JPS60185B2

JPS60185B2 - ファスナねじ込工具のノ−ズロック装置

Info

Publication number: JPS60185B2
Application number: JP18081180A
Authority: JP
Inventors: 充泰高鶴; 正義広井
Original assignee: Max Co Ltd
Current assignee: Max Co Ltd
Priority date: 1980-12-20
Filing date: 1980-12-20
Publication date: 1985-01-07
Also published as: JPS57107782A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はネジ部を形成した多数本の鞄状フアスナを連続
的にねじ込み施工するためのフアスナねじ込工具におい
てロッド状ビットを内装するノーズのロック装置に関し
、その目的とするところは、ネジ送り工程及びネジねじ
込み工程を一連のシーケンスとして行うフアスナねじ込
工具においてネジねじ込み工程のみを独立して遂行する
ためのノーズロック装置を提供することである。

以下、本発明の好適な実施例を第１図ないし第５図に基
づいて詳細に説明する。第１図には本発明のノーズロッ
ク装置を有するフアスナねじ込工具１の縦断面が示され
ている。フアスナねじ込工具１はその全体が短い機関銃
のような輪廓を呈しており、ほぼ円形のネジ用マガジン
２を一体形成したピストル型ボデー３を有している。こ
のボデー３の先端（第１図中、ボデー３の左端）に減速
歯車装置４の減速歯車装置ケース５が取付けられ、この
減速歯車装置ケース５から更に左方にクラッチ装置ケー
ス６が突出して配設されている。クラッチ装置ケース６
にはノーズロック装置７の第一ロックリング８が懐装さ
れ、更にクラッチ装置ケース６の左方に突出している。
ノーズロック装置７から更に左方に突出してノーズ９が
酉己設されている。上記減速歯車装置ケース５、クラッ
チ装置ケース６、第一ロックリング８及びノーズ９の中
心軸部においてロッド状ビット１０が挿通されている。

他方、ボデー３の先端部、減速歯車装置ケース５、クラ
ッチ装置ケース６、ノーズロック装置７及びノーズ９に
平行してこれらの都村の外部にフィードピストン・シリ
ンダ妥層１３が設けられている。

このフィードピストン・シリンダ装置１３のピストンロ
ッド１４はその先端においてノーズ９に一体結合されて
いる。上記ビット１０を回転駆動するヱアモータ１１が
ボデ−３の先端部と中間部との間に配設されている。

ボデ−３の後端（第１図中、ポデー３の右端側）にはノ
ーズ９の中心軸に対して垂直下方に延びたグリップ１２
が設けられている。

このグリップ１２と、ェアモータ１１を内蔵するポデー
３の一部分とに一体的に連結して上記ネジ用マガジン２
が位置している。このネジ用マガジン２は、フアスナね
じ込装置１の全体の構成において、ビット１０のプラス
状先端部１０ａから可及的に離れた位置に配置されてお
り、しかも操作者がフアスナねじ込装置１の全体重量を
支持するグリップ１２に隣接しているので、ビット１０
の先端部１０ａを施工物の目標点に位置決めするための
フアスナねじ込工具１の操作性を何ら損うことがない。
ボデー３の先端部位に内蔵されたェアモータ１１はェア
モータシリンダ１５の内部において数枚の羽根１６を有
するロータ１７が回転する従来知られている構造のもの
である。このヱアモータ１１は正転及び逆転が可能であ
り、ヱアモータ１１の後端側（第１図中、ェァモータ１
１の右端側）に正逆切襖バルブ１８を有し、この正逆切
換バルブ１８のバルブボデー１９を回動操作するための
正逆切換レバー２０がボデ−３の外部に突出して設けら
れている。バルブボデー１９はカップリング２１及びネ
ジ２２によって正逆切換レバー２０に一体結合され、正
逆切襖レバー２０の回動操作に伴って９０ｏ回転するこ
とができる。

