JPS59222646A - 自動変速機の油圧制御回路 - Google Patents
自動変速機の油圧制御回路Info
- Publication number
- JPS59222646A JPS59222646A JP9487883A JP9487883A JPS59222646A JP S59222646 A JPS59222646 A JP S59222646A JP 9487883 A JP9487883 A JP 9487883A JP 9487883 A JP9487883 A JP 9487883A JP S59222646 A JPS59222646 A JP S59222646A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switching valve
- clutch
- valve
- switching
- circuit
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- Granted
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は前後進及び速度段を選択する切換え弁を電磁
弁により切換え制御するようにした自動変速機の油圧制
御回路に関する。
弁により切換え制御するようにした自動変速機の油圧制
御回路に関する。
従来自動変速機の切換え弁を電磁弁のオンオフにより切
換えるようにしたものとしては、例えば特願昭５４−１
４９９４２号が公知である。しかし上記従来の回路では
電磁弁に異物などがかみ込んだ場合、切換え弁の切換え
が困難となる不具合があるため、これを改善するものと
して実願昭５６−３２８３９号のものが提唱されている
。
換えるようにしたものとしては、例えば特願昭５４−１
４９９４２号が公知である。しかし上記従来の回路では
電磁弁に異物などがかみ込んだ場合、切換え弁の切換え
が困難となる不具合があるため、これを改善するものと
して実願昭５６−３２８３９号のものが提唱されている
。
この出願は切換え弁をねじ杆により手動的に切換えられ
るようにして、緊急時の退避や、故障した場合に修理工
場まで移動できるようにしたものであるが、前後進用ク
ラッチと速度選択クラッチを優先回路として、これらが
ダブルクラッチとならないようにしている。このため、
例えば後進クラッチを制御する切換え弁の電磁弁が故障
した場合、後進クラッチの制御ができなくなり、特に崖
縁などで立ち往生した場合の緊急退避が困難であるなど
の不具合が推定される。
るようにして、緊急時の退避や、故障した場合に修理工
場まで移動できるようにしたものであるが、前後進用ク
ラッチと速度選択クラッチを優先回路として、これらが
ダブルクラッチとならないようにしている。このため、
例えば後進クラッチを制御する切換え弁の電磁弁が故障
した場合、後進クラッチの制御ができなくなり、特に崖
縁などで立ち往生した場合の緊急退避が困難であるなど
の不具合が推定される。
この発明はかかる不具合を改善する目的でなされたもの
で、例えば後進クラッチを制御する切換え弁に設けた電
磁弁が故障しても上記切換え弁を切換えることのできる
緊急切換え弁をパイロット回路に直列に接続すると共に
、前後進切換え弁を油圧源に対して並列に、また１速な
いし３速切換え弁は直列接続して優先回路を構成し、さ
らに１速クラツチには常時係合圧以下の油圧を供給して
動作の立ち上りを改善した自動変速機の油圧制御回路を
提供しようとするものである。
で、例えば後進クラッチを制御する切換え弁に設けた電
磁弁が故障しても上記切換え弁を切換えることのできる
緊急切換え弁をパイロット回路に直列に接続すると共に
、前後進切換え弁を油圧源に対して並列に、また１速な
いし３速切換え弁は直列接続して優先回路を構成し、さ
らに１速クラツチには常時係合圧以下の油圧を供給して
動作の立ち上りを改善した自動変速機の油圧制御回路を
提供しようとするものである。
以下この発明の一実施例を図面を参照して詳述する。図
は前進３速後進３速の速度段を有する自動変速機の油圧
制御回路を示すもので、油圧、ｌ ポンプ１
より吐出された油圧はプライオリティバルブ２、モジュ
レーションバルブ３及びクイックリターンバルブ４を介
して主回路６に接続された切換え弁群７へ供給される。
は前進３速後進３速の速度段を有する自動変速機の油圧
