JPS59224432A - 気筒数制御エンジンの制御装置 - Google Patents
気筒数制御エンジンの制御装置Info
- Publication number
- JPS59224432A JPS59224432A JP9895383A JP9895383A JPS59224432A JP S59224432 A JPS59224432 A JP S59224432A JP 9895383 A JP9895383 A JP 9895383A JP 9895383 A JP9895383 A JP 9895383A JP S59224432 A JPS59224432 A JP S59224432A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- load
- idle
- rotation speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、運転状態に応じて燃料を供給する気筒数を制
御し、全筒運転と減筒運転とを行う気筒数制御エンジン
の制御装置に関するものである。
御し、全筒運転と減筒運転とを行う気筒数制御エンジン
の制御装置に関するものである。
（従来゛技術）
従来より、エンジンの運転状態に応じ、例えばエンジン
の低負荷、低回転時に一部気筒への燃Ｈの供給を停止し
、残気筒の燃焼によってエンジンを減筒運転するように
して燃費性能の向上を図る気筒数制御エンジンは、特開
昭５７−３３８号公報に示されるように公知である。
の低負荷、低回転時に一部気筒への燃Ｈの供給を停止し
、残気筒の燃焼によってエンジンを減筒運転するように
して燃費性能の向上を図る気筒数制御エンジンは、特開
昭５７−３３８号公報に示されるように公知である。
また、エンジンのアイドル回転数を目標回転数にフィー
ドバック制御して燃費性能や排気浄化性能等を向上する
について、タープ等の使用による負荷変動があった場合
に、エンジン回転数の低下を検出してからエンジン回転
数を上昇するように７クチユエータを作動制御するよう
にしているど、この制御の応答遅れによって」ニンジン
が停止りる恐れがあるため、特開昭５４−７１３７２５
Ｑ公報に７示されるように、タープ等の使用による負荷
変動があった場合には、エンジン回転数の低下を検出す
る前に見込み補正をして、回転数制御の応答遅れを補償
づる技術が公知である。
ドバック制御して燃費性能や排気浄化性能等を向上する
について、タープ等の使用による負荷変動があった場合
に、エンジン回転数の低下を検出してからエンジン回転
数を上昇するように７クチユエータを作動制御するよう
にしているど、この制御の応答遅れによって」ニンジン
が停止りる恐れがあるため、特開昭５４−７１３７２５
Ｑ公報に７示されるように、タープ等の使用による負荷
変動があった場合には、エンジン回転数の低下を検出す
る前に見込み補正をして、回転数制御の応答遅れを補償
づる技術が公知である。
しかして、上記気筒数制御エンジンにアイドル回転数制
御手段を適用する際に、メータ等の使用による負荷変動
があった場合にＪ３ける見込み補正量を、全１ｎ運転時
と減筒運転時とで一定にすると−、全局運転では回転数
が上昇し過ぎる一方、減筒運転では回転数が目標値より
低下することになる。
御手段を適用する際に、メータ等の使用による負荷変動
があった場合にＪ３ける見込み補正量を、全１ｎ運転時
と減筒運転時とで一定にすると−、全局運転では回転数
が上昇し過ぎる一方、減筒運転では回転数が目標値より
低下することになる。
づなわら、減筒運転では、全筒運転に比べて爆発駆動力
の間隔が長いことから、微低速トルクが低下するもので
あって、この減筒運転時における見込み補正量を全局運
転時と同一にづると、実際の負荷変同時にエンジン回転
数が見込み値より低下して、エンジンが停止する問題を
有する。
の間隔が長いことから、微低速トルクが低下するもので
あって、この減筒運転時における見込み補正量を全局運
転時と同一にづると、実際の負荷変同時にエンジン回転
数が見込み値より低下して、エンジンが停止する問題を
