JPS5934446A

JPS5934446A - 内燃機関の空燃比制御装置

Info

Publication number: JPS5934446A
Application number: JP14518282A
Authority: JP
Inventors: Koichi Mizutani; 水谷　光一
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1982-08-20
Filing date: 1982-08-20
Publication date: 1984-02-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、内燃機関の空燃比制御装置に係り、特に、
既燃焼ガスの２次空燃比を酸素＋１ｉ１１度センサによ
り検出し、その出力に基き、エレクトリックエアバルブ
から燃焼至上流側に２次空気を供給して１次空燃比をフ
ィードバック制御するようにしたキャブレタを備えた内
燃機関の空燃比制御装置の改良に関する。

従来、この種空燃比フィードバック制御キャブレタを備
えた内燃機関の空燃比制御＃Ａ置は、冷間時、ヒータあ
るいはクーラの運転時等のアイドルアップが必要な状態
の場合、アイドルアップ信号に基き、機関のアイドル回
転速度を高くするようにしたアイドルアップ機構を備え
ている。

このよう゛なアイドルアップＩ［Ｍが作動する場合、特
に冷間時は、キャブレタによって形成される混合気の１
次空燃比がオーバーリッチとなるため、その燃焼ガスの
２次空燃比もリッチ側にずれる□。

従って、この２次空燃比に基き、燃料案士流側に、エア
コン１〜ロールバルブから多量の２次空気が導入されて
、エンジン回転速度が異常に上昇し、かつ、ハンチング
現象が生じてしまうことがあるという問題点があった。

また、アイドルアップ機構が作動しない場合であっても
機関冷間時には、１次空燃比がオーバーリッチとなるた
めに、上記と同様に、エンジン回転速度の異常な上昇あ
るいはハンチング現象が生じてしまうという問題点があ
る。

この発明は−Ｆ記従来の問題点に鑑みてなされたもので
あって、冷間時またはアイドルアップ状態における１次
空燃比が過濃になることを防止し、これによって２次空
燃比に基く補正によるエンジン回転速度の異常な上昇お
よびハンチング現象を防止するようにした内燃機関の空
燃比制御装置を提供することを目的とする。

この発明は、燃焼室下流側において検出される排気ガス
の２次空燃比にもとづき、燃焼室上流側にエレクトリッ
クエアコントロールバルブから２次空気を供給して１次
空燃比をフィードバック制御するようにした内燃機関の
空燃比制御装置において、前記エレクトリックエアコン
トロールバルブの駆動回路に配置され、一定値以上の負
圧が作用するときオフされる負圧スイッチと、キャブレ
タのスロットルボディに形成されたスロワ１ヘルポジシ
ヨナボ−１〜を前記負圧スイッチに連接する負圧管路ど
、この負圧管路に配置されるとともに、ダイヤフラム室
を備え、該ダイヤフラム室に導かれるインテークマニホ
ールド負圧が一定値以上のとき開弁されて前記負圧管路
を開く負圧制御弁と、を設（プることにより上記目的を
達成するものである。

またこの発明は、前記負圧制御弁のダイヤフラム室に、
インテークマニホールド負圧をアイドルアップ用ダイヤ
フラム装置のダイヤフラム室に導３− り負圧管路を連接し、かつ、この負圧管路た【よアイド
ルアップ時に開弁されるアイドルアップ用電磁弁を設け
ることにより上記目的を達成するものである。

以下本発明の実施例を図面を参照して説明づる。

この実施例は、第１図に示されるように、燃焼室下流側
において検出される排気ガスの２次空燃比にもとづき、
燃焼室上流側にエレクトリックエアコントロールバルブ
１から２次空気を供給して、１次空燃比をフィードバッ
ク制御するようにした内燃機関の空燃比制御装置におい
て、前記エレクトリックエアコントロールバルブの駆動
回路２に配置され、一定値以上の負圧が作用するときオ
ンされる負圧スイッチ３と、キャブレタ４のスロットル
ボディ５に形成されたスロットルポジショナボート６を
前記負圧スイッチ３に連接する負圧管路７と、この負圧
管路７に配置されるとともに、ダイヤフラム室８Ａを備
え、該ダイヤフラム室８Ａに導かれるインテークマニホ
ールド負圧が一定値以上のとき開弁されて前記負圧管路
７を開く負４− 圧制御弁８と、を設けたものである。

