JPS59215997A - 回転式圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明はベーン圧縮機、スクリュー圧縮機、スクロール
圧縮機等、ハウジング内で回転させられるロータを備え
ｆコ回転式圧縮機に関し、特に駆動源の回ｋが電磁クラ
ッチによってロータに伝達されるタイプのものにおける
給油装置の改善に関するものである。

従来技術 一般に回転式圧縮機は、ハウジング内（こロータが回転
可能に設けられて、そのハウジングと共同して圧縮室を
形成するのが普通であり、その一種に、油溜に貯溜され
ｒコ潤滑油が当該圧縮機の吐出圧によって圧縮室に供給
され、回転摺動部の潤滑やシールを行うようにされｔこ
ものがある□。

そのような圧縮機において、圧縮機の停止時に潤滑油が
圧縮室に充満することは液圧縮を起こす原因となるから
好ましいことではない。そこで上記油溜と圧縮室とをつ
なぐ給油路の途中に、圧縮室の圧力差によってその給油
路に直角な方向に移動させられるスプールを含む開閉弁
を設けて、圧縮機の運転時には−Ｆ記液通路を連通させ
、停止時にはそれを遮断し得るようにすることが提案さ
れｆこ。

しかしながら、スプールの一端に高圧、他端に低圧のガ
ス圧を作用させる必要−し、圧縮室の高圧側および低圧
側の圧力をそれぞれ弁室に導く導圧孔を設けなければな
らない。そのｆ二めに、スプールと弁室との微小な隙間
をくぐり抜けｒコ潤滑油がその導圧孔を通じて圧縮室の
特に低圧側へ漏れ易く、吸入ガスを加熱して動力損失を
招くことがあり、まｆコ高速回転時ｆこは過圧縮により
高圧側の導圧孔のカス圧が給油路の油圧より高くなると
きがあって、その高圧側の導圧孔から上記隙間を通じて
圧