有する。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑み、気筒数制御エンジンに見込み
補正によるアイドル回転数制御を組み合わせる際に、全
問運転時と減筒運転時とのいずれにＪ３いても適正なア
イドル回転数を行で、エンジン停止等を伴うことなく良
好な気筒数制御およびアイドル回転制御を確保するよう
にした気筒数制御エンジンの制御装置を提供づることを
目的とづるものである。
補正によるアイドル回転数制御を組み合わせる際に、全
問運転時と減筒運転時とのいずれにＪ３いても適正なア
イドル回転数を行で、エンジン停止等を伴うことなく良
好な気筒数制御およびアイドル回転制御を確保するよう
にした気筒数制御エンジンの制御装置を提供づることを
目的とづるものである。
（発明の構成）
本発明の気筒数制御エンジンの制御装置は、エンジンの
運転状態に応じて燃料を供給する気筒数を制御する気筒
数制御手段を備えるとともに、エンジンのアイドル回転
数を目標回転数に制御するアイドル回転数制御手段と、
アイドル運転時の微小負荷変動に応じて負荷増大時に（
エンジンに供給する吸入空気量を所定値ｍ ｆｉｌｌ
ＴＪる）見込み補正を行う補正手段とを有してなり、該
補正手段は、気筒数制御手段による気筒数制御に応じて
減筒運転時の見込み補正量を全筒運転時の見込み補正量
より大きく設定したことを特徴とするものである。
運転状態に応じて燃料を供給する気筒数を制御する気筒
数制御手段を備えるとともに、エンジンのアイドル回転
数を目標回転数に制御するアイドル回転数制御手段と、
アイドル運転時の微小負荷変動に応じて負荷増大時に（
エンジンに供給する吸入空気量を所定値ｍ ｆｉｌｌ
ＴＪる）見込み補正を行う補正手段とを有してなり、該
補正手段は、気筒数制御手段による気筒数制御に応じて
減筒運転時の見込み補正量を全筒運転時の見込み補正量
より大きく設定したことを特徴とするものである。
（発明の効果）
微低速１〜ルクが全問運転時より小さい減筒運転時にお
いては、見込み補正量を大きくしたことにより、仝筒お
よび減筒運転時にｄ５けるアイドル回転数を良好に制御
する一方、クーラ等の使用もしくは電気負荷の増大に伴
うアイドル負荷の上ｙ？に対応したアイドル回転数の補
正も良好に行って、負荷増大時のエンジン停止もしくは
過大回転を伴うことなく、燃費性、運転性を全局および
減筒ｊ正転のいずれにおいても改善することができる。
いては、見込み補正量を大きくしたことにより、仝筒お
よび減筒運転時にｄ５けるアイドル回転数を良好に制御
する一方、クーラ等の使用もしくは電気負荷の増大に伴
うアイドル負荷の上ｙ？に対応したアイドル回転数の補
正も良好に行って、負荷増大時のエンジン停止もしくは
過大回転を伴うことなく、燃費性、運転性を全局および
減筒ｊ正転のいずれにおいても改善することができる。
（実施例）
以下、図面により本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の構成を明示する全体構成図である。
気筒数制御エンジン１は、エンジンの運転状態検出信号
に応じ、例えば、低負荷低回転時に各気筒１△〜ＩＤ（
気筒数は任意）のうち一部気筒１Ｂ、１Ｃへの燃料の供
給を遮断弁２によって閉止し、全局運転と減筒運転とを
切換える気筒数シリ御手段３を備え、また、エンジン１
のアイドル回転数を目標回転数に制御づるアイドル回転
数ｆｌｉｌ ６１１手段４は、エンジン１のアイドル回
転数を検出し、これと目標回転数とを比較して両者の差
（こ応じｌこ制御信号を回転数調整手段５に出力し、エ
ンジン１のアイドル回転数を調整するものである。
に応じ、例えば、低負荷低回転時に各気筒１△〜ＩＤ（
気筒数は任意）のうち一部気筒１Ｂ、１Ｃへの燃料の供
給を遮断弁２によって閉止し、全局運転と減筒運転とを
切換える気筒数シリ御手段３を備え、また、エンジン１
のアイドル回転数を目標回転数に制御づるアイドル回転
数ｆｌｉｌ ６１１手段４は、エンジン１のアイドル回
転数を検出し、これと目標回転数とを比較して両者の差
（こ応じｌこ制御信号を回転数調整手段５に出力し、エ
