JPS5942423A - 圧力センサの取付構造 - Google Patents
圧力センサの取付構造Info
- Publication number
- JPS5942423A JPS5942423A JP15209782A JP15209782A JPS5942423A JP S5942423 A JPS5942423 A JP S5942423A JP 15209782 A JP15209782 A JP 15209782A JP 15209782 A JP15209782 A JP 15209782A JP S5942423 A JPS5942423 A JP S5942423A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- pressure sensor
- pipeline
- dummy
- branched
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L19/00—Details of, or accessories for, apparatus for measuring steady or quasi-steady pressure of a fluent medium insofar as such details or accessories are not special to particular types of pressure gauges
- G01L19/0007—Fluidic connecting means
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は圧力センサの取付構造に関し、特に自動車用の
圧力センサとして使う場合にセンサをエンジンルーム内
の車体等に固定し、吸気マニホルド等の圧力を測定する
為に吸気マニホルドと圧力センサとをゴムホース等で配
管する場合のゴムホース等の配管構造に関する。
圧力センサとして使う場合にセンサをエンジンルーム内
の車体等に固定し、吸気マニホルド等の圧力を測定する
為に吸気マニホルドと圧力センサとをゴムホース等で配
管する場合のゴムホース等の配管構造に関する。
自動車用の圧力センサとして、例えば吸気マニホルドの
圧力を測定する場合、圧力センサの受圧部が吸気マニホ
ルド内のガソリン雰囲気により汚れ、この汚れの為に受
圧部が正常作動を阻害されるという問題がある。一般的
に考えられ実施されている対策としては、（ｉ）圧力セ
ンサをできる限り高い所に圧力導入ボートを下向きに取
付ける。
圧力を測定する場合、圧力センサの受圧部が吸気マニホ
ルド内のガソリン雰囲気により汚れ、この汚れの為に受
圧部が正常作動を阻害されるという問題がある。一般的
に考えられ実施されている対策としては、（ｉ）圧力セ
ンサをできる限り高い所に圧力導入ボートを下向きに取
付ける。
（１１）配管系途中、又は圧力センサ内部にフィルタを
付加する。（ｉｉｉ ）圧力センサ内部の通気穴を迷路
、又はオリフィス構造とする。等々があるが、汚れのひ
どい系に対しては効果が見られないという問題がある。
付加する。（ｉｉｉ ）圧力センサ内部の通気穴を迷路
、又はオリフィス構造とする。等々があるが、汚れのひ
どい系に対しては効果が見られないという問題がある。
本発明は、上記問題点を解決するものであり、自動車等
の圧力検出用として用いた場合にも、検出圧力源内の汚
れ等に影響されず安定して圧力検出できる圧力センサの
取付構造を提供することを目的とする。
の圧力検出用として用いた場合にも、検出圧力源内の汚
れ等に影響されず安定して圧力検出できる圧力センサの
取付構造を提供することを目的とする。
そのために、本発明では検出圧力源より圧力センサまで
圧力を伝達するための配管を含めた取付構造であって、
前記圧力センサ近傍にて前記配管が複数に分枝されてお
り、一つの分枝管の端部には圧力導入ボートが下向きに
なるように前記圧力センサが取付けられ、かつ他の分枝
管の端部が閉しられるように構成された圧力センサの取
付構造を与えるものである。
圧力を伝達するための配管を含めた取付構造であって、
前記圧力センサ近傍にて前記配管が複数に分枝されてお
り、一つの分枝管の端部には圧力導入ボートが下向きに
なるように前記圧力センサが取付けられ、かつ他の分枝
管の端部が閉しられるように構成された圧力センサの取
付構造を与えるものである。
本発明の一実施例を図を用いて説明する。本実施例は自
動車に搭載された内燃機関に供給する燃料噴射量を吸入
負圧に応して制御するための燃料供給システムにおいて
利用されるものである。この吸入負圧は吸気マニホルド
におけるスロットル弁の下流側の圧力のことであり、こ
の吸入負圧と機関回転数とより機関の負荷状態を判定し
