JPS5928011A - デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置Info
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- JPS5928011A JPS5928011A JP57137682A JP13768282A JPS5928011A JP S5928011 A JPS5928011 A JP S5928011A JP 57137682 A JP57137682 A JP 57137682A JP 13768282 A JP13768282 A JP 13768282A JP S5928011 A JPS5928011 A JP S5928011A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- filter member
- counter
- output
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ディーゼルエンジンの排気浄化装置に関す
るものである。
るものである。
一般にディーゼルエンジンの排気浄化装置は、高温の燃
焼室内において燃料から分解遊離したカーボン粒子等の
微粒子がそのまま大気に放出されると大気が汚染される
等の不具合があることから、排気通路に設けたフィルタ
一部材によって排気ガス中のカーボン粒子等を捕集して
、排気ガスを浄化しようとするものである。ところでこ
の排気浄化装置において、カーボン粒子等を捕集し続け
た場合には、該カーボン粒子等によってフィルタ一部材
に目詰まりが発生し、フィルタ一部材上流側の排気ガス
の圧力が上昇してこれがエンジンの作動抵抗となるため
、エンジン出力が低下するという不具合が生ずる。
焼室内において燃料から分解遊離したカーボン粒子等の
微粒子がそのまま大気に放出されると大気が汚染される
等の不具合があることから、排気通路に設けたフィルタ
一部材によって排気ガス中のカーボン粒子等を捕集して
、排気ガスを浄化しようとするものである。ところでこ
の排気浄化装置において、カーボン粒子等を捕集し続け
た場合には、該カーボン粒子等によってフィルタ一部材
に目詰まりが発生し、フィルタ一部材上流側の排気ガス
の圧力が上昇してこれがエンジンの作動抵抗となるため
、エンジン出力が低下するという不具合が生ずる。
そこで従来の排気浄化装置では、エンジンの出力低下を
防止する観点から、バーナー装置によって目詰まりして
いるカーボン粒子等微粒子を加熱してカーボン粒子成分
を燃焼させ、フィルタ一部材の目詰まりを解消するよう
にしていた（％開昭４９−７１３１５号公報参照）。そ
して従来の装置においては％排気ガスの圧力、カーボン
粒子の堆積蓋等から直接的にフィルタ一部材の目Ｂ＾ま
り状態を検出してバーナー装置を作動させる方法の他に
、走行距離が所定距離に達したときにバーナー装置を作
動させる方法が採用されており、この走行距離によって
目詰まり状態を判別する方法は検出装置の構成が簡単に
なるという利点がある。
防止する観点から、バーナー装置によって目詰まりして
いるカーボン粒子等微粒子を加熱してカーボン粒子成分
を燃焼させ、フィルタ一部材の目詰まりを解消するよう
にしていた（％開昭４９−７１３１５号公報参照）。そ
して従来の装置においては％排気ガスの圧力、カーボン
粒子の堆積蓋等から直接的にフィルタ一部材の目Ｂ＾ま
り状態を検出してバーナー装置を作動させる方法の他に
、走行距離が所定距離に達したときにバーナー装置を作
動させる方法が採用されており、この走行距離によって
目詰まり状態を判別する方法は検出装置の構成が簡単に
なるという利点がある。
しかるに上記走行距離のみによって目詰まり状態を判別
する方法では、車両のアイドリンク時においてもエンジ
ンは作動しており、フィルタ一部材にはカーボン粒子等
が捕集されるが、この点については全く考慮されていな
いものであった。
する方法では、車両のアイドリンク時においてもエンジ
