JPS5923055A - 気化器への燃料供給制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ものである。

従来の自動車用気化器付ガンリンエンジンの燃料系統と
しては、第１図に示すように、燃料タンク／内のガソリ
ン燃料をフィルタユを介し・燃イ，１ボング３によって
気化器ｑへ供給し、燃料の一部を燃料タンク／へ戻すよ
うにしたもの、あるいは、第一図に示すように、燃料ポ
ンプ３と気化器ｑとの間に、蒸散燃料を含む燃料の一部
を燃料タンク／へ戻すヘーハセパレータ！；ヲ付加した
ものがある。

このような燻コー１系統を備えｆｒ　ｌ：４・曲中にお
いて、エンンン全高温仄弗て停（にさせると、気化器の
７０ート室内の燃４’ｌＣ：１．　Ｐ）ｌ’．騰状りと
なって吸気通路に流出し、フロート室内のフロ−１・が
Ｔ降するので、燃イ′し山路の燃料か次々にフロートｊ
；ｉ：へ流入しそして吸気通路へ流出する。特に、この
仄態からエンジンを始動さ伊る場合、高温の燃４′斗が
ボンダにより加工され気化器に供給されるが、フ１ｊ−
１・室内は略大気Ｆｌ−であるため、燃ｆ４−はフｒＪ
　　ｌ・室ヘ流入した直後に減ｔｆされ多量に蒸発し、
フｒｌ−　１−室内の１丁力が１−￥１するので、気化
器のノズルより燃料が吸気面路内に噴出する。その結果
、本来燃料供給用の少ないエンジノの始動時及びアイド
ルＪ　ｌｉ時Ｖこ空燃比が非當にリッチとなり、始動不
良、エンスト全村こしていた。

このため、従来ては、第３１図Ｖこ示すように、ベーハ
セハレータＳと気化器ｌとの間に、エンジンの高温状態
での停止中のみ気化器への燃料通路を遮断するカツトバ
ルブ６を設けｆ二ものがある。しかし、この構成では、
あ捷り効果がなく、特ｅこアイドル運転時のエンストは
解消できないという欠点がある。

本発明は、−１−記欠点を解消するため（に提案された
ものであって、燃料系統の途中に、エンジンの始動時及
びエンジン始動後のアイドル運転における所定時間気化
器に供給される燃不：１を低減ぜしめる燃；Ｆ−’ｌ制
限手段を設けたことｋ　％　ｍとする気化器への燃料供
給制御装置を要旨とするものである。

上記不発明の構成に」：η、ば、エンジン始動時及びア
イドル運転時には、気化器への燃料供給稲が制限される
ことにより、フロート室へ流入する・燃料のしＦ力を予
め充分に下げることができるので、燃ｔ・１の蒸発によ
る）０−１・室内のｃｔ　ノｊ、、、Ｌ昇を抑制し、始
動不良、エンストを効果的に防１Ｆできるものである。

以下、＄：、発明の実症例について第り図ないし第７３
図を参照して詳細に説明する。

第ｑ図に示す本発明による・）？（科供給制御卸装置の
用／天帷例において、燃料ポンプを介して気化器りのフ
ロート室７に炉・イ′ＩをイＪ（訂Ｐ［る４姿・ギ・１
１山１隋ｇに乞１２、同通路を開閉する制側１バルブ９
と、同ｆｕｌｌ明１バルブを迂回するバイパス通路１０
とか設けられている。：ｌ１ｌｌ　１卸バルブ９　Ｕ−
Ｉ：　ｉ′ｌ　Ｉ＋−（’ｌ　１１ｉ１ｊシ冒１／１°
／／のタイヤフラム／、２に讐東半吉応！１、タイヤフ
ラム／−の一力の而（ｆこＱ−１、血路７３をデヒして
ス「７ソトルバルブ／ｌの１流１ｉ１１１の）及気１１
ｎ路／３内の負１１−が作用すると共に、制御１１バル
ブ９を閉方向にイマ１勢するスジリング／乙が設けられ
−Ｃいる。斗た、エンジン；’ＪＦ　忙中励磁され、タ
イヤ−７″）ノ・７．２に固着さ！′シた鉄′）ｌ′Ｆ
ｊ、／フ全吸着して？ｌ１ｌｌ側１バルブ９全開缶−置
＋ｌこ保持てきるル、メイド／ｇが設＆Ｊられている。