ンジン１のアイドル回転数を調整するものである。
上記アイドル回転数を負荷変動に応じて見込み補正を行
う補正手段６は、アイドル運転時の負荷変動を、この負
荷変動の要因となるメータのイ吏ｌ］もしくは電気負荷
の増大等から検出し、負荷のｊ四人時にはアイドル回転
数制御手段４における目標回転数を増大する方向に吸入
空気量を所定値増量する見込み補正を行うとともに、こ
の補正手段６は、−気筒数制御手段３の信号を受け、エ
ンジン１の全筒運転時□と減筒運転時とで見込み補正ｍ
を変更し、減筒運転時の見込み補正量を全筒運転時の見
込み補正量より大きく設定するよう設けられている。
う補正手段６は、アイドル運転時の負荷変動を、この負
荷変動の要因となるメータのイ吏ｌ］もしくは電気負荷
の増大等から検出し、負荷のｊ四人時にはアイドル回転
数制御手段４における目標回転数を増大する方向に吸入
空気量を所定値増量する見込み補正を行うとともに、こ
の補正手段６は、−気筒数制御手段３の信号を受け、エ
ンジン１の全筒運転時□と減筒運転時とで見込み補正ｍ
を変更し、減筒運転時の見込み補正量を全筒運転時の見
込み補正量より大きく設定するよう設けられている。
第２図に具体的構成を示す。４気筒エンジン１の各気筒
１Ａ〜１Ｄに対し、吸気通路７によって吸気を供給し、
排気ガスを排気通路８によって排出する。吸気通路７に
は上流側から、吸気量を検出するエア７０−メータ９、
燃料噴射ノズル１０゜スロットルバルブ１１、負圧セン
サー１２がそれぞれ介装され１、さらに、第２、第３気
筒１Ｂ、１Ｃへの分岐吸気通路７ｂ、７ｃには遮断弁２
゜２が設けられている。この遮断弁２，２にはアクチュ
エータ１３が接続され、その閉作動時には分岐吸気通路
７ｂ、７ｃを閉じて第２、第３気筒１Ｂ、１Ｃへの燃料
および吸気の供給を遮断し、第１、第４気筒１Ａ、１Ｄ
のみにＪ：つて減筒運転を行う。
１Ａ〜１Ｄに対し、吸気通路７によって吸気を供給し、
排気ガスを排気通路８によって排出する。吸気通路７に
は上流側から、吸気量を検出するエア７０−メータ９、
燃料噴射ノズル１０゜スロットルバルブ１１、負圧セン
サー１２がそれぞれ介装され１、さらに、第２、第３気
筒１Ｂ、１Ｃへの分岐吸気通路７ｂ、７ｃには遮断弁２
゜２が設けられている。この遮断弁２，２にはアクチュ
エータ１３が接続され、その閉作動時には分岐吸気通路
７ｂ、７ｃを閉じて第２、第３気筒１Ｂ、１Ｃへの燃料
および吸気の供給を遮断し、第１、第４気筒１Ａ、１Ｄ
のみにＪ：つて減筒運転を行う。
一方、前記吸気通路７にはスロツ１〜ルバルブ１１をバ
イパスづ“るバイパス通路１４が設けられ、このバイパ
ス通路１４に調整弁１５が介装されて、バイパス通路１
／ｌを流れる吸入空気量を調整することによりアイドル
回転数を調整する回転数調整手段５が設（）られている
。
イパスづ“るバイパス通路１４が設けられ、このバイパ
ス通路１４に調整弁１５が介装されて、バイパス通路１
／ｌを流れる吸入空気量を調整することによりアイドル
回転数を調整する回転数調整手段５が設（）られている
。
上記遮断弁２を開開するアクチュエータ１３および回転
数調整手段５の調整弁１５はコンｉ・ロールユニッｌ−
１（３（マイクロコンピュータ）からの制御２１ｊ信号
によって駆動制御され、遮断弁２の開閉による全問・減
筒運転の切換ａ′３よびバイパス通路１４の吸気がの増
減によりアイドル回転数が制御される。
数調整手段５の調整弁１５はコンｉ・ロールユニッｌ−
１（３（マイクロコンピュータ）からの制御２１ｊ信号
によって駆動制御され、遮断弁２の開閉による全問・減
筒運転の切換ａ′３よびバイパス通路１４の吸気がの増
減によりアイドル回転数が制御される。
また、」ニスコン１〜ロールコニット１Ｇは、燃料＋１
ｒＪ Ｏｉｌノズル１０に吸気量およびエンジン回転数
に応じた制御信号を出力して燃料噴用司を制御Ｊ−るし
のである。
ｒＪ Ｏｉｌノズル１０に吸気量およびエンジン回転数
に応じた制御信号を出力して燃料噴用司を制御Ｊ−るし
のである。
このコントロールユニット
１の運転状態を検出する信号とじて、エアフローメータ
９からの吸気０信号、負圧センサー１２からの負圧信号
