JPS5937239A - デイ−ゼル機関の燃料油切換装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の燃料油切換装置Info
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- JPS5937239A JPS5937239A JP57148380A JP14838082A JPS5937239A JP S5937239 A JPS5937239 A JP S5937239A JP 57148380 A JP57148380 A JP 57148380A JP 14838082 A JP14838082 A JP 14838082A JP S5937239 A JPS5937239 A JP S5937239A
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-
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船舶の主機関として使用されるディーゼル機
関、発電機ディーゼル機関等の燃料油切換、粘度調整お
よび混合油燃焼に使用するディーゼル機関の燃料油切換
装置に関するものである。
関、発電機ディーゼル機関等の燃料油切換、粘度調整お
よび混合油燃焼に使用するディーゼル機関の燃料油切換
装置に関するものである。
ディーゼル機関に供給される燃料は、Ａ重油およびＣ重
油が使用され、良好な粘度を得るためこれらの重油を加
熱してディーゼル機関に供給している。
油が使用され、良好な粘度を得るためこれらの重油を加
熱してディーゼル機関に供給している。
従来使用されているディーゼル機関の燃料供給システム
の一例を第１図について説明すると、Ａ重油タンク（α
）に貯蔵されたへ重油と、Ｃ重油タンクｆｃＪに貯蔵さ
れだＣ重油とは、燃料油切換弁［６）を通ってミキシン
グコラム（ｄ）に送られ、ここからポンプ（１）によっ
て燃料油加熱器（ｆｌに入れられる。燃料油加熱器（ｆ
ｌには蒸気Ｃｒｔ）が供給され、燃料油を加熱し、粘度
の異なるＡ重油、Ｃ重油を良好な粘度になるように調整
する。粘度調整装置（Ａ）は、燃料油の、粘度を調整す
るために燃料油加熱器（１）の加熱温度を調整すると共
に、制御装置（ｉ）、（ｊ）を介して燃料油切換弁（ｂ
）に切換信号を与えるものである。
の一例を第１図について説明すると、Ａ重油タンク（α
）に貯蔵されたへ重油と、Ｃ重油タンクｆｃＪに貯蔵さ
れだＣ重油とは、燃料油切換弁［６）を通ってミキシン
グコラム（ｄ）に送られ、ここからポンプ（１）によっ
て燃料油加熱器（ｆｌに入れられる。燃料油加熱器（ｆ
ｌには蒸気Ｃｒｔ）が供給され、燃料油を加熱し、粘度
の異なるＡ重油、Ｃ重油を良好な粘度になるように調整
する。粘度調整装置（Ａ）は、燃料油の、粘度を調整す
るために燃料油加熱器（１）の加熱温度を調整すると共
に、制御装置（ｉ）、（ｊ）を介して燃料油切換弁（ｂ
）に切換信号を与えるものである。
燃料油加熱器（１）で加熱された燃料油は粘度調整装置
（Ａ）を通って粘度が検出された後、ディーゼル機関（
ｋ）に供給され、余剰油はミキシングコラム（ｄ）に戻
される。
（Ａ）を通って粘度が検出された後、ディーゼル機関（
ｋ）に供給され、余剰油はミキシングコラム（ｄ）に戻
される。
Ａ重油は、はとんど常温に近い４０〜５０℃程度の温度
でディーゼル機関（＆ｌに供給できるが、Ｃ重油は１０
０〜１３０℃位まで加熱して粘度を調整する必要がある
。いま燃料油をへ重油からＣ重油に切換える信号が出る
と、粘度調整装置（ｈ）の作動が一時停止し、燃料加熱
器（力の設定温度は６０℃に上げられる。その時、燃料
切換弁（ｂ）の動作により、Ａ重油タンク（α）からの
燃料油の供給は止まり、Ｃ重油タンク（ｃ）から燃料油
が供給されるようになる。Ｃ重油はＣ重油タンク（Ｃ）
から燃料油切換弁（６）を経てミキシングコラム（ｃｍ
に入り、今まで使用されてディーゼル機関（ｋ）から吐
出されミキシングコラム（ｄ）に流入しているＡ重油と
混合されて燃料油加熱器（／１に入り、ここで加熱され
てディーゼル機関（＆Ｊに供給される。
でディーゼル機関（＆ｌに供給できるが、Ｃ重油は１０
０〜１３０℃位まで加熱して粘度を調整する必要がある
。いま燃料油をへ重油からＣ重油に切換える信号が出る
と、粘度調整装置（ｈ）の作動が一時停止し、燃料加熱
器（力の設定温度は６０℃に上げられる。その時、燃料
切換弁（ｂ）の動作により、Ａ重油タンク（α）からの
燃料油の供給は止まり、Ｃ重油タンク（ｃ）から燃料油
が供給されるようになる。Ｃ重油はＣ重油タンク（Ｃ）
から燃料油切換弁（６）を経てミキシングコラム（ｃｍ
に入り、今まで使用されてディーゼル機関（ｋ）から吐