このバルブボデ−１９には、正逆切換レバー２０の角度
９００に対応する１／４円弧状の長孔２３が穿孔されて
いる。この長孔２３は、バルブボデ−１９が９０ｏの範
囲で藤回動される場合にも、円筒状のェアモータハウジ
ング２４の端部２５に形成されたモータ用ェア通路２６
に常時通じている。バルブボデー１９の先端面１９ａが
摺動接触するェアモータシリンダキヤップ２７に、図示
しない正転用ェア導入孔及び逆転用ェア導入孔が穿孔さ
れしバルブボデー１９の回動によってこれらの導入孔の
いずれか一方に長孔２３を経てモータ用ヱア通路２６が
連絡する。

エアモータシリンダキヤツプ２７にはスプリングピン２
８が楯設されこのスプリングピン２８は長孔２３内に突
出することにより、バルブボデ−１９の回動に対しスト
ッパとして機能する。

ロータ１７の羽根１６が摺動接触するェァモータシリン
ダ１５にはヱアモータ１１の排気側にェアモータシリン
ダ１５の軸方向に並列して多数個（第１図では５個）の
排気口２９が設けられている。エアモータシリンダ１５
はエアモータハウジング２４内に鉄挿されており、この
ェアモータシリンダ１５とェアモータハウジング２４と
の間に第一ェア膨張室３０がェアモータシリンダ１５を
取巻いて形成されている。

ェアモータハウジング２４はボデー３の先端部と中間部
との間に形成されたボア３１内に欧挿されている。

ェアモータハウジング２４とボデー３との間にはこのポ
デー３の方を繰り抜いて第二ェア膨張室３２が形成され
ている。第一ヱァ膨張室３０と第二ェア膨張室３２とは
ェアモータ／・ゥジング２４に散在して穿孔された多数
の排気通路３３によって連絡する。

これらの排気通路３３はェアモータノ・ゥジング２４の
藤方向に並列しない位置関係で形成される方が消音効果
が大きい。ボデー３の先端部位においてこのボデー３の
上面にはボデ−３の麹方向に並列して多数個（第１図で
は５個）の排気口３４が開設されている。

排気口２９を経て排気されたェアは先ず第一ェア膨張室
３０内で膨張し、排気通路３３を通過する時に絞られ、
第二ェァ膨張室３２内で再度膨張する。排気通路３３は
散在しているために第二ェア膨張室３２内において多数
のェア渦流が生じ、これらのェァ渦流が互いに激しく衝
突して内部ェネルギ−を大いに減衰せしめる。この結果
「ェアモータ１１の排気音が低く抑えられる。ェアモー
タ１１のロータ１７と一体の駆動軸３５は５枚歯の歯車
形状に形成され、減速歯車装置４の内部に入り込み、こ
の減速歯車装置４の入力軸を成している。

上記減速歯車装置４は遊星歯車を利用した型の減速装置
であって、ェアモータ１１の駆動軸３５に２個の遊星歯
車３６ａ及び３６ｂが噛合している。

これらの遊星歯車３６ａ及び３６ｂは固定の太陽歯車３
７に噛合している。上記遊星歯車３６ａ及び３６ｂはそ
れぞれピン３８によって減速歯車装置４の出力軸として
のＩＪテーナ３９に軸回転自在に取付けられている。遊
星歯車３６ａ及び３６ｂの公転によってリテーナ３９が
回転駆動される。太陽歯車３７とりテーナ３９との間に
はベアリング４０及び４１が一定の間隔をもって配置さ
れ、固定の太陽歯車３７にリテーナ３９を回転自在に支
持している。減速歯車装置ケース５は太陽歯車３７を固
定的にその内部において支持するとともにクラッチ装置
４２の一部を内蔵しており、ェアモータ／、ゥジング２
４に、このェアモータハウジング２４の内壁においてネ
ジ着されている。

リテーナ３９の内部にクラッチ装置４２における原動側
回転部材４３の角形軸部４４が鉄挿されており、原動側
回転部材４３はリテーナ３９と一体的に回転可能である
。

原動側回転部材４３は角形軸部４４と駆動用円環盤４５
とが一体結合されてなる。

この駆動用円環盤４６は円環状のクラッチ盤４６を介し
て円環状のクラッチ押し盤４７に断続自在に連結されて
いる。これらの駆動用円環盤４５、クラッチ盤４６及び
クラッチ押し盤４７の円形孔内に筒状ビット副軸４８が
挿入されている。このビット副藤４８は、駆動用円環盤
４５及びクラッチ盤４６に対しては回転自在である。他
方、ビット則軸４８とクラッチ押し盤４７とは鋼製のボ
ール４９によって回転が一体となるように結合されてい
る。駆動用円環盤４５とクラッチ盤４６とは、互いに接
触する面に形成された凹凸によって一体回転可能に連結
される。クラッチ盤４６とクラッチ押し盤４７とは、互
いに薮触する面相互の摩擦によって一体回転可能に連結
される。