、スロツｉ−ルバルブ１１からのスロワ１〜ル聞度信号
、水温センサー１７からのエンジン温度１５号、回転数
セン＋ｊ−−１８からのエンジン回転数信号、アイドル
スイッチ１９からのアイドル検出信号、ニュートラルス
イッチ２０からのニュートラル信号、および負荷センサ
ー２１からの負荷信号がそれぞれ入力される。
９からの吸気０信号、負圧センサー１２からの負圧信号
、スロツｉ−ルバルブ１１からのスロワ１〜ル聞度信号
、水温センサー１７からのエンジン温度１５号、回転数
セン＋ｊ−−１８からのエンジン回転数信号、アイドル
スイッチ１９からのアイドル検出信号、ニュートラルス
イッチ２０からのニュートラル信号、および負荷センサ
ー２１からの負荷信号がそれぞれ入力される。
上記負荷センサー２１は、例えばタープ等の使用に伴う
コンブレンザ負荷の増大を検出づ−るためのタープスイ
ッチの作動信号、もしくは大きな電気負荷の増大を検出
するだめの各種スイッチの作動信号等の負荷スイッチに
より、負荷を検出するものが一例として使用される。
コンブレンザ負荷の増大を検出づ−るためのタープスイ
ッチの作動信号、もしくは大きな電気負荷の増大を検出
するだめの各種スイッチの作動信号等の負荷スイッチに
より、負荷を検出するものが一例として使用される。
上記コントロールユニットは１６は、第１図における、
気筒数制御手段３、アイドル回転数制御手段４および補
正手段６の各機能を備えているもの゛である。
気筒数制御手段３、アイドル回転数制御手段４および補
正手段６の各機能を備えているもの゛である。
次に、上記コントロ−ルユニットの１６の動作を第３図
および第４図のフローチト一トを用いて説明する。
および第４図のフローチト一トを用いて説明する。
第３図は、メインの処理ルーチンであり、スタートして
、ステップ２５で各種センサーよりエンジンの運転状態
を検出づ−るためのデータ（エンジン回転数信号、負圧
信号、エンジン温度信号、負荷信号、アイドル検出信号
、ニュー１−ラル信号、吸気小信号、スロットル聞度伯
＋３等）を読み込／υだ後、ステップ２６で吸気量とエ
ンジン回転数に対応して燃料１＋ｊＪ射ｎ丁を設定する
。
、ステップ２５で各種センサーよりエンジンの運転状態
を検出づ−るためのデータ（エンジン回転数信号、負圧
信号、エンジン温度信号、負荷信号、アイドル検出信号
、ニュー１−ラル信号、吸気小信号、スロットル聞度伯
＋３等）を読み込／υだ後、ステップ２６で吸気量とエ
ンジン回転数に対応して燃料１＋ｊＪ射ｎ丁を設定する
。
続いて、ステップ２７において、エンジンの運転状態に
応じて全問運転（４気筒）を行うが、減筒運転（２気筒
）を行うかを判定して気筒数制御を行い、ステップ２８
において、アイドル運転時にｊ３１＝プるアイドル回転
数を目ｅＩＡ回転数にフィードバック制御するどどもに
、アイドル運転時の負荷変動を検出し、気筒数制御に対
応して見込み補正用を設定し、アイドル回転数制御を行
うものである。
応じて全問運転（４気筒）を行うが、減筒運転（２気筒
）を行うかを判定して気筒数制御を行い、ステップ２８
において、アイドル運転時にｊ３１＝プるアイドル回転
数を目ｅＩＡ回転数にフィードバック制御するどどもに
、アイドル運転時の負荷変動を検出し、気筒数制御に対
応して見込み補正用を設定し、アイドル回転数制御を行
うものである。
ＪＨ記ススデツプ２フ気筒数制御と、ステップ２８のア
イドル回転数制御の処理ルーチンの詳細を第４図に承り
。
イドル回転数制御の処理ルーチンの詳細を第４図に承り
。
まず、さらにステップ２９ではステップ２６で設定され
た燃１′８１噴剣ＩＴに応じた信号を所定タイミングで
燃料噴射ノズル１０へ出力して燃料供給を行う。ステッ
プ３１〜３６にｄ５いてエンジンの運転状態から、全問
運転を行うが、減筒運転を行うかを判断する。
た燃１′８１噴剣ＩＴに応じた信号を所定タイミングで
燃料噴射ノズル１０へ出力して燃料供給を行う。ステッ
プ３１〜３６にｄ５いてエンジンの運転状態から、全問
運転を行うが、減筒運転を行うかを判断する。
ずなわら、エンジンが始動直後、エンジン回転数が高回