燃料噴射量を計算するのに用いられる。
動車に搭載された内燃機関に供給する燃料噴射量を吸入
負圧に応して制御するための燃料供給システムにおいて
利用されるものである。この吸入負圧は吸気マニホルド
におけるスロットル弁の下流側の圧力のことであり、こ
の吸入負圧と機関回転数とより機関の負荷状態を判定し
燃料噴射量を計算するのに用いられる。
圧力センサ７は、エンジンルーム内の車体に図示してい
ないブラケットを介して、圧力センサと一体になって圧
力導入ボート６が下向きになるようにして取付けられて
いる。前記圧力センサ７と圧力を取出す検出圧力源とな
るサージタンク１とはゴノ・ポース３、Ｔ字型の三方ジ
ヨイント８、およびゴノ・ホース５により接続配管され
ている。前記ゴムポース５は前記三方ジヨイント８のゴ
ムホース３の接続枝と直角または略直角をなす接続枝に
接続されている。前記三方シリインド８の残りの接続枝
には先端を盲栓９により閉したダミーゴムポース４が接
続されている。１０は電気信号線である。
ないブラケットを介して、圧力センサと一体になって圧
力導入ボート６が下向きになるようにして取付けられて
いる。前記圧力センサ７と圧力を取出す検出圧力源とな
るサージタンク１とはゴノ・ポース３、Ｔ字型の三方ジ
ヨイント８、およびゴノ・ホース５により接続配管され
ている。前記ゴムポース５は前記三方ジヨイント８のゴ
ムホース３の接続枝と直角または略直角をなす接続枝に
接続されている。前記三方シリインド８の残りの接続枝
には先端を盲栓９により閉したダミーゴムポース４が接
続されている。１０は電気信号線である。
次に、上記構成における作用を説明する。カッリンを燃
料とする内燃機関の場合ガソリンと空気の混合ガスはサ
ージタンク１を介して吸気マニホルド２により各気筒に
分配される。ここにおいて圧力を取出す前記サージタン
ク１内の雰囲気はガソリンガスのみならず、ガソリン及
び水分等が液体状で存在する。これらの液体が圧力取出
し部よリコムホース３へ浸入すると、エンジン作動によ
るサージタンク内部の圧力変動により、液体は先端（圧
力センサ側）へ押しやられ最終的にはゴムホース３等の
つきあたりまで到達する。本実施例のごとくダミーコム
ホース４を付加しておくと前記液体はダミーゴムポース
４の先端部に押しやられ圧力センタ７には浸入しな（な
るために、前記液体から圧力センサの受圧部を保護でき
るという効果が得られる。特にゴムホース５の長さに比
ベダミーゴムホース４の長さを長くするとその効果は著
しい。
料とする内燃機関の場合ガソリンと空気の混合ガスはサ
ージタンク１を介して吸気マニホルド２により各気筒に
分配される。ここにおいて圧力を取出す前記サージタン
ク１内の雰囲気はガソリンガスのみならず、ガソリン及
び水分等が液体状で存在する。これらの液体が圧力取出
し部よリコムホース３へ浸入すると、エンジン作動によ
るサージタンク内部の圧力変動により、液体は先端（圧
力センサ側）へ押しやられ最終的にはゴムホース３等の
つきあたりまで到達する。本実施例のごとくダミーコム
ホース４を付加しておくと前記液体はダミーゴムポース
４の先端部に押しやられ圧力センタ７には浸入しな（な
るために、前記液体から圧力センサの受圧部を保護でき
るという効果が得られる。特にゴムホース５の長さに比
ベダミーゴムホース４の長さを長くするとその効果は著
しい。
以下にダミーゴムポース４の効果を第２図に示した実験
結果を用いて説明する。実験はゴムポース３ （内径３
．５ｍ、長さ５００ｍ＋ａ）の管内に液体（オイル）２
ｃｃを注入しておき、サージタンク内部圧力を変化させ
（１５０ｉ＋ａ！（ｇ ［ａｂｓコ １秒間−大気圧１
秒間、２ 、０００サイクル）、ゴムポース５への液体
浸入度を評価したものである。第２図の横軸にはダミー
ゴムホース４の長さを、また縦軸にはゴムホース５への
液体浸入度を三方ジヨイント８の分枝部からの距離で示
した。横軸の原点（Ｏｃｍ）は、三方ジヨイント８を使
用せずゴムポース３を直接圧力導入ボート６へ接続した
場合であり、液体が圧力センサ７まで到達したことを示
している。図中（イ）はゴムポース５の長さを５０順と
した場合の結果であり、ダミーゴムホース４が長くなる
に従ってゴムポース５への液体浸入度が減少することを
示している。図中（ロ）はゴムポース５の長さを１００
ｍとした場合の結果である。特にダミーゴムポース４の
長さをゴムポース５の長さの２倍以上にすることにより
大きな効果が認められている。しかし、ダミーゴムポー
スの長さを特定するものではな（長さ及び太さ等は、制
御システム上必要とされる配管系全体の圧力応答性、取
付は性、液体等の浸入量により決めれば良い。
結果を用いて説明する。実験はゴムポース３ （内径３
