JPS59221453A - 内燃機関の燃料フイ−ドポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイミングベルトを緊張するテンショナに一体
に設けられる内燃機関の燃料フィードポンプに関するも
のである。

従来、オーバヘッドカム軸構造の内燃機関では、そのク
ランク軸に設けたプーリとガバナプーリ、動弁装置駆動
用のカム軸のプーリとの間に、内面に歯形のついたタイ
ミングベルトを張架しており、このような構造のもので
は、そのタイミングベルトの張力を確保するために、テ
ンショナ部軸受を介して回転自在に設けられたプーリに
より、タイミングベルトを押し付けるようにするのが一
般的である。

才だ、船外機その他に搭載する内燃機関はできるだけコ
ンパクト軽量に形成する必要がちシ、その燃料フィード
ポンプをこのタイミングベルトによシ単独に駆動させる
とそれだけ機関外形が大きくなると同時にコストが上る
。さらに又従来一般に行なわれているように、カム軸等
の回転軸に偏心カムを設けこれによりピストン等を往復
動させて駆動するフィードポンプをつける場合もそれた
け大きさが大きくなる。

なお、内燃機関におけるカム軸及び附属機械の駆動装置
に関する特公昭５３−３４２４３号の発明において、上
記のごとき駆動ベルトのテンションブーりを他の補機の
駆動用に使用しているものがあるが、駆動プーリそのも
のに一体に設けたものではない。

そこで、本発明は燃料フィードポンプをテンショナに一
体に設けることにょシ、部品点数の低減と機関全体のコ
ンパクト化及び軽量化をはかることを目的としたもので
ある。

即ち、本発明の燃料フィードポンプは、タイミングベル
トにテンショナを設けた内燃機関において、該テンショ
ナに燃料フィードポンプを一体に設けることを特徴とし
たものであシ、その場合、燃料フィードポンプの駆動軸
を回転するテンションプーリを軸受を介してテンショナ
の本体に支持し、また、その燃料フィードポンプのポン
プ室がテンショナの本体内に形成され、かつ、そのポン
プ室の一方の側壁面がそのテンショナの本体内に挿入さ
れ、かつポンプ室内径よシ大きなカバ一部材で形成され
ることが好ましく、更にその燃料フィードポンプの駆動
軸を回転するテンションプーリが、テンショナの本体に
位置決めされた軸受を介してその軸方向の動きを規制さ
れて設けられていることが好ましく、そして、その燃料
フィードポンプの駆動軸を駆動するテンションプーリが
、その駆動軸と一体に回転可能なグーりふたと、インロ
一部を介して位置決めされながら固定されることが望ま
しい。

一以下、図面を参照して本発明の詳細な説明するが、第
１図は本発明の実施例における内燃機関のタイミングベ
ルトの配置図、第２図は第１図のテンショナ部のＡ−Ａ
方向の縦断面図、第３図は第２図の側面図である。

まず、第１図において、この内燃機関のクランク１ｌｌ
ｌ　２ＯＫ設けられたクランク軸プーリ２１ハ、ガバナ
プーリ２２、カム軸プーリ２６を図中矢印Ｘで示すよう
に内側に歯形の付いたタイミングベルト２４を介して駆
動するようになっている。

そこで、このタイミングベル）・２４を張架スるために
第１図の中央部にタイミングベルト２４の外側を押し刊
ける状態でテンショナ２５のテンションプーリ６が配設
されている。

次に、本実施例では、第２図及び第３図に示すテンショ
ナ２５の本体１内にインナロータ４及びアウタロータ５
を内蔵し、これらを取シ付けた駆動軸３とテンションプ
ーリ６とをプーリふた７によシ連結して、このテンショ
ナ２５内にトロコイド式の燃料フィードポンプを一体に
設けている。

即ち、このテンショナ２５の本体１は、ポンプハウジン
グを兼ねておシ、その本体１内にインナロータ４及びア
ウタロータ５を内蔵して吸入口２６から導入された燃料
を吐出口２７がらこの内燃機関の燃料噴射ポンプ側に供
給するように々っている。