クラッチ押し盤４７は圧縮コイルバネ５２によって常時
クラッチ盤４６に押し付けられている。この圧縮コイル
バネ５２はビット富』軸４８に鉄挿されたバネ受け板５
３とクラッチ押し盤４７との間に挿入されており、バネ
受け板５３はビット副軸４８に蝿合するバネ力調整ナッ
ト５４によってビット副軸４８の鞠方向に移動調整され
、それによってクラッチ押し盤４７とクラッチ盤４６と
の間に、トルク伝達系が遮断される際のビット１０に対
する最大負荷が設定される。例えば、セルフドリリング
ネジ５５が施工物に完全に被着された際にはビット１０
に対するトルク負荷が急上昇し、それによってクラッチ
押し盤４７とクラッチ盤４６との間のトルク伝達系が自
動的に遮断され、ェアモータ１１は空回りする。ビット
副軸４８とビット１０とは、このビット１０の正六角形
断面の基端部１０ｂがビット副軸４８の正六角形の孔部
４８ａに隣合されることによって一体回転可能に結合さ
れている。

ビット１０の中間部位には他の部位の径よりも小さい蓬
のネック部１０ｃが形成され、このネック部１０ｃにビ
ット劉軸４８によって支持された３個の鋼製ボール５０
が掛合している。

これらの３個のボール５川まビット副軸４８の外周に装
着されたゴムリング５１によって一層緊密にビット１０
のネック部１０ｃに鎖合する。ボール５０を介するビッ
ト１０とビット副藤４８との結合によりビット劉軸４８
からのビット１０の抜けが阻止される。

クラッチ装置ケース６はその先端部位（第１図中、クラ
ッチ装置ケース６の左端部位）において、ビット劇軸４
８を回転自在に支持するとともにその後端部位（第１図
中、クラッチ装置ケース６の右端部位）において減速歯
車装置ケース５にネジ着されている。

クラッチ装置ケース６はノーズロック装置７の第一ロッ
クリング８内に挿入されている。

上記ノーズロック装置７を第１図及び第５図に基づいて
説明すれば以下の通りである。

このノーズロック装置７は、ノーズガイド６１を後退さ
せた位置（第１図に示す位置より右方に移動した位置）
でロックすることによりノーズ９を後退させ、それによ
ってビット１０の先端部１０ａを／−ズ９の先端部から
突出させ、この状態で、本釆ネジ送り工程とネジねじ込
み工程とを遂行することのできるフアスナねじ込工具１
に必要に応じてネジねじ込工程又はネジ除去工程のみを
行わせる目的のために設けられているものである。クラ
ッチ装置ケース６の先端部、かつ、外周部にはネジ部６
ａが形成されており、このネジ部６０ａに第二ロック
ＩＪング５６が螺着されている。

この第二ロックリング５６は、その外周部において第一
ロックリング８の内面に接触し、この第一ロックリング
８に俵挿されている。第二ロックリング５６と同径の第
三ロックリング５７が第二ロックリング５６の先端面５
６ａに当接するとともに第一ロックリング８の内面に接
触する位置関係で配設されている。

第三ロックリング５７には３箇所に１２００の間隔を置
いてロックピン６０を組付けるためのロックピン組付孔
６８が穿設されている。

これらのロックピン組付孔５８に対応して第一ロックリ
ング８にも３個のロックピン移動操作用孔５９が穿穀さ
れている。第一ロックリング８の外周部にはローレット
等が刻設されており、このローレツト部分を把持して第
一ロックリング８を回転させ、それによってロックピン
６０をノーズ９の周りに回転させることができる。第二
ロックリング５６及び第三ロックリング５７の内面に対
してこれらのロックリング５６及び５７の軸方向にスラ
イドしうるノーズガイド６１が配装されている。