出されミキシングコラム（ｄ）に流入しているＡ重油と
混合されて燃料油加熱器（／１に入り、ここで加熱され
てディーゼル機関（＆Ｊに供給される。
燃料油切換弁（ｂ）が切換わっだ後粘度調整装置（ｈ）
が作動し、良好な燃料の粘度が得られるように燃料油加
熱器（１）の設定温度を制御する。これによって、燃料
油がＡ重油からＣ重油に変っても、ディーゼル機関（＆
）の運転は支障なく継続されることになる。
が作動し、良好な燃料の粘度が得られるように燃料油加
熱器（１）の設定温度を制御する。これによって、燃料
油がＡ重油からＣ重油に変っても、ディーゼル機関（＆
）の運転は支障なく継続されることになる。
ところが上述した第１図の装置では、次のような欠点が
あった。
あった。
（１） 燃料油切換時、たとえばＡ重油がらＣ重油に
切り換える時に粘度調整装置（ｈ）の信号をカットして
Ａ重油の温度をプログラムで約ｅＯ℃まで上げ、そこで
燃料油切換弁（６）をＡ重油タンク（α）からＣ重油タ
ンク（１）に切り換え、その後粘度調整に移行する。こ
のため、切換中の機関入口の燃料油温度が適正に調整さ
れない。
切り換える時に粘度調整装置（ｈ）の信号をカットして
Ａ重油の温度をプログラムで約ｅＯ℃まで上げ、そこで
燃料油切換弁（６）をＡ重油タンク（α）からＣ重油タ
ンク（１）に切り換え、その後粘度調整に移行する。こ
のため、切換中の機関入口の燃料油温度が適正に調整さ
れない。
（１１）燃料油切換時、高温油と低温油とがミキシング
コラム（ｄ）で大量に混合し、ペーパーライズを起こす
。
コラム（ｄ）で大量に混合し、ペーパーライズを起こす
。
（ｉｉｉｌ ミキシングコラム（ｄ）は非常に長いも
のとなり、その配置や空気抜管の設計が制約される。
のとなり、その配置や空気抜管の設計が制約される。
（ｉｖＪ オープンシステムであるため燃料油中の水
分が沸騰し、ミキシングコラム（ｄＪの空気抜管から燃
料油が吹き出すおそれがある。
分が沸騰し、ミキシングコラム（ｄＪの空気抜管から燃
料油が吹き出すおそれがある。
本発明はこのような従来の欠点を除去し、燃料油切換中
を含めて機関入口燃料油粘度を常に適正に調整できるよ
うにすると共に、大きなミキシングコラムを使用しなく
てもすむようにすることを目的とし、燃料油加熱器と、
燃料油混合装置と、燃料油の粘度を制御する粘度調整装
置とを備えたディーゼル機関の燃料油切換装置に係るも
のである。
を含めて機関入口燃料油粘度を常に適正に調整できるよ
うにすると共に、大きなミキシングコラムを使用しなく
てもすむようにすることを目的とし、燃料油加熱器と、
燃料油混合装置と、燃料油の粘度を制御する粘度調整装
置とを備えたディーゼル機関の燃料油切換装置に係るも
のである。
次に本発明の一実施例を第２図について説明すると、（
１）はＡ重油を貯蔵しているＡ重油タンク、（２）はＣ
重油を貯蔵している０Ｍ油タンクであって、それぞれ、
燃料油混合装置（３）内のＡ重油ポンプ（４）、Ｃ重油
ポンプ（５）に接続されている。
１）はＡ重油を貯蔵しているＡ重油タンク、（２）はＣ
重油を貯蔵している０Ｍ油タンクであって、それぞれ、
燃料油混合装置（３）内のＡ重油ポンプ（４）、Ｃ重油
ポンプ（５）に接続されている。
燃料油混合装置（３）内のＡ重油ポンプ（４）とＣ重油
ポンプ（５）とは各別にモーターを有していて、制御装
置（６）からの信号によりそれぞれ回転数が調整され、
Ａ重油ポンプ（４）とＣ重油ポンプ（５）の吐出量は所
望の割合となり、吐出側のミキサー（７）によってＡ重
油とＣ重油とは混合される。ミキサー（７）で混合され
た燃料油は、バッファーチャンバー（８）に送られる。
ポンプ（５）とは各別にモーターを有していて、制御装
置（６）からの信号によりそれぞれ回転数が調整され、
Ａ重油ポンプ（４）とＣ重油ポンプ（５）の吐出量は所
望の割合となり、吐出側のミキサー（７）によってＡ重
油とＣ重油とは混合される。ミキサー（７）で混合され
た燃料油は、バッファーチャンバー（８）に送られる。
なおＣ重油運転時にはＣ重油ポンプ（５）が１００％、
Ａ重油ポンプ（４）が０チの吐出比率となる。
Ａ重油ポンプ（４）が０チの吐出比率となる。
バッファーチャンバー（８）は従来のミキシングコラム
（ｄ）に代るもので、次に接続されている燃料ブースタ
ポンプ（９）の吸入バッファーであり、圧力調整弁（ト
）により約Ｉ ＫＰ／ｄの内部圧力に調整されている。
（ｄ）に代るもので、次に接続されている燃料ブースタ
ポンプ（９）の吸入バッファーであり、圧力調整弁（ト
）により約Ｉ ＫＰ／ｄの内部圧力に調整されている。
このバッファーチャンバー（８ンは、従来のミキシング
コラム（ｄ）に比べると、小容量のものですむものであ
る。
コラム（ｄ）に比べると、小容量のものですむものであ
