工物に完全に被
着された際にはビット１０に対するトルク負荷が急上昇
し、それによってクラッチ押し盤４７とクラッチ盤４６
との間のトルク伝達系が自動的に遮断され、エアモータ
１１は空回りする。

ビット副軸４８とビット１０とは、このビット１０の正
六角形断面の基端部１０ｂがビット副軸４８の正六角形
の孔部４８ａに嵌合されることによって一体回転可能に
結合されている。

ビット１０の中間部位には他の部位の径よりも小さい径
のネック部１０ｃが形成され、このネック部１０ｃにビ
ット副軸４８によって支持された１個の鋼製ボール５０
が掛合している。

これらの１個のボール５０はビット副軸４８の外周に装
着されたバネリング５１によって一層緊密にビット１０
のネック部１０ｃに掛合する。

ボール５０を介するビット１０とビット副軸４８との結
合によりビット副軸４８からのビット１０の抜けが阻止
される。

クラッチ装置ケース６はその先端部位（第１図中、クラ
ッチ装置ケース６の左端部位）において、ビット副軸４
８を回転自在に支持するとともにその後端部位（第１図
中、クラッチ装置ケース６の右端部位）において減速歯
車装置ケース５にネジ着されている。

クラッチ装置ケース６はノーズロック装置７の第一ロッ
クリング８内に挿入されている。

上記ノーズロック装置７を第１図及び第５図に基づいて
説明すれば以下の通りである。

このノーズロック装置７は、ノーズガイド６１を後退さ
せた位置（第１図に示す位置より右方に移動した位置）
でロックすることによりノーズ９を後退させ、それによ
ってビット１０をノーズ９から突出させファスナねじ込
装置１を動力付回転ドライバ又はリムーバとして使用す
る目的のために設けられているものである。

クラッチ装置ケース６の先端部、かつ、外周部にはネジ
部６ａが形成されており、このネジ部６ａに第二ロック
リング５６が螺着されている。

この第二ロックリング５６は、その外周部において第一
ロックリング８の内面に接触し、この第一ロックリング
８に嵌挿されている。

第二ロックリング５６と同径の第三ロックリング５７が
第二ロックリング５６の先端面５６ａに当接するととも
に第一ロックリング８の内面に接触する位置関係で配設
されている。

第三ロックリング５７にはには３箇所に１２００の間隔
を置いてロックピン６０を組付けるためのロックピン組
付孔５８が穿設されている。

これらのロックピン組付孔５８に対応して第一ロックリ
ング８にも３個のロックピン移動操作用孔５９が穿設さ
れている。

第一ロックリング８の外周部にはローレット等が刻設さ
れており、このローレット部分を把持して第一ロックリ
ング８を回転させ、それによってロックピン６０をノー
ズ９の周りに回転させることができる。

第二ロックリング５６及び第三ロックリング５７の内面
に対してこれらのロックリング５６及び５７の軸方向に
スライドしうるノーズガイド６１が配装されている。

このノーズガイド６１はほぼ台形状のノーズガイド片６
７とノーズガイド片操作リング６８とから構成されてい
る。

ノーズガイド片操作リング６Ｂの外周部には１２０°の
間隔を置いて３個所に、第５図に示すような形状のロッ
クピン移動溝６２が形成されている。

このロックピン移動溝６２はノーズガイド片操作リング
６８の後端（第５図中、ノーズガイド片操作リング６８
の後端（第５図中、ノーズガイド片操作リング６８の右
端）からノーズガイド片操作リング６８の軸方向に延び
、かつ、このリング６８の円周方向に屈出するＬ字型の
組付用溝部６３及びこの組付用溝部６３に中間位置にお
いて接続するロック、リリース操作用溝部６４から構成
されている。

ロック、リリース操作用溝部６４の先端部位においてノ
ーズガイド片操作リング６８の円周方向にこのロック、
リリース操作用溝部６４が屈曲し、ロックピン６０をロ
ックするためのロック溝部６５を形成している。

