JPS5937361Y2 - 繊維補強合成樹脂製ホイ−ル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この発明は繊維補強合成樹脂製ホイーｌしに関するもの
である。

最近、ガラス繊維や炭素繊維など補強繊維やその短繊維
を積層し、これにエポキシなど熱硬化は合成樹脂を浸潤
して加熱、加圧すること１こより製造される繊維補強合
成樹脂製のホイールが注目を集めている。

しかしながら、現在開発されでいるホイールは一般１こ
、第１図ａ１こ平面図で示すように補強繊維１のプリプ
レグ２を単に積層して構成されているため、ホイーｌし
に補強繊維１の方向酸が残留し応力の方向によっては著
しく強度が低下する。

そもそもホイールは、これｌこある外力が加えられた場
合、これを引張の内部応力として支えるのが理想的とさ
れている。

そこで第１図すに示すように。補強繊維を交差させた一
般にクロスと呼ばれている素材を使用する力）、又は第
１図Ｃに示されているように上記クロスをさらに交差さ
せ重合して使用することが考えられているが、これらも
製造工程が煩雑になる割合に十分な効果は期待できない
ば力）りでなく材料の無１駄が多い。

加えて上記ホイーｌしを製造する場合には、タイヤを載
架する部分その他を成形するため、全周にわたって折り
曲げる必要があるが、上記従来の補強繊維はいずれも一
定の密度で形成されているだめ、これを型内で折り曲げ
ようとすると、どうしてもその折り曲げ部にしわが寄っ
てしまうばかりでなく、折り曲げた外周縁でＩＪ引きつ
れてしまうなど折り曲げ作業は非常に困難である。

そこで熱硬化は樹脂の中に直接補強繊維を細分した短繊
維を混入してホイーｌしを成形することも試みられてい
るが、これでは所期の強度が得られないなどの問題があ
る。

さらｌこ従来のものはタイヤを装着するりフジ部が構造
上どうしでも弱い欠点があった。

この考案は、上記現状に鑑みてなされたもので、上記諸
問題を解決した極めて適切な繊維補強合成樹脂製ホイー
ルを提供することを考案の目的とする。

すなわち１本考案の特徴は１円形織物あるいはラセン織
物を円錐１段付き円錐状に変形させた状態で合成樹脂に
よってホイール構成部材１２を成形し、これらのホイー
Ｉし構成部材１２の底部１３を相互１こ接合することに
より構成しγこホイール１４の外周面１５に、ガラス繊
維、炭素繊維などを補強繊維１０とするプリプレグまた
はクロスあるいはフィラメントワインデングを一体的に
巻き付けることによって繊維補強層１６を形成して繊維
補強合成樹脂製ホイールを構成した点ｌこある。

以下、本考案の繊維補強合成樹脂製ホイーｌしを実施例
により図面を参照しながら説明する。

第２図は１本考案の繊維補強合成樹脂製ホイールの一部
断面側面図であり、第３図は、このホイールを構成する
織物の平面図を示す。

図示したように１本考案の繊維補強合成樹脂製ホイーｌ
しＡは、ガラス繊維、炭素繊維などの補強繊維１０を素
材とする縦糸１７を円周方向に配列した織物１１を成形
してホイール構成部材１２を作成し、これらのホイール
構成部１２の底部１３（すなわち、ホイーｌレデスク部
）を相互ｌこ接合。

例えば接着あるいはボＩレト締めなどにより結合してホ
イール１４を構成し、このホイール１４の外周面１５（
すなわちホイーｌしのリッチ部）１こ、ガラス繊維、炭
素繊維などの補強繊維１０を素材とするプレプレグまた
はクロスあるいはフィラメントワインデングを一体的に
巻き付けて繊維補強層１６を形成することにより構成さ
れでいる。

ここで、上記織物１１は、第３図１こ図示したように、
上記補強繊維１０を素材とする縦糸１７を織物１１の中
心部ｌこ向って放射状をなすように設け、この各縦糸１
１に、これと同等の素材力）らなる横糸１８を円周方向
ｌこ織り上げたものである。