なお、図中／９（（Ｊ、エンジンキースイッチであ；′
、）。

エンジンの停市時、吸気通路／　Ｓ円に（−Ｊ、賃上は
発生ぜ−ず、ｉたルノイド／　ｇ　＆、Ｊ、消（１必さ
れているため、スノリ／り／Ａに１、ってタイヤフラノ
、／２が図中Ｆ’　Ｒｆ／こ移動されて、制御バルブ９
が燃ｆ）通路ｇと閉じている。イｉｒつて、エンジンが
高温仄態のため、燃料Ｊｍ路ｇ内に発（４Ｅした燃Ｌ１
蒸気１ｉＥに」、り燃ず・１がフロート室フヘ流入する
場合でも、オリフィス全形成する小径のバイパス血路１
０Ｋよってフロート室内 ート室）から吸気通路／Ｓへの燃料流出が抑制される。

エンジンの始動時及び始動後のアイドル運転時、キース
イッチ／９ばＯＦＦ位置からＳＴ　　位置及び１０位置
へ旬かされ、ルノイド／ｇが励磁されるが、スロットル
バルブ／Ｉ／のヒ流（１４１１の負１Ｆは小であり、ス
プリング／Ａに抗してグイヤフラム／、ｉｔ図中ト万に
移動させることはてきないので、判明１バルブ９は閉位
置に保持される。従って、バイパス血路１０により、最
小必要量の燃料のみが）Ｉ：＋　７１−￥７内へ流入す
ることとなり、まｆｔ　７　ｏ　−ト室へ供給される燃
料の上刃が充分に低下されるので、高幅の燃料がフロー
ト室？内で蒸発することにより起るフロート室内の上刃
士眉が抑制され、始動時及びアイドル運転時の空燃比の
リンチ化及びそれに起因する始動不良、エンスト−６防
市できるのである。

スロットルバルブ／ｌＩがアイドル位、首から開動さ７
１、ると、スＩＪツ］・ルバルブの１″流イｌ（１］の
１ｉ］、川が人となり、クイ八ブー７ラノ・／、２がス
ゲリング／４に抗して図中ｌ−’７ｊ（／ｉ二移動され
て１ｌｉｌｌ　両バルブ９が開き、燃４′日１、ヅｙ−
ｆし山路ｇ９（Ｉ’ｄて−ｙ　［ｒ−１−；、：、　７
１１（二ＩＪＩ、給されること（ｆ（なる。ｉ７ｊ、＃
ｊカ磁７ぎれているルノイド／ｇが夕４−＼“フラム／
、２１−のり、板／フを吸着し、従ってｉｌｉ’ｌ　側
’　バルブ９は次にエンジンが停市される址で開位；＾
に保持される。

第９図に示す１−記第１万栴１１／１１のα１ヒ例ては
、制御バルブ９を〕１回するバイパス…ｊ路１０全燃１
’）　、＋ｌＢ路ｇに設ける代りに、　！Ｉｉ’ｌ研バ
ルグ９自ｆ（＼にバイパス白姐穴７０１ヲ設けている。

この変形１＋１１においても、１−記第１−μ癩例と同
一の作・ＩＩＪを行い、同等の効果を奏することができ
る。

第６図に示す不発明の第２１．：屏ｊ４１ｕｌｌ　＆：
ｌ１、制０１１１バルブｑｆ開ＩＭ］作動させる構造が
第′・図の変形例とＣ１，４ｆｌ　’＞θしているが、
他の構造ｆｒ、を回−である。即ｆハ制側ｊバルブｑ６
よ、スロットルバルブ／ｑの開作動に連動して開動する
」−うに、リンク２０に１、ってスロットルバルブ７ｔ
ｉＶｃ連結されている。この実怖例で幻、スロットルバ
ルブ／ｌがアイ１ごルｆｊＺ　＠にある時、ｉＩｉ’ｌ
　側’バルブ９が炊４１１通路ｇｆ閉じており、バイパ
ス貫通穴７０′　を経て最小必要Ｍの燃料のみかソ［コ
ート室７へ供給される。わＬって、スロットルバルブ／
’／がアイドル位置にあるエンジン停止時、始動時及び
アイドル運転時、第１図の実姉例と同等の効果を奏する
ことができる。１次だし、図示しないアクセル全踏込み
スｌコツトルバルブ／／ｌｉ開いた状態てエンジンを始
卯１させる場合には、制御パルプ９も開いてし寸うため
、効果が減少することになる。