このノーズガイド６１はほぼ台形状のノーズガイド片６
７とノーズガイド片操作リング６８とから構成されてい
る。ノーズガイド片操作リング６８の外周部には１２０
ｏの間隔を置いて３箇所に、第５図に示すような形状の
ロックピン移動溝６２が形成されてし・．る。

このロックピン移動溝６２はノーズガイド片操作リング
６８の後端（第５図中、ノーズガイド片操作リング６８
の右端）からノーズガイド片操作リング６８の鞠方向に
延び、かつ、このリング６８の円周方向に屈曲するＬ字
型の組付用溝部６３及びこの組付用溝部６３に中間位置
において接続するロック・リリース操作用溝部６４から
構成されている。ロック・リリース操作用溝部６４の先
端部位においてノーズガイド片操作リング６８の円周方
向にこのロック・リリース操作用溝部６４が屈曲し、ロ
ックピン６０をロックするためのロック溝部６５を形成
している。ノーズガイド片操作リング６８の先端面部６
６の中心部にはノーズガイド用孔６８ａが形成され、こ
のノーズガイド用孔６８ａをノーズ９が自在に出入する
。

このノーズ９の外周部にはノーズ９の鞠方向にガイド用
溝６９が形成されており、このガイド用溝６９にノーズ
ガイド片６７の内面側に形成されたノーズガイド用突条
７０が摺動自在に競合している。ノーズガイド片操作リ
ング６８の先端面部６６とクラッチ装置ケース６との間
には圧縮コイルバネ７１が配装されており、この圧縮コ
イルバネ７１の復元力によってノーズガイド６１は常時
フアスナねじ込工具１の先端の方へ突出するように弾発
付勢されている。

この状態において、ロックピン６０はロック・リリース
操作用溝部６４の後端部７２に位置し、ノーズガイド６
１の先端側への突出限度を決めるストツパとして機能す
る。他方、上記ノーズガイド６１は、第１図において右
方へ後退させ、次いで第一ロックリング８を左向きに回
動しロックピン６０をロック・リリース操作用溝部６４
のロック簿部６５に掛合ごせることにより、第１図に示
す位置よりも更に後退した位置でロックすることができ
る。ノーズ９はノーズガイド６１の先端面６６に当綾す
るまで後退することができ、それによってビット１０の
先端部１０ａをノーズ９の先端部から突出させることが
できる。上記ノーズ９には、第１図及び第３図中、下方
に突出してネジ送りガイド７３が一体的に結合されてお
り、このネジ送りガイド７３にはネジ送り爪機構７４が
配設されている。

このネジ送り爪機構７４を第３図及び第４図に基づいて
説明する。

このネジ送り爪機構７４は、筒状のネジ送り爪７５、こ
のネジ送り爪７５を内装するシリンダ７６及びネジ送り
爪７５を常時弾発付勢する圧縮コイルバネ７５ａとから
構成されている。シリンダ７６の軸はノーズ９の軸に直
交しており、ネジ送り爪機構７４はノーズ９の直線的移
動に追従してネジ送り爪７５がノーズ９の軸に直交する
方向に移動する構成である。この構成を更に詳しく説明
すれば以下の通りである。即ち、ネジ送り爪７５の先端
部位（第４図中、ネジ送り爪７５の上端）にはノーズガ
イド片６７の下端に形成されたテーパ面７７とすべり対
偶をなす送り爪操作織部７８が形成されている。この送
り爪操作端部７８はテーパ面７７に適合するテーパ面７
９を有している。ネジ送り爪７５の側面には連結ネジ８
０の側面に形成された送り用窓部に頚合するための爪部
８１が突設されている。