次に、上記のトロコイドポンプについて詳細に説明する
と、このテンショナ２５の本体１の外周に設けられた軸
受１２には、上記テンションプーリ６が回動自在に設け
られ、このテンションプーリ６は第１図のタイミングベ
ルト２４の外側面で矢印方向に回転されるが、このテン
ションプーリ６とプーリふた７とは小ねじ１１で固定さ
れ、更にプーリふた７の中央のスリットに駆動軸乙の先
端が挿設されているので、駆動軸３は駆動され、駆動軸
乙のプーリふた７と反対側に固定されたインナロータ４
を回転する。

上記の構成からなるテンショナ２５では、タイミングベ
ルト２４の荷重をテンションプーリ６を介して軸受１２
で受けるが、その荷重はテンショナ２５の本体１で受け
ることにカシ高い剛性が得られる。

次に、本体１の内部の一部にインナロータ４及びアウタ
ロータ５を内蔵するために形成されたポンプハウジング
、所謂ポンプ室のプーリふだ７側の一方の側壁面には、
アウタロータ５の外径、即ちポンプ室内径よシ大きなカ
バ一部材２をプーリふだ７の方向から挿入する構造にな
っておシ４、またテンショナ２５の荷重はテンションプ
ーリ６から軸受１２及び本体１で受けることになってい
るので、このトロコイドポンプの駆動軸乙にはテンショ
ナ２５としての荷重を受けることなく、テンションプー
リ６の回転がプーリふだ７を介して駆動軸乙に伝達され
、このトロコイドポンプ自体にはテンショナ２５に対す
る荷重の負担はない。

更に、上記カバ一部材２を本体１内に挿入することによ
シ、テンショナ２５の本体１の剛性が上昇し、また、ポ
ンプ室が本体１内に設けられているので、このトロコイ
ドポンプの吸入口２６及び吐出口２７を本体１に直接設
けることができる。

また、インナロータ４及びアウタロータ５がカバ一部材
２をプーリふた７側から本体１に挿入することによシ、
本体１のプーリふた７との反対側の面は構造が簡単にな
る。

更に、カバ一部材２の外径がポンプ室内径よシ大きく形
成されているので、ポンプ室とカバ一部材２の挿入部分
とには段差ができるので、インナロータ４及びアウタロ
ータ５の幅及びサイドクリアーランスが充分確保でき、
カバ一部材２を挿入時に特別な配慮をはらう必要がない
という利点がある。

次に、一般にトロコイドポンプの場合には、これらイン
ナロータ４及びアウタロータ５の中心は駆動軸６の中心
とは若干偏心しておシ、第２図のＥで示す偏心量がある
。

そこで、このカバ一部材２の中心は駆動軸６を中心にし
た円筒形に成形されているので、カバ一部材２を本体１
内に挿入する時には回転方向の位置決めは不要である。

即ち、このトロコイドポンプの組立時にはカバ一部材２
を挿入するだけで、インナロータ４及びアウタロータ５
の幅方向のサイドクリアランスは段差になった矢印Ｂの
肩部にカバ一部材２が当接することで充分確保されるこ
とになる。

また、駆動軸６とカバ一部材２との間にはオイルシール
１０が装着されておシ、また本体１の外周に設けられた
軸受１２は、本体１の外周の段差部Ｇの位置で位置決め
された上、その反対側、即ち、グーりふた７側を、上記
カバ一部材２及びオイルシール１０と共に、プレート８
にょシボルト９を介して本体１に固定されている。

ここで、カバ一部材２及び軸受１２のプーリふた７側の
端面に対し、本体１の端面が第２図においてＤで示すご
とく段差状に位置しているので、カバ一部材２を挿入し
、ボルト９で締付けた時において、インナロータ４及び
アウタロータ５の幅方向のサイドクリアランスが充分確
保されるようになっている。

次に、テンションプーリ６の内径部には、第２図におい
て軸受１２の外径よシも小径のＦで示す段差部があシ、
その段差部Ｆまで軸受１２の端部を当接の上、その反対
側を止め輪１３で位置決めさせている。

