JPS5922328Y2 - 自動車用空調装置のサ−ボコントロ−ラ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空調装置におけるダンパ類の開閉制
御を行なうためのダイヤフラム機構からなるサーボコン
トローラに関する。

自動車用空調装置のダンパ類、例えば第１図に示すヒー
タコア１のエアミックスダンパ２等は、車室の温度コン
トロールに応じてその開度を調節しなければならない。

従来、このダンパの開閉制御の１方式として、図示する
如く、作動杆３の進退によりエアミックスダンパ２を開
閉するダイヤフラム機構からなるサーボコントローラ４
と、該サーボコントローラ４にエンジン負圧または大気
圧を選択的に送給する負圧スイッチ５とを用い、エンジ
ン負圧によってエアミックスダンパ２の開閉を行なうも
のがある。

即ち、図示の従来機構を説明すれば、サーボコントロー
ラ４は、第２図に示すように、作動杆３、ダイヤフラム
６、スプリング７からなる公知のダイヤフラム機構であ
って、作動杆３はベルクランク８を介してエアミックス
ダンパ２に連結されている。

負圧スイッチ５は、第３図に示すように、気密に接合さ
れ、かつそれぞれ独自に回転しうる第１の回転板９と第
２の回転板１０とを備えた回転スイッチであって、前記
第１の回転板９には、大気ポート１１を通じて大気へ開
放された大気溝１２と、負圧ポート１３に接続されたパ
イプ１４を介してエンジンのインテークマニホールド等
の負圧源に連通された負圧溝１５とが形成され、また第
２の回転板１０には、前記第１の回転板９の大気溝１２
および負圧溝１５と選択的に対峙する位置に出力ポート
１６が穿孔されている。

前記サーボコントローラ４の負圧室１７は、パイプ１８
を通じて、負圧スイッチ５の第２の回転板１０の出力ポ
ート１６に連通され、またサーボコントローラ４の作動
杆３の連結されたベルクランク８の他端は、ポテンショ
ン用ケーブル１９により負圧スイッチ５の第２の回転板
１０外周縁に突設された回動腕２０に連結されており、
このポテンショ用ケーブル１９によって作動杆３の進退
時の移動量を負圧スイッチ５ヘフイードバツクするよう
構成されている。

図示開閉機構は、通常の安定状態では、負圧スイッチ５
の出力ポート１６か゛第４図ａの如く大気溝１２と負圧
溝１５との間に位置されている。

いま、エアミックスダンパ２を所要角度開くために、負
圧スイッチ５のダイヤル２１を第４図ａの・状態から左
方向へ所望角だけ廻すと、ダイヤル２１の回転に従って
第１の回転板９が一体となって廻り、ダイヤル２１の回
転角に応じて第１の回転板９の負圧溝１５が第４図すに
示すように第２の回転板１０の出力ポート１６と所要角
度位置で連通ずる。

これにより、サーボコントローラ４の負圧室１７には、
負圧スイッチ５の負圧溝１５、出力ポート１６、パイプ
１８を通じてエンジン負圧が送給され、ダイヤフラム６
は第２図中下方へ向って吸引される。

夕゛イヤフラム６が吸引されることにより、夕゛イヤフ
ラム６と一体とされた作動杆３が後退してベルクランク
８を回動し、エアミックスダンパ２を開き始める。

この時、作動杆３の移動量即ちエアミックスダンパ２の
回動量は、ベルクランク８の他端に連結されたポテンシ
ョ用ケーブル１９を介して負圧スイッチ５の第２の回転
板１０の回動腕２０にフィードバックされ、回動腕２０
には、第４図す中矢印イで示す向きに回動力が作用し、
第２の回転板１０は矢印イ方向へ回動される。

サーボコントローラ４の作動杆３がエアミックスダンパ
２を更に回動すると、負圧スイッチ５の第２の回転板１
０はポテンショ用ケーブル１９により第４図すの状態か
ら第４図Ｃの状態まで回動され、第２の回転板１０の出
力ポート１６が第１の回転板９の負圧溝１５から外れ、
エンジン負圧の送給が停止される。

従って、エアミックスダンパ２は該位置で停止され、負
圧スイッチ７のダイヤル２１の回動角に比例した開度に
固定される。

エアミックスダンパ２を上記開度位置から閉じる場合に
は、負圧スイッチ５のダイヤル２１を第４図Ｃの状態か
ら右方向へ所望の角度だけ廻し、負圧スイッチ５の出力
ポート１６と大気溝１２とを第４図ｄに示すように所定
角度位置で連通させる。

これにより、サーボコントローラ４の負圧室１７には出
力ポート１６、バイブ１８を通じて負圧スイッチ５の大
気溝１２の大気圧が送給され、ダイヤフラム６がスプリ
ング７のばね力によって作動杆３を前進する方向へ復帰
され、作動杆３はベルクランク８を介してエアミックス
ダンパ２を閉じる方向へ回動される。

これと同時に、上述作動杆３の移動量は、ポテンショ用
ケーブル１９を通して負圧スイッチ５の第２の回転板１
０の回動腕２０にフィードバックされ、回動腕２０は第
４図ｄ中の矢印０方・向へ回動される。

このフィードバックにより、負圧スイッチ５の出力ポー
ト１６は最終的に第４図ａに示すように大気溝１２から
外れた位置まで回動され、サーボコントローラ４への大
気圧の送給が停止される。