．５ｍ、長さ５００ｍ＋ａ）の管内に液体（オイル）２
ｃｃを注入しておき、サージタンク内部圧力を変化させ
（１５０ｉ＋ａ！（ｇ ［ａｂｓコ １秒間−大気圧１
秒間、２ 、０００サイクル）、ゴムポース５への液体
浸入度を評価したものである。第２図の横軸にはダミー
ゴムホース４の長さを、また縦軸にはゴムホース５への
液体浸入度を三方ジヨイント８の分枝部からの距離で示
した。横軸の原点（Ｏｃｍ）は、三方ジヨイント８を使
用せずゴムポース３を直接圧力導入ボート６へ接続した
場合であり、液体が圧力センサ７まで到達したことを示
している。図中（イ）はゴムポース５の長さを５０順と
した場合の結果であり、ダミーゴムホース４が長くなる
に従ってゴムポース５への液体浸入度が減少することを
示している。図中（ロ）はゴムポース５の長さを１００
ｍとした場合の結果である。特にダミーゴムポース４の
長さをゴムポース５の長さの２倍以上にすることにより
大きな効果が認められている。しかし、ダミーゴムポー
スの長さを特定するものではな（長さ及び太さ等は、制
御システム上必要とされる配管系全体の圧力応答性、取
付は性、液体等の浸入量により決めれば良い。
なお、本実施（り１１ではダミーゴムホース４の先端を
盲栓９で閉したが、〃・すしも盲栓９を用いる必要はな
く、例えば圧力スイノチ等の機能を持ったもので液体等
の浸入の影響を受けないものを付けることが出来る。
盲栓９で閉したが、〃・すしも盲栓９を用いる必要はな
く、例えば圧力スイノチ等の機能を持ったもので液体等
の浸入の影響を受けないものを付けることが出来る。
また、配管系はゴムホースに限らず、金属パイプ等でも
良いことは言うまでもない。その場合には三方ジヨイン
ト８を用いず溶接等により直接分枝させることもでき、
またダミーホースの先端を押しつぶすことにより閉じて
もよい。
良いことは言うまでもない。その場合には三方ジヨイン
ト８を用いず溶接等により直接分枝させることもでき、
またダミーホースの先端を押しつぶすことにより閉じて
もよい。
また、検出圧力源としては、吸入圧力の他に内燃機関の
過給圧、排気マニホルド内の圧力等の各種圧力源を検出
対象としても同様の効果を期待できる。
過給圧、排気マニホルド内の圧力等の各種圧力源を検出
対象としても同様の効果を期待できる。
以」二述べたように本発明によれば、圧力センサ近傍に
て圧力伝達用配管を複数に分枝し、その一つの分枝管に
圧力センサの圧力導入ボートを取付り、他の分枝管の端
部を閉じダミー配管として用いることにより、検出圧力
源からの汚れ等の不純物をこのダミー配管側に捕獲する
ようにして、圧カセンザの受圧部の汚れを防き、安定し
て圧力検出できるという優れた効果がある。
て圧力伝達用配管を複数に分枝し、その一つの分枝管に
圧力センサの圧力導入ボートを取付り、他の分枝管の端
部を閉じダミー配管として用いることにより、検出圧力
源からの汚れ等の不純物をこのダミー配管側に捕獲する
ようにして、圧カセンザの受圧部の汚れを防き、安定し
て圧力検出できるという優れた効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す取付構成図、第２図は
本発明に基づく実験結果の一例を示す特性図である。 １・・・サージタンク、２・・・吸気マニホルド、３・
・ゴムホース、４・・・ダミーゴムホース、５・・・ゴ
ムホース、６・・・圧力導入ボート、７・・圧力センサ
、８・・・三方ジ９インド、９・・・盲栓。 代理人弁理士 岡 部 隆
本発明に基づく実験結果の一例を示す特性図である。 １・・・サージタンク、２・・・吸気マニホルド、３・
・ゴムホース、４・・・ダミーゴムホース、５・・・ゴ
ムホース、６・・・圧力導入ボート、７・・圧力センサ
、８・・・三方ジ９インド、９・・・盲栓。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 検出圧力源より圧力センサまで圧力を伝達するための配
管を含めた取付構造であって、前記圧力センサ近傍にて
前記配管が複数に分枝されており、一つの分枝管の端部
には圧力導入ボートが下向きになるように前記圧力セン
サが取付けられ、かつ他の分枝管の端部が閉じられるよ
うに構成された圧力センサの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15209782A JPS5942423A (ja) | 1982-09-01 | 1982-09-01 | 圧力センサの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15209782A JPS5942423A (ja) | 1982-09-01 | 1982-09-01 | 圧力センサの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5942423A true JPS5942423A (ja) | 1984-03-09 |
