JPS5933730B2 - 回転格納式車両侵入防止柵 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、公園の出入口、公道から私道への出入口、
駐車場の出入口等に設置され、通常は車両の無断侵入を
防止すると共に時間帯により又は非常時には車両が通過
できるようにする車両侵入防止柵に関する。

従来、この種の車両侵入防止柵としては、例えば、人や
自転車等の通行はできても車両の通行はできないような
間隔で柵を路面に立設固定したものや、地中にあるいは
地中から柵を出没させるようにしたものや、予め路面側
に設けられた設置溝や設置穴に柵を着脱可能に嵌合設置
するようにしたもの等が知られている。

しかしながら、これら従来の車両侵入防止柵においては
、火災等の非常事態が発生して消防自動車等の車両の通
行が必要になってもこれらの車両が通行できなかったり
、又、無理にでも通行する必要がある場合には柵をとり
壊さなければならなくなり、特に非常時に対応できない
という問題があったり、路面に柵の高さ寸法に等しい深
さの縦穴を穿設して柵の上下方向スライドを案内するた
めの案内筒を埋設する等設置工事が大がかりになったり
、案内筒内に砂、小石、塵芥、雨水等が入り込んで溜り
、案内筒内が詰ったり発錆したりして柵の出没動作に支
障を来たすという問題があったり、更には、柵を持ち逃
げされたり、柵の移動が面倒になって絡端に放り出され
たままにされて柵としての役割を果たさなくなったりす
るという種々の問題があって、従来の車両侵入防止柵は
そのいずれも満足できるものではなかった。

この発明は、かかる観点に鑑み、少くとも２本以上の脚
部を有する器本体にはその一側端寄りに位置して下端が
路面に固定される固定側脚部に回転軸を備えた回転連結
部を形成し、この回転連結部の回転軸を中心にして器本
体の回転部分を略垂直回転させることにより、この器本
体をその使用状態又は格納状態に移行させることができ
るようにし、これによって上記各問題点を一挙に解決す
ることができる回転格納式車両侵入防止柵を提供するも
のである。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて、この発明の詳
細な説明する。

第１図ないし第３図において、この発明の第一実施例に
係る回転格納式車両侵入防止柵Ａが示されている。

この車両侵入防止柵Ａは、その橋本体１が路面Ｇに対し
て略水平に配設された水平部２と、この水平部２の両端
より路面Ｇに向けて略垂直に設けられた一対の脚部３ａ
、３ｂとこれら脚部３ａ、３ｂの間に略水平に架設され
た水平杆４とで正面視逆Ｕ字状に形成されている。

この実施例は、上記橋本体１の全体を垂直回転すること
により使用状態又は格納状態に移行させるようにした場
合を示すもので、橋本体１は全体として一体的に形成さ
れており、橋本体１の一方の脚部３ａはその下端が路面
Ｇに固定された支持ブラケット５に連結固定され、又、
他方の脚部３ｂはその下端が路面Ｇに固定された係止塵
６を介して路面Ｇに接地している。

支持ブラケット５に連結固定された固定側脚部３ａには
、その下端に、支持ブラケット５の上面に設けた軸受部
７に回転軸８によって回転自在に軸支された回転連結部
９が設けられ、この回転軸８は橋本体１が形成する仮想
平面に対して略垂直で路面Ｇに対して略水平な軸心を有
し、これによって橋本体１はその全体が回転部分となっ
て上記回転軸８の軸回りに略垂直回転をすることができ
ると共に上記回転軸８によって横方向に倒れるのを防止
され、回転部分に位置する回転側脚部の下端は橋本体１
全体の自重により上記係止塵６に係止している。

この第一実施例において、係止塵６にはその上面に上方
に向けて突出する突起１０が形成されており、橋本体１
が車両の通行を防止するその使用状態に位置して回転側
脚部３ｂの下端が係止塵６に係止している際に突起１０
は中空に形成された回転側脚部３ｂの下側に嵌脱自在に
嵌合しており、第２図に示すように、回転側脚部３ｂの
下端と突起１０とを貫通するロックピン１１によって回
転側脚部３ｂの下端が係止塵６からむやみに離れないよ
うになっている。

従ってここの第一実施例の回転格納式車両侵入防止柵Ａ
によれば、第３図に示すように、例えば公道から私道へ
の出入口の路面Ｇに設置し、橋本体１がその使用状態に
あるときにはこの出入口からの車両の侵入を防止し、父
、橋本体１をその格納状態に移行させるには、先ず、回
転側脚部３ｂ下端のロックピン１１を抜き取り、橋本体
１全体を固定側脚部３ａに形成した回転連結部９の回転
軸８の軸回りに約９０°だけ別垂直回転させ、この橋本
体１を想像線で示すような車両の通行が可能となる格納
状態に移行させればよい。