転、加速運転、燃料がカットされる減速時あるいは、高
負荷時には、それぞれ減筒運転を行うのは好ましくない
ので、ステップ３１で始動直後かどうかを、ステップ３
２でエンジン回転数が設定値Ｎ以上かどうかを、ステッ
プ３３で加速運転中かどうかを、ステップ３４で燃料カ
ット（減速運転）が行われているかどうかを、ステップ
３５で高負荷時かどうかをそれぞれ判断し、これらの判
断がＹＥＳの場合には減筒運転を行うことなく、かつ、
アイドル回転数制御を行うことなくメインの処理ルーチ
ンへリターンする。
転、加速運転、燃料がカットされる減速時あるいは、高
負荷時には、それぞれ減筒運転を行うのは好ましくない
ので、ステップ３１で始動直後かどうかを、ステップ３
２でエンジン回転数が設定値Ｎ以上かどうかを、ステッ
プ３３で加速運転中かどうかを、ステップ３４で燃料カ
ット（減速運転）が行われているかどうかを、ステップ
３５で高負荷時かどうかをそれぞれ判断し、これらの判
断がＹＥＳの場合には減筒運転を行うことなく、かつ、
アイドル回転数制御を行うことなくメインの処理ルーチ
ンへリターンする。
一方、上記ステップ３１〜３５の判断が全てＮＯの場合
には、ステップ３６でエンジン温度（水温）が設定値よ
り高いか低いかを判断し、設定値以下の低温時には、減
筒運転を行わず設定値を越えて高いときにはステップ３
８で減筒運転の信号を３クチユエータ１３へ出力し、遮
断弁２，２を閉作動して減筒運転を行う。
には、ステップ３６でエンジン温度（水温）が設定値よ
り高いか低いかを判断し、設定値以下の低温時には、減
筒運転を行わず設定値を越えて高いときにはステップ３
８で減筒運転の信号を３クチユエータ１３へ出力し、遮
断弁２，２を閉作動して減筒運転を行う。
上記気筒数制御に続いて、アイドル回転教訓９Ｕは、ス
テップ３９〜４１でエンジンの運転状態がアイドル回転
数制御を行う領域にあるかどうかを判断するものである
。まず、ステップ３９でエンジン回転数か設定値以下の
制御範囲内かどうかを刊１ｆｌｉ シ、この制御回転数
を越えているときにはアイドル制ｎ＋＋は行わず、また
、ステップ４０で変速機がニコー１〜ラル位置かどうか
を判断し、ニュー１〜ラルノメ外のジノｌ−状態ではア
イドル制御は行わず、さらにステップ／１１でアイドル
状態かどうかをアイドル運転状態１９のオン・オフから
判断し、アクセル操作が行われている非アイドル時には
、アイドル制御を行わずリターンするものである。
テップ３９〜４１でエンジンの運転状態がアイドル回転
数制御を行う領域にあるかどうかを判断するものである
。まず、ステップ３９でエンジン回転数か設定値以下の
制御範囲内かどうかを刊１ｆｌｉ シ、この制御回転数
を越えているときにはアイドル制ｎ＋＋は行わず、また
、ステップ４０で変速機がニコー１〜ラル位置かどうか
を判断し、ニュー１〜ラルノメ外のジノｌ−状態ではア
イドル制御は行わず、さらにステップ／１１でアイドル
状態かどうかをアイドル運転状態１９のオン・オフから
判断し、アクセル操作が行われている非アイドル時には
、アイドル制御を行わずリターンするものである。
上記判断にＪζリアイドル制御を行う場合には、ステッ
プ４２において、前記気筒数制御によって現在全局運転
か減筒運転かを判断し、全筒運転の場合には、ステップ
４３で全筒運転用の目標アイドル回転数を演算して設定
し、ステップ４４でこの目標回転数と現在のアイドル回
転数とを比較し、その偏差に応じて基本制御信号を演算
ザる。一方、減筒運転の場合には、ステップ４５で減筒
運転用の目標アイドル回転数を演算して設定し、ステッ
プ４６でこの目標回転数と現在のアイドル回転数どを比
較し、その偏差に応じて基本制御信号を演偉する。
プ４２において、前記気筒数制御によって現在全局運転
か減筒運転かを判断し、全筒運転の場合には、ステップ
４３で全筒運転用の目標アイドル回転数を演算して設定
し、ステップ４４でこの目標回転数と現在のアイドル回
転数とを比較し、その偏差に応じて基本制御信号を演算
ザる。一方、減筒運転の場合には、ステップ４５で減筒
運転用の目標アイドル回転数を演算して設定し、ステッ