ンは作動しており、フィルタ一部材にはカーボン粒子等
が捕集されるが、この点については全く考慮されていな
いものであった。
この発明は以上のような点に鑑みてなされたもので、排
気通路にフィルタ一部材及びパーナル装置等のＨ詰まり
解消手段を備えた排気浄化装置において、走行距離及び
アイドル運転時間の両者の組合せからフィルタ一部材の
目詰まり状態を判別して、目詰まり解消手段を作動させ
ることにより、間接的な検出方法によって実際の目詰ま
り状態を正確に検出でき、効率よく目詰まり解消手段を
作動させるようにしたディーゼルエンジンの排気浄化Ｍ
ｆｆｆｉを提供することを目的としている。
気通路にフィルタ一部材及びパーナル装置等のＨ詰まり
解消手段を備えた排気浄化装置において、走行距離及び
アイドル運転時間の両者の組合せからフィルタ一部材の
目詰まり状態を判別して、目詰まり解消手段を作動させ
ることにより、間接的な検出方法によって実際の目詰ま
り状態を正確に検出でき、効率よく目詰まり解消手段を
作動させるようにしたディーゼルエンジンの排気浄化Ｍ
ｆｆｆｉを提供することを目的としている。
本件発明者は、まず走行距離及びアイドリンク運転時間
に対する目詰まり状態の関係について調べるため実数を
行なった。ここで実験は、第１図に示すディーゼルエン
ジン１を使用し、排気通路３のフィルタ一部材４上流側
（第１図Ａむ照）において走行距離、アイドル運転時間
の変化に対して排気ガスの圧力（背圧）が大気圧７６０
ｍｍ１ｌ ｇより上昇した値を測定して行なった。第
２１ｋｌ （ａ） （ｂ）はその測定結果である。
に対する目詰まり状態の関係について調べるため実数を
行なった。ここで実験は、第１図に示すディーゼルエン
ジン１を使用し、排気通路３のフィルタ一部材４上流側
（第１図Ａむ照）において走行距離、アイドル運転時間
の変化に対して排気ガスの圧力（背圧）が大気圧７６０
ｍｍ１ｌ ｇより上昇した値を測定して行なった。第
２１ｋｌ （ａ） （ｂ）はその測定結果である。
第２図（ａ） ｉこよれば、走行距離が同じであっても
定電運転、加速運転あるいは高速゛運転、低速運転等、
退転状態が異なれば、背圧の上昇値、即ち目詰まりの程
度は異なることがわかる。そして回転数： ２００Ｏｒ
ｐｍ、平均有効圧力Ｐｃ ： ３ｋｇ／ｃｔｎ宜の運転
状態における測定結果を用いることで、走行距離と実際
の目おまり状態との間に概ね比例関係を持たせることが
可能である。また第２１Ｚ（ｂ）によれば、アイドリン
ク運転時間と背圧の上昇値、即ち実際の目詰まり状態と
の間に比例関係があることがわかる。従って例えば、背
圧の上昇値が３０ｍｍＨＨになったら目詰まりを解消す
る必要があるとした場合、走行距離をｘ Ｋｍ、アイド
ル運転時間を１時間とすると１次の関係式が成立する。
定電運転、加速運転あるいは高速゛運転、低速運転等、
退転状態が異なれば、背圧の上昇値、即ち目詰まりの程
度は異なることがわかる。そして回転数： ２００Ｏｒ
ｐｍ、平均有効圧力Ｐｃ ： ３ｋｇ／ｃｔｎ宜の運転
状態における測定結果を用いることで、走行距離と実際
の目おまり状態との間に概ね比例関係を持たせることが
可能である。また第２１Ｚ（ｂ）によれば、アイドリン
ク運転時間と背圧の上昇値、即ち実際の目詰まり状態と
の間に比例関係があることがわかる。従って例えば、背
圧の上昇値が３０ｍｍＨＨになったら目詰まりを解消す
る必要があるとした場合、走行距離をｘ Ｋｍ、アイド
ル運転時間を１時間とすると１次の関係式が成立する。
；、 ２ｘ＋１５ｙ＞６００
以下、走行距離とアイドル運転時間との上記の関係式（
ＩＩを用いて目詰まりが発生したか否かを判別するよう
にした本発明の一実施例によるディーゼルエンジンの排
気浄化装置を図について説明する。
ＩＩを用いて目詰まりが発生したか否かを判別するよう
にした本発明の一実施例によるディーゼルエンジンの排
気浄化装置を図について説明する。
第３図は本発明の一実施例によるディーゼルエンジンの
排気浄化装置を示す。図において、１はディーゼルエン
ジン、２は吸気通路、３は排気通路であり、該排気１１