制御回路を示すもので、油圧、ｌ ポンプ１
より吐出された油圧はプライオリティバルブ２、モジュ
レーションバルブ３及びクイックリターンバルブ４を介
して主回路６に接続された切換え弁群７へ供給される。
上記切換え弁群７は図示しない自動変速機の１速段に設
けられたクラッチ８の１速クラツチδ１を制御する１速
切換え弁７Ｉと、２速クラッチ８．を制御する２速切挨
え弁７２と、３速クラツチ８８を制御する３速切換え弁
７ｓ及び前進クラッチ８４を制御する前進切換え弁７４
と、後進クラッチ８Ｉｌを制御する後進切換え弁８５と
よりなり、回転クラッチよりなる１速クラツチ８□には
、主回路６より分岐された回路６αの途中に設けられた
レジューシングバルブ５により、上記１速クラツチ８Ｉ
の係合圧より低い圧力に減圧された油圧が１速切換え弁
７Ｉのポジション７αを介して常時供給されていると共
に、この油圧は２速または３速切換え弁７□、７ｓの操
作時回路２ｏ及び２速または３速切換え弁７２．７３の
ポジション７ｂよりドレンされるようになっている。
けられたクラッチ８の１速クラツチδ１を制御する１速
切換え弁７Ｉと、２速クラッチ８．を制御する２速切挨
え弁７２と、３速クラツチ８８を制御する３速切換え弁
７ｓ及び前進クラッチ８４を制御する前進切換え弁７４
と、後進クラッチ８Ｉｌを制御する後進切換え弁８５と
よりなり、回転クラッチよりなる１速クラツチ８□には
、主回路６より分岐された回路６αの途中に設けられた
レジューシングバルブ５により、上記１速クラツチ８Ｉ
の係合圧より低い圧力に減圧された油圧が１速切換え弁
７Ｉのポジション７αを介して常時供給されていると共
に、この油圧は２速または３速切換え弁７□、７ｓの操
作時回路２ｏ及び２速または３速切換え弁７２．７３の
ポジション７ｂよりドレンされるようになっている。
また上記各切換え弁７、ないし７．はパイロット切換え
弁により構成されていて、油圧ポンプ１の吐出圧の一部
がパイロットバルブＩＯ及びパイロット回路１１を介し
て各切換え弁７．ないし７！の両端側に導入式れている
と共に、上記パイロット回路１１には緊急切換え弁１２
を介して電磁弁１３が接続されている。上記緊急切換え
弁１２及び電磁弁１３は各切換え弁７Ｉないし７゜毎に
設けられていて、これら電磁弁１３の１個または複数個
をオンすると、その電磁弁１３の接続された切換え弁７
１ないし７．のパイロット回路１１が、上記緊急切換え
弁１２の中立ポジション１２αを介してドレンされ、こ
れによって切換え弁７Ｉないし７，０１個ないし複数個
がポジション７αよりポジション７ｂに切換えられて、
この切換え弁７蓋ないし７６により制御されるクラ′ツ
チ８Ｉないし８５がオンされるようになっている。
弁により構成されていて、油圧ポンプ１の吐出圧の一部
がパイロットバルブＩＯ及びパイロット回路１１を介し
て各切換え弁７．ないし７！の両端側に導入式れている
と共に、上記パイロット回路１１には緊急切換え弁１２
を介して電磁弁１３が接続されている。上記緊急切換え
弁１２及び電磁弁１３は各切換え弁７Ｉないし７゜毎に
設けられていて、これら電磁弁１３の１個または複数個
をオンすると、その電磁弁１３の接続された切換え弁７
１ないし７．のパイロット回路１１が、上記緊急切換え
弁１２の中立ポジション１２αを介してドレンされ、こ
れによって切換え弁７Ｉないし７，０１個ないし複数個
がポジション７αよりポジション７ｂに切換えられて、
この切換え弁７蓋ないし７６により制御されるクラ′ツ
チ８Ｉないし８５がオンされるようになっている。
一方１速ないし３速切換考弁７ｍないし、７３は主回路
６に直列接続されてい）のに対して、前進切換え弁７．
及び後進切換え弁７．は主回路６に゛並列接続されてい
て、１速ないし３．速切換え弁７１ないし７．の優先回
路に対して、前後進切換え弁７、．７．は同時に切換え
られなくなっている。すなわち後進クラッチ８．に通じ
る回路１５は回路１６を介して前進切換え弁７４に接続
されていて、前進切換え弁７４の切換え時には後進クラ
ッチ８！の回路１５が回路１６を介してドレンされるよ
うになっており、これにより前後進クラッチ８４゜８う
が同時に入る所謂るダブルクラッチが防止されるように
なっている。
６に直列接続されてい）のに対して、前進切換え弁７．
及び後進切換え弁７．は主回路６に゛並列接続されてい
て、１速ないし３．速切換え弁７１ないし７．の優先回
