JPS5926784B2 - 車速変化センサ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 この発明は自動車の車速変化センサに関する。

口 従来技術 自動車の加速時又は減速時に発生する有害な排気ガスの
排出を抑制するには、加速時又は減速時をその他の時と
明確に識別する車速変化センサを用℃・、この車速変化
センサで気化器の空燃比や、点火時期や、二次空気供給
量を切換制御することが提案されて℃・る。

特開昭５２−３９０３１号公報の排気ガス浄化装置は、
スロットルバルブと連動するポンプ装置が、加速時に空
気を圧縮するときの圧力変化によりダイヤフラムを作動
させて加速時を識別するようになって℃・る。

そしてポンプ装置の圧縮室には、非圧縮時に大気開放す
るチェック弁が設けられてし・ろため、加速時の識別の
みが可能で、減速時の識別ができなく、車速変化センサ
として多用途に利用し難し・欠点があった。

又、急加速時には、℃・つも圧縮室の圧力に打ち勝って
スロットルノ・ルブを操作しなげればならなし・ため、
アクセルペダルの踏力が必要となり、自動屯を運転する
のに疲れるとυ・う欠点があった。

自動車の運転状態によっては、急加速時であってもそれ
を検出識別する必要がなし・場合もあるため、どんな急
加速時でも圧縮室の圧力が上昇する前記従来技術のもの
は好ましくなし・。

ハ 発明の目的 この発明の目的は、前記従来技術の欠点を解消できる車
速変化センサを提案することである。

すなわち、急加速時と急減速時の識別に利用でき、しか
も、急な加減速を識別する必要のないときは、圧縮室の
圧力上昇を避けて、アクセルペダルへの反力が及ばなし
・ようにした新規な車速変化センサを提案する。

二 発明の構成 この発明の車速変化センサは、大気な℃・し基準的圧力
の気体が存在する外部に絞り１２を介して常時連通する
密閉空間２７を設け、この密閉空間を包む外壁の部分と
して、車輌の加速又は減速操作に連動して変位するとき
この密閉空間の内容積を変化させる主動膜４と、この密
閉空間内の気体の圧力の変化に応動して変化する従動膜
１６とを設け、さらに従動膜の変位に起因して作動する
制御装置と、大気なり・し基準的圧力の気体が存在する
前記外部に密閉空間を連通又は遮断する開閉弁とを設け
、該開閉弁は前記圧力の変化とは無関係に車輌の運転条
件に応じて操作されることを特徴とする。

ホ 実施例 第１図にお℃゛て、１は入力部材で、図示しなし・気化
器のスロットルバルブと連動する。

スロットルバルブを開く方向にアクセルペタルを操作す
ると入力部材１は図の右方に変位する。

４は可動的で柔軟な主動膜で、中央部は入力部材１の右
端に固着され、周縁部は主動室器体６と蓋体５の間に気
密的に挟んである。

２−２は緩衝膜、２−１は緩衝ばね、７は主動調整ばね
で、緩衝ばね２−１の右端は座金８を介して主動調整ね
じ９の左端に当てられても・る。

主動調整ねじ９は主動室器体６にねじ嵌合して℃・て、
これを廻して出入させて両ばね２−１と７の力量を調整
できるようにしである。

６ａは主動室である。主動室６ａは連通管１０の内部空
間１０ａを介して絞り室１１ａに連通してし・る。

絞り室１１ａは絞り室器体１１の内室をなす空間で、絞
り室器体１１に設げた絞り１２を介して大気又は基準的
圧力の基体が存在する外部空間に連通しても・る。

主動室６ａは、又、他の連通管１４の内部空間１４ａを
介して従動室１５ａに連通してし・る。

従動室１５ａは従動室器体１５とその一端の広し・開口
部を塞ぐ可動的で柔軟な従動膜１６との間に構成された
空間である。

従動膜１６の周縁は従動室器体１５と、反対側にある制
御弁器体１７との間に気密的に挟んである。

従動膜１６と制御弁器体１７との間の空間は制御弁室１
７ａを構成し、入口１８、出口１９がある。

出口１９の開口部を弁座２０とし、これを開閉する弁体
２１を従動膜１６の中央部分に固着しである。

従動膜１６の中央部は従動調整ばね２２とばね２３の間
に挟まれて℃・て、両ばね２２，２３の力の平衡状態に
おいて弁座２０と弁体２１との間に適度の開口面積を保
って℃・る。

