JPS5933720Y2 - アシストグリップ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車室内の天井側に取り付けられるアシストグ
リップ装置に関する。

自動車の車室内の側壁等には運転者以列の乗客が体を支
えたり、休めたりするための各種アシストグリップが取
り付けられる。

この円曲路、悪路の走行中や、加減速時に乗客が体を支
えるため（こ天井のルーフサイトレールには第１図に示
すようなバー型のアシストグリップ１が取り付けられる
ことが多い。

しかし、この天井２に取り付けられるアシストグリップ
１は通常乗客の頭部Ｈがあたる位置関係にある。

しかも、バー型のアシストグリップ１はその取付面ａと
なるルーフサイトレール３側より所定量すだけ隙間を設
けて握り易くする必要があり、取付面ａからの突出量が
大きい。

通常、アシストグリップ１はその列表部分を軟質塩ビの
射出成形等により作られ、乗客に対し危険性のないよう
配慮されている。

しかし車室内に突出する構造物はその突出量を少なくす
ることが、より車室内の安全性を確保する上で有効であ
り、改良が望まれている。

この考案は安全性の高いアシストグリップ装置を提供す
ることを目的とする。

この考案は車体のルーフサイトレールに取り付けられる
偏平なケースと、ケース下端に形成された引出口の列側
にグリップが配置されるようケースｌこ支持されるスラ
イド部材と、このスライド部材に一端が連結され、この
スライド部材をケース内に弾性的に引き込むスプリング
とで構成される。

この考案によればルーフサイトレールに固着されるケー
スは偏平な形状ｆこ作られ、単室中央への突出量が小さ
い。

しかもケースより下方に所定量引き下げられるスライド
部材はその下端のグリップを握ることにより乗客の体を
支えることができ、かつ不使用時にはケース内に大部分
が収容されるため突出する部材の量が少なく、安全性が
高い。

以下添付図面と共にこの考案を説明する。

第２図には図示しない乗用車を車幅方向に縦断した断面
の要部が示されている。

閉じ断面に形成されるルーフサイトレール４の車列対向
壁４０１にはルーフ５の側縁部が固着される。

一方ルレーフサイドレール４の車室対向壁４０２のうち
図示しない乗客の前側上方に位置する部分（こはこの考
案の一実施例としてのアシストグリップ装置６が装着さ
れる。

このアシストグリップ装置６は全体が偏平な形状を呈し
、かつ鋼板製のケース８と、このケース８に支持される
スライド部材９と、このスライド部材９の上端側のスラ
イド軸９０１に一端が連結され、他端がケースの上端部
８０２に連結されたスプリング１０とで構成される。

第２図および第３図に示すように、ケース８は車室Ｔと
対向する面Ｆが平らな形状に作られ、この面を形成する
車室対向壁８０１の両側縁部よりケースの厚さ方向Ａに
側壁８０３が延出形成される。

更に、側壁８０３の縁部にはルーフサイトレール４と重
ね合わされ、かつボルト止めされる取付片８０４が延出
形成される。

ケース８は内室８０５を有し、この内室８０５の下端部
は開口され、引出口８０６が形成される。

内室には摺動自在にスライド部材９が支持される。

このスライド部材９はケースの内室８０５に遊嵌される
厚さを有し硬負合或樹脂からなる二本の棒状の摺動部９
０２と、これラノ上端部を連結するスライド軸９０１と
、摺動部９０２と一体的に底形されるグリップ９０３と
で構成される。

スライド軸９０１の両端はそれぞれ摺動部９０２より突
出しており、ケースの両側壁８０３に形成された長孔８
０Ｔに摺動自在に嵌着される。

このためスライド部材９はスプリング１０の弾性力によ
りケース内に引き込まれ、スライド軸９０１は長孔８０
γの上端に係止される。

この位置は収容位置であり、ここでスライド部材９は最
もケース内に引き込まれた状態にあり、弓出口８０６の
下方列側にはグリップ９０３が最も引き上げられた位置
に支持される。

一方、グリップ９０３を握って下方に引き下げるとスラ
イド軸９０１は長孔８０７の下端に係止され、第２図に
一点鎖線で示す位置に達する。

この位置は使用時の位置であり、乗客はこの状態にある
グリップ９０３を握り、体を支えることができる。

しかも、この使用位置におけるグリップ９０３は、これ
と対向するドアガラス１１との間に十分な隙間ｔを確保
でき、このグリップ９０３は使用しやすい状態に保たれ
る。

このようなグリップ９０３は不使用の際、収容位置にス
プリング１０により引き上げられ、ケース８内に大部分
収容される。

このため使用時に下方へ突出していたグリップ９０３は
不使用時には比較的上部に配置され、乗客の頭部１２が
接触する度合は少なくなる。

しかも車室Ｔの中央側に対向するケースの車室対向面Ｆ
は平らに形成され、ケース全体も偏平な形状に作成され
るため従来のバー型アシストグリップ（第１図参照）と
比べてその突出量は少なく乗客の頭部１２との距離ｔを
十分とれ接触する度合は少ない。

更に、第２図に示したアシストグリップ装置６は車室上
部に装着されたつり天井を形成する布製の表皮１３で大
部分が覆われているため、乗客の頭部１２がケース８に
接触する危険性はより少なく、安全性が高い。

第２図に示したアシストグリップ装置６のスライド部材
９は使用位置において、単にケース８に不動状態で連結
支持されていたが、第４図に示すようにケース８の引出
口８０６を拡大することによりスライド軸９０１中心に
グリップ９０３が回転できるよう構成してもよい。

この場合、グリップをより使いやすくすることができる
。

上述の処においてケース８はその列部を単につり天井の
表皮１３で覆われたのみであったが、場合（こよっては
ケース８の側表面に軟質の合成樹脂やゴム材をコーテン
グしてもよい。

これ（こよりより安全性を高めることが可能である。

上述のごとくこの考案の適用されたアシストグリップ装
置を使用すれば乗客の体を支えることができると共に、
車室の安全性も確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のバー型アシストグリップを装着した車室
の要部断面図、第２図はこの考案の一実施例としてのア
シストグリップ装置を装着した車室の要部断面図、第３
図は同上アシストグリップ装置の斜視図、第４図はこの
考案の他の実施例としてのアシストグリップ装置の要部
説明図である。 ４・・・・・・ルーフサイトレール、６・・・・・・ア
シストグリップ装置、１・・・・・・車室、８・・・・
・・ケース、８０６・・・・・・引出口、９・・・・・
・スライド部材、９０３・・・・・・グリップ、１０・
・・・・・スプリング、Ｆ・・・・・・車室対向面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のルーフサイトレールに固着されると共ｆこ車室と
   対向する面が平らに、かつ全体が偏平に形成されるケー
   スと、このケースに摺動自在に支持されるスライド部材
   と、このスライド部材ｆこ一端が連結され、かつこのス
   ライド部材をケース内にに弾性的に引き込むスプリング
   とを有し、上記スライド部材の下端側に形成されるグリ
   ップを上記ケースの下端側ｆこ開口された引出口の列側
   ｆこ配置させ、このグリップを所定量引き下げ可能とし
   たアシストグリップ装置。