JPS59222647A - 自動変速機の油圧制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は前後進及び速度段を選択する切換え弁を電磁
弁により切換え制御するようにした自動変速機の油圧制
御回路に関する０ 従来自動変速機の切換え弁を１１ｍ弁のオンオフにより
切換えるようにしたものとしては１例えば特願昭５４−
１４９９４２号が公知でめる。しかし上記従来の回路で
は電磁弁に異物などがかみ込んだ場合や電気系の故障な
どにより切換え弁の切換えが困難となる不具合があるた
め、これを改善するものとして実願昭５６−３２８３９
号のものが提唱されている。この出願は切換え弁をねじ
杆により手動的に切換えられるようにして。

緊急時の退避や、故障した場合に修理工場まで移動でき
るよりにしたものであるが１前後進用クラッチと速度選
択クラッチを優先回路として。

これらがダブルクラッチとならないようにしている。こ
のため１例えば後進クラッチを制御する切換え弁の電磁
弁が故障した場合、後進クラッチの制御ができなくなり
、特に崖縁などで立ち往生した場合の緊急退避が困難で
めるなどの不具合の可能性があった〇 この発明はかかる不具合を改善する目的でなされたもの
で１例えば後進クラッチを制御する切換え弁に設けた電
磁弁が故障しても上記切換え弁を切換えることのできる
緊急切換え弁をバイロット回路に直列に接続した自動変
速機の油圧制御回路を提供して、縦縁などでの緊急退避
を可能にしたものである。

以下この発明の一実施例を図面を参照して評述する。図
は前進３速後進３速の速度段を、有する自動変速機の油
圧制御回路を示すもので、油圧ポンプ１より吐出された
油圧はプライオリティバルブ２、モジュレ−７ョンバル
ブ３及びクイックリターンバルブ４を介して主回路６に
接続された切換え弁群７へ供給される。上記切換え弁群
７は図示しない自動変速機の１速段に設けられたクラッ
チ８の１速クラ（ツチＳ１を制御する１速切換え弁７Ｉ
と、２速クラ１．、ツチ８ｔを制御する２速切換え弁７
□と、３速クラツチ８３を制御する３速切換え弁７３及
び前進クラッチ８４を制御する前進切換え弁７４と、後
進クラッチ８５を制御する後進切換え弁７５とよりなり
１回転クラッチより＋＋ なる１速クラッチ８．には、主回路６より分岐された回
路６ａの途中に設けられたレジュークングパルブ５によ
り、上記１速クラツチ８Ｉの係合圧より低い圧力に減圧
された油圧が１速切換え弁７にのポジション７αを介し
て常時供給されていると共に、この油圧は２速またｉｉ
３速切換え弁’Ｉ！、１．の操作時回路２０及び２速ま
たは３速切換え弁７！、７３１のポジション７ｂよりド
レンされるようになっている。

また上記各切換え弁７１ないし７．はパイロット切換え
弁により構成されていて、油圧ポンプ１の吐出圧の一部
がパイロットバルブ１０及びパイロット回路１１を介し
て各切換え弁７１ないし７、の両端側に導入されている
と共に、上記パイロット回路ＩＩには緊急切換え弁１２
を介して電磁弁１３が接続されている。上記緊急切換え
弁１２及び電磁弁１３は各切換え弁７Ｉないし７゜毎に
設けられていて、これら電磁弁１３の１個または複数個
をオンすると、その電磁弁１３の接続された切換え弁７
１ないし７．のパイロット回路１１が、上記緊急切換え
弁１２の中立ポジションＩ２αを介してドレンされ、こ
れによって切換え弁７．ないし７Ｉｌの１個ないし複数
個がポジション７αよりポジ７ヨン７ｂに切換えられて
。

この切換え弁７．ないし７Ｉｌにより制御されるクラッ
チ８．すいし８．がオンされるようＫな、つている。

一方１速ないし３速切換え弁７．ないし７．は主回路６
に直列接続されているのに対して、前進切換え弁７４及
び後進切換え弁７．は主回路６に並列接続されていて、
１速ないし３速切換え弁７１ないし７３の優先回路に対
して１前後進切換え弁７４１７５は同時に切換えられな
くなっている。すなわち後進クラッチ８ｓに通じる回路
１５は回路ｊ６を、介して前進切換え弁７４に接続され
ていて。

前進切換え弁７４の切換え時には後進クラッチ８ｓの回
路１５が回路Ｉ６を介してドレンされるようになってお
り、これにより前後進クラッチ８４゜８、が同時に入る
所謂るダブルクラッチが防止されるようになっている。