！ｉ路３の途中には排気ガス中のカーボン粒子等微粒子
を捕集するフィルタ一部材４が配設されている。このフ
ィルタ一部材４は内部に−・ニカム状の通路４ａ、４ｂ
が形成され、相隣接する通路４ａ、４ｂ は一方が終
端側の開口を、他方が始端側の開口をそれぞれプライン
トゲ２グ４ｃによって閉塞されている。
排気浄化装置を示す。図において、１はディーゼルエン
ジン、２は吸気通路、３は排気通路であり、該排気１１
！ｉ路３の途中には排気ガス中のカーボン粒子等微粒子
を捕集するフィルタ一部材４が配設されている。このフ
ィルタ一部材４は内部に−・ニカム状の通路４ａ、４ｂ
が形成され、相隣接する通路４ａ、４ｂ は一方が終
端側の開口を、他方が始端側の開口をそれぞれプライン
トゲ２グ４ｃによって閉塞されている。
また上記排気通路３のフィルタ一部材４上流側にはバー
ナー装置（目詰まり解消手段）５が配設されており、該
バーナー装置５は点火ツーラグ６を有し、該点火グラブ
６と電源（図示せず）との間には点火スイッチ７が接続
されそいる。このバーナー装置５には燃料供給通路８及
びエア供給通路９が接続され、上記燃料供給通路８の途
中には燃料タンク１０の燃料をバーナー装置５に圧送す
る燃料ボンダ１１が、上記エア供給通路９の途中にはバ
ーナー装置５にエアを送るエアポン１１２がそれぞれ配
設されている。
ナー装置（目詰まり解消手段）５が配設されており、該
バーナー装置５は点火ツーラグ６を有し、該点火グラブ
６と電源（図示せず）との間には点火スイッチ７が接続
されそいる。このバーナー装置５には燃料供給通路８及
びエア供給通路９が接続され、上記燃料供給通路８の途
中には燃料タンク１０の燃料をバーナー装置５に圧送す
る燃料ボンダ１１が、上記エア供給通路９の途中にはバ
ーナー装置５にエアを送るエアポン１１２がそれぞれ配
設されている。
また図中１３は車両の走行路１ｉｌＩＦに応してパルス
信号を発生する走行距離ｉｌ゛、１４はエンジンのアイ
ドル運転状態を検出するアイドルスイッチ、１５は走行
路ｇｉｌｉ３の出力及びアイドルスイッチ１４の出力を
受番ノ、走行距離及０アイドル運転時間のそれぞれを考
慮した２つの値の和からフィルタ一部材４が目詰まりし
たか否かを判別して駆動信号を発生し、バーナー装置５
を作動させる駆動信号発生手段である。
信号を発生する走行距離ｉｌ゛、１４はエンジンのアイ
ドル運転状態を検出するアイドルスイッチ、１５は走行
路ｇｉｌｉ３の出力及びアイドルスイッチ１４の出力を
受番ノ、走行距離及０アイドル運転時間のそれぞれを考
慮した２つの値の和からフィルタ一部材４が目詰まりし
たか否かを判別して駆動信号を発生し、バーナー装置５
を作動させる駆動信号発生手段である。
第４図は上記排気浄化装置の回路構成を示し。
図において、７．１１〜１４ は上述の点火スイッチ
。
。
燃料ボング、エアポンプ、走行距離計、アイドルスイッ
チである。また駆動信号発生手段１５において、１６は
所定周波数のパルス信号を発生する発振器、１７はアイ
ドルスイッチ１４の出力と発振器１６の出力とを２人力
とするＡＮＤ回路、１８゜１９は走行距離計１３の出力
パルス、ＡＮＤ回路１７の出力パルスをカウントし、リ
セット信号ｒの立ち下りに同期してリセットされるカウ
ンタ、２０゜２１はカウンタ１８．１９の出力に接続さ
れたＤ ／Ａ変換器、２２はＤ／Ａ変挨器２１の出力に
接続された増幅器であり、該増幅器２２の増幅度は上述
る。なお走行距離及びアイドル運転時間に対するフィル
タ一部材上流側の排気ガス圧力の変化（第２図（ａ）
（ｂ） ）はエンジンによって異なるので、各エンジン
について予めそれらの関係を実験で測定して増幅器２２
の増幅度を設定するようにすればよい。２３はＤ／Ａ
ｉ換器２０の出力と増幅器２２の出力とを加胸する加算
器、２４は加算器２３の出力を設定値Ｅ（ここでは上述
の式（１）よりＥ−３００と設定する）と比較する比較
器、２５は比較器２４の出力の立ち上りに同期して一定
時間Ｔの開信号／／ １ ” を出力するワンショッ
トマルチバイブレータであり、該ワンショットマルチバ