前記負圧制御弁８のダイヤフラム室８Ａには、インテー
クマニホールド負圧をアイドルアップ用ダイＡ７フラム
装置９のダイヤフラム室９Ａに導（負圧管路１０が連接
され、かつ、この負圧管路１０にはアイドルアップ時に
開弁されるアイドルアップ用電磁弁１１が設けられてい
る。

このアイドルアップ用電磁弁１１は、ターラスイッチ１
２あるいはヒータスイッチ１３がオンされる時、その信
号に基づいて制御装置１４からそのソレノイド１１Ａに
通電励磁されることによって負圧管路１０を開き、負圧
取出ボー１〜１５から負圧が前記負圧制御弁８およびア
イドルアップ用ダイヤフラム装置９に伝達されるように
し、また、ソレノイド１１Ａが非励磁状態の時は、負圧
管路１０の負圧取出ボート１５側を閉じるとともに、負
圧制御弁８およびアイドルアップ用ダイヤフラム装置９
側に大気を導入するようにされている。

前記エレクトリックエアバルブ１の駆動回路２は、機関
の燃焼室下流側における排気ガスの２次空燃比を検出覆
る酸素８度センサ（図示省略）からの出力に基づき、制
御装置１６から出力回路１７を介して出力されるディジ
タル信号と、前記負圧スイッチ３から出ノ〕されるディ
ジタル信号とが、ともｈｅ　ｒ　１　Ｊとなる時、バッ
テリー１８からの電流がソレノイド１Ａに流れることが
できるようにされたアンド回路１つを備えている。

また前記負圧制御弁８は、ダイヤフラム室８Ａ内の圧力
、ばね８Ｂおよびダイヤフラム室８△に対してダイヤフ
ラム８Ｃを介して対向する大気室８Ｄ内の大気圧とのバ
ランスによって、ダイヤフラム８Ｃおよびこれと一体の
弁体８Ｆを駆動し、ダイヤフラム室８Ａ内の負圧が一定
値以上の時、弁体８Ｆをダイヤフラム８Ｃとともに吸引
し、これによってスロットルポジショナボー１へ６にか
かる負圧が負圧管路７を介して負圧スイッチ３に伝達さ
れるようにするものである。

また前記アイドルアップ用ダイヤフラム装置９は、その
ダイヤフラム室９△内の圧力、ばね９Ｂおよびダイヤフ
ラム９Ｃを介してダイヤフラム室９Ａと対向する大気Ｗ
９Ｄの大気圧とのバランスによって、ダイヤフラム９Ｃ
おｊ；びこれと一体のロッド９　［Ｅを駆動し、該ダイ
ヤフラム室９Ａ内の負圧が一定値以上の時、スロワ１へ
ルバルブ２０のスロワ１〜ル開度を、スロットルレバー
２１を介して大きくするものである。

次に上記実施例の作用を説明する。

クーラスイッチ１２あるいはヒータスイツヂ１３がオン
されると、制御装置１４によって、アイドルアップ用電
磁弁１１のソレノイド１１Ａが通電励磁されて開弁され
、負圧取出ボート１５から負圧が負圧管路１０を介して
、アイドルアップ用ダイヤフラム装置９のダイヤフラム
室９Ａおよび負圧制御弁８のダイヤフラム室８Ａにそれ
ぞれ伝達される。

これによって、アイドルアップ用ダイヤフラム装置９は
、そのロッド９Ｅによりスロットルレバー２１を介して
スロットルバルブ２０をアイドルアップ開度まで開く。

また、負圧制御弁８はダイヤフラムＷ８Ａ内に７− 負圧が導入されることによって、弁体８Ｅをダイヤフラ
ム８Ｃどともに吸引して、負圧管路７を開き、スロット
ルポジショナボー１−６の負圧が負圧スイッチ３に伝達
され得るようにする。

前記スロットルポジショナボート６は、ス［ｌットルバ
ルブ２０が、アイドルアップ開度の時、負圧が作用する
位置に設けられているから、アクセレータペダル（図示
省略）の加速操作によってスロットル開度がそれ以上開
かれないかぎり、負圧が作用し、これによって、負圧ス
イッチ３からはｒＯＪの信号がアンド回路１９に出力さ
れる。

アンド回路１９は制御装置１６および負圧スイッチ３の
両方からの信号が「１」の場合のみソレノイド１△に通
電励磁されるよう作動するものであるから、この状態で
は、ソレノイド１Ａが通電励磁されることなく、従って
、２次空燃比による１次空燃比のフィードバック制御が
停止されることになる。