路に対して、前後進切換え弁７、．７．は同時に切換え
られなくなっている。すなわち後進クラッチ８．に通じ
る回路１５は回路１６を介して前進切換え弁７４に接続
されていて、前進切換え弁７４の切換え時には後進クラ
ッチ８！の回路１５が回路１６を介してドレンされるよ
うになっており、これにより前後進クラッチ８４゜８う
が同時に入る所謂るダブルクラッチが防止されるように
なっている。
また各切換え弁７１ないし７．と各電磁弁１３間のパイ
ロット回路１１に設けられた緊急切換え弁１２は手動切
換え弁であって、中立ポジション［２αよりドレンポジ
ション１２６へまり１２αより油圧回路１１のカットポ
ジション＋２０へ手動により切換えることにより電気系
統が故障し電磁弁の作動が不可能な場合などは１２αよ
り１２６のポジションにし回路１１をドレンし切換え弁
を作動させ電磁弁の故障により常時回路１１をドレンし
ている場合などは１２ｃＬより＋２Ｃのポジションにし
回路１１をカットし切換え弁の作動をやめることができ
る。
ロット回路１１に設けられた緊急切換え弁１２は手動切
換え弁であって、中立ポジション［２αよりドレンポジ
ション１２６へまり１２αより油圧回路１１のカットポ
ジション＋２０へ手動により切換えることにより電気系
統が故障し電磁弁の作動が不可能な場合などは１２αよ
り１２６のポジションにし回路１１をドレンし切換え弁
を作動させ電磁弁の故障により常時回路１１をドレンし
ている場合などは１２ｃＬより＋２Ｃのポジションにし
回路１１をカットし切換え弁の作動をやめることができ
る。
次に作用を説明すると、電磁弁１３のオフ時は各切換え
弁７ｍないし７ＩＩに内装された圧縮ばね７Ｃの作用で
各切換え弁７、ないし７ｓはポジション７ｃＬに保持さ
れており、１速クラツチ８１を除く各クラッチ８□ない
し８．の油はドレンされていると共に、回転クラッチよ
りなる１速クラツチ８、には回路６αより１速クラツチ
８１の係合圧より低い油圧がニュートラ１喝供給されて
いて、１速クラツチ８、の立ち上りを改善している。こ
の状態から車両を前進または後進すべく切換え弁７４ま
たは７．に接続された電磁弁１３の一方と、１速切換え
弁７．に接続された電磁弁１３をオンにすると、これら
切換え弁７４または７．及び７１のパイロット回路１１
がドレンされて、これら切換え弁７４または７．及び７
Ｉがポジション７ｂになり、主回路６．６αより各クラ
ッチ８４または８Ｓ及び８１に油圧が供給されてこれら
がオンとなり、車両は１速で前進または後進を開始する
と共に、前進の場合は、後進クラッチ８．に通じる回路
１５・ｔ が回路１６及び前進切換え弁７．のポジション７ｂを介
してドレンに接続されるため、前進と後進クラッチ８ａ
−８ｓが同時に入る所謂るダブルクラッチを防止するこ
とができる。その後２速切換え弁７２及び３速切換え弁
７．と接続する電磁弁１２が順次オンとなり、これに伴
い２速及び３速切換え弁７２ｔ７３もポジション７ｂに
順次切換えられて自動変速機の速度段も１速から２速、
２速から３速へと自動的に切換えられる。
弁７ｍないし７ＩＩに内装された圧縮ばね７Ｃの作用で
各切換え弁７、ないし７ｓはポジション７ｃＬに保持さ
れており、１速クラツチ８１を除く各クラッチ８□ない
し８．の油はドレンされていると共に、回転クラッチよ
りなる１速クラツチ８、には回路６αより１速クラツチ
８１の係合圧より低い油圧がニュートラ１喝供給されて
いて、１速クラツチ８、の立ち上りを改善している。こ
の状態から車両を前進または後進すべく切換え弁７４ま
たは７．に接続された電磁弁１３の一方と、１速切換え
弁７．に接続された電磁弁１３をオンにすると、これら
切換え弁７４または７．及び７１のパイロット回路１１
がドレンされて、これら切換え弁７４または７．及び７
Ｉがポジション７ｂになり、主回路６．６αより各クラ
ッチ８４または８Ｓ及び８１に油圧が供給されてこれら
がオンとなり、車両は１速で前進または後進を開始する
と共に、前進の場合は、後進クラッチ８．に通じる回路
１５・ｔ が回路１６及び前進切換え弁７．のポジション７ｂを介
してドレンに接続されるため、前進と後進クラッチ８ａ
−８ｓが同時に入る所謂るダブルクラッチを防止するこ
とができる。その後２速切換え弁７２及び３速切換え弁
７．と接続する電磁弁１２が順次オンとなり、これに伴
い２速及び３速切換え弁７２ｔ７３もポジション７ｂに
順次切換えられて自動変速機の速度段も１速から２速、