イブレータ２５の信号 １ は上述のリセット信号ｒと
もなっている。２６はワンショットマルチバイブレータ
２５の信号ｔｌ １ゝゝを受けている間上記点火スイッ
チ７゜燃料ポンプ１１及びエアポンプ１２に駆動信号を
加える駆動回路である。
チである。また駆動信号発生手段１５において、１６は
所定周波数のパルス信号を発生する発振器、１７はアイ
ドルスイッチ１４の出力と発振器１６の出力とを２人力
とするＡＮＤ回路、１８゜１９は走行距離計１３の出力
パルス、ＡＮＤ回路１７の出力パルスをカウントし、リ
セット信号ｒの立ち下りに同期してリセットされるカウ
ンタ、２０゜２１はカウンタ１８．１９の出力に接続さ
れたＤ ／Ａ変換器、２２はＤ／Ａ変挨器２１の出力に
接続された増幅器であり、該増幅器２２の増幅度は上述
る。なお走行距離及びアイドル運転時間に対するフィル
タ一部材上流側の排気ガス圧力の変化（第２図（ａ）
（ｂ） ）はエンジンによって異なるので、各エンジン
について予めそれらの関係を実験で測定して増幅器２２
の増幅度を設定するようにすればよい。２３はＤ／Ａ
ｉ換器２０の出力と増幅器２２の出力とを加胸する加算
器、２４は加算器２３の出力を設定値Ｅ（ここでは上述
の式（１）よりＥ−３００と設定する）と比較する比較
器、２５は比較器２４の出力の立ち上りに同期して一定
時間Ｔの開信号／／ １ ” を出力するワンショッ
トマルチバイブレータであり、該ワンショットマルチバ
イブレータ２５の信号 １ は上述のリセット信号ｒと
もなっている。２６はワンショットマルチバイブレータ
２５の信号ｔｌ １ゝゝを受けている間上記点火スイッ
チ７゜燃料ポンプ１１及びエアポンプ１２に駆動信号を
加える駆動回路である。
次に動作について説明する。
エンジン１の作動中、燃焼室からカーボン粒子等微粒子
を含んだ排気ガスが排出されると、この排気ガスは排気
通路３を流れてフィルタ一部材４に至り、該フィルタ一
部材４において始端側が開口した通路４ａに入る。する
とこれらの通路４ａは終端側開口が閉塞されていること
から、上記排気ガスは通路４ａの側壁を通って隣接する
通路４ｂに侵入し、該通路４ｂの終端側開口を通ってフ
ィルタ一部材４から排出される。その際排気ガス中のカ
ーボン粒子等微粒子は通路の側壁によって捕集除去され
ることＦなり、これによって排気ガスは浄化されて大気
に放出される。
を含んだ排気ガスが排出されると、この排気ガスは排気
通路３を流れてフィルタ一部材４に至り、該フィルタ一
部材４において始端側が開口した通路４ａに入る。する
とこれらの通路４ａは終端側開口が閉塞されていること
から、上記排気ガスは通路４ａの側壁を通って隣接する
通路４ｂに侵入し、該通路４ｂの終端側開口を通ってフ
ィルタ一部材４から排出される。その際排気ガス中のカ
ーボン粒子等微粒子は通路の側壁によって捕集除去され
ることＦなり、これによって排気ガスは浄化されて大気
に放出される。
またエンジンｌの作動中、走行距離計１３は自動車の走
行距離に応じてパルス信号を発生し、カウンタ１８は走
行距離計１３の出力パルスをカウントし、そのカウント
値はＤ／Ａ ｆ換器２０でアナログ値に変換され、加算
器２３に加えられる。
行距離に応じてパルス信号を発生し、カウンタ１８は走
行距離計１３の出力パルスをカウントし、そのカウント
値はＤ／Ａ ｆ換器２０でアナログ値に変換され、加算
器２３に加えられる。
一方、アイドルスイッチ１４は自動車の停車中、即ちエ
ンジンのアイドル運転中はオンとなり、ＡＮＤ回路１７
はアイドルスイッチ１４がオンとなっている開発振器１
６のパルス信号を出力し、カウンタ１９はＡＮＤ回路１
７の出力パルスをカウントし、そのカウント値はＤ／Ａ
ｉ換器２１でアナログ値に変換され、増幅器２２で増
幅度αでもって増幅され、加算器２３でカウンタ１８の
カウント値と加算される。そして排気浄化装置の作動時
間が長（なって、カーボン粒子等の捕集量が多くなって
くると、加算器２３の出力、即ち走行距離及びアイドル
運転時間のそれぞれを考慮した２つの値の和が設定値Ｅ