次ｌこ、この考案の繊維補強合成樹脂製ホイールＡの製
造過程を簡単ｌこ説明すると、まず、第４図の断面斜視
図に示すように、金型１９内に、エポキシ樹脂などの熱
硬化は樹脂を含浸した上記織物１１を金型１９の内面に
円錐台体に変型させてフィツトさせながら所要枚数積層
した後、上記金型１９に対応した型状の金型（図示して
いない）を嵌合し、所定の圧力でこれに加圧しつつ、所
定の温度で所定時間加熱することにより本考案のホイー
ｌし構成部材、すなわち補強繊維を素材とする縦糸を中
心部分に向って放射状をなすようｌこし、横糸を円周方
向に配夕１ルた織物をその所要箇所を全周ｌこわたって
適宜折り曲げて合成樹脂中１こ介在させて成形されたホ
イール構成部材１２が製造される。

他方のホイーｌし構成部材１２も上記と同様１こしで成
形され、これらのホイール構成部材１２は。

それぞれ底部１３（デスク部）で重ね合わせられ。

接着あるいはボＩレト締めなどの適宜の手段によって相
互に接合されホイール１４が組み立てられる。

ソ（、で、この実施例では、ホイーＩし１４の外周面（
すなわち、リッチ部）＃こ、エポキシ樹脂を含浸させた
炭素繊維力）らなるクロスを巻き付けて積層することに
よって繊維補強層１６が形成される。

続いて１本考案の効果を説明すると、上述したように本
考案においては、ホイーｌし１４の外周面１５（リッチ
部）Ｉこガラス繊維や炭素繊維などの補強繊維１０を素
材とするプリプレグまたはクロスあるいはフィラメント
ワインデングを一体的ｌこ巻き付けた力）ら、タイヤが
着座するホイールの外周面１５（リッチ部）に繊維補強
層１６を形成することができ１強靭な車両用ホイーｌし
Ａを得ることができる。

また１本考案においては、上記織物１１を用いてこれを
円錐台体に変形させてホイール構成部材１２の主要部を
補強しでいるので、織物１１を構成する縦糸１７および
横糸１８が放射方向および円周方向にバランス良く配列
されることにより強度、剛性が均−Ｅコなり、従って補
強効果極めて向上したものになる。

なお１本考案ｌこおいで上記補強繊維１０として炭素繊
維を使用すると、これを素材として織り上げた織物１１
（１非常にドレープ世に富んでいるから、より加工はを
向上し、極めて正確な円錐台体のホイール構成部材１２
を成形することができるし、また、製品を著しく軽量化
したり、加えて振動減衰％世、疲労特注、耐熱’Ｆｌな
ど多くの優れた世紀を有する車両用ホイールを得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ、ｂ、ｃはそれぞれ従来のホイール成形を説明
する説明図、第２図は本考案の繊維補強合成樹脂製ホイ
ーｌしの一部断面側面図、第３図は本考案の繊維補強合
成樹脂製造ホイーｌしの製造に使用する織物の一列を示
す平面図、第４図は本考案の繊維補強合成樹脂製ホイー
ルを製造するため１こ用いられる金型の断面斜視図であ
る。 Ａ・・・・・・本考案の繊維補強合成樹脂製ホイール、
１０・・・・・・補強繊維、１１・・・・・・織物、１
２．・・・・・ホイール構成部材、１４・・・・・・ホ
イール、１６・・・・・・繊維補強層、１７・・・・・
・縦糸、１８・・・・・・横糸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 補強繊維１０を素線とする縦糸１７を中心部に向って放
   射状をなすようにし、横糸１８を円周方向ｔこ配列した
   織物１１を、その所要箇所を全周ｌこわたって適宜折り
   曲げて合成樹脂中に介在させて形成されたホイーｌし構
   成部材１２を、その底部１３において相互１こ結合する
   ことによりホイール１４を構威し、このホイール１４の
   外周面１５に、ガラス繊維、炭素繊維などの補強繊維１
   ０を素線とするプリプレグ又はクロスあるいはフィラメ
   ントワインデング１こよる繊維補強層１６を一体的に巻
   き付けたことを特徴とする繊維補強合成樹脂製ホイーｌ
   し。