また各切換え升７．ないし７ｓと各電磁弁１３間のパイ
ロット回路１１に設けられた緊急切換え弁１２は手動切
換え弁でろって１．中立ポジション１２αヨリトレンポ
ジシヨン１２ｂへ、ｔ＊１２αより油圧回路１１のカッ
トポジション１２Ｃへ手動により切換えることにより電
気系統が故障し電磁弁の作動が不可能な場合などは、１
２αより１２４のポジションにし７回路１１をドレンし
切換え弁を作動させ電磁弁の故障により常時回路１１を
ドレンしている場合などはＩ２αより１２Ｃのポジショ
ンにし回路１１をカットし、切換え弁の作動をやめるこ
とができるようになっている。

次に作用を説明すると、電磁弁１３のオフ時は各切換え
弁７１ないし７．に内装された圧縮はね７Ｃの作用で各
切換え弁７１ないし７．はポジション７αに保持されて
おり、１速クラツチ８１を除く各クラッチ８．ないし８
．の油はドレンされていると共に、回転クラッチよりな
る１速クラツチ８□には回路６αより１速クラツチ８１
の係合圧より低い油圧が常時供給されていて、Ｉ速りラ
ッチ８１の立ち上りを改善している。この状態から車両
を前進または後進すべく切換え弁７４または７、に接続
された電磁弁１３の一方と、ｌ迷切換え弁７□に接続さ
れた電磁弁１３をオンにすると。

これら切換え弁７４または７ｓ及び７．のパイロット回
路１１がドレンされて、これら切換え弁７４ま・たは７
Ｉｌ及び７．がポジション７、になり、主回路６゜６α
より各クラッチ８４または８．及び８．に油圧が供給さ
れてこれらがオンとなり、車両は１速で前進または後進
を開始する。その後２速切換え弁７！及び３速切換え弁
７．と接続する電磁弁１３が順次オンとなり、これに伴
い２速及び３速切換え弁７．．７３もポジション７ｂに
順次切換えられて自動変速機の速度段も１速から２速、
２速から３速へと自動的に切換えられる。

以上が変速動作であるが１次に１：上記電磁弁Ｉ３、）
１イ［１ｔ　７ｔ　Ｕ　＆　！！２　ａカ８．つ。ヵ、
馴・いうヶ、１より故障した場合の作用を説明すると、
いま縦縁などで後進切換え弁７．を制御する電磁弁１３
が、！　　　故障して車両が立ち往生した場合、後進切
換え弁７．と電磁弁１３の間を接続するパイロット回路
１１ａに設けた緊急切換え弁Ｉ２をドレンポジション−
＋２ｈへ入れる。これによって後進用切換え弁７．がポ
ジション７ｂとなって後進クラッチ８、がオンするため
、この状態で１速切換え弁７゜により１速クラツチＢ１
をオンにして車両を後進させることにより、緊急退避が
可能となる。

またその他の電磁弁１３が故障しｆｃ場合でも、各電磁
弁１３毎に緊急切換え弁１２を設けているので、前後進
及び各速度段の切換えに同等支障をきたさない。

この発明は以上詳述したように自動変速機の前後進及び
速度段を選択する切換え弁と、これら切換え弁を切換え
制御する電磁弁とを接続するパイロット回路の途中に、
＋動によって上記パイロット回路をドレンに接続する緊
急切換え弁を設けたことから、電磁弁が異物のかみ込み
などによって故障しても、緊急切換え弁により前後進及
び速度段の選択が可能となるため、縦縁なとで立ち往生
した車両を安全に退避させることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示す回路図でめ、兄。 ７Ｉないし７．は切換え弁、１１ａはパイロット回路、
１２は緊急切換え弁、１３は電磁弁。 出願人　株式会社　小松製作所 代理人弁理士米原正章 弁理士浜本　　忠

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動変速機の前後進と各速度段を選択する複数個の切換
   え弁フ□ないし７．と、これら切換え弁７、ないし７．
   に供給されたノくイロット圧をドレンさせることにより
   各切換え弁７１ないし７ｓを切換え制御する電磁弁１３
   を設けたものにおいて、上記各切換え弁７、ないし７ｇ
   ！：１！磁弁１３を液弁１３パイロット回路１１αの途
   中に１手動により上記パイロット回路１１αをドレンな
   いしカットする緊急切換え弁１２を設けてなる自動変速
   機の油圧制御回路。