以上となり、比較器２４の出力か １ となって、ワン
ショットマルチバイブレータ２５は比較器２４の出力の
立ち上り１こ同期して一定時間１′の開信号 １ を発
生し、駆動回路２６は上記信号″１ゝゝ のある開駆動
信号を発生する。すると燃料ポンプ１１及びエアポンプ
１２が駆動されるとともに１点火スイッチ７がオンとな
って、バーナー装置５が作動し、これによってフィルタ
一部材４内のカーボン粒子は加熱されて燃焼されること
となる。
ンジンのアイドル運転中はオンとなり、ＡＮＤ回路１７
はアイドルスイッチ１４がオンとなっている開発振器１
６のパルス信号を出力し、カウンタ１９はＡＮＤ回路１
７の出力パルスをカウントし、そのカウント値はＤ／Ａ
ｉ換器２１でアナログ値に変換され、増幅器２２で増
幅度αでもって増幅され、加算器２３でカウンタ１８の
カウント値と加算される。そして排気浄化装置の作動時
間が長（なって、カーボン粒子等の捕集量が多くなって
くると、加算器２３の出力、即ち走行距離及びアイドル
運転時間のそれぞれを考慮した２つの値の和が設定値Ｅ
以上となり、比較器２４の出力か １ となって、ワン
ショットマルチバイブレータ２５は比較器２４の出力の
立ち上り１こ同期して一定時間１′の開信号 １ を発
生し、駆動回路２６は上記信号″１ゝゝ のある開駆動
信号を発生する。すると燃料ポンプ１１及びエアポンプ
１２が駆動されるとともに１点火スイッチ７がオンとな
って、バーナー装置５が作動し、これによってフィルタ
一部材４内のカーボン粒子は加熱されて燃焼されること
となる。
そして一定時間１′がｇ遇すると、ワンショットマルチ
バイブレータ２５の出力は ０ となり、駆動回路２６
は駆動信号の発生を停止してバーナー装置５はその作動
を停止し、又カウンタｉ ８，１９はワンショットマル
チバイブレータ２５の出力の立ち下りに同期してリセッ
トされる。
バイブレータ２５の出力は ０ となり、駆動回路２６
は駆動信号の発生を停止してバーナー装置５はその作動
を停止し、又カウンタｉ ８，１９はワンショットマル
チバイブレータ２５の出力の立ち下りに同期してリセッ
トされる。
以上のような本実施例の装置では、走行距離とアイドリ
ンク運転時間の両者の組合せからフィルタ一部材の目詰
まりを判別するようにしたので、簡易な手法で実際の目
詰まり状態を正確に検出でき、これによりバーナー装置
を効率よく作動させることができる。
ンク運転時間の両者の組合せからフィルタ一部材の目詰
まりを判別するようにしたので、簡易な手法で実際の目
詰まり状態を正確に検出でき、これによりバーナー装置
を効率よく作動させることができる。
なお上記実施例では目詰まり解消手段としてバーナー装
置を使用したが、これはヒーター装置であってもよい。
置を使用したが、これはヒーター装置であってもよい。
以上のように本発明によれば、排気通路にフィルタ一部
材及び目詰まり解消手段を備えたディーゼルエンジンの
排気浄化装置において、走行距離及びアイドル運転時間
の両者の組合せからフィルタ一部材の目詰まり状態を判
別して、目詰まり解消手段を作動させるようにしたので
、実際の目詰まり状態を正確に検出できる簡易な間接的
検出手段を得ることができ、これにより効率よく目詰ま
り解消手段を作動できる効果がある。
材及び目詰まり解消手段を備えたディーゼルエンジンの
排気浄化装置において、走行距離及びアイドル運転時間
の両者の組合せからフィルタ一部材の目詰まり状態を判
別して、目詰まり解消手段を作動させるようにしたので
、実際の目詰まり状態を正確に検出できる簡易な間接的
検出手段を得ることができ、これにより効率よく目詰ま
り解消手段を作動できる効果がある。
第１図は走行距離及びアイドル運転時間に対するフィル
タ一部材上流側の排気ガス圧力の変化の関係を調べるた
めの実験に使用したディーゼルエンジンの概略構成図、
第２図（ａ） （ｂ）はともに上記実験の結果を示す図
、第３図は本発明の一実施例によるディーゼルエンジン
の排気浄化装置の構成図。 第４図は上記装置の電気回路図である。 １・・・エンジン％３・・・排気通路、４・・・フィル