この爪部８１はネジ送りガイド７３に形成された長孔状
の爪ストッパ孔８２内を移動する。この爪ストッパ孔８
２はネジ送り爪７５が最大量突出した場合のストッパと
して機能し、他方、第１図に示すようにノーズ９内のビ
ーットー０‘こよって連結ネジ８０の送りが阻止されて
いる場合にはノーズガイド片６７のテーバ面７７と送り
爪操作端部７８との掛合によりネジ送り爪７５が強制停
止させられる。ノーズ９はネジ送りガイド７３の部分に
おいてフィードピストン・シリンダ装置１３のピストン
ロッド１４に結合されるとともにそのネジ送りガイド７
３の部分においてノーズガイド６１の先端面部６６に当
俵し、フィードピストン・シリンダ装置１３に圧縮ェア
が供給されていない時にはノーズガイド６１内の圧縮コ
イルバネ７１の復元力を受けて先端の方（第１図中、左
方で）最大限突出している。

上記ノーズ９の先端部近傍にはこのノーズ９の内部に一
部が突出する複数個の鋼製ボール８３が配装され、この
ボール８３はノーズ９の外周部に鉄着された○リング８
４によりノーズ９の内部に突出するよう弾発付勢される
。

これらのボール８３及び○リング８４によってネジ保持
装置８５が構成されている。上記連結ネジ８０はネジ用
マガジン２から連続的に巻き出されノーズ９の内部に装
填される。

ネジ用マガジン２には下端位置に設けられたヒンジ８６
により開閉自在な円板状のマガジンキャップ８７が取付
けられている。このマガジンキャップ８７はその上端部
においてＬ字型のマガジンキャップロック８８によって
ロックされることによってネジ用マガジン２に対して閉
じられる。マガジンキャップロック８８はボヂー３に支
持されたピン８９と一体であり、かつ、ボデー３とマガ
ジンキャップロック８８との間には換りコイルバネ９０
が配袋され、それによってマガジンキャップロック８８
はマガジンキャップ８７を常時押え付けるように弾発付
勢されている。マガジンキャップロック８８の操作片部
９１はマガジンキャップ８７に対してテーパをなしてい
る。

したがって、マガジンキャップ８７を閉じる場合にはマ
ガジンキャップ８７の上端部８７ａが操作片部９１の表
面をスライドし、この操作片部９１の表面から外れた瞬
間に換りコイルバネ９０によってロック操作が自動的に
行われる。マガジンキャップ８７を開く場合には、操作
者が操作片部９１を回動させることによりロックを解除
する。フィードピストン・シリンダ装置１３の詳細は第
２図に示されている。

このフィードピストン・シリンダ装置１３はボデー３と
一体のフィードシリンダ９２、円環体状のフィードピス
トン９３、ピストンロッド１４及び復帰用圧縮コイルバ
ネ９４を主要な構成部材とする。フィードシリンダ部９
２の内面においてその後端側（第２図中、フィードシリ
ンダ部９２の右端側）にはフィードピストン９３の後退
を停止させるための肩部９５が形成されている。

フィードピストン９３はその一面側９３ａにおいて復帰
用圧縮コイルバネ９４のバネ力を受け常時後退する向き
（第１図中、右向き）に付勢されるとともに、その他面
側９３ｂにおいてピストンロッド１４の後端に設けられ
、かつ、肩部９５の内径より更に小さいディスク９８と
シ−ル部材９６を介して離合している。したがって、フ
ィードシリンダ部９２の後端側室９７に圧縮ヱアが供給
される場合にはピストンロッド１４はディスク９８の後
面に圧縮ェアの圧力を受けてシール部材９６によりフィ
ードピストン９３の中心孔部９３ｃと後端側室９７との
間を遮断し、フィードピストン９３と一体になって先端
の方へ進出する。後端側室９７から圧縮ェアが大気中に
放出された場合にはフイードピストン９３及びピストン
ロッド１４は一体となって復帰用圧縮コイルバネ９４の
復元力により後退する。

フィードピストン９３は後退の途中において肩部９５に
より後退を停止されるが、ピストンロッド１４は、ディ
スク９８が肩部９５の内径よりも更に小さいので、フィ
ードピストン９３から離脱して更に後退することができ
る。このピストンロッド１４の後退によりビット１０の
先端部１０ａはノーズ９から突出することができる。上
記ェァモータ１１の起動のタイミングを制御するスプー
ル型のェアモータ用トリガバルプ９９がグリップ１２の
前面部位に配設され、ェアモータ用トリガバルブステム
１０１はノーズ９の鞠方向に突出している。