尚、上記第一実施例においては、橋本体１の回転側脚部
３ａは、その下端に形成された回転連結部９の回転軸８
によって支持ブラケット５に連結されると同時に横方向
には倒れないようになっているが、この回転軸８のみに
よって橋本体１を起立状態に保持すると回転連結部９に
無理がくるような場合には、例えば、第４図及び第５図
に示すように、支持ブラケット５の上面に設けた軸受部
７を断面略Ｕ字状に形成し、この軸受部７の上部を上方
に延長することによって橋本体１の固定側脚部３ａを起
立状態に保持するようにしてもよい。

次に、第６図及び第７図に示す第二実施例の回転格納式
車両侵入防止柵Ａは、橋本体の一部を垂直回転すること
により使用状態又は格納状態に移行させるようにした場
合を示し、上記第一実施例の場合とは異なり、固定側脚
部３ａの上端に回転連結部９が設けられており、橋本体
１はその水平部２と回転側脚部３ｂとが回転部分となっ
て回転連結部９の回転軸８の軸回りに略垂直回転をし、
橋本体１は、回転側脚部３ｂの下端が路面Ｇに固定され
た係止塵６を介して路面Ｇに接地しているその使用状態
（第６図において想像線で示す）から上記回転部分が固
定側脚部３ａの反対側まで回転したその格納状態（第６
図において実線で示す）に移行できるようになっている
。

この第二実施例において、固定側脚部３ａの下部にはフ
ランジ部１３が設けられており、固定側脚部３ａはこの
フランジ部１３より下方に位置するアンカ一部１４が路
面Ｇに埋設されることにより立設されており、又、固定
側脚部３ａの上端に形成された回転連結部９は、固定側
脚部３ａ上端に形成された軸受部７と水平部２の一端に
形成された二叉状のｍ走部１５とこれら軸受部７と軸固
定部１５との間を軸支する回転軸８とで形成されている
。

更に、第８図及び第９図に示す第三実施例の回転格納式
車両侵入防止柵Ａは、上記各実施例とは異なり、固定側
脚部３ａが下部１６と上部１７とに中間位置で分割され
ており、回転軸８が固定側脚部３ａより外側に位置する
蝶番１８によって上下部１６．１７が互いに連結されて
回転連結部９が形成されている。

従って、この第三実施例によれば、器本体１の回転部分
を構成する固定側脚部３ａめ上部１７、水平部２及び回
転側脚部３ｂは第８図に想像線で示すその使用状態から
回転軸８の軸回りに約１８０°垂直回転をして実線で示
す格納状態に移行するもので、この格納状態において水
平部２全体が路面Ｇに接するようにすれば格納状態にお
ける器本体１の安定性が向上する。

尚、上記第二及び第三実施例においても、第一実施例に
おける回転連結部９の変形例として第４図及び第５図に
示したように、器本体１の使用状態においてその回転部
分をより安定な状態に保持できるように、回転連結部９
を形成することができる。

又、第１０図及び第１１図に示す第四実施例の回転格納
式車両侵入防止柵Ａは、上記各実施例の場合とは異なり
、路面Ｇに固定される平板状のブラケット基板１９の下
面側にはその両端部に上端開口筒状の保持部１２ａ、１
２ｂを設け、器本体１の各脚部３ａ、３ｂにはその下部
にフランジ２０を設け、固定側脚部３ａにはそのフラン
ジ２０より下方に形成した軸受部７と上記保持部１２ａ
内に上下方向摺動自在に嵌合した摺動子２１とを回転軸
８で回動自在に軸支することにより回転連結部９を形成
し、上記摺動子２１には回転連結部９が保持部１２ａ内
から上方に引き出された際に保持部１２ａの上端に形成
した内向フランジ部２２に係止する係止フランジ部２３
を設け、一方、回転側脚部３ｂにはそのフランジ２０よ
り下方に上記保持部１２ｂ内に嵌脱自在に嵌合する嵌入
部２４を設けたもので、器本体１を上方に引き上げて上
記回転連結部９と嵌入部２４とを保持部１２ ａ−１２
ｂ内から引き出し、これによって回転部分となる器本体
１全体を回転連結部９０回転軸８の軸回りに回転可能に
し、第１０図に想像線で示す格納状態まで器本体１を略
垂直回転させるようにしたものである。