２速から３速へと自動的に切換えられる。
以上が変速動作であるが、次に上記電磁弁１３の１個ま
たは複数個が異物のかみ込みなどをこより故障した場合
の作用を説明すると、し）ま崖縁などで後進切換え弁７
ｓを制御する電磁弁１３力；故障して車両が立ち往生し
た場合、後進切換え弁７．と電磁弁１３の間を接続する
ノぐイロット回路１１αに設けた緊急切換え弁１２をド
レンホ。
たは複数個が異物のかみ込みなどをこより故障した場合
の作用を説明すると、し）ま崖縁などで後進切換え弁７
ｓを制御する電磁弁１３力；故障して車両が立ち往生し
た場合、後進切換え弁７．と電磁弁１３の間を接続する
ノぐイロット回路１１αに設けた緊急切換え弁１２をド
レンホ。
ジション１２ｂへ入れる。これによって後進用切換え弁
７．がポジション７ｂとなって後進クラッチ８．がオン
するため、この状態で１速切換え弁７．により１速クン
ツチ８、をオンにして車両を後進させることにより、緊
急退避が可能となる。
７．がポジション７ｂとなって後進クラッチ８．がオン
するため、この状態で１速切換え弁７．により１速クン
ツチ８、をオンにして車両を後進させることにより、緊
急退避が可能となる。
またその他の電磁弁１３が故障した場合でも、各電磁弁
１３毎に緊急切換え弁１２を設けてしするので、前後進
及び各速度段の切換えに何隻支障をきたさない。
１３毎に緊急切換え弁１２を設けてしするので、前後進
及び各速度段の切換えに何隻支障をきたさない。
この発明は以上詳述したように、前後進及び速度段を選
択する切換え弁と、これら切換え弁を制御する電磁弁の
間に緊急切換え弁を設けたことから、電磁弁が異物のか
み込みなどにより故障しても上記緊急切換え弁を操作す
ることにより前後進及び速度段の選択が可能になり、こ
れによって緊急ｉＩＩｍが容易に行なえるようになる。
択する切換え弁と、これら切換え弁を制御する電磁弁の
間に緊急切換え弁を設けたことから、電磁弁が異物のか
み込みなどにより故障しても上記緊急切換え弁を操作す
ることにより前後進及び速度段の選択が可能になり、こ
れによって緊急ｉＩＩｍが容易に行なえるようになる。
また前後進切換え弁は油圧源に対して並列接続し、かつ
前進時には後進クラッチが前進切換−え弁を介してドレ
ンされているため、前後進クラッチが同時に入る所謂る
ダブルクラッチが防止できると共に、各速度段の切換え
弁は直列接続にして優先回路を構成すると同時に、１速
クラツチには常時係合圧以下の油圧を供給しているため
、１速クラツチにリークの多い回転クラッチを使用して
も立ち上りが良好で、応答性も改善される。
前進時には後進クラッチが前進切換−え弁を介してドレ
ンされているため、前後進クラッチが同時に入る所謂る
ダブルクラッチが防止できると共に、各速度段の切換え
弁は直列接続にして優先回路を構成すると同時に、１速
クラツチには常時係合圧以下の油圧を供給しているため
、１速クラツチにリークの多い回転クラッチを使用して
も立ち上りが良好で、応答性も改善される。
図面はこの発明の一実施例を示す回路図である。
７、ないし７．は切換え弁、８．ないし８．はクラッチ
、１１αはパイロット回路、１２は緊急切換え弁、１３
は電磁弁０ 出願人 株式会社 小松製作所 代理人 弁理士 米 原 正 章 弁理士 浜 本 忠
、１１αはパイロット回路、１２は緊急切換え弁、１３
は電磁弁０ 出願人 株式会社 小松製作所 代理人 弁理士 米 原 正 章 弁理士 浜 本 忠
Claims (1)
- 自動変速機の前後進と各速度段を選択する複数個の切換
え弁７１ないし７ｓと、これら切換え弁７１ないし７．
に供給されたパイロット圧をドレンさせることにより各
切換え弁７省ないし７ｓを切換え制御する電磁弁１３を
設けたものにおいて、上記各切換え弁７．ないし７５と
電磁弁１３を接続するパイロット回路１１αの途中に、
手動により上記パイロット回路１１αをドレンないしカ
ットする緊急切換え弁１２を設け、また上記前後進切換
え弁７４ ｔ ７５は油圧源に対して並列接続し、かつ
一方の切換え弁７４．にの切換え時他方の切換え弁７ｉ
、７４により制御される前後進クラッチ８４ｅｇＢは
、一方の切換え弁７４ｅ７Ｍを介してドレンされるよう
になすと共に、各速度段の切換え弁７１ないし７３は直
列接続し、かつ１速段クラッチ８．には常時係合圧以下
