JPS594522B2 - 消音装置 - Google Patents
消音装置Info
- Publication number
- JPS594522B2 JPS594522B2 JP7802978A JP7802978A JPS594522B2 JP S594522 B2 JPS594522 B2 JP S594522B2 JP 7802978 A JP7802978 A JP 7802978A JP 7802978 A JP7802978 A JP 7802978A JP S594522 B2 JPS594522 B2 JP S594522B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resonance
- chamber
- exhaust pipe
- expansion chamber
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジン爆発周波数およびこれを基調とする
２次、３次の周波数を有するいわゆる低周波脈動音（一
般に４サイクル４気筒エンジンにおいては９０Ｈｚ、
１８０Ｈｚ程度の音）を低減させる装置に関するもので
ある。
２次、３次の周波数を有するいわゆる低周波脈動音（一
般に４サイクル４気筒エンジンにおいては９０Ｈｚ、
１８０Ｈｚ程度の音）を低減させる装置に関するもので
ある。
従来この種の消音装置として、第１図に図示のものがあ
った。
った。
図示されないエンジンに直結された排気管ａは第１拡張
室す内に開口され、排気管ａの延長側に隣接して配設さ
れた共鳴室Ｃと第１拡張室すとはその延長線上に位置し
て一定の長さの排気共鳴室ｄで連通され、共鳴室Ｃと反
対側の第２拡張室ｅに連通管ｆを介して第１拡張室すは
連通され、第２拡張室ｅは排気出口管ｇを介して大気中
に連通されている。
室す内に開口され、排気管ａの延長側に隣接して配設さ
れた共鳴室Ｃと第１拡張室すとはその延長線上に位置し
て一定の長さの排気共鳴室ｄで連通され、共鳴室Ｃと反
対側の第２拡張室ｅに連通管ｆを介して第１拡張室すは
連通され、第２拡張室ｅは排気出口管ｇを介して大気中
に連通されている。
このように構成された従来のへルムホルツ共鳴器による
消音装置の共鳴周波数ｆは ただし、Ｖ；共鳴室Ｃの有効容積 Ｓ；共鳴管ｄの断面積 Ｃ；音速 ｌｓ；音響的有効長さく−ｌ＋０．８ｄ）ｄ；共鳴管ｄ
の内径 となり、この共鳴周波数ｆの音が減音されるようになっ
ている。
消音装置の共鳴周波数ｆは ただし、Ｖ；共鳴室Ｃの有効容積 Ｓ；共鳴管ｄの断面積 Ｃ；音速 ｌｓ；音響的有効長さく−ｌ＋０．８ｄ）ｄ；共鳴管ｄ
の内径 となり、この共鳴周波数ｆの音が減音されるようになっ
ている。
しかしながらこのような消音装置では、この共鳴周波数
ｆの音のみ減音し、他の周波数の音を充分に減音できな
いため、第２図に図示のように第１拡張室すと第２拡張
室ｅとの間に第２共鳴室りを介装し、同両拡張室す、ｅ
を連通する連通管ｉに小孔ｊを多数設け、第１拡張室す
と第１共鳴室Ｃとを小孔にで連通したものがあったが、
この第２共鳴システムにおける共鳴管に相当する小孔ｊ
の音響的有効長さが著しく短かいため、この共鳴周波数
が犬となり、周波数が比較的小さな音響レベルの高い低
周波脈動を減音することができず、しかも機関出力の損
失エネルギーの減少を図るため設けられた小孔ｋにより
第１拡張室すと第１共鳴室ｅとが連通してしまい、第１
共鳴システムの消音効果も大巾に低下する欠点があった
。
ｆの音のみ減音し、他の周波数の音を充分に減音できな
いため、第２図に図示のように第１拡張室すと第２拡張
室ｅとの間に第２共鳴室りを介装し、同両拡張室す、ｅ
を連通する連通管ｉに小孔ｊを多数設け、第１拡張室す
と第１共鳴室Ｃとを小孔にで連通したものがあったが、
この第２共鳴システムにおける共鳴管に相当する小孔ｊ
の音響的有効長さが著しく短かいため、この共鳴周波数
が犬となり、周波数が比較的小さな音響レベルの高い低
周波脈動を減音することができず、しかも機関出力の損
失エネルギーの減少を図るため設けられた小孔ｋにより
第１拡張室すと第１共鳴室ｅとが連通してしまい、第１
共鳴システムの消音効果も大巾に低下する欠点があった
。
また第３図に図示するように第１拡張室すと第１共鳴室