ノーズガイド片操作リング６８の先端面部６６の中心部
にはノーズガイド用孔６８ａが形成され、このノーズガ
イド用孔６８ａをノーズ９が自在に出入する。

このノーズ９の外周部にはノーズ９の軸方向にガイド用
溝６９が形成されており、このガイド用溝６９にノーズ
ガイド片６７の内面側に形成されたノーズガイド用突条
７０が摺動自在に嵌合している。

ノーズガイド片操作リング６８の先端面部６６とクラッ
チ装置ケース６との間には圧縮コイルバネ７１が配装さ
れており、この圧縮コイルバネ７１の復元力によってノ
ーズガイド６１は常時ファスナねじ込装置１の先端の方
へ突出するように弾発付勢されている。

この状態において、ロックピン６０はロック。

リリース操作用溝部６４の後端部７２に位置し、ノーズ
ガイド６１の先端側への突出限度を決めるストッパとし
て機能する。

他方、上記ノーズガイド６１は、第１図において右方へ
後退させ、次いで第一ロックリング８を左向きに回動し
ロックピン６０をロック、リリース操作用溝部６４のロ
ック溝部６５に掛合させることにより、第１図に示す位
置よりも更に後退した位置でロックすることができる。

上記ノーズ９には、第１図及び第３図中、下方に突出し
てネジ送りガイド７３が一体的に結合されており、この
ネジ送りガイド７３にはネジ送り爪機構７４が配設され
ている。

このネジ送り爪機構７４を第３図及び第４図に基づいて
説明する。

このネジ送り爪機構７４は、筒状のネジ送り爪７５、こ
のネジ送り爪７５を内装するシリンダ７６及びネジ送り
爪７５を常時弾発付勢する圧縮コイルバネ７５ａとから
構成されている。

シリンダ７６の軸はノーズ９の軸に直交しており、ネジ
送り爪機構７４はノーズ９の直線的移動に追従してネジ
送り爪７５がノーズ９の軸に直交する方向に移動する構
成である。

この構成を更に詳しく説明すれば以下の通りである。

即ち、ネジ送り爪７５の先端部位（第４図中、ネジ送り
爪７５の上端）にはノーズガイド片６７の下端に形成さ
れたテーパ面７７とすべり対偶をなす送り爪操作端部７
８が形成されている。

この送り爪操作端部７８はテーパ面７７に適合するテー
パ面７９を有している。

ネジ送り爪７５の側面には連結ネジ８０の側面に形成さ
れた送り用窓部に掛合するための爪部８１が突設されて
いる。

この爪部８１はネジ送りガイド７３に形成された長孔状
の爪ストッパ孔８２内を移動する。

この爪ストッパ孔８２はネジ送り爪７５が最大量突出し
た場合の７トツパとして機能し、他方、第１図に示すよ
うにノーズ９内のビット１０によって連結ネジ８０の送
りが阻止されている場合にはノーズガイド片６７のテー
パ面７７と送り爪操作端部７８との掛合によりネジ送り
爪７５が強制停止させられる。

ノーズ９はネジ送りガイド７３の部分においてフィード
ピストン、シリンダ装置１３のピストンロッド１４に結
合されるとともにそのネジ送りガイド７３の部分におい
てノーズガイド６１の先端面部６６に当接し、フィード
ピストン、シリンダ装置１３に圧縮エアが供給されてい
ない時にはノーズガイド６１内の圧縮コイルバネ７１の
復元力を受けて先端の方（第１図中、左方で）最大限突
出している。

上記ノーズ９の先端部近傍にはこのノーズ９の内部に一
部が突出する複数個の鋼製ボール８３が配装され、この
ポ ル８３はノーズ９の外周部に嵌着された０リング８
４によりノーズ９の内部に突出するよう弾発付勢される
。