従動調整ばね２２の下端は座金２４を介して従動調整ね
じ２５の上端で受けられており、該ねじ２５を廻して上
下させることで、従動調整ばね２２の力量を調節し、弁
座２０と弁体２１との間の前記開口面積を調節すること
ができろ。

そして開口面積が小さいときほど、従動室１５ａの圧力
の小さし・上昇で開口面積が０となる。

制御弁室１７ａ、入口１８、出口１９、弁座２０、弁体
２１よりなる弁装置は、その開閉によって入口１８出ロ
１９間の連通状態を制御する制御弁２６として使用し、
これによって他の装置を制御するように使用することが
できる。

３２は負圧動作弁で、加速又は減速操作による主動室６
ａの圧力変化とは無関係に、制御弁２６の動作を解除さ
せるためのものである。

負圧動作弁３２は、切換弁３３を介して大気又は負圧源
に択一的に連通ずる負圧室３４と、可動膜３５と、圧縮
ばね３６と、可動膜３５の中央部に取りつけた弁体３７
と、弁体３７に対設した弁座３８とで構成されて℃・る
。

弁座３８は連通管１４の右端に設けてあり、これを弁体
３７で開閉する。

このように構成しであるから、主動室６ａ、絞り室１１
ａ、従動室１５ａ及び連通管１０，１４の内部空間１０
ａ、１４ａは、負圧動作弁が閉じて℃・るときは、これ
ら全部で、大気が存在する外部に絞り１２を介して常時
連通する一つの密閉空間２７となって℃・る。

切換弁３３を介して、負圧室３４が図示されて（゛な℃
゛負圧源（例えば吸気マニホールド）に連通されると、
ばね３６に抗して可動膜３５が図示の位置に移動して弁
座３８から弁体３７が離れ負圧動作弁が開匂負圧室３４
が大気に連通ずるときばばね３６により弁座３８と弁体
３７間が閉じる。

つまり負圧動作弁３２が閉じる。

弁座３８に対する弁体３７の開閉には負圧動作弁の代り
に電磁弁を使用してもよし・。

なお、負圧室３４の圧力源として車の運転条件により変
化する圧力、例えば排出ガス通路の圧力、混合ガス通路
の圧力、気化器ベンチュリ部の圧力などを使用して可動
膜３５を作動させ、弁座３８に対する弁体３７の開閉を
する場合は切換弁３８はなくてもよし・。

主動膜４は加速又は減速操作に連動して変位し、この変
位に伴って密閉空間２７の内容積が変化する。

従って、密閉空間２７内の空気圧は、定速走行時や緩漫
な加減速時は絞り１２よりの空気の流出流入のため常に
大気圧のままである。

通常又は急激な加減速時には主動膜４の変位により密閉
空間２７が拡大又は縮小するので、密閉空間２７内の空
気圧は大気圧より上昇又は減少し、この結果従動膜１６
が変位し従動室１５ａが拡大又は縮小する。

このため制御弁２６の開口面積が縮小又は拡大する。

例えば、図示されてないスロットルノくルブの開度を第
２図ａに示すように、時間ＡＢ間で直線的に増加させ、
その後急に復帰した場合、更に時間ＢＣＯ後急激に増加
した場合は、車速は第２図すに示すように変化する。

これに対し密閉空間２７の空気圧は第２図Ｃに示すよう
に変化する。

時間ＣＤ間の密閉空間圧力の漸減は絞り１２からの空気
の流入により大気圧に復帰する過程を示す。

第２図Ｃでの時間ＡＢ間及び時刻Ｃでの密閉空間２７の
空気圧は、主動調整ねじ９をねじ込んで主動調整ばね７
の圧縮量を大きくするほど低くなる。

次に、従動調整ねじ２５を調整して密閉空間２７の圧力
が第２図Ｃで値Ｈをとるとき制御弁２６の開口面積がＯ
になるものとすると、制御弁２６は第２図ｄに示すＡ’
Ｂ間とＣＤ間のみ閉じる。