Ｃとの間に第２共鳴室ｍを介装し、第１拡張室すと第２
共鳴室ｍとを排気管ａより離れた箇所で第２共鳴管ｎで
連通した消音装置や、第４図に図示するように第１拡張
室すと反対側に位置し第２拡張室ｅに隣接して第２共鳴
室ｐを配設し、同共鳴室ｐと第２拡張室ｅとを第２共鳴
管ｑで連通した消音装置も従来から存在したが、このよ
うな消音装置においては、第２共鳴管ｒｌ＋ｑが排気管
ａより離れて、音圧エネルギーを有する排ガスの流れを
受けず、これら第２共鳴システムの減圧効果が著しく劣
っていた。
Ｃとの間に第２共鳴室ｍを介装し、第１拡張室すと第２
共鳴室ｍとを排気管ａより離れた箇所で第２共鳴管ｎで
連通した消音装置や、第４図に図示するように第１拡張
室すと反対側に位置し第２拡張室ｅに隣接して第２共鳴
室ｐを配設し、同共鳴室ｐと第２拡張室ｅとを第２共鳴
管ｑで連通した消音装置も従来から存在したが、このよ
うな消音装置においては、第２共鳴管ｒｌ＋ｑが排気管
ａより離れて、音圧エネルギーを有する排ガスの流れを
受けず、これら第２共鳴システムの減圧効果が著しく劣
っていた。
本発明はこのような欠点を除去した消音装置の１１ｉ＆
に係り、エンジンに接続された排気管の管端がその内部
で開口するように設けられた拡張室と、前記排気管の延
長側に順次配設された第１、第２共鳴室と、前記排気管
の延長線上に略位置し該排気管の管端から所定の間隙を
存して前記拡張室に開口され前記第１．第２共鳴室にそ
れぞれ連通する第１、第２共鳴管とよりなることを特徴
とするもので、その目的とする処は、２種類以上の低周
波脈動音を充分に減音できる構造の頗る簡単な消音装置
を供する点にある。
に係り、エンジンに接続された排気管の管端がその内部
で開口するように設けられた拡張室と、前記排気管の延
長側に順次配設された第１、第２共鳴室と、前記排気管
の延長線上に略位置し該排気管の管端から所定の間隙を
存して前記拡張室に開口され前記第１．第２共鳴室にそ
れぞれ連通する第１、第２共鳴管とよりなることを特徴
とするもので、その目的とする処は、２種類以上の低周
波脈動音を充分に減音できる構造の頗る簡単な消音装置
を供する点にある。
本発明は前記したように、エンジンに接続された排気管
の管端がその内部に開口するように拡張室を設け、前記
排気管の延長側に第１、第２共鳴室を順次配設し、前記
排気管の延長線上に略位置し該排気管の管端から所定の
間隙を存して前記拡張室に開口された第１、第２共鳴管
を前記第１、第２共鳴室にそれぞれ連通させた５め、前
記第１、第２共鳴室の有効容積、第１１第２共鳴管の断
面積および音響的有効長さを適当な値に設定することに
より、２種類以上の低周波脈動音を減音させることがで
きる。
の管端がその内部に開口するように拡張室を設け、前記
排気管の延長側に第１、第２共鳴室を順次配設し、前記
排気管の延長線上に略位置し該排気管の管端から所定の
間隙を存して前記拡張室に開口された第１、第２共鳴管
を前記第１、第２共鳴室にそれぞれ連通させた５め、前
記第１、第２共鳴室の有効容積、第１１第２共鳴管の断
面積および音響的有効長さを適当な値に設定することに
より、２種類以上の低周波脈動音を減音させることがで
きる。
また本発明においては、前記第１、第２共鳴室にそれぞ
れ連通ずる第１、第２共鳴管は前記排気管の管端に所定
の間隙を存し相対して開口されているため、音圧エネル
ギーの大きな排ガス流れを前記第１、第２共鳴システム
が受け、減音効果が大巾向上される。
れ連通ずる第１、第２共鳴管は前記排気管の管端に所定
の間隙を存し相対して開口されているため、音圧エネル
ギーの大きな排ガス流れを前記第１、第２共鳴システム
が受け、減音効果が大巾向上される。
以下本発明を第５図に図示の実施例について説明すると
、１は消音装置本体で、その長手方向に亘って、左から
第２、第１拡張室３，２、第１、第２共鳴室４，５に仕
切られ、第２拡張室３を貫通して第１拡張室２内に開口
するように排気管６が設けられ、同排気管６は図示され
ないエンジンに直結されている。
、１は消音装置本体で、その長手方向に亘って、左から
第２、第１拡張室３，２、第１、第２共鳴室４，５に仕
切られ、第２拡張室３を貫通して第１拡張室２内に開口
するように排気管６が設けられ、同排気管６は図示され