第７図に示す本発明の第３実１１ｉｉｌ＋！Ｉは、第９
図に示す第１実砲例のバイパス通路７０内Ｖこ逆止１１
″２／全イ」加］〜たもので、他の構造ｆｔ全く同一で
ある。

逆止弁、２／ｉＪ１、エンジン始動１１．＋１及び始動
後のアイドル運転時ＶＣは燃料ポンプからの燃＊ＩＩｆ
−で開き、エンジン停Ｗ時にはバイパス通路ｈ路７０を
閉じるように構成されている。従って、この実姉例では
、エンジン停止時逆止弁、２／によってバイパス通路１
０が完全に閉じられるので、燃料通路８１η（ｌこ発生
［７左り然才１）？５７（ｌｉ’、　１７（二よりフロ
ー１・・ｔ！フー゛〜胛・４′１が流べすることかな（
、ｌＩｌ＆、気託路／、ター＼のＩＩ）（ｌ：ｌ流出が
防止され、その結果Ｉ・記第１実栴例に化へ［ンジン始
動ｔ／１全一１：　ｆ）向１−できるという効果がある
。

第ｇ　図ｖｒ　示−Ｊ−１：　記第Ｊ　実Ｎｉｉ例ｔｙ
）　変Ｉ［？　Ｉ々１１で（−１、逆止弁、２／の代り
に、ルノイドバルブ２ノケバイパス１山１烙／　０７Ｃ
設けている。ルノイトバル〕゛１の７１７ノイドＱ１キ
ースイノヂ／９（図１ハ」略のｆｃ　Ｗ’）、！１固示
してちるが、央］希にｒ１７１固のものである）に接続
され、ており、エンジン停止１一時には消（ｌルされて
、ル、メイドバルブ、２２がバイパス）山路１０金閉じ
ている。エンジン始動時及び始動後のアイドル運転時の
１９よ、キースイッチ／ｑが≦；′（′　位置″及びｌ
ｆｌ　　ｌｉ７置へ動力・され、ルノイドが励磁される
ことにより、ルーノイドバルブ、２．２１．Ｊ−開イテ
、バイパス」ｉＤ路１０を経−Ｃ最小必要にの燃料をフ
ロート室７しこ供給することができる。この変形１ｕｌ
ｌにおいても、に記第３火ＩＡｑ例とに質的ＶＣ同一の
作ｄＸＪＪを行い、同等の効果を奏することができる。

第９図に示す本発明の・−Ａ／／Ｌ］施例は、ｌｒ’制
御バルブ９全開閉作動させる構造が第７図の第３実姉例
とは相違しているが、他の構造は同一である。即ち、制
御バルブ９はンレノイド２３によって開閉イ乍弓彷され
るようＶこなっており、ルノイド２．？Ｑま、キースイ
ッチ／９及び負圧スイッチ、！ｑの両方が閉じている時
にのみ励磁されて、制御ノクルブ９を１ｍ作動させる。

負圧スイッチ２’ｌｔｒ：ｉ、＊　タイヤフラム２−ｔ
　Ｋ支持され、キースイッチ／９（／こ接続された可動
接点２乙と、）ｌ／ノイドλ３に接続妬れた固定］要点
スフとを有している。クーイヤフラム、２３の一方の面
には、通路２ｇを介してスロノｌ−／レノ゛ルブ／ｑの
下流側の吸気通路ｌＳ内の負Ｃ１−が作用すると共に、
可動接点２Ａｆ固定啜点コアの）ｊｌｉｊｌＶＣイ＝Ｉ
勢するスプリングコ９が設けられている。