ェアモータ用トリガバルブ９９の後側にフィードピスト
ン・シリンダ装置１３におけるピストンロッド１４の進
出のタイミング及び進出後のピストンロッド１４の後退
動作を一連のシーケンスとして制御するスプール型のネ
ジ送り制御バルブ１００が配設され、ネジ送り制御バル
ブステム１０２はグリップ１２の上方に突出している。

エアモータ用トリガバルブ９９はグリップ１２の内部に
形成されたェア導入通路１０４とボデー３においてノー
ズ９の軸方向に形成されたモータ用ェァ通路１０５との
間に配設されている。ェア導入通路１０４はグリップ１
２の下端部においてェア導入プラグ１０３に接続してい
る。このェア導入プラグ１０３に図示しない空気圧縮機
から延びたェアホースの端部が接続される。モータ用ェ
ァ通路１０５はモータ用ヱア通路２６に連絡している。
ェアモー夕用トリガバルブ９９は単純な構造の二方向切
襖バルブであって、ェアモータ用トリガバルブステム１
０１の後端部位に鉄着された○リング１０６をェアモー
タ用トリガバルブスリーフ１０７の後端部から外すこと
によってェア導入通路１０４とモータ用ェア通路１０５
が連絡する。○リング１０６が鉄着された部分のシール
径（即ち、０リング１０６の外径）は０リング１０６ａ
が妖着された部分のシール径よりも大きいので、ェア導
入通路１０４に圧縮ェアが導入されている時には第１図
中左向きの力を受けて○リング１０６によりェア導入通
路１０４とモータ用ェア通路１０５との間を遮閉する。
ネジ送り制御バルブ１０川まグリップ１２の上面から中
間部位まで繰り抜かれた円形孔状ボア１０８内に２個の
バルブスリーブ１０９及び１１０が鞍挿され、これらの
バルブスリーブ１０９及び１１０とネジ送り制御バルブ
ステム１０２とが共働して弁作用を行う。バルブスリー
ブ１０９はボア１０８の底部に配置され、その内面壁に
○リング１１１が鉄着されている。ボア１０８はその底
部においてグリップ１２の縦方向に貫通形成された排気
通路１１２に接続されている。

この排気通路１１２はグリップ１２の下端部における閉
口端１１２ａにおいて大気に通じている。上記排気通路
１１２に並行してタイミング制御用ェア貯溜室１１３が
形成されている。

このタイミング制御用ェア貯溜室１！３とボア１０８と
はバルブスリーブ１０９の上面に接して閉口するェァ通
路１１４によって接続されている。更にボア１０８はェ
ア通路１１５によってェア導入通路１０４に常時接続さ
れている。

バルブスリーブ１１０の内面壁部はネジ送り制御バルブ
ステム１０２とこのバルブスリーブ１１０との共轍によ
る弁作用の点から６個の部分に区画される。

バルブスリーブ１１０の上端部位には最小蓬シリンダー
１６が形成され、この最小径シリンダ部１１６に○リン
グ１１７が鉄着されている。

最小径シリンダ部１１６に続いて第一大径シリンダ部１
１８が形成され、この第一大径シリンダ部１１８に蓮通
孔ｉｌｇが穿設されている。この蓮通孔１１９は特に第
２図に示すようにフィードピストン用ェア通路１２川こ
接続し、このフィードピストン用ェア通路１２０はフィ
ードシリンダ部９２の後端側室９７に連絡している。第
一大径シリンダ部１１８に続いて第一小径シリンダ部１
２１が形成され、この第一小径シリンダ部１２１に続い
て第二大径シリンダ部１２２が形成されている。

この第二大径シリンダ部１２２には蓮通孔１２３が穿設
され、この蓮通孔１２３によってヱア導入通路１０４と
バルブスリーブ１１０の内部とが常時接続されている。
第二大径シリンダ部１２２に続いて第二小径シリンダ部
１２４が形成され、この第二小径シリンダ部１２４に続
いて第三大径シリンダ部１２５がバルブスリーブ１１０
の下端に形成されている。