プ４６でこの目標回転数と現在のアイドル回転数どを比
較し、その偏差に応じて基本制御信号を演偉する。
なお、ステップ４３の全局運転時の目標回転数より、ス
テップ４５の減筒運転時の目標回転数が大きく設定され
ている。
テップ４５の減筒運転時の目標回転数が大きく設定され
ている。
続いて、見込み補正を行うために、ステップ４７でアイ
ドル負荷の増大があるかどうかを負荷センサー２１によ
って検出し、負荷の増大がある場合には、ステップ４８
で全筒運転か減筒運転かを判断する。
ドル負荷の増大があるかどうかを負荷センサー２１によ
って検出し、負荷の増大がある場合には、ステップ４８
で全筒運転か減筒運転かを判断する。
このステップ４８の判断が全筒運転のときには、ステッ
プ４９で上記基本制御信号に全筒運転用の見込み補正口
を加算して吸入空気量を増量ざＵる方向に補正し、ステ
ップ４８の判断が減筒運転のとぎにはステップ５０で上
記基本制御信号に減筒運転用の見込み補正口を加算して
吸入空気量を増量させる方向に補正する。
プ４９で上記基本制御信号に全筒運転用の見込み補正口
を加算して吸入空気量を増量ざＵる方向に補正し、ステ
ップ４８の判断が減筒運転のとぎにはステップ５０で上
記基本制御信号に減筒運転用の見込み補正口を加算して
吸入空気量を増量させる方向に補正する。
その際、ステップ４９での全筒運転時の見込み補正足の
大きさより、ステップ５０での減筒運転時の見込み補正
（イ）の方が大きく設定されている。
大きさより、ステップ５０での減筒運転時の見込み補正
（イ）の方が大きく設定されている。
このステップ４９ ；Ｊ３よび５０で補正され、ししく
はステップ４７で負荷の上昇がないときには、ステップ
５１で各目標回転数に応じた制御信号が調整弁１５に出
力され、それぞれの回転数に対応した吸気ｍに調整され
、アイドル回転数が制御される。
はステップ４７で負荷の上昇がないときには、ステップ
５１で各目標回転数に応じた制御信号が調整弁１５に出
力され、それぞれの回転数に対応した吸気ｍに調整され
、アイドル回転数が制御される。
これにより、微低速トルクの小さい減筒運転時には全１
に）運転時より吸入空気量が増量されるような制御信号
が出力され、負荷の増大時に回転数が低下し過ぎてエン
ジン停止が発生づるのが防止さ−れ、全筒運転の場合に
は過大回転数となるのが防止され、良好なアイドル運転
状態が維持される。
に）運転時より吸入空気量が増量されるような制御信号
が出力され、負荷の増大時に回転数が低下し過ぎてエン
ジン停止が発生づるのが防止さ−れ、全筒運転の場合に
は過大回転数となるのが防止され、良好なアイドル運転
状態が維持される。
上記実施例おいて、気筒数制御を行うための特定気筒に
対づる燃料の供給の停止は、上記吸気通路を閉塞りる遮
断弁２の他に、各気筒に対して燃料噴射ノズルを設けた
ものでは、その燃料噴射ノズルの作動停止による燃料カ
ッ１〜によって行うようにしてもに＜、その他公知の気
Ｂ数制御方式が適宜採用可能である。
対づる燃料の供給の停止は、上記吸気通路を閉塞りる遮
断弁２の他に、各気筒に対して燃料噴射ノズルを設けた
ものでは、その燃料噴射ノズルの作動停止による燃料カ
ッ１〜によって行うようにしてもに＜、その他公知の気
Ｂ数制御方式が適宜採用可能である。
また、アイドル回転数を調整する回転数調整手段５の方
式としでも、スロットルバルブ１１の開度調整によって
行うなどの公知の方式に設計変更可能である。
式としでも、スロットルバルブ１１の開度調整によって
行うなどの公知の方式に設計変更可能である。
さらに、１ンジンの運転状態の検出についても、必要に
応じ各１重信号が検出されて組合せ使用されるものＣあ
る。
応じ各１重信号が検出されて組合せ使用されるものＣあ
る。
第１図は本発明の構成を明示するための全体構成図、
第２図は本発明の具体的４１４造例を示す全体構成図、
第３図Ｊ３よび第４図は第２図にｄ３１＝ノるコントロ
ールユニットの動作を説明するフローチャー１〜図であ
る。 １ ・・・エ ン ジ ン １ Δ〜１ Ｄ・
・・気 簡２・・・遮 断 弁 ３・・・気
筒数制御手段４・・・アイドル回転数制御手段 ５・・・回転数調整手段 ６・・・補 正 千 段１３