エンジンの停止時、吸気通路／　ｓ　＋’Ｊ　”Ｃｖ、
を負ｊＬがｊＪ　／ｉシていないため負圧スイッチ、２
４１：Ｊ：＋１１じているが、キースイッチ／９がｎ　
ｌｉ’ｌ゛ｉ＋７：　ｉｔイにあうので、ルノイド、２
３は消磁され、制御フラノ（・ブ９はＪＱ４１１：１．
１−ａ路８全閉じている。また、ツクイノζスｉＩｆ＋
路１０は逆止弁、２／によって閉じられているので、フ
ロート室７へのＰ目１所、）＼が完全＆（二肌乃ｉされ
ている。

エンジンの始動時及びアイドル運転時、キースイッチ／
　ｑｌ：Ｊ、Ｇ’ｌ’　　位置及びｌ弓　１ｔ７置−＼
動かされるが、スロットルバルブ／ｌの１・流１則の負
１［Ｑ、１、人でアリ、スプリング２９に抗Ｌ７てタイ
ヤフラノ・２！ｉを図中１力１ｔ（ｌ移・１のさせて［
”＋、ｆｌスイッチ２夕を開くので、ルノイｌ’　、、
２　Ｊ　ＶＪ、消磁され、制御バルブ９妊１唱じたま寸
である。−一−力、す然科ボングカ１らの燃１）　ＩＥ
により逆止す１゛−！／が開くのて、バイパス通路７０
ケ経て最小必要数の燃料がフロート室フに供給されるこ
とになる。

スロットルバルブ／　／Ｉ−がアイドル位置から開動サ
レると、スロットルバルブ／ｌ／の下流側の負［１−２
が小となり、タイヤフラノ・、２ダがスプリング、２９
により図中トノｊに移動されてｆｔ１ｉ−スイッチ２ｑ
を１１″ｌじ、ルノイｌ−，２Ｊが１肋イｌ芸されて１
１１１側１パル）＋９が開き、Ｉ＃Ｉ′ｔは例ミ料ｊｒ
ｌ路ｇを経て７０−ｊ・室７ｔζ供給されることになる
。

この婁１ＫＩ１例においても、第、？　’−４％Ｉｉ圀
と同等の効果を奏することができる。ただし、図示し７
ないアクセル全１竹込みスロットルバルブ／／／全開い
た伏＋５＋、＠　チェ／ジノを始動させる場合に。−’
　、負！ＨＥスイッチ、２ゲが閉じて制御バルブ９が開
いてし４つため、効果が減少することになる。

第７０図に示す第ｑ実殉例の変形例では、制御パルリプ
９全迂回するバイパス、ｔｊｌｊ　ｆ１名／θと（！／
！＋ｆ、　−７Ｔ″、２　／を設ける代りに、街（ｊ何
ｊバルフ゛９１１本にこれらの機能を備えるようにした
ものである。即ち、１ｉｉｌＩ側１バルブｑｉ閉方向に
付勢するスプリング３ｏが設けられており、１司スフ゛
リング３ｏは、燃峯：Ｉボン′ブカ・らの燃ネ・１１ｆ
：、により制御バルブ９が若干量いて、バイパス１１ｎ
路１０と同等のオリフィスイ幾能ヲ１−）るように設定
さカフている。この変ノ杉汐１１においても、」二記第
ｑ寿施例と実質的に同一の作動を行い、同等の効果を奏
することができる。

第１／図に示す本発明の第５実姉例は、制御バルブ９を
開閉作動させる構造が第９図の第１実姉例とは相違して
いるが、他の構造は同一である。

即１−ハ制（財）バルブ９にソレノイド２３によっテ開
閉作動されるようになっており、ソレノイド、２３は、
エンジンスピードスイッチ−３７か閉じている時に励磁
されて、制＋１ｌｉｌバルブ′／全開作動さぜ−る。

エンジンスピードスイッチＪ　／　（ｌ−ｊ：　、Ｔ−
７’；’　フイ菖号ヲ受け、エンジン回転数がアイドル
回転数より行■二高い所定の回転数（１タリえげアイト
−ル回転叔が４００１’　７＋１１１の１易合にｉｉそ
〕Ｉ−、Ｊ−リ／　００　ｒ　ｐｍ　１１ｊｌい’７０
０　ｒ　１＋ｍ　）以−にでは閉じてソレノイド、２　
Ｊｆ、、励４Ｂし、に記所定の回転数置−１・では開い
てルノイド金哨磁スル。

