JPS5941403B2 - 自動車両用牽引装置 - Google Patents

自動車両用牽引装置

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Publication number
JPS5941403B2
JPS5941403B2 JP51051677A JP5167776A JPS5941403B2 JP S5941403 B2 JPS5941403 B2 JP S5941403B2 JP 51051677 A JP51051677 A JP 51051677A JP 5167776 A JP5167776 A JP 5167776A JP S5941403 B2 JPS5941403 B2 JP S5941403B2
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JP
Japan
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traction
bar
locking
bumper
locking arm
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JP51051677A
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JPS51137219A (en
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スチツガ・トール・レナルト・ピルホール
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Volvo AB
Original Assignee
Volvo AB
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Publication date
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Publication of JPS5941403B2 publication Critical patent/JPS5941403B2/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
    • B60D1/54—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting collapsible or retractable when not in use, e.g. hide-away hitches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両に取付けられた固定ビームの形状の後バ
ンパ、及び球体に形成され車両に連結された上方に向う
部分を含む後方に向った柔軟なエネルギ吸収部分より成
る乗用重両であることが望ましい自動車両用牽引装置に
係るものである。
実地に於ては、この型式の牽引装置を備えた全ての乗用
車両は、球体を有する牽引バーの外９．５部分が車両の
後バンパの背後で不変に後方へ延びている。
多くの場合に破損することなく８ｋｍ／ｈ或いはそれ以
上の速度で障害衝突（ｂａｒｒｉｅｒ ｃｒａｓｈ）に
耐える能力を有する増大的効果のあるバンパを備えた今
日の車両に於ては、柔軟な、エネルギを吸収する作用が
多くの場合に失われることを意味するが、これは鋼の球
体が、不使用時にバンパの外側で破域槌（ｂａｔｔｅｒ
ｉｎｇｒａｍ） として残存するからである。
取外すし可能な牽引装置を配置して上記の不利な点を回
避することは公知である。
しかしこの解決策の不利な点は、重いよごれた部分は不
使用の場合に取外すして、例えばトランク（荷物入れ）
の中に置かねばならないことである。
組立て及び分解はボルト、コツタピン等のような固着手
段を操作する必要がある。
更に人的要因のために、碇着手段が正しく取付けられず
、牽引手段が緊締されず、従って運転中に外ずれる危険
が生ずる。
これらの理由から、特に取外すし可能な牽引装置は広範
囲に実用化されていない。
バンパの下に押し込むことのできる牽引球体を備えた牽
引装置の製作が試みられたが、その構造のために取扱い
が困難であり、またその比較的長い強力な牽引バーは後
端の衝突で燃料タンクを破損し易いものである。
本発明の目的は、容易に且つ工具の助けを借りずに、ま
た碇着部分を操作する必要がなく、牽引位置と保護され
た格納位置との間で球体を調節することができて、バン
パの柔軟な、エネルギ吸収部分の背後から突出しないよ
うにした球体を備えた安全な牽引装置を得ることである
。
本発明）とよれば、前記目的は次の如くして、達成され
るものである。
即ち球体をパンパビームに近い格納位置とバンパから遠
い牽引位置との間で動かすことができ、バンパの柔軟な
、エネルギ吸収部分の球体部分領域が移動可能な、又は
旋回可能な部分を有するように球体部分がパンパビーム
に連結されていることである。
本発明によれば、容易に近づきうる牽引装置が得られる
。
人が自動車の後端の下にかがんで、よごれた部品を取扱
う必要はない。
むしろ柔軟部分を牽引装置の前面でわきに旋回して球体
部分を牽引位置〜前進することだけが必要である。
本発明は、球体部分がバンパの後部限定表面の背後から
突出す必要がないようにし、従ってこのことは従来の構