これらのボール８３及びＯリング８４によってネジ保持
装置８５が構成されている。

上記連結ネジ８０はネジ用マガジン２から連続的に巻き
出されノーズ９の内部に装填される。

ネジ用マガジン２には下端位置に設けられたヒンジ８６
により開閉自在な円板状のマガジンキャップ８７が取付
けられている。

このマガジンキャップ８７はその上端部においてＬ字型
のマガジンキャップロック８８によってロックされるこ
とによってネジ用マガジン２に対して閉じられる。

マガジンキャップロック８８はボデー３に支持されたピ
ン８９に軸支され、かつ、ボデー３とマガジンキャップ
ロック８８との間には捩りコイルバネ９０が配装され、
それによってマガジンキャップロック８８はマガジンキ
ャップ８７を常時押え付けるように弾発付勢されている
。

マガジンキャップロック８８の操作片部９１はマガジン
キャップ８７に対してテーパをなしている。

したがって、マガジンキャップ８７を閉じる場合にはマ
ガジンキャップ８７の上端部８７ａが操作片部９１の表
面をスライドし、この操作片部９１の表面から外れた瞬
時に捩りコイルバネ９０によってロック操作が自動的に
行われる。

マガジンキャップ８７を開く場合には、操作者が操作片
部９１を回動させることによりロックを解除する。

フィードピストン、シリンダ装置１３の詳細は第２図に
示されている。

このフィードピストン・シリンダ装置１３はボデー３と
一体のフィードシリンダ部９２、円環体状のフィードピ
ストン９３、ピストンロッド１４及び復帰用圧縮コイル
バネ９４を主要な構成部材とする。

フィードシリンダ部９２の内面においてその後端側（第
２図中、フィードシリンダ部９２の右端側）にはフィー
ドピストン９３の後退を停止させるための肩部９５が形
成されている。

フィードピストン９３はその一面側９３ａ［おいて復帰
用圧縮コイルバネ９４のバネ力を受は常時後退する向き
（第１図中、右向き）に付勢されるとともに、その他面
側９３ｂにおいてピストンロッド１４の後端に設けられ
、かつ、肩部９５の内径より更に小さいディスク９８と
シール部材９６を介して掛合している。

したがって、フィードシリンダ部９２の後端側室９７に
圧縮エアが供給される場合にはピストンロッド１４はデ
ィスク９８の後面に圧縮エアの圧力を受けてシール部材
９６によりフィードピストン９３の中心孔部９３ｃと後
端側室９７との間を遮断し、フィードピストン９３と一
体になって先端の方へ進出する。

後端側室９７から圧縮エアが大気中に放出された場合に
はフィードピストン９３及びピストンロッド１４は一体
となって復帰用圧縮コイルバネ９４の復元力により後退
する。

フィードピストン９３は後退の途中において肩部９５に
より後退を停止されるが、ピストンロッド１４は、ディ
スク９８が肩部９５の内径よりも更に小さいので、フィ
ードピストン９３から離脱して更に後退することができ
る。

このピストンロッド１４の後退［ヨリビット１０の先端
部１０ａはノーズ９から突出することができる。

上記エアモータ１１の起動のタイミングを制御するスプ
ール型のエアモータ用トリガバルブ９９がグリップ１２
の前面部位に配設され、エアモータ用トリガバルブステ
ム１０１はノーズ９の軸方向に突出している。

エアモータ用トリガバルブ９９の後側にフィードピスト
ン・シリンダ装置１３におけるピストンロッド１４の進
出のタイミング及び進出後のピストンロッド１４の後退
動作を一連のシーケンスとして制御するスプール型のネ
ジ送り制御バルブ１００が配設され、ツジ送り制御バル
ブステム１０２はグリップ１２の上方に突出している。

エアモータ用トリガバルブ９９はグリップ１２の内部に
形成されたエア導入通路１０４とポデー３においてノー
ズ９の軸方向に形成されたモータ用エア通路１０５との
間に配設されている。