１ノでって、エンジン停止時、始動時及びアイドル運転
時１ｔｔｌｌ併バルブ９は燃料１巾路８を閉じることに
なる。この夾殉例においても、１記第３実殉＋＋１＋々
同等の効果を奏することができる。

第１．．２図に示す本発明の第６夷・崩例は、エンジン
の１車転仄態にＬＬ、じて、フロート室７ｖこ供給され
るす然）−」の流ｉ及び「（：刀を一１側１ｉるよう。

こしｆ（ものである。本史殉例においては、・〕偽４′
≧Ｉｉ１追路Ｓにはニードルバルブ３ノが設けられてお
り、同ニードルバルブ、にｌｉ［モータ３３によって図
中ト１−刀向ニ移動されて、燃才」通路８の流路断面積
全変化させることができる。モータ、７３の駆動及び・
燃煮１ボンゾ３の回転１＆　＆：Ｊ、エンジンの運転状
態に応じてコンピユー　タ３ｔｉによって制御されるよ
うになっている。コンピュータ３１／ｕ、エンンン回％
ｉ　ＩＢＩ　、スロットルバルブ／／ｌの開度、吸気面
路１５内のマニホルド負ＵＦ、燃料温度、燃料流邦及び
）０−１・室７へ流入する例；ず・Ｆ不全人力信号とし
て受け、これらの信号からエンジンの運転状ＵＫ　ｆ、
Ｈ判定し、千ｄ）−７ソブされている各運転状態に最適
なフロート室フへの燃料流用及び燃料Ｉ−Ｅをｆするよ
うＶこ、燃料ポンプ３の駆動何転数全変化させると共に
、モータ３３の駆動を１１川御してニードルパルブＪ、
２にこより燃料通路８の流路断面積を変化させる構成と
なっている。なお、図中Ｓは燃料通路ｇ内で発生した蒸
散燃料を含む燃料の一部をリターン山路３Ｓを介して燃
才・１タンクへ戻すベーパセパレータである。

この第乙実帷例においては、コンピュータ３ｑの指令に
応じ、エンジン停止時Ｖこはニードルバルブ３２により
燃料通路８を閉じ、エンジン始動時及びアイドル運転時
には燃料ポンプ３の駆動回転数金紙くすると共に、ニー
ドルバルブ３２にヨク燃料通路ｇｆｆ：拮Ｉ　１ｊｉ’
Ｊ　＜ようにし−Ｇ１　ノロート室７へ流入するり然ｆ
−１の流用及び〔「力を充分低１；させることができる
ので、商温のす然不１の恭発に伴うフロート室７内の１
１力１−ｙｌにＬる吸気・山；隋／、八゛への燃料の流
出及びそれに起因する始ｌＯＪ、／ｌ：、良、［ンスト
を防１１１できるのである。

第７３図に示す本発明の第’Ｉ　”Ｊ９晦１＋１．ｌば
、蒸散・燃１’ｌを含む゛床ｆ＝４の一部を燃Ｔ’）夕
／り／へ戻すリターン血路３．ダに制４叩バルブ９を設
けＲものである。

制御バルブ９　＆１、バイパス日並穴／θ°を：具え、
ｆｉｊＴＥ作動′４に首３Ａのタイヤフラム、３フ（′
こ連結されている。タイヤフラノ・３）の一方の而には
、１［ｎ路３８ｆ　ｆｒ　してスロットルバルブ／４＃
の上流側の吸気１山路／！ｉ内の負１Ｆが作用すると共
に、ｉｌｆ’ｌ　ｇｆｌバルブ９・を開方向（で（＝１
勢するスプリング３９が設けられている。制御バルブの
フラノ’　ｔＮｌｆ　９　ｌ　　の周りＶこはソレノイ
ド１Ｉ−０が設けられ、キースイッチ／９が閉じられる
と励磁される。