従って、エレクトリックエアバルブ１から燃焼室上流側
に２次空気が供給されてエンジンの異常８− な回転上昇あるいはハンチングが生じることはない。

カロ速操作によりスロットルバルブ２０のスロットル開
度が大きくなった場合は、スロットルポジショナボート
６にかかる負圧が低下づ−るので、負圧スイッチ３の出
力信号が「１」となって、制御装置１６からの信号も信
号が「１」の場合は、アンド回路１９によって、バッテ
リー１８からソレノイド１Ａに通電励磁され、これによ
ってエレクトリックエアバルブ１からの２次空気噴射が
可能となってフィードバックが開始される。

同様に、アイドルアップ解除がなされ、アイドルアップ
用電磁弁１１のソレノイド１１△が消磁された場合も、
負圧制御弁８が負圧管路７を閉じるために、負圧スイッ
チ３の出力信号が「１」となり、前記と同様にフィード
バックが開始されることになる。

なお上記実施例は、前記負圧制御弁８のダイヤフラム室
８Ａに、インテークマニホールド負圧をアイドルアップ
用ダイヤフラム装置９のダイヤフラム室９△に導く負圧
管路１０を連接し、かつ、この負圧管路１０にアイドル
アップ時に開弁ぎれるアイドルアップ用電磁弁１１を設
け、このアイドルアップ用電磁弁１１によって負圧制御
弁８を制御するようにしたものであるが、本発明はこれ
に限定されるものでなく、前記空燃比フィードバック制
御が、たとえば、エンジンの冷間時に停止されるように
してもよく、この場合は第１図において２点鎖線で示さ
れるように、負圧取出ポー１〜１５とダイヤフラム室８
Ａを連接する負圧管路１０Ａに、たとえばエンジン冷却
水温が一定値以下の時に開かれる感温弁２２を設けるよ
うにするとよい。

この場合は、アイドルアップと関係なく、エンジンの冷
間時に空燃比のフィードバック制御が停止されることに
なる。

本発明は上記のように構成したので、エンジン冷間時ま
たはアイドルアップ時における２次空燃比に基く２次空
気噴射を制御するフィードバック制御を停止し、エンジ
ン回転速度の異常な上昇おＪ：びハンチングを防止する
ことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る内燃機関の空燃比制御装置の実施
例を示す一部ブロック図を含む断面図である。１・・・］−レレフトリックエアバルブ２・・・駆動回
路、　　　　　３・・・負圧スイッチ、６・・・スロワ
１〜ルポジシヨナボ−１〜、７・・・負圧管路、　　　
　　８Ａ・・・ダイヤフラム室、８・・・負圧制御弁、
　　　　９Ａ・・・ダイヤフラム室、９・・・アイドル
アップ用ダイヤフラムＩＩ、１０、．１０Ａ・・・負圧
管路、１１・・・アイドルアップ用電磁弁、１４・・・制御装置、　　　　１５・・・負圧取出ボー
ト、１６・・・制御装置、　　　　　１９・・・アンド
回路、２０・・・スロットルバルブ、　　２２・・・感
温弁。代理人　　松　山　圭　佑（ほか１名）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）１焼室下流側において検出される排気ガスの２次
空燃比にもとづき、燃焼室上流側にエレクトリックエア
コントロールバルブから２次空気を供給して１次空燃比
をフィードバック制御するようにした内燃機関の空燃比
制御装置において、前記エレクトリックエアコントロー
ルバルブの駆動回路に配置され、一定値以上の負圧が作
用するときオフされる負圧スイッチと、キャブレタのス
ロットルボディに形成されたスロットルポジショナボー
トを前記負圧スイッチに連接する負圧管路と、この負圧
管路に配置されるとともに、ダイヤフラム室を備え、該
ダイヤフラム室に導かれるインテークマニホールド負圧
が一定値以上のとき開弁されて前記負圧管路を開く負圧
制御弁と、を設けたことを特徴とする内燃機関の空燃比
制御装置。
（２）前記負圧制御弁のダイヤフラム室には、インテー
クマニホールド負圧をアイドルアップ用ダイ〜フフラム
装置のダイヤフラム室に導く負圧管路が連接され、かつ
、この負圧管路にはアイドルアップ時に開弁されるアイ
ドルアップ用電磁弁を設けたことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の内燃機関の空燃比制御装置。