エア導入通路１０４はグリップ１２の下端部においてエ
ア導入プラグ１０３に接続している。

このエア導入プラグ１０３に図示しない空気圧縮機から
延びたエアホースの端部が接続される。

モータ用エア通路１０５はモータ用エア通路２６に連絡
している。

エアモータ用トリガバルブ９９は単純な構造の二方向切
換バルブであって、エアモータ用トリガバルブステム１
０１の後端部位に嵌着された０ １Ｊング１０６をエア
モータ用トリガバルブスリーブ１０７の後端部から外す
ことによってエア導入通路１０４とモータ用エア通路１
０５とが連絡する。

０リング１０６が嵌着された部分のシール径（即ち、０
リング１０６の外径）はＯリング１０８が嵌着された部
分のシール径よりも大きいので、エア導入通路１０４に
圧縮エアが導入されている時には第１図中左向きの力を
受けてＯＩＪング１０６によりエア導入通路１０４とモ
ータ用エア通路１０５との間を遅閉する。

ネジ送り制御バルブ１００はグリップ１２の上面から中
間部位まで繰り抜かれた円形孔状ボア１０８内に２個の
バルブスリーブ１０９及び１１０が嵌着され、これらの
バルブスリーブ１０９及び１１０とネジ送り制御バルブ
ステム１０２とが共働して弁作用を行う。

バルブスリーブ１０９はボア１０８の底部に配置され、
その内面壁に０リング１１１が嵌着されている。

ボア１０８はその底部においてグリップ１２の縦方向に
貫通形成された排気通路１１２に接続されている。

この排気通路１１２はグリップ１２の下端部における開
口端１１２ａｌ／ｉｌ：おいて大気に通じている。

上記排気通路１１２に並行してタイミング制御用エア貯
溜室１１３が形成されている。

このタイミング制御用エア貯溜室１１３とボア１０８と
はバルブスリーブ１０９の上面に接して開口するエア通
路１１４によって接続されている。

更にボア１０８はエア通路１１５によってエア導入通路
１０４に常時接続されている。

バルブスリーブ１１０の内面壁部はネジ送り制御バルブ
ステム１０２とこのバルブスリーブ１１０との共働によ
る弁作用の点から６個の部分に区画される。

バルブスリーブ１１０の上端部位には最小径シリンダ部
１１６が形成され、この最小径シリンダ部１１６に０リ
ング１１７が嵌着されている。

最小径シリンダ部１１６に続いて第一大径シリンダ部１
１８が形成され、この第一大径シリンダ部１１８に連通
孔１１９が穿設されている。

この連通孔１１９は特に第２図に示すようにフィードピ
ストン用エア通路１２０に接続し、このフィードピスト
ン用エア通路１２０はフィードシリンダ部９２の後端側
室９７［連絡している。

第一大径シリンダ部１１８に一続いて第一小径シリンダ
部１２１が形成され、この第一小径シリンダ部１２１に
続いて第二大径シリンダ部１２２が形成されている。

この第二大径シリンダ部１２２には連通孔１２３が穿設
され、この連通孔１２３によってエア導入通路１０４と
バルブスリーブ１１０の内部とが常時接続されている。

第二大径シリンダ部１２２に続いて第二小径シリンダ部
１２４が形成され、この第二小径シリンダ部１２４に続
いて第三大径シリンダ部１２５がバルブスリーブ１１０
の下端に形成されている。

上記ボア１０８に並行してバイパス用エア通路１２６が
グリップ１２を繰り抜いて形成され、このバイパス用エ
ア通路１２６はその上端において、連通孔１２７を経て
第一大径シリンダ部１１８に連絡し、中途部位において
連通孔１２８を経てバルブスリーブ１１０の下端面部に
隣接する位置でボア１０８内に開口し、下端部位におい
て連通孔１２８から一定間隔を置いて連通孔１２９によ
りボア１０８内に開口している。

上記ネジ送り制御バルブステム１０２Ｖ？−は３個のピ
ストン部１３０，１３１及び１３２が設けられ、第１図
中、上方位置の第一ピストン部１３０にはＯリング１３
３が嵌着され、第１図中、中間位置の第二ピストン部１
３１にはＱＩＪング１３４が嵌着され、第１図中、下方
位置の第三ピストン部１３２には０リング１３５が嵌着
されている。