エンジンのイ）１１１１時、吸気通路／！ｉ内には負［
「は発勺三せず、またルノイドグ０は〆肖１１必されて
いるため、スプリング３９によってタイヤフラム３７が
図中−１−力に移動されて、聞］側１ノクルブ９がリタ
ーン通路３Ｓを開いている。

エンジン始動時及びアイドル運転時、キースイッチ／９
が：〕Ｔ　位置及びＩＧ　位置へ勅かされ、ルノイドｑ
Ｏが励磁されるが、スロットルレノ〈ルブ／／／の上流
側の急用は小であり、スフリング３９に抗してタイヤフ
ラム３７を図中下刃に移動きせることはできないので、
制御バルブワは開位置に保持される。従って、気化器の
フロート室に供給される燃料がリターン通路３３を経て
多＋ｔ　ｐこ・！Δ２科タンク／へ戻されるので、フロ
ート室へ流人する燃料の流計及び下刃が大幅に減少し、
高温の燃料の蒸発に伴うフロート室内の［モカ上眉によ
る吸気通路／Ｓ−＼の燃料の噴出及びそれに起因する始
動イ・良、ニストンを防止できるのである。

スロットルバルブ／／Ｉがアイドル位１づから開動され
ると、スロットルバルブ／ｑの上流側の負（Ｌが人とな
り、タイヤ７ラム３７がスフリング３９に抗して図中■
方に移動され、　？Ｉｉ制御バルブ９がすターン功路３
、ダを閉じ、ｉｌηつで、ｒｌ″ｒ来装置のリターン１
１η路に没けＬｌ）　ｉ’＋、でいるオリーフイスと同
一のオリ７■ス作月１’（ｒ−イ」つバイパス１’ｌ西
穴ＩＯ’ｆ経て、少量の・ｊ然ネ１か・燃ｆＩタンク／
へＩ）’　；”３ノ′することになる。

【図面の簡単な説明】

第１自ないｔ、　、’ｇ　、：１図に１、それイー、１
１．従来の自動車用燃ｆ４系統の異なつ斤例を示すブロ
ック説明図、第ゲ図Ｑ１、＋発明←（−１ろ）イジ・イ
′１供給刊１１１１１し１置の弔／　’＋（栴例４．示
す（既略説明図、第、９図ｆ□；Ｉ　ｌ記第１天旋例の
変ｊし１列を示す櫨）賂漠明図、第Ａ図ｆｄ一本発明ゲ
〕第ユ４こ栴例を示す４既略説明図、第７図６Ｌ」＝発
明の第３′失殉例を示すイ既１賂説明図、第８図ば１−
記第、１曵栴例の変形例ケ示す４（ｕ、略説明図、第９
図に、本１１を明の第ｑ赴帷例を示す概略説明図、第７
０図し、１ト記第１１’３４　Ｕ（Ｉｊ例の変！［そ例
を示す概略説明図、第１／図は本発明のｉへ−ｓ−１，
１癩例を示す概略説明図、耶／）図は本発明の第６実姉
例を示す概略説明図、第７３図は本発明の第７実施例を
示す！既略説明図である。 ／・・１ｑ＜　１・ｌタンク、２・・フィルタ、３・・
燃料ホンダ、ｑ・・気化Ｒａ、””ベーパセパレータ、
７・・フロート室、ｇ・・燃オ′斗通路、９・・制御ハ
ル７’、１０・Φノζイノ々スＬΦ路、／θ１＠・ノ（
イパス貫通穴、／／、３６・・急用作動装置１、／ゲ・
拳スロットルバルブ、１ｇ、２３、ｌＩＯ・・ルノイド
、／９・・キースイッチ、−〇・φ１ノンク、２／Ｉφ
φ負王スイツチ、３／・―エンジンスヒートスイノチ、
３．２や　・ニードル）ζルア’、ＪＪ・・七−夕、３
／ｌＩＩ・コンビ”コーーータ。 第１　図 算３図 第４図 第５図 第６図 第８　図 第９図 寒月図 第１３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃４４１系統の途中に、エンジンの始動時及びエンジン
   始動後のアイドル運転における所定時間気化器に供給さ
   れる燃料を低減せしめる燃材利限手段を設けたことを特
   徴とする気化器への燃料供給制御装置。