この第四実施例によれば、器本体１はその使用状態にお
いて固定側及び回転側の両脚部３ａ、３ｂの下端部、即
ち、回転連結部９と嵌入部２４とが共に筒状に形成され
た保持部１２ａ、１２ｂ内に保持され、その起立状態が
安定するほか、器本体１についてはその格納状態におい
て摺動子２１を中心に略水平回転をさせることができ、
固定側脚部３ａが絡端の塀等に接近して立設されている
ために器本体１を略垂直回転させてその格納状態まで移
行させるスペースがないような場合には、器本体１を略
垂直回転させると同時に略水平回転をさせることにより
その格納状態まで移行させるようにしてもよい。

尚、上記各実施例においては、器本体１が一対の脚部３
ａ、３ｂを有する場合について説明したが、器本体１の
脚部の数は２本の場合に限られるものではなくて３本以
上であってもよく、又、この発明の回転格納式車両侵入
防止柵Ａは、第３図に示すように単独で使用する場合に
限らず、例えば第１２図に示すように、一対の車両侵入
防止柵Ａを、その器本体１の回転側脚部３ｂが互いに接
近するように、固定側脚部３ａを外側にして横一列に並
べて設置し、器本体１０回転部分（第１２図においては
器本体１全体である）を左右に略垂直回転させ、格納状
態となった器本体１間を車両が通行できるようにしても
よく、この場合には互いに隣接する回転側脚部３ｂ間を
ロックピン１１その他適当な連結手段で連結することに
より左右両側の器本体１を同時にロックすることができ
る。

以上の通り、この発明の回転格納式車両侵入防止柵は、
器本体の一側端寄りに位置して下端が路面に固定される
固定側脚部には回転軸を備えた回転連結部を設け、更に
器本体の水平部と一体的に形成される他の脚部の下端を
路面上に載置して、上記回転連結部の回転軸を中心にし
て器本体の回転部分を略垂直回転させることにより、器
本体をその使用状態又は格納状態に移行させることがで
きるようにしたので、公園の出入口、公道から私道への
出入口、駐車場の出入口等に固定側脚部を絡端寄りにす
ると共に回転側脚部を道幅の中央寄りにして設置し、車
両の侵入を防止すると共に、時間帯によりあるいは非常
時には器本体の回転部分を略垂直回転させて器本体を格
納状態に移行させ、車両が通行できるようにすることが
でき、又、器本体を地中からあるいは地中に出没きせる
場合のように車両侵入防止柵の設置工事が大がかりにな
ることがなく、その上全体の構造が極めて簡単なので、
製造コストが安くすみ、更に、固定側脚部の下端が路面
に固定されるので器本体を持ち逃げされたり絡端に放り
出されたままにされる虞れが全くなく、しかも器本体を
その使用状態と格納状態との間で移行させる操作が容易
であり、従来の車両侵入防止柵に比べてその実用的価値
の高いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第一実施例に係る回転格納式車両侵
入防止柵の正面図、第２図は第１図の回転側脚部の下端
を拡大して示す一部断面図、第３図は第１図の車両侵入
防止柵の設置状態を示す斜視説明図、第４図は固定側脚
部に設けた回転連結部の変形例を示す部分断面図、第５
図は第４図のｖ−ｖ線断面図、第６図は第二実施例の回
転格納式車両侵入防止柵の正面図、第７図はその回転連
結部を示す部分拡大斜視図、第８図は第三実施例の回転
格納式車両侵入防止柵の正面図、第９図はその回転連結
部を示す部分断面図、第１０図は第四実施例の回転格納
式車両侵入防止柵の斜視図、第１１図はその回転連結部
の部分拡大断面図、第１２図は他の設置状態を示す正面
図である。 Ａ・・・・・・車両侵入防止柵、Ｇ・・・・・・路面、
１・・・・・・橋本体、２・・・・・・水平部、３ａ・
・・・・・固定側脚部、３ｂ・・・・・・回転側脚部、
８・・・・・・回転軸、９・・・・・・回転連結部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 複数の脚部とこれら脚部の間を連結する水平部とを
   有する器本体を路面に立設してなる車両侵入防止柵にお
   いて、上記器本体の一側端寄りに位置して下端が路面に
   連結固定される−の脚部には軸心を上記器本体が形成す
   る仮想平面に対して略垂直でかつ路面に対して略水平と
   した回転軸を有する回転連結部を設けるとともに、上記
   水平部と一体的に形成された他の脚部の下端を路面上に
   載置して、上記回転連結部の回転軸を中心にして器本体
   の全部又は上記他の脚部を含む一部を、車両の通行を防
   止する使用状態と車両の通行を許容する格納状態との間
   で略垂直回転させることを特徴とする回転格納式車両侵
   入防止柵。