ネジ送り制御バルブステム１０２の上端部には操作用ス
テム部１３６が設けられ、この操作用ステム部１３６は
グリップ１２の上方に突出しており、ネジ送り制御用ト
リガレバ−１３７によって押圧操作される。

この操作用ステム部１３６は最小径シリンダ部１１６の
Ｏリング１１７と摺動接触する。

第一ピストン部１３０は第一小径シリンダ部１２１及び
第二大径シリンダ部１２２間を往復移動し、連通孔１１
９及び１２３間を接続又は遮断する。

第二ピストン部１３１は第二小径シリンダ部１２４及び
第三大径シリンダ部１２５間を往復移動し、連通孔１２
３と、バルブスリーブ１１０の下方に形成されるボア１
０８の一部との間を接続又は遮断する。

第三ピストン部１３２は第一ピストン部１３０及び第二
ピストン部１３１のいずれよりもその径が太き（、かつ
、ボア１０８の内面壁と直接摺動する。

第三ピストン部１３２のＯリング１３５は、ネジ送り制
御バルブステム１０２が上死点に静止しているときには
、連通孔１２８と１２９との間に位置している。

第三ピストン部１３２にはネジ送り制御バルブステム１
０２の軸方向にタイミング制御用エア小径通路１３８が
貫通形成されている。

このタイミング制御用エア小径通路１３８を経てバイパ
ス用エア通路１２６からの圧縮エアが少量づつタイミン
グ制御用エア貯溜室１１３内に流入する。

第三ピストン部１３２とバルブスリーブ１０９との間に
は圧縮コイルバネ１３９が配装されている。

以下、本発明に係るファスナねじ込装置１の動作につい
て説明する。

先ず、エア導入プラグ１０３が図示しない空気圧縮機に
接続されるとエア導入通路１０４を経てエアモータ用ト
リガバルブ９９、及びネジ送り制御バルブ１００の第二
大径シリンダ部１２２内に圧縮エアが導入される。

この状態において、操作者がネジ送り制御用トリガレバ
−１３７を押圧してネジ送り制御バルブステム１０２を
下死点まで押下げると第一ピストン部１３０のＯリング
１３３は第一小径シリンダ部１２１から離脱し、第二ピ
ストン部１３１のＯリング１３４は第二小径シリンダ部
１２４から離脱し、第三ピストン部１３２の０リング１
３５は連通孔１２９よりも下方位置にまで達し、ネジ送
り制御バルブステム１０２の下端部１０２ａはバルブス
リーブ１０９のＯリング１１１と摺動接触する。

上記ネジ送り制御バルブステム１０２の押下げ操作によ
って、フィードピストン用エア通路１２０はエア導入通
路１０４に接続し、フィードシリンダ部９２の後端側室
９７に圧縮エアが供給され、ピストンロッド１４は先端
の方（第１図中、左方）へ進出する。

これによって、ノーズ９が左方へ移動しネジ送り爪７５
がノーズガイド片６７のテーパ面７７から離脱し、ネジ
送り爪７５の送り爪操作端部７８は第３図において若干
上方に進出する。

しかしながら、ノーズ９の左方への移動によってビット
１０が連結ネジ８０の連結部材８０ａのネジ保持孔から
完全に抜き去られない限り、ネジ送り爪７５は連結ネジ
８０を第１図中上方へ送ることを阻止される。

ビット１０が連結部材８０ａのネジ保持孔から抜き去ら
れた瞬間に、ネジ送り爪７５は圧縮コイルバネ７５ａに
押圧されて瞬時に連結ネジ８０を第１図中上方に送る。

セルフドリリングネジ５５をノーズ９の内部にセットし
た時ネジ送り爪７５は爪ストッパ孔８２によって強制停
止される。

この間、第三ピストン部１３３の上面にも、連通孔１２
３，１２８及び１２９を経て供給された圧縮エアが作用
しネジ送り制御バルブステム１０２を下死点に自己保持
する。