造に比して張り出し及びそれに伴なう車両の縦揺れ運動
を減少するようになる。
球体部分が取り外ずされるのではなくて、単にバンパの
柔軟部分の背後の保護された格納位置と牽引位置との間
で可動であることだけによって、仮台牽引装置が協力す
る鎖錠装置により誤って鎖錠されたとしてもトレーラが
ゆるむという危険が最小になる。
もし球体部が牽引バーの一端に配置され、その他端が、
垂直回転軸を有する回転連結部を介してパンパビームに
連結され、それによって牽引バーを後方に向った牽引位
置と側方に向った格納位置との間で旋回することができ
るならば、極めて簡単且つ同時をと安全な装置が得られ
る。
牽引バーの安全鎖錠と共に可能な最も簡単な変型を得る
ために、本発明（こおいては牽引バーに鎖錠装置を設け
るが、これは鎖錠装置の一端に位置して垂直軸の周りに
回転可能な鎖錠アームを含み、前記鎖錠装置の他端は鎖
錠ピンを備え、このピンは牽引バーの牽引位置に於て、
バンパと牽引バーとの間に固定連結を得るために水平ス
ロット中に係合するように配置され、前記鎖錠アームは
バンパ又は牽引バーの何れかに支承され、他方に於て保
合位置では鎖錠アームがスロットにほぼ垂直に延び、こ
のスロット中で鎖錠アームに負荷しているばねによって
鎖錠ピンが保持されるようにスロットが他の何れかに配
置されている。
牽引バーが牽引位置に旋回されると、ばねの影響の結果
として鎖錠ピンは自動的にス鋸ント中に係合する。
鎖錠アームとスロットとの間の直角は、牽引バー上のト
レーラの影響から生ずる交互の引張力及び推力を鎖錠ア
ームが受ける時にスロットから鎖錠ピンを押し出そうと
する力が存在しないように保証するものである。
本発明は実施例を示した添付図面を参照して以下更に詳
述される。
一般的に１で示された牽引装置はエネルギ吸収バンパ２
に取付けられ、このバンパは後方に開いたＵ形ビーム３
を包み、このビームは車両に対して固定的に取付けられ
且つ可撓材料のエネルギを吸収する柔軟部４を有する。
例えば硬質ゴムの外側ケーシング５及び例えはプラスチ
ックの泡の比較的柔軟な材料の内側充填材６より成る柔
軟部４には牽引装置を格納する空間が設けられ、同空間
をカバーするふた部材１が取りつけられる。
外側ケーシング５の縁８はＵ形ビームの溝９中に置かれ
、ふた部材７は、その一つの端縁を溝９から取出すこと
ができ、従って牽引装置を露出するために第３図に示さ
れた如く前記ふた部材７を上方又は下方に旋回できる。
その代りにふた部材７を完全に取り外すこともできる。
開放又はわきに旋回した位置では、図示されていない手
段によってふた部材７が保持される。
牽引装置１は牽引バー１０を含み、その内端はケーシン
グ１１を有し、これは軸１２上で回転可能に支承され、
この軸は次いでＵ形の取付は板１３上の水平フランジの
間に保持されている。
前記の板１３はパンパビーム３上に溶接されている。
牽引バー１０の外端は短かいネック１５上で球体１４を
担持している。
この構造によって球体１４は第１図に示す牽引位置から
第２に示す格納位置まで動くことができ、後者の位置で
は球体及び牽引バーの両方はＵ形ビーム３の後部平面の
前で保護されて横わっている。
牽引バー１０はその片側に沿って延びる縦方向の凹所１
６を有し、このバーの外端に近い軸１８上でアーム１７
が回転可能に支承されている。
アーム１７は板ばね１９によって牽引バー１０に対して
はね負荷され、このばねは牽引バー（こ固定的に取付け
られ、その自由端には垂直なピン２０が設けられ、この
ピンは第１図に示す牽引装置の牽引位置に於て、取付は
板１３に連結した板２２中の水平スロット２１中に係合
している。
ピン２０はばね１９の影響によりスロット２１中に保持
されている。
第１図に見られる如く、アーム１γが引張り力又は推力
を受けてもピン２０をスロット２１から押し出そうとす
る如何なる力も加わらないようにスロット２１はアーム
１７に対し垂直に延びている。
板２２の巾は右方に向って次第に増しており、その長さ
は、同様に牽引バー１０の側方に向う位置に於て板の後
縁２３にピン２０が当接するように選ばれている。
牽引バーが第１図に示す位置から第２図に示す位置まで
旋回されると、このピンは縁２３に対して摺動し、ばね
の影響によりこの縁はピンを介して牽引バーをその内側
位置に押し付ける。
斯くてアーム１γは凹所１６中に押し込まれる。
ピンは、この装置がバンパ中に旋回される時に適当な指
形グリップの役目をするようにアーム１７の上方に突出
している。
ピン２０がスロット２１から押し出されるや否や牽引バ
ーは自動的に内方ｆこ旋回する。
牽引バー１０が外方に旋回すると、ピンは縁２３に対し
て反対の方向に摺動し、自動的（こスロット２１中に進
入する。
例えばばねが破損した場合に不本意な折れ込みを防ぐた
めに第１図に示す如く、鎖錠舌片２４の形態で特別な止
め片が配置され、前記舌片はピンがスロットから外へ摺
動するのを防止している。
特別の安全手段として、牽引バー１０の軸受ケーシング
は対称的に置かれ、牽引バー１０は旋回運動を９０°に
制限する後部止め表面２５を有している。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による牽引装置を備えたエネルギを吸収
するバンパの透視図であり、前記牽引装置は牽引位置に
ある。 第２図は第１図に対応する透視図であり、この場合牽引
装置は折り込んだ位置にある。 第３図はバンパの横断面を示し、牽引装置を側面より見
た図である。 図に於て、３・・・・・・パンパビーム、４・・・・・