上記ボア１０８に並行してバイパス用ェア通路１２６が
グリップ１２を繰り抜いて形成され、このバイパス用ェ
ア通路１２６はその上端において、蓮通孔１２７を経て
第一大径シリンダ部１１８に連絡し、中途部位において
蓮通孔１２８を経てバルブスリーブ１１０の下端面部に
隣接する位置でボア１０８内に閉口し、下端部位におい
て蓮通孔１２８から一定間隔を置いて蓮通孔１２９によ
りボア１０８内に開□している。上記ネジ送り制御バル
ブステム１０２には３個のピストン部１３０，１３１及
び１３２が設けられ、第１図中、上方位置の第一ピスト
ン部１３０には○リング１３３が豚着され、第１図中、
中間位置の第二ピストン部１３１には○リング１３４が
舷着され、第１図中、下方位置の第三ピストン部１３２
には○リング１３５が舷着されている。

ネジ送り制御バルブステム１０２の上端部には操作用ス
テム部１３６が設けられ、この操作用ステム部１３６は
グリップ１２の上方に突出しており、ネジ送り制御用ト
リガレバー１３７によって押圧操作される。この操作用
ステム部１３６は最小蚤シリンダ部１１６の○リング１
１７と摺動接触する。第一ピストン部１３０は第一小径
シリンダ部１２１及び第二大径シリンダ部１２２間を往
復移動し、運通孔１１９及び１２３間を接続又は遮断す
る。

第二ピストン部１３１は第二小径シリンダ部１２４及び
第三大径シリンダ部１２５間を往復移動し、蓮通孔１２
３と、バルブスリーブ１１０の下方に形成されるボア１
０８の一部との間を接続又は遮断する。

第三ピストン部１３２は第一ピストン部１３０及び第二
ピストン部１３１のいずれよりもその径が大きく、かつ
、ボア１０８の内面壁と直接沼動する。

第三ピストン部１３２の０リング１３５は、ネジ送り制
御バルブステム１０２が上死点に静止しているときには
、蓮通孔１２８と１２９との間に位置している。第三ピ
ストン部１３２にはネジ送り制御バルブステム１０２の
軸方向にタイミング制御用ェア小律通路１３８が貫通形
成されている。このタイミング制御用ェア小怪通路１３
８を経てバイパス用ェア通路１２６からの圧縮ェアが少
量づつタイミング制御用ェア貯溜室１１３内に流入する
。第三ピストン部１３２とバルブスリーブ１０９との間
には圧縮コイルバネ１３９が配装されている。

以下、フアスナねじ込工具１の動作について説明する。

先ず、ェア導入プラグ１０３が図示しない空気圧縮機に
接続されるとェア導入通路１０４を経てェアモータ用ト
リガバルブ９９、及びネジ送り制御バルブ１００の第二
大径シリンダ部１２２内に圧縮ェアが導入される。この
状態において「操作者がネジ送り制御用トリガレバ−１
３７を押圧してネジ送り制御バルブステム１０２を下死
点まで押下げると第一ピストン部１３０の○リング１３
３は第一小径シリンダ部１２１から離脱し、第二ピスト
ン部１３１の○リング１３４は第二小軽シリンダ部１２
４から離脱し、第三ピストン部１３２の○リング１３５
は蓮通孔１２９よりも下方位置にまで達し、ネジ送り制
御バルブステム１０２の下端部１０２ａはバルブスリー
ブ１０９の○リング１１１と摺動接触する。上記ネジ送
り制御バルブステム１０２の押下げ操作によって、フィ
ードピストン用ェア通路１２０１まェア導入通路１０４
に接続し、フィードシリンダ部９２の後端側室９７に圧
縮ェアが供給され、ピストンロッド１４は先端の方（第
１図中、左方）へ進出する。

これによって、ノーズ９が左方へ移動しネジ送り爪７５
がノーズガイド片６７のテーパ面から離脱し、ネジ送り
爪７５の送り爪操作織部７８は第３図において若干上方
に進出する。しかしながら、ノーズ９の左方への移動に
よってビット１０が連結ネジ８０の連結部材８０ａのネ
ジ保持孔から完全に抜き去られない限り、ネジ送り爪７
５は連結ネジ８０を第１図中上方へ送ることを阻止され
る。ビット１０が連結部材８０ａのネジ保持孔から抜き
去られた瞬間に、ネジ送り爪７５は圧縮コイルバネ７５
ａに押圧されて瞬時に連結ネジ８０を第１図中上方に送
る。