制御弁２６のこの動作により、その閉の期間（この場合
急な加速時）にのみ排気ガス浄化装置その他所要の装置
を作動させることができる。

減速時と定速走行時との識別のためには、第１図の実施
例にお℃゛て、従動調整ねじ２５のねじ込み量を太きく
して制御弁２６の開口面積がＯになるときの密閉空間２
６の圧力を第２図Ｃの値りのように大気圧以下の一定値
に調整すればよし・０この場合制御弁２６は第２図ｅに
示すＢＣ’の期間のみ開へ制御弁２６のこの動作により
、その開の期間にのみ排気ガス浄化装置その他所要の装
置を作動させることができる。

密閉空間２７が、絞り１２や弁座３８と弁体３７の間の
開口を通じて連通ずる先は、大気でもよく、又気化器の
空気通路でスロットルバルブ閉止位置のわずか下流に開
口する導圧路や、ベンチュリ負圧の導圧路や、機関の排
気管など、運転状態によって圧力が変化する部分として
もよし・。

こうすることによって、第２図Ｃに示した密閉空間圧力
の変化曲線を第２図すの車速変化の要素を加味して変化
させ、第２図ｄ又はｅの制御弁の閉又は開の期間を変え
ることができる。

負圧動作弁３２の負圧室３４に負圧がかかって℃・て、
弁座３８から弁体３７が離れて℃・るときは、密閉空間
２７の圧力は、主動膜４が作動しても変化しなし・。

つまり、負圧動作弁３２を開（ことで制御弁２６の動作
を解除する。

負圧室３４を車の気化器ベンチュリ部に連通しておくと
、高速走行中は大きな負圧により負圧制御弁３２が開き
制御弁２６の動作を解除する。

従って加速操作に連動して主動膜４が作動しても、密閉
空間２７の圧力は上昇しなし・。

第１図の出口１９を車の気化器のエアブリード通路に連
通し、負圧室３４を気化器ベンチュリ部に連通ずると、
エンジン回転数が低（・（不安定な）ところからの加速
時は、制御弁２６が閉Ｕ７：、ノテ、混合気空燃比がリ
ッチになりドライバビリティが良くなる。

又高速運転における加速時は制御弁２６の動作は解除さ
れるため、燃料の節減が図れる。

また、出口１９を気化器のエアブリード通路に連通し、
開閉弁として負圧制御弁３２０代りに電磁弁を用し・、
エンジン冷間時には該電磁弁を閉じ、エンジン温度が高
し・ときに閉じるようにすると、冷間時の加速時に空燃
比がリッチになる。

エンジン温度が高いときの加速時には、制御弁２６は閉
じなし・ので、空燃比は特別リッチにならず、燃費が良
くなる。

又このときアクセルペタルの踏み力カ犬きくならな（・
ので運転操作が楽になる。

へ 発明の効果 車輌の運転条件に応じて操作される開閉弁を設け、特定
の運転条件でこの開閉弁を開くようにしたので、従動膜
１６の作動を必要としなし・特定の運転条件のときは、
アクセルペタルに大きな負担がかからなくてすみ運転が
楽になる。

又、本発明では、加速時だけでな（減速時の識別も行な
うことができ、広℃゛範囲の利用目的にこたえられる車
速変化センサが実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例の原理的断面図、第２図は第
１図の実施例の作動を説明する線図である。 ４・・・００．主動膜、１２．、、、、、絞り、１６・
・・・・・従動膜、２６・・・・・・制御弁（制御装置
）、２７、・、・・・密閉空間、３２・・・・・・負圧
制御弁（開閉弁）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 大気なし・し基準的圧力の気体が存在する外部に絞
   り１２を介して常時連通する密閉空間２７を設け、この
   密閉空間を包む外壁の部分として、車輌の加速又は減速
   操作に連動して変位するときこの密閉空間の内容積を変
   化させる主動膜４と、この密閉空間内の気体の圧力の変
   化に応動して変化する従動膜１６とを設け、さらに従動
   膜の変位に起因して作動する制御装置と、大気ないし基
   準的圧力の気体が存在する前記外部に密閉空間を連通又
   は遮断する開閉弁とを設け、該開閉弁は前記圧力の変化
   とは無関係に車輌の運転条件に応じて操作されることを
   特徴とする車速変化センサ。