タ一部材、５・・・バーナー装置（目詰まり解消手段）
、１５・・・駆動信号発生手段。 ％検出願人 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 早 １ 憲 −第１図
（ 第２図 ：Ｑ） Ａ辷イデ 了Ｅ 占１（ｋｍ）−
タ一部材上流側の排気ガス圧力の変化の関係を調べるた
めの実験に使用したディーゼルエンジンの概略構成図、
第２図（ａ） （ｂ）はともに上記実験の結果を示す図
、第３図は本発明の一実施例によるディーゼルエンジン
の排気浄化装置の構成図。 第４図は上記装置の電気回路図である。 １・・・エンジン％３・・・排気通路、４・・・フィル
タ一部材、５・・・バーナー装置（目詰まり解消手段）
、１５・・・駆動信号発生手段。 ％検出願人 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 早 １ 憲 −第１図
（ 第２図 ：Ｑ） Ａ辷イデ 了Ｅ 占１（ｋｍ）−
Claims (1)
- （１） エンジンの排気通路に配設され排気ガス中の
カーボン粒子等微粒子を捕集するフィルタ一部材と、走
行距離及びアイドル運転時間のそれぞれを考慮した２つ
の値の和から上記フィルタ一部材が目詰まりしたか否か
を判別し駆動信号を発生する駆動信号発生手段と、上記
駆動信号を受けたとき加熱することによって上記フィル
タ一部材の目詰まりを解消する目詰まり解消手段とを備
えたことを特徴とするディーゼルエンジンの排気浄化装
置０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57137682A JPS5928011A (ja) | 1982-08-06 | 1982-08-06 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57137682A JPS5928011A (ja) | 1982-08-06 | 1982-08-06 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5928011A true JPS5928011A (ja) | 1984-02-14 |
Family
ID=15204344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57137682A Pending JPS5928011A (ja) | 1982-08-06 | 1982-08-06 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5928011A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007145045A1 (ja) | 2006-06-12 | 2007-12-21 | Isuzu Motors Limited | 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム |
-
1982
- 1982-08-06 JP JP57137682A patent/JPS5928011A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007145045A1 (ja) | 2006-06-12 | 2007-12-21 | Isuzu Motors Limited | 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム |
| US8522533B2 (en) | 2006-06-12 | 2013-09-03 | Isuzu Motors Limited | Method of purifying exhaust gas and exhaust gas purification system |
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