セルフドリリングネジ５５をノーズ９の内部にセットし
た時ネジ送り爪７５は爪ストッパ孔８２によって強制停
止される。この間、第三ピストン部１３３の上面にも、
蓮通孔１２３，１２８及び１２９を経て供給された圧縮
ェアが作用しネジ送り制御バルブステム１０２を下死点
に自己保持する。ネジ送り制御バルブステム１０２がそ
の排気通路１１２を経て大気中に放出される。

同時に、フイードシリンダ部９２の後端側室９７内の圧
縮ェァもバイパス用ェァ通路１２６、運通孔１２９、下
死点側室１４０及び緋気通路１１２を経て大気中に放出
され、更に、第三ピストン部１３３の復帰行程において
背圧となる圧縮ェアも蓮通孔１２８、バイパス用ェア通
路１２６、下死点側室１４０及び排気通路１１２を経て
大気中に放出される。フィードシリンダ部９２の後端側
室９７から圧縮ェアが除去されることによって第１図に
示すように連結ネジ８０の先端に保持されていたセルフ
ドリリングネジ５５がネジ保持装置８５に保持され、セ
ルフドリリングネジ５５のヘッド部５５ｂのプラス状溝
にビット１０のプラス状先端部１０ａが俵合される。

この状態において、ェアモータ用トリガバルブ９９を切
換えてェアモータ１１を回転させビット１０を回転させ
ることによりセルフドリリングネジ５５は施工物にネジ
込まれる。

セルフドリリングネジ５５が施工物に完全にネジ込まれ
るとトルク負荷が急上昇しクラッチ装置４２が作用して
ェアモータ１１は空回りするので、ェアモータ用トリガ
バルブ９９を操作者が解放操作することにより一ネジ込
工程が終了する。このように本発明によれば、回転駆動
される、フアスナねじ込みのためのビットをノーズの先
端から突出させた状態でノーズをノーズガイドの後退位
置でのロックにより後退静止させることができるので、
フアスナねじ込工具にネジねじ込み工程のみを遂行させ
ることができフアスナねじ込工具の操作性を向上させる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るノーズロック装置を有するフアス
ナねじ込装置の縦断面図、第２図はフィードピストン・
シリンダ装置の一部破断平断面図、第３図はネジ送り機
構の側面図「第４図は第３図におけるＷ−Ｗ線断面図、
第５図は本発明のノーズロック装置の分解斜視図である
。１・・・・・・フアスナねじ込工具、７……ノーズロッ
ク装置、８・・・・・・第一ロックリング、９…・・・
ノーズ、１０・・…・ビット、１０ａ・・・・・・先端
部、６０……ロックピン、６１……ノーズガイド、６４
……ロック・リリース操作用簿部、６５・・・・・・ロ
ック溝部、６７……ノーズガイド片、６８……ノーズガ
イド片操作リング、７１・・・・・・圧縮コイルバネ。第２図図舵第３図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

１ネジ部を有する軸状フアスナを施工物にねじ込むた
めに固定位置で回転されるロツド状ビツトを内装しビツ
トの軸方向に往復移動される筒状ノーズを有するフアス
ナねじ込工具において、ビツトの軸方向に沿うノーズの
移動をガイドするノーズガイド片及びノーズの後退限度
を規制するノーズガイド片操作リング部を有し常時ビツ
トの先端側へ弾発付勢されたノーズガイドと、ノーズガ
イド片操作リング部の外周に刻設されビツトの軸方向に
長く、かつ、ノーズガイドの移動範囲を定めるロツク・
リリース操作用溝部と、ロツク・リリース操作用溝部に
遊嵌されたロツクピンと、ビツトの周りに配装され固定
位置で回転操作可能であってロツクピンを回転操作する
第一ロツクリングとから成りノーズガイドを後退させ第
一ロツクリングを回転操作することによりロツクピンを
介してノーズガイドを後退位置でロツクしノーズの先端
からビツトの先端部を突出させるようにしたノーズロツ
ク装置。