従って、テンションプーリ６は本体１に対してその軸方
向の動きをプレート８及び軸受１２の段差部Ｆ及び止め
輪１６を介して規制されている。

なお、このプレート８はオイルシール１ｏが内燃機関の
振動によシ抜けることを防止する機能をも有している。

更に、テンションプーリ６がプーリふた７を介して駆動
軸６を駆動するようになっているが、その駆動軸乙の中
心が正確に位置決めされないと、カバ一部材２と駆動軸
６との間で芯ずれを起し、焼付け、偏摩耗を生じ、更に
はインナロータ４及びアウタロータ５にも支障をきたす
ことになる。

そこで、プーリふた７とテンションプーリ６との間を■
で示すインロ一部によシ嵌合させておシ、これによｐテ
ンションプーリ乙の中心と駆動軸乙の中心とが同芯にな
る。

また、このよう々ブーりふた７を設けることによシ、駆
動軸６とオイルシール１０との間などに塗布したグリー
ス材などの潤滑相が外部にとびちることがなく、更に船
外機搭載の内燃機関のようにクランク軸２０が垂直に配
設されたような場合には、テンションプーリ６も水平に
配設されることになり、プーリふた７が上面になるので
、プーリふた７がこのトロコイドポンプのふたの役［］
をするので雨水などがたまって不具合が発生することを
防止できる。

なお、上記実施例においては、燃料ンーｆ−ドボンプと
してトロコイドポンプをテンショナ２５の本体内に一体
に設けているが、特にトロコイドポンプに限定するもの
ではなく、回転式ポンプ、例えばギャポンプなど、どの
ような燃料フィードポンプを設ける場合でも本発明を適
用することができる。

従って、本発明の燃料フィードポンプを適用した内燃機
関では、その燃料フィードポンプをテンショナに一体に
設けることにより、部品点数の低減と機関のコンパクト
化及び軽量化とをはかることができ、しかもそのテンシ
ョナの剛性をも増大できるという利点がある。

なお、本発明は船外機に搭載される垂直クランク軸型内
燃機関に対して特に有効に適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例における内燃機関のタイミング
ベルトの配置図、第２図は第１図のテンショナ部のＡ−
Ａ方向の縦断面図、第３図は第２図の側面図である。 １・・・本体、２・・・カバ一部材、３・・・駆動軸、
４・・・インナロータ、５・・・アウタロータ、６・・
・テンションプーリ、７・・・プーリふた、１１・・・
小ねじ、１２・・・軸受、２４・・・タイミングベルト
、２５−・・テンショナ、■・・・インロ一部。 代理人・弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　［」　腎　照 弁理士　斎　下　和　彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　タイミングベルトにテンショナを設けた内燃機関に
   おいて、該テンショナに燃料フィードポンプを一体に設
   けたことを特徴とする内燃機関の燃料フィードポンプ。 ２　テンショナに一体に設けた燃料フィードポンプの駆
   動軸を回転するテンションプーリが軸受を介してテンシ
   ョナの本体に支持されている特許請求の範囲第１項記載
   の内燃機関の燃料フィードポンプ。 ３　テンショナに一体に設けた燃料フィードポンプのポ
   ンプ室がテンショナの本体内に形成され、かつそのポン
   プ室の一方の側壁面がそのテンショナの本体内に挿入さ
   れ、かつポンプ室内径よシ大きなカバ一部材で形成され
   ている特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の燃料フィ
   ードポンプ。 ４　テンショナに一体に設けた燃料フィードポンプの駆
   動軸を回転するテンションプーリがテンショナの本体に
   位置決めされた軸受を介してその軸方向の動きを規制さ
   れて設けられている特許請求の範囲第１項記載の内燃機
   関の燃料フィードポンプ。 ５　テンショナに一体に設けた燃料フィードポンプの駆
   動軸を駆動するテンションプーリが、その駆動軸と一体
   に回転可能なプーリふたとインロ一部を介して位置決め
   され々から固定されている特許請求の範囲第１項記載の
   内燃機関の燃料フィードポンプ。