・・・アクチュエータ １５・・・調 整 弁１６・・
・コントロールユニット １８・・・回転数センサー ２１・・・負荷センザ−
ールユニットの動作を説明するフローチャー１〜図であ
る。 １ ・・・エ ン ジ ン １ Δ〜１ Ｄ・
・・気 簡２・・・遮 断 弁 ３・・・気
筒数制御手段４・・・アイドル回転数制御手段 ５・・・回転数調整手段 ６・・・補 正 千 段１３
・・・アクチュエータ １５・・・調 整 弁１６・・
・コントロールユニット １８・・・回転数センサー ２１・・・負荷センザ−
Claims (1)
- （１）エンジンの運転状態に応じて燃料を供給する気ｔ
′、）数を制御２ＩＩづる気筒数制御手段を備えた気筒
数制御エンジンに−３いて、エンジンのアイドル回転数
を目標回転数に制御づ−るアイドル回転数制御手段と、
アイドル運転時の負荷変動に応じて負荷増大時にエンジ
ンに供給する吸入２気ｈｌを所定値増加する見込み補正
を行う補正手段とを備え、該補正手段は気筒数詞口ａ手
段による気筒数制御に応じて減量運転時の見込み補正量
を全筒運転時の見込み補正ＩＪ、り人ぎく設定すること
を特徴とづる気筒数制御エンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9895383A JPS59224432A (ja) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | 気筒数制御エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9895383A JPS59224432A (ja) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | 気筒数制御エンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59224432A true JPS59224432A (ja) | 1984-12-17 |
| JPH0218416B2 JPH0218416B2 (ja) | 1990-04-25 |
Family
ID=14233451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9895383A Granted JPS59224432A (ja) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | 気筒数制御エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59224432A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06193478A (ja) * | 1992-12-25 | 1994-07-12 | Mitsubishi Motors Corp | 自動車用エンジン |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54113725A (en) * | 1978-02-27 | 1979-09-05 | Nissan Motor Co Ltd | Method of automatically contolling rotational number at non-load of internal combustion engine |
| JPS57191428A (en) * | 1981-05-20 | 1982-11-25 | Nissan Motor Co Ltd | Idling control device for controlling number of operating cylinders of engine |
-
1983