ないエンジンに直結されている。
また前記第１共鳴室４に連通ずる第１共鳴管７は、前記
排気管６の延長線上に略位置し該排気管６の管端から所
定の間隙を存して前記第１拡張室２に開口され、同第１
共鳴管７内において同心状に配設された第２共鳴管８は
第１共鳴管７よりさらに延長されて第２共鳴室５に連通
されている。
排気管６の延長線上に略位置し該排気管６の管端から所
定の間隙を存して前記第１拡張室２に開口され、同第１
共鳴管７内において同心状に配設された第２共鳴管８は
第１共鳴管７よりさらに延長されて第２共鳴室５に連通
されている。
さらに第１、第２共鳴室４，５は２０％程度の小孔９で
相互に連通され、第１、第２拡張室２゜３は排気導入管
１０で相互に連通され、第２拡張室３は排気出口管１１
で大気と連通されている。
相互に連通され、第１、第２拡張室２゜３は排気導入管
１０で相互に連通され、第２拡張室３は排気出口管１１
で大気と連通されている。
しかして第１、第２共鳴室４，５の有効容積はＶｌ、
Ｖ、、、第１、第２共鳴管７，８の長さはｌｌ。
Ｖ、、、第１、第２共鳴管７，８の長さはｌｌ。
１２、その断面積はＳ３．Ｓ２、その内径はｄ３．ｄ２
、その音響的有効長さはｌＳｌ 、１５２にそれぞれ設
定すれ、Ｓｌ 、ｃｔｌ、ｚ３１ ｐ ｌＳ２はそれぞ
れ５１−８３−８２．ｄ１＝２Ａ、１８、−１１＋０．
８ｄ１゜ｌ、２＝１２＋０，８ｄ２と定義される。
、その音響的有効長さはｌＳｌ 、１５２にそれぞれ設
定すれ、Ｓｌ 、ｃｔｌ、ｚ３１ ｐ ｌＳ２はそれぞ
れ５１−８３−８２．ｄ１＝２Ａ、１８、−１１＋０．
８ｄ１゜ｌ、２＝１２＋０，８ｄ２と定義される。
第５図に図示の実施例は前記したように構成されている
ので、図示されないエンジンから排出される排気ガスは
矢印のように排気管６から第１拡張室２に入るが、その
時、排気管６より消音装置に進入する音圧エネルギーは
、第１、第２共鳴室４．５で下記に示された周波数ｆ１
．ｆ２に関して直接器められる。
ので、図示されないエンジンから排出される排気ガスは
矢印のように排気管６から第１拡張室２に入るが、その
時、排気管６より消音装置に進入する音圧エネルギーは
、第１、第２共鳴室４．５で下記に示された周波数ｆ１
．ｆ２に関して直接器められる。
この場合、第１、第２共鳴室４，５は小孔９により相互
に連通しているため、第１、第２共鳴室４．５内を排気
ガスが成る程度流れ、第６図に図示されるように、小孔
が設けられていない状態の点線で示されている音圧レベ
ルに比べて、実線で示されるように音圧レベルがエンジ
ンのどの回転速度でも低下し、両共鳴室４，５、特に第
２共鳴室５の減音効果が著しく向上する。
に連通しているため、第１、第２共鳴室４．５内を排気
ガスが成る程度流れ、第６図に図示されるように、小孔
が設けられていない状態の点線で示されている音圧レベ
ルに比べて、実線で示されるように音圧レベルがエンジ
ンのどの回転速度でも低下し、両共鳴室４，５、特に第
２共鳴室５の減音効果が著しく向上する。
さらに排気ガスは第１、第２拡張室２，３で膨張し、音
波は減衰されて排気出口管１１より外部へ排出される。
波は減衰されて排気出口管１１より外部へ排出される。
このように第５図に図示の実施例によれば、消音効果が
極めて優れている。
極めて優れている。
また第７図に図示するように第１、第２共鳴室４．５を
小孔９で連通ずる代りに、小管１２で連通してもよく、
このような実施例でも、第５図に図示の実施例と同様な
作用効果を奏しうる。
小孔９で連通ずる代りに、小管１２で連通してもよく、
このような実施例でも、第５図に図示の実施例と同様な
作用効果を奏しうる。
第５図および第７図に図示の実施例では、円筒状の第１
、第２共鳴管７，８を同心状に配設したが、管１３を長
手方向に指向した板で区分し、第１、第２共鳴室４，５
にそれぞれ連通する半筒状の第１、第２共鳴管１４，１
５を形成してもよく、このような実施例でも、前記実施
例と同様な作用効果を奏しうる。
、第２共鳴管７，８を同心状に配設したが、管１３を長
手方向に指向した板で区分し、第１、第２共鳴室４，５
にそれぞれ連通する半筒状の第１、第２共鳴管１４，１
５を形成してもよく、このような実施例でも、前記実施
例と同様な作用効果を奏しうる。
以上本発明を実施例について説明したが、勿論本発明は