ネジ送り制御バルブステム１０２がその下死点に自己保
持されている間に第三ピストン部１３３の上面に作用し
ている圧縮エアはタイミング制御用エア小径通路１３８
を経てタイミング制御用エア貯溜室１１３内に流入する
。

このタイミング制御用エア貯溜室１１３及び及び第三ピ
ストン部１３３の下方に形成される下死点側室１４０内
のエア圧がエア導入通路１０４内のエア圧と同圧に達す
ると、ネジ送り制御バルブステム１０２は圧縮コイルバ
ネ１３９の復元力によって上死点まで押上げられる。

この結果、下死点側室１４０及びタイミング制御用エア
貯溜室１１３内の圧縮エアは排気通路１１２を経て大気
中に放出される。

同時に、フィードシリンダ部９２の後端側室９７内の圧
縮エアもバイパス用エア通路１２６、連通孔１２９、下
死点側室１４０及び排気通路１１２を経て大気中に放出
され、更に、第三ピストン部１３３の復帰行程において
背圧となる圧縮エアも連通孔１２８、バイパス用エア通
路１２６、下死点側室１４０及び排気通路１１２を経て
大気中に放出される。

フィードシリンダ部９２の後端側室９７から圧縮エアが
除去されることによって第１図に示すように連結ネジ８
０の先端に保持されていたセルフドリリングネジ５５が
ネジ保持装置８５に保持され、セルフドリリングネジ５
５のヘッド部５５ｂのプラス状溝にビット１０のプラス
状先端部１０ａが嵌合される。

この状態において、エアモータ用トリガバルブ９９を切
換えてエアモータ１１を回転させビット１０を回転させ
ることによりセルフドリリングネジ５５は施工物にネジ
込まれる。

セルフドリリングネジ５５が施工物に完全にネジ込まれ
るとトルク負荷が急上昇しクラッチ装置４２が作用して
エアモータ１１は空回りするので、エアモータ用トリガ
バルブ９９を操作者が解放操作することにより−ネジ込
工程が終了する。

このように本発明によれば、気体圧によって駆動される
。

回転ビットと直線往復動のフィードピストン・シリンダ
装置とが一体に組付けられ、かつ、フィードピストン・
シリンダ装置に起因するネジ送り動作は回転するビット
によるネジ込み動作に対して任意のタイミングで作業者
が開始することができるので、ビットのリムーバとして
の使用など本発明に係る装置の操作性が改善されるとと
もにネジ送り動作とネジ込み動作との間にオートマチッ
クなシーケンスが成立している従来のファスナねじ込装
置に対して、高価なネジを無駄にすることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るファスナねじ込装置の縦断面図、
第２図は上記ファスナねじ込装置の一部破断平断面図、
第３図はネジ送り機構の側面図、第４図は第３図におけ
るＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図はノーズロック装置の分
解斜視図である。 １・・・ファスナねじ込装置、９・・ツーズ、１０・・
・ビット、１０ａ・・・ビットの先端部、１１・・・エ
アモータ、１３・・・フィードピストン・シリンダ装置
、５５・・・セルフドリリングネジ、７４・・・ネジ送
り爪機構、９９・・・エアモータ用トリガバルブ、１０
０・・・ネジ送り制御バルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エアモータにより回転されネジを施工物にネジ込む
   ためのロンド状ビットと、このビットを取巻きビットの
   軸方向に移動自在のノーズと、このノーズの移動に機械
   的に追従して、並列連結された連結ネジをビットの先端
   部にセットするように送り動作をなすネジ送り爪機構と
   、エア圧により駆動されノーズをビットの軸方向に移動
   させるフィードピストン、シリンダ装置と、エアモータ
   の起動のタイミングを手動制御するためのエアモータ用
   トリガバルブと、ノーズの移動に追従するネジ送りのタ
   イミングを手動制御するためのネジ送り制御バルブとか
   ら成るファスナねじ込装置。