・柔軟部分、７・・・・・・移動又は旋回式ふた部材、
１０・・・・・・牽引バー、１１，１２・・・・・・回
転連結部、１４・・・・・・球状部分、１６・・・・・
・凹所、１７・・・・・・鎖錠アーム、１８・・・・・
・垂直軸、１９・・・・・・はね、２０・・・・・・鎖
錠ピン、２１・・・・・・スロット、２２・・・・・・
連結部分、２３・・・・・・パンパビームの表面。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 車両後部に岡１］註バンパビームを取りつけ、同バ
    ンパビームの後面仙］にエネルギ吸収部材を取りつけて
    後バンパを形成し、同エネルギ吸収部材内に格納空間を
    形成し、同格納空間内１１こおいて、前記パンパビーム
    に取りつけた取りつけ手段０こ一端を旋回可能ζこ連結
    した牽引バーを設け、同バーの他端から上方に向いた球
    状部材を突出せしめ、同牽引バーは前記球状部材が格納
    空間から外側に位置する後方に突出した牽引位置と同球
    状部材が格納空間に格納される横方向格納位置との間を
    旋回可能とし、前記牽引バーとパンバビームとのいずれ
    かに垂直軸を中心として旋回可能に一端が支持された鎖
    錠装置を設け、同装置の他端に前記牽引バー及びパンパ
    ビームのいずれかに取外”Ｔｆ？に係合する鎖錠部材を
    設けて牽引バーが牽引位置にあるときにパンパビームと
    牽引バーとを剛（牛連結せしめるようにしたことを特徴
    とする車両の後バンパと組合せて使用する牽引装置。 ２ バンパビーム３が後方に開いたＵ形ビームであり、
    球状部分１４を有する牽引バーがその側方に向う位置で
    Ｕ形ビームの水平フランジの間に横わることを特徴とす
    る特許請求の範囲１に記載の牽引装置。 ３ 前記鎖錠装置がその一端に位置する垂直軸１８の周
    りに回転しうる鎖錠アーム１γを含み、鎖錠ピン２０が
    前記鎖錠装置の他端に配置され、このピンは牽引バー１
    ０が牽引位置にある時に、バンパ２と牽引バー１０との
    間に固定連結を得るように水平スロット２１中に係合す
    るために配置され、鎖錠アーム１１はバンパ又は牽引バ
    ーのいずれかに支承されスロット２１は、保合位置にお
    いて鎖錠アームがスロットにほぼ垂直に延び、スロット
    中では鎖錠ピンがばね１９によって保持され、このばね
    が鎖錠アームに作用するように、他のいずれかに支承さ
    れていることを特徴とする特許請求の範囲１に記載の牽
    引装置。 ４ 鎖錠アーム１７が牽引バー１０の外端に又はそれに
    近接して回転可能に支承され、スａツ１へ２１がパンパ
    ビーム３に連結した部分２２中に配置され、牽引バーが
    側方に向った位置から牽引位置に動かされた時に鎖錠ピ
    ンをスロット中に押シ込むため、及び鎖錠ピンをパンパ
    ビームの表面２３又はそれに連結した部０２２に接触し
    て保持するために前記鎖錠アームが牽引バーに対して弾
    性的に負荷され、鎖錠ピンがスロットから除かれた時に
    牽引バーを側方に向った位置に押し付けることを特徴と
    する特許請求の範囲３に記載の牽引装置。 ５ 牽引バー１０が鎖錠アーム１γに向って開いた縦方
    向の凹所１６を有し、この凹所が、牽引バーの側方に向
    った位置において鎖錠アームを少くとも部分的に受入れ
    ることを特徴とする特許請求の範囲４に記載の牽引装置
    。
JP51051677A 1975-05-06 1976-05-06 自動車両用牽引装置 Expired JPS5941403B2 (ja)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE7505233A SE390143B (sv) 1975-05-06 1975-05-06 Draganordning ffor motorfordon

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS51137219A JPS51137219A (en) 1976-11-27
JPS5941403B2 true JPS5941403B2 (ja) 1984-10-06

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ID=20324514

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP51051677A Expired JPS5941403B2 (ja) 1975-05-06 1976-05-06 自動車両用牽引装置

Country Status (7)

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US (1) US4109930A (ja)
JP (1) JPS5941403B2 (ja)
DE (1) DE2619912C2 (ja)
FR (1) FR2310233A1 (ja)
GB (1) GB1526143A (ja)
IT (1) IT1061902B (ja)
SE (1) SE390143B (ja)

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