- 1983-06-03 JP JP9895383A patent/JPS59224432A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54113725A (en) * | 1978-02-27 | 1979-09-05 | Nissan Motor Co Ltd | Method of automatically contolling rotational number at non-load of internal combustion engine |
| JPS57191428A (en) * | 1981-05-20 | 1982-11-25 | Nissan Motor Co Ltd | Idling control device for controlling number of operating cylinders of engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06193478A (ja) * | 1992-12-25 | 1994-07-12 | Mitsubishi Motors Corp | 自動車用エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0218416B2 (ja) | 1990-04-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3403728B2 (ja) | 空燃比制御方法 | |
| KR960700402A (ko) | 희박연소 엔진의 제어장치 및 제어방법(Apparatus and method for controlling a lean-burn engine) | |
| US5261368A (en) | Apparatus and method for controlling an internal combustion engine | |
| JPH0370833A (ja) | ディーゼル式内燃機関の燃料供給量信号形成方法及び装置 | |
| JPS6183461A (ja) | エンジンのスロツトル弁制御装置 | |
| JPH04140437A (ja) | エンジンのスロットル弁制御装置 | |
| JPS59224432A (ja) | 気筒数制御エンジンの制御装置 | |
| JPS59160057A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JPH0689686B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS6189944A (ja) | エンジンのスロツトル弁制御装置 | |
| JPH0214981B2 (ja) | ||
| JP3632446B2 (ja) | 内燃機関のｅｇｒ制御装置 | |
| JPS60240843A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JPH02185645A (ja) | 機関回転数の制御装置 | |
| JPH0138175B2 (ja) | ||
| JPS58200056A (ja) | アイドリング回転数制御装置 | |
| JP2000179363A (ja) | 電子制御スロットル弁異常時の燃料噴射量制御装置 | |
| JPS61279744A (ja) | 燃料噴射式エンジンの燃料調節装置 | |
| JPH05321719A (ja) | 内燃機関の燃料カット装置 | |
| JPH0223240A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPS62223434A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JPS6043136A (ja) | エンジンの加速運転検出装置 | |
| JPS6183470A (ja) | エンジンのスロツトル弁制御装置 | |
| JPS6011645A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JP2000220502A (ja) | ディーゼルエンジンの制御装置 |