る。
燃料ブースタポンプχ９）の吐出側は燃料油加熱器αυ
につながっている。燃料油加熱器αυには温度調節弁（
２）を介して蒸気が供給され、燃料ブースタポンプ（９
）から吐出された燃料油を加熱し、粘度調整装置α［有
］を通ってディーゼル機関（１４）に加熱した燃、重油
を供給するようにされている。粘度調整装置α■はディ
ーゼル機関α→に供給される燃料油の粘度を検出し、燃
料油加熱器Ｏυの温度調節弁（６）の開度を変えて加熱
温度を自動的に調整し、燃料油の設定粘度を適正にする
。
につながっている。燃料油加熱器αυには温度調節弁（
２）を介して蒸気が供給され、燃料ブースタポンプ（９
）から吐出された燃料油を加熱し、粘度調整装置α［有
］を通ってディーゼル機関（１４）に加熱した燃、重油
を供給するようにされている。粘度調整装置α■はディ
ーゼル機関α→に供給される燃料油の粘度を検出し、燃
料油加熱器Ｏυの温度調節弁（６）の開度を変えて加熱
温度を自動的に調整し、燃料油の設定粘度を適正にする
。
次に第２図の装置の作用を、第３図のフローチャートと
共に説５．する。
共に説５．する。
燃料油切換信号が出されると、燃料油混合装置（３）の
制御装置（６）に組み込まれたプログラム装置によって
へ重油ポンプ（４）、Ｃ重油ポンプ（５）の吐出量が調
整され、へ重油とＣ重油との混合比が１０％変えられる
。この混合比変更にともなって制御装置（６）、α０を
介して粘度調整装置α１が追従し、ディーゼル機関α尋
に供給される燃料油の粘度が設定粘度に到達すれば、粘
度調整装置α埠から制御装置αの、（６）にフィードバ
ック信号を出し、燃料油混合装置によってへ重油とＣ重
油との混合比をさらに１０％変化させる。最終的にＡ重
油とＣ重油との混合比が所望の混合設定値（場合によっ
ては０ ： １００）になれば、燃料油の切換は完了す
る。
制御装置（６）に組み込まれたプログラム装置によって
へ重油ポンプ（４）、Ｃ重油ポンプ（５）の吐出量が調
整され、へ重油とＣ重油との混合比が１０％変えられる
。この混合比変更にともなって制御装置（６）、α０を
介して粘度調整装置α１が追従し、ディーゼル機関α尋
に供給される燃料油の粘度が設定粘度に到達すれば、粘
度調整装置α埠から制御装置αの、（６）にフィードバ
ック信号を出し、燃料油混合装置によってへ重油とＣ重
油との混合比をさらに１０％変化させる。最終的にＡ重
油とＣ重油との混合比が所望の混合設定値（場合によっ
ては０ ： １００）になれば、燃料油の切換は完了す
る。
ディーゼル機関α■に供給される燃料油・量は、ディー
ゼル機関α→運転中の余剰燃料油がバッファーチャンバ
ー（８）、圧力調整弁（ト）を介してＣ重油タンク（２
）に戻されることにより、調整される。
ゼル機関α→運転中の余剰燃料油がバッファーチャンバ
ー（８）、圧力調整弁（ト）を介してＣ重油タンク（２
）に戻されることにより、調整される。
また燃料油混合装置（３）の異状停止時には、Ａ重油タ
ンク（１）内のＡ重油を重力で供給するノくツクアップ
ラインを設ける。
ンク（１）内のＡ重油を重力で供給するノくツクアップ
ラインを設ける。
本発明はディーゼル機関の燃料油切換に、燃料油混合装
置と粘度調整装置とを組み合わせたことにより、燃料油
切換中を含めて機関入口燃料油粘度を常に適正に自動調
整でき、これによって燃料油が粗悪な場合であってもデ
ィーゼル機関の燃料噴射系の支障を少なくすることがで
きる。
置と粘度調整装置とを組み合わせたことにより、燃料油
切換中を含めて機関入口燃料油粘度を常に適正に自動調
整でき、これによって燃料油が粗悪な場合であってもデ
ィーゼル機関の燃料噴射系の支障を少なくすることがで
きる。
従来使用されていたミキシングコラムのように大きなも
のがなくなるため、船舶の機関室の犠装が楽になり、燃
料油システムが圧力システムとなるため、燃料油中の水
分の沸点が上昇し、水分の沸騰や軽質油分のべ一ノく一
ライズが防止でき、粗悪な燃料油に対応できるシステム
となる。
のがなくなるため、船舶の機関室の犠装が楽になり、燃
料油システムが圧力システムとなるため、燃料油中の水
分の沸点が上昇し、水分の沸騰や軽質油分のべ一ノく一
ライズが防止でき、粗悪な燃料油に対応できるシステム
となる。
ディーゼル機関に供給する燃料油を、機関の入口におけ
る入口粘度を単に混合比と温度だけで調整するのでなく
実際の粘度を検出して調整するため、ディーゼル機関に
とって最適なシステムとなり、低負荷時等の混合油から
Ａ重油への自動切換を、システムに容易に組み込むこと
が可能となり、混合油タンクやミキシングコラム等の犠
装設備も不要となる効果がある。
る入口粘度を単に混合比と温度だけで調整するのでなく
実際の粘度を検出して調整するため、ディーゼル機関に
