JPS5940984A - 自動二輪車の車高調整装置 - Google Patents
自動二輪車の車高調整装置Info
- Publication number
- JPS5940984A JPS5940984A JP57151308A JP15130882A JPS5940984A JP S5940984 A JPS5940984 A JP S5940984A JP 57151308 A JP57151308 A JP 57151308A JP 15130882 A JP15130882 A JP 15130882A JP S5940984 A JPS5940984 A JP S5940984A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- spring
- motorcycle
- pulley
- setting position
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K2025/045—Suspensions with ride-height adjustment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車の車高調整装置に関するものである
。
。
自動二輪車のリヤクッションは、一般に上下に配置した
二つのスプリング受の間にスプリングを介在させて構成
され、そのスプリング受の一方の設定位置を上下方向に
移動調整することによりスプリングの伸縮量を変更し、
車高を調整することができるようにしである。
二つのスプリング受の間にスプリングを介在させて構成
され、そのスプリング受の一方の設定位置を上下方向に
移動調整することによりスプリングの伸縮量を変更し、
車高を調整することができるようにしである。
（１）
このリヤクッションは、左右に２本設ける場合と、これ
を１本化して車両内側の中央部に設ける場合とがある。
を１本化して車両内側の中央部に設ける場合とがある。
ところで、後者の場合はりャクソションの周囲に種々の
部材、例えば上部にはシートやエアクリーナ、側部には
サイドカバー等が配置されているため、車高調整を行う
場合には、これらの部材の間の狭い空間に手を差し込み
ながらスプリング受の設定位置調整を行わねばならず、
その作業が非常に面倒であるという問題があった。
部材、例えば上部にはシートやエアクリーナ、側部には
サイドカバー等が配置されているため、車高調整を行う
場合には、これらの部材の間の狭い空間に手を差し込み
ながらスプリング受の設定位置調整を行わねばならず、
その作業が非常に面倒であるという問題があった。
本発明の目的は、リヤクッションを車両内側の中央部に
１本設ける場合において、その車高調整を簡単に行うこ
とができるようにした自動二輪車の車高調整装置を提供
せんとするものである。
１本設ける場合において、その車高調整を簡単に行うこ
とができるようにした自動二輪車の車高調整装置を提供
せんとするものである。
上記目的を達成する本発明の車高調整装置は、上下に配
置した二つのスプリング受の間にスプリングを介在させ
た１本のりャクソションを車両内側の中央部に設け、前
記スプリング受の設定位置を上下方向に変更して車高を
調整可能に（２） した自動二輪車において、前記スプリング受の設定位置
変更機構と、車両側部に設けた操作部とを連動連結した
ことを特徴とするものである。
置した二つのスプリング受の間にスプリングを介在させ
た１本のりャクソションを車両内側の中央部に設け、前
記スプリング受の設定位置を上下方向に変更して車高を
調整可能に（２） した自動二輪車において、前記スプリング受の設定位置
変更機構と、車両側部に設けた操作部とを連動連結した
ことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図において、■は主フレーム、２はこの主フレーム１１
＆部のブラケット１ａに枢支されたリヤアーム、３はこ
のリヤアーム２の後端に支持された後輪、３０はリヤク
ッションである。このリヤクッション３０は車両内側の
中央部に１本だけ設けられる構成とあっている。その上
端側は、上端を横方向に貫通する軸を介し、リンク５，
６を介して枢支され、このリンク５．６は主フレーム１
とこの主フレーム１から延長するフレーム４とに対しそ
れぞれ枢支され、また下端側は同じく下端を横方向に貫
通する軸を介し、それぞれリンク８．９を介して枢支さ
れ、リンク８．９はリヤアーム２と主フレームｌ下端の
ブラケット１ｂとに対しそれぞれ枢支されている。
＆部のブラケット１ａに枢支されたリヤアーム、３はこ
のリヤアーム２の後端に支持された後輪、３０はリヤク
ッションである。このリヤクッション３０は車両内側の
中央部に１本だけ設けられる構成とあっている。その上
端側は、上端を横方向に貫通する軸を介し、リンク５，
６を介して枢支され、このリンク５．６は主フレーム１
とこの主フレーム１から延長するフレーム４とに対しそ
れぞれ枢支され、また下端側は同じく下端を横方向に貫
通する軸を介し、それぞれリンク８．９を介して枢支さ
れ、リンク８．９はリヤアーム２と主フレームｌ下端の
ブラケット１ｂとに対しそれぞれ枢支されている。
（３）
リヤクッション３０は、公知のものと略同様の構成であ
り、オイルを封入したシリンダ１０が上部側に設けられ
、またこのシリンダ１０内にピストンを摺動自在に嵌合
させ、このピストンに固定したピストン杆１１が下部側
に設けられている。また、このリヤクッション３０の上
下にはスプリング受１２．、１３がそれぞれ配設され、
その両者の間にスプリング１４が介在している。上側の
スプリング受１２は、詳細を後述するようにシリンダ１
０に嵌合し、上下の設定位置が変更可能であるようにさ
れ、また下側のスプリング受１３はピストン杆１１に対
し固定されている。
り、オイルを封入したシリンダ１０が上部側に設けられ
、またこのシリンダ１０内にピストンを摺動自在に嵌合
させ、このピストンに固定したピストン杆１１が下部側
に設けられている。また、このリヤクッション３０の上