このような実施例にだけ局限されるものではなく、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で種種の設計の改変を施し
うるものである。
このような実施例にだけ局限されるものではなく、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で種種の設計の改変を施し
うるものである。
第１図ないし第４図はそれぞれ従来の消音装置の縦断面
図、第５図は本発明に係る消音装置の縦断面図、第６図
はその消音効果を図示した特性図、第７図は他の実施例
の縦断面図、第８図さらに他の実施例の要部斜面図であ
る。 １・・・・・・本体、２，３・・・・・・第１、第２拡
張室、４゜５・・・・・・第１、第２共鳴室、６・・・
・・・排気管、７，８・・・・・・第１、第２共鳴管、
９・・・・・・小孔、１０・・・・・・排気導入管、１
１・・・・・・排気出口管、１２・・・・・・小管、１
３・・・・・・管、１４，１５・・・・・・第１、第２
共鳴管。
図、第５図は本発明に係る消音装置の縦断面図、第６図
はその消音効果を図示した特性図、第７図は他の実施例
の縦断面図、第８図さらに他の実施例の要部斜面図であ
る。 １・・・・・・本体、２，３・・・・・・第１、第２拡
張室、４゜５・・・・・・第１、第２共鳴室、６・・・
・・・排気管、７，８・・・・・・第１、第２共鳴管、
９・・・・・・小孔、１０・・・・・・排気導入管、１
１・・・・・・排気出口管、１２・・・・・・小管、１
３・・・・・・管、１４，１５・・・・・・第１、第２
共鳴管。
Claims (1)
- １ エンジンに接続された排気管の管端がその内部で開
口するように設けられた拡張室と、前記排気管の延長側
に順次配設された第１、第２共鳴室と、前記排気管の延
長線上に略位置し該排気管の管端から所定の間隙を存し
て前記拡張室に開口され前記第１、第２共鳴室にそれぞ
れ連通ずる第１、第２共鳴管とよりなることを特徴とす
る消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7802978A JPS594522B2 (ja) | 1978-06-29 | 1978-06-29 | 消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7802978A JPS594522B2 (ja) | 1978-06-29 | 1978-06-29 | 消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS557905A JPS557905A (en) | 1980-01-21 |
| JPS594522B2 true JPS594522B2 (ja) | 1984-01-30 |
Family
ID=13650374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7802978A Expired JPS594522B2 (ja) | 1978-06-29 | 1978-06-29 | 消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS594522B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5835611U (ja) * | 1981-08-31 | 1983-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 消音器 |
| KR20130073710A (ko) * | 2011-12-23 | 2013-07-03 | 삼성전자주식회사 | 연료 전지 시스템의 소음을 저감하기 위한 소음기 |
-
1978
- 1978-06-29 JP JP7802978A patent/JPS594522B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS557905A (en) | 1980-01-21 |
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