従って、エアミックスダンパ２は負圧スイッチ５のダイ
ヤル２１の回動角に比例した角度だけ閉じられた後、該
位置に固定される。

第１図に例示した従来のダンパ開閉機構は以上説明した
如き構成、作用のものであるが、サーボコン１〜ローラ
４の移動量を負圧スイッチ５へフィードバックするのに
ベルクランク８を介して間接的に行なっているため、ベ
ルクランク８、ポテンショ用ケーブル１９の組付は誤差
や遊び等のために作動杆３の移動量を正確にフィードバ
ックすることが難しいという欠点を有し、また、ベルク
ランク８を別部材として配設しなければならないために
部品点数が多くなり、開閉機構の構造が複雑となる欠点
を有していた。

本考案は、実用新案登録請求の範囲に記載した構成のサ
ーボコントローラにより上述欠点を解決したもので、サ
ーボコントローラの作動杆の移動量を従来の如きベルク
ランク等の別部材を介することなく負圧スイッチへ直接
フィードバックしうる自動車用空調装置のサーボコン１
〜ローラを得たものである。

以下、図面により本考案になるサーボコントローラの構
成を説明する。

第５図は、本考案になるサーボコントローラの１実施例
を示し、３０はケース、３１はケース３０内に位置して
負圧室３２と大気室３３とを隔成して張設されたダイヤ
フラムである。

ダイヤフラム３１には、ダイヤフラム保形用のカップ３
４とばね押え３５が係着されており、ばね押え３５とケ
ース端壁３６との間に縮設されたばね３７により常時大
気室３３側へ向って押圧されている。

ダイヤフラム３１の中央部には、大気室３３内を貫通し
てケース外部に延出する所要長さの作動杆３８が一体に
固着され、ダイヤフラム３１の進退と一緒になって移動
しうるよう構成されている。

また、負圧室３２には、ケース端壁３６等の適宜個所に
位置して負圧ポート３９が形成されている。

前記作動杆３８のダイヤフラム３１側の基端部には、作
動杆３８の移動量を負圧スイッチへフィードバックする
ポテンショ用ケーブル４０を連結するための所要長さの
接続棒４１が負圧室３２内へ延出して形成されており、
該接続棒４１の先端にポテンショ用ケーブル４０のワイ
ヤ４２が接続され、作動杆３８の移動量を該ポテンショ
用ケーブル４０を介して直接第１図の負圧スイッチ５ヘ
フイードバツクしうるよう構成されている。

前記接続棒４１とワイヤ４２の外周囲には、ゴムあるい
は軟質合成樹脂等からなる伸縮自在な蛇腹様の筒状膜４
３が配設され、該筒状膜４３の上端部は接続棒４１の外
周面に気密に接着され、またその下端部はゴム等のブー
ツ４４によりケース端壁３６の開口部４５に気密に係着
されており、負圧室３２内に外気が侵入することのない
よう気密に隔離している。

４６はポテンショ用ケーブル４０を固定するためのクラ
ンプ、４７は作動杆３８の移動軌跡を規制するためのガ
イド、４８は取付はステーである。

上述構成になる本考案サーボコントローラは、その使用
に際し、作動杆３８の先端部を第１図のエアミックスダ
ンパ２に直接連結すると共に、ポテンショ用ケーブル４
０を第１図の負圧スイッチ５の回動腕２０に接続し、ま
た負圧室３２の負圧ポート４７には、第１図の負圧スイ
ッチ５の出力ポート１６から延出するパイプ１８が接続
される。

本考案サーボコントローラを、第１図の従来のサーボコ
ントローラ４に替えて、上述の如く接続配置してダンパ
開閉機構を構成すれば、本考案サーボコントローラの作
動杆３８の移動量は、第１図のベルクランク８等を必要
とすることなく、作動杆３８内端の接続棒４１に連結さ
れているポテンショ用ケーブル４０により直接負圧スイ
ッチ５ヘフイードバツクされ、負圧スイッチ５の第２の
回転板１０はサーボコントローラの作動杆３８の移動量
に正確に比例して回動されるため、エアミックスダンパ
２の開度を負圧スイッチ５のダイヤル２１の設定角に正
確に一致するよう開閉制御できるという著効を奏する。

また、本考案サーボコントローラを用いれば゛、第１図
におけるベルクランク８等の弁材部品を省略することが
できるため、開閉機構の構成部品数が少なくなり、構造
が簡単となると共に組付は作業等も容易となるという効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のサーボコントローラを用いて構成したダ
ンパ開閉機構の１例を示す図、第２図は従来のサーボコ
ン１〜ローラの略示断面図、第３図は負圧スイッチの分
解斜視図、第４図は負圧スイッチの動作説明図、第５図
は本考案になるサーボコントローラの１実施例を示す一
部裁断側面図である。 ３０：ケース、３１：ダイヤフラム、３２：負圧室、３
３：大気室、３７：ばね、３８：作動杆、４０：ポテン
ショ用ケーブル、４１：接続棒、４３：筒状膜。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケース内を大気室と負圧室とに隔成するダイヤフラムと
   、該ダイヤフラムを押圧するばねを負圧室内に縮設され
   て構成されたダイヤフラム機構からなり、該ダイヤフラ
   ムには、所要長さの作動杆が前記大気室を貫通してケー
   ス外へ延出して固着されており、該作動杆の前記ダイヤ
   フラム側基端部には、所要長さの接続棒が前記負圧室内
   に向って突設して形成されており、該接続棒の先端には
   、ポテンショ用ケーブルがケース外部から負圧室を貫通
   して接続されていると共に、該接続棒とポテンショ用ケ
   ーブルの外周囲には、蛇腹様の伸縮自在な筒状膜が前記
   負圧室を気密に維持して張設されていることを特徴とす
   る自動車用空調装置のサーボコントローラ。