下にはスプリング受１２．、１３がそれぞれ配設され、
その両者の間にスプリング１４が介在している。上側の
スプリング受１２は、詳細を後述するようにシリンダ１
０に嵌合し、上下の設定位置が変更可能であるようにさ
れ、また下側のスプリング受１３はピストン杆１１に対
し固定されている。
第３図に示すように、スプリング受１２はシリンダ１０
の外周に上下に摺動自在に嵌合しており、その上縁には
上端からの深さが順次具なった複数の凹部１２ａが刻設
されている。このスプリング受１２の上部側には、ブー
ＩＪ１５がシリンダ１０上に回動可能に嵌合している。
の外周に上下に摺動自在に嵌合しており、その上縁には
上端からの深さが順次具なった複数の凹部１２ａが刻設
されている。このスプリング受１２の上部側には、ブー
ＩＪ１５がシリンダ１０上に回動可能に嵌合している。
このプーリ１５はその下縁側に数個の爪１５ａを（４）
突設しており、この爪１５ａはスプリング受１２の凹部
１２ａの何れかに係合するようになっている。したがっ
て、スプリング受１２は、爪１５ａが係合する凹部１２
ａの深さに応じてシリンダ１０の長手方向に沿う上下位
置が設定されることになる。また、このプーリ１５を回
動して、爪１５ａが係合する凹部１２ａを他の凹部に変
えればスプリング受１２の上下方向の設定位置を変更す
ることができる。このようなスプリング受１２の設定位
置の変更により、スプリング１４の伸縮量は変化し、車
高が変更される。
１２ａの何れかに係合するようになっている。したがっ
て、スプリング受１２は、爪１５ａが係合する凹部１２
ａの深さに応じてシリンダ１０の長手方向に沿う上下位
置が設定されることになる。また、このプーリ１５を回
動して、爪１５ａが係合する凹部１２ａを他の凹部に変
えればスプリング受１２の上下方向の設定位置を変更す
ることができる。このようなスプリング受１２の設定位
置の変更により、スプリング１４の伸縮量は変化し、車
高が変更される。
上記ブーＩ７１５の外周には多数の歯１５ｂが設けられ
ている。一方、車両外側部に位置するフレーム１とフレ
ーム４との間に掛渡したブラケット上には軸１７が固定
され、この軸１７に別のプーリ１６が回動可能に設けら
れている。
ている。一方、車両外側部に位置するフレーム１とフレ
ーム４との間に掛渡したブラケット上には軸１７が固定
され、この軸１７に別のプーリ１６が回動可能に設けら
れている。
このプーリ１６はブーＩＪ １５よりも径が小さくしで
ある。また、プーリ１６はその外周に多数の歯１６ａを
有し、その上面にはナンド１８が（５） 一体に固定されている。このプーリ１６と前記リヤクッ
ション３０側のプーリ１５との間に、それぞれの歯１５
ａ、１６ａに噛合するようにした歯付ベルト１９が巻回
されている。したがって、スパナ等の車載工具によりナ
ンド１８を回し、このナツト１８と共にプーリ１６を回
動させると、歯付ベルト１９を介してプーリ１５が連動
し、このブーＩＪ１５の回動によりスプリング受１２の
上下方向の設定位置が変更される。
ある。また、プーリ１６はその外周に多数の歯１６ａを
有し、その上面にはナンド１８が（５） 一体に固定されている。このプーリ１６と前記リヤクッ
ション３０側のプーリ１５との間に、それぞれの歯１５
ａ、１６ａに噛合するようにした歯付ベルト１９が巻回
されている。したがって、スパナ等の車載工具によりナ
ンド１８を回し、このナツト１８と共にプーリ１６を回
動させると、歯付ベルト１９を介してプーリ１５が連動
し、このブーＩＪ１５の回動によりスプリング受１２の
上下方向の設定位置が変更される。
したがって、上述した装置において車高を調整するとき
は、車両側部に設けたナツト１８を１柴作してブー１Ｊ
１６を回動するだけでよく、このプーリ１６の回動に連
動して、車両内側に設けたリヤクッション３０のプーリ
１５が回動するため、スプリング受１２の上下設定位置
は変更される。そのため、リヤクッション３０が操作の
しにくい車両内部に設置されていても、車高を極めて簡
単に調整することができることになる。
は、車両側部に設けたナツト１８を１柴作してブー１Ｊ
１６を回動するだけでよく、このプーリ１６の回動に連
動して、車両内側に設けたリヤクッション３０のプーリ
１５が回動するため、スプリング受１２の上下設定位置
は変更される。そのため、リヤクッション３０が操作の
しにくい車両内部に設置されていても、車高を極めて簡
単に調整することができることになる。
また、実施例のように、リヤクッション３０（６）
がリンク５．６，８．９により支持され、そのレバー比
が大きい機構になっていると、それに伴いスプリング荷
重は大きくなる。したがって車高調整のための操作荷重
も大きくなることになる。しかし、この場合でも、上記
実施例のように操作側のプーリ１６の径を、リヤクッシ
ョン３０側のブーＩＪ１５の径よりも小さくすることに
より操作荷重を小さくし、車高調整操作を軽快に行うこ
とが可能になる。
が大きい機構になっていると、それに伴いスプリング荷
重は大きくなる。したがって車高調整のための操作荷重
も大きくなることになる。しかし、この場合でも、上記
実施例のように操作側のプーリ１６の径を、リヤクッシ
ョン３０側のブーＩＪ１５の径よりも小さくすることに
より操作荷重を小さくし、車高調整操作を軽快に行うこ
とが可能になる。
上述したように、本発明による車高調整装置は、上下に
配置した二つのスプリング受の間にスプリングを介在さ
せた１本のリヤクッションを車両内側の中央部に設け、
前記スプリング受の設定位置を上下方向に変更して車高
を調整可能にした自動二輪車において、前記スプリング
受の設定位置変更機構と、車両側部に設けた操作部とを
連動連結した構成としたので、リヤクッションを車両内
側に設けた自動二輪車であっても、車両外部から簡単に
車高調整することが可能になる。
配置した二つのスプリング受の間にスプリングを介在さ
せた１本のリヤクッションを車両内側の中央部に設け、
前記スプリング受の設定位置を上下方向に変更して車高
を調整可能にした自動二輪車において、前記スプリング