の油圧を供給してなる自動変速機の油圧制御回路。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9487883A JPS59222646A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | 自動変速機の油圧制御回路 |
| US06/614,479 US4535681A (en) | 1983-05-31 | 1984-05-29 | Fluid operated transmission control system |
| DE19843420060 DE3420060A1 (de) | 1983-05-31 | 1984-05-29 | Fluidbetriebene getriebesteuerung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9487883A JPS59222646A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | 自動変速機の油圧制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59222646A true JPS59222646A (ja) | 1984-12-14 |
| JPH0546468B2 JPH0546468B2 (ja) | 1993-07-14 |
Family
ID=14122306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9487883A Granted JPS59222646A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | 自動変速機の油圧制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59222646A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1989007723A1 (en) * | 1988-02-19 | 1989-08-24 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Clutch switching circuit of nonstage transmission |
| CN105697755A (zh) * | 2014-12-11 | 2016-06-22 | Zf腓德烈斯哈芬股份公司 | 带双离合变速器的机动车的运行方法和执行它的控制装置 |
-
1983
- 1983-05-31 JP JP9487883A patent/JPS59222646A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1989007723A1 (en) * | 1988-02-19 | 1989-08-24 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Clutch switching circuit of nonstage transmission |
| US5069087A (en) * | 1988-02-19 | 1991-12-03 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Clutch changeover circuit for non-stage transmission |
| US5113723A (en) * | 1988-02-19 | 1992-05-19 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Clutch changeover circuit for non-stage transmission |
| CN105697755A (zh) * | 2014-12-11 | 2016-06-22 | Zf腓德烈斯哈芬股份公司 | 带双离合变速器的机动车的运行方法和执行它的控制装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0546468B2 (ja) | 1993-07-14 |
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