Family
ID=15532980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15209782A Pending JPS5942423A (ja) | 1982-09-01 | 1982-09-01 | 圧力センサの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5942423A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02148439U (ja) * | 1989-05-17 | 1990-12-17 |
-
1982
- 1982-09-01 JP JP15209782A patent/JPS5942423A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02148439U (ja) * | 1989-05-17 | 1990-12-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6425379B2 (en) | Evaporative emission control system | |
| US6439174B1 (en) | Crankcase ventilation system | |
| JP2001140717A (ja) | 燃料蒸発ガス制御装置 | |
| EP1218633B1 (en) | Vacuum seal for air intake system resonator | |
| JPS5942423A (ja) | 圧力センサの取付構造 | |
| US6240911B1 (en) | Air amplifier for nitrous oxide injection application | |
| US6318326B1 (en) | Vacuum device for combustion air supply of an internal combustion engine | |
| JPS6215449Y2 (ja) | ||
| US3077871A (en) | Crankcase ventilating system for internal combustion engines | |
| US3381673A (en) | Crankcase ventilation system | |
| US4433541A (en) | Secondary air introducing apparatus for internal combustion engine | |
| JP2019044748A (ja) | 吸気装置 | |
| JPH07119559A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US20010037799A1 (en) | Method and arrangement for detecting icing in pumps utilized in the diagnosis of tank leakage in motor vehicles | |
| US3364910A (en) | Flow restricting means for crankcase ventilation systems | |
| JPH0968066A (ja) | 内燃機関の吸気圧検出装置 | |
| US1150264A (en) | Engine-manifold. | |
| SE9201500L (sv) | Bränslesystem för motorfordon | |
| JPH0236920Y2 (ja) | ||
| JP3203628B2 (ja) | 内燃機関の吸気絞り弁装置 | |
| US20070089718A1 (en) | Air filter, secondary air charging system and seal arrangement for a secondary air charging system | |
| JP2699606B2 (ja) | 吸気管圧力検出装置 | |
| JP2525682B2 (ja) | 内燃機関の吸入負圧検出装置 | |
| US3415233A (en) | Vacuum flow control for crankcase ventilation | |
| JPS5927234A (ja) | 吸気管圧力検出装置 |