受の設定位置変更機構と、車両側部に設けた操作部とを
連動連結した構成としたので、リヤクッションを車両内
側に設けた自動二輪車であっても、車両外部から簡単に
車高調整することが可能になる。
（７）
第１図は本発明による車高調整装置を設けた自動二輪車
を要部のみについて一部切欠いて示した側面図、第２図
は同平面図、第３図は本発明の実施例からなる車高調整
装置の要部を示す側面図である。 １・・主フレーム、 ２・・リヤアーム、５．６，８．
９・・リンク、 １０・・シリンダ、 １１・・ピストン杆、１２．１
３・・スプリング受、 １２ａ・・凹部、 １４・・スプリング、１５．１６・
・プーリ、 １５ａ・・爪、１８・・ナンド、 １９
・・歯付ベルト、３０・・リヤクッション。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 （８） ＝５８１ 手続補正書働式） 特許庁長官殿 °″″“°゛″′“′”註°“１、事件
の表示 昭和５７で１− 特 許 願 第 １５１３０
８ 号２、発明の名称 自動二輪車の車高調整装置 ３゜補正をする者 事件との関イＩ 特許出願人４、代 理
人 住 所 〒１０５東京都港区西新橋３丁目３番３号
ペリカンビル６、補正の対象 明細書（全文） ７、補正の内容 （１）明細書（全文）を別紙の通り提
出する。 （内容に変更なし） ５８３−
を要部のみについて一部切欠いて示した側面図、第２図
は同平面図、第３図は本発明の実施例からなる車高調整
装置の要部を示す側面図である。 １・・主フレーム、 ２・・リヤアーム、５．６，８．
９・・リンク、 １０・・シリンダ、 １１・・ピストン杆、１２．１
３・・スプリング受、 １２ａ・・凹部、 １４・・スプリング、１５．１６・
・プーリ、 １５ａ・・爪、１８・・ナンド、 １９
・・歯付ベルト、３０・・リヤクッション。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 （８） ＝５８１ 手続補正書働式） 特許庁長官殿 °″″“°゛″′“′”註°“１、事件
の表示 昭和５７で１− 特 許 願 第 １５１３０
８ 号２、発明の名称 自動二輪車の車高調整装置 ３゜補正をする者 事件との関イＩ 特許出願人４、代 理
人 住 所 〒１０５東京都港区西新橋３丁目３番３号
ペリカンビル６、補正の対象 明細書（全文） ７、補正の内容 （１）明細書（全文）を別紙の通り提
出する。 （内容に変更なし） ５８３−
Claims (1)
- 上下に配置した二つのスプリング受の間にスプリングを
介在させた１本のりャクソシッンを車両内側の中央部に
設け、前記スプリング受の設定位置を上下方向に変更し
て車高を調整可能にした自動二輪車において、前記スプ
リング受の設定位置変更機構と、車両側部に設けた操作
部とを連動連結したことを特徴とする自動二輪車の車高
調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57151308A JPS5940984A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 自動二輪車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57151308A JPS5940984A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 自動二輪車の車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5940984A true JPS5940984A (ja) | 1984-03-06 |
Family
ID=15515814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57151308A Pending JPS5940984A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 自動二輪車の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5940984A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61122088A (ja) * | 1984-11-17 | 1986-06-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のリヤサスペンシヨン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747048A (en) * | 1980-08-30 | 1982-03-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Damping power regulator for variable damping power type buffer |
-
1982
- 1982-08-31 JP JP57151308A patent/JPS5940984A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747048A (en) * | 1980-08-30 | 1982-03-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Damping power regulator for variable damping power type buffer |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61122088A (ja) * | 1984-11-17 | 1986-06-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のリヤサスペンシヨン |
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