とって最適なシステムとなり、低負荷時等の混合油から
Ａ重油への自動切換を、システムに容易に組み込むこと
が可能となり、混合油タンクやミキシングコラム等の犠
装設備も不要となる効果がある。
第１図は従来のシステムの系統図、第２図は本発明の一
実施例の系統図、第６図は本発明装置の作動のフローチ
ャートである。 （１）・・・Ａ重油タンク、（２）・・・Ｃ重油タンク
、（３）・・・燃料油混合装置、αη・・・燃料油加熱
器、ａ３・・・粘度調整装置、α炉・・ディーゼル機関
。 特許出願人 石川島播磨重工業株式会社 ｊ
実施例の系統図、第６図は本発明装置の作動のフローチ
ャートである。 （１）・・・Ａ重油タンク、（２）・・・Ｃ重油タンク
、（３）・・・燃料油混合装置、αη・・・燃料油加熱
器、ａ３・・・粘度調整装置、α炉・・ディーゼル機関
。 特許出願人 石川島播磨重工業株式会社 ｊ
Claims (1)
- り 異種の燃料油を個別に貯蔵した複数の燃料タンクと
、燃料油加熱器と、前記異種の燃料油を所望の割合で混
合する燃料油混合装置と、前記燃料油加熱器で加熱され
た燃料油をディーゼル機関に供給する経路中に設けられ
燃料油の粘度を検出し前記燃料油混合装置における混合
割合を制御する粘度調整装置と、を備えたことを特徴と
するディーゼル機関の燃料油切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57148380A JPS5937239A (ja) | 1982-08-26 | 1982-08-26 | デイ−ゼル機関の燃料油切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57148380A JPS5937239A (ja) | 1982-08-26 | 1982-08-26 | デイ−ゼル機関の燃料油切換装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5937239A true JPS5937239A (ja) | 1984-02-29 |
Family
ID=15451465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57148380A Pending JPS5937239A (ja) | 1982-08-26 | 1982-08-26 | デイ−ゼル機関の燃料油切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5937239A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62197766U (ja) * | 1986-06-05 | 1987-12-16 | ||
| WO2009065397A1 (de) * | 2007-11-23 | 2009-05-28 | Thomas Porep - Bernd Mamerow Gbr | Verfahren zum umschalten eines schiffsmotors von schweröl- auf dieselölbetrieb |
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| DE102011012977A1 (de) * | 2011-03-03 | 2014-02-20 | Porep Gmbh | Kraftstoffanlage und Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Kraftstoff/Wasser-Gemisch |
| JP2014122632A (ja) * | 2012-12-20 | 2014-07-03 | Man Diesel & Turbo Se | 燃料供給装置及びその運転方法 |
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| JP2019535571A (ja) * | 2016-11-21 | 2019-12-12 | デウ シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド | 船舶用燃料油の転換システム及び転換方法 |
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-
1982
- 1982-08-26 JP JP57148380A patent/JPS5937239A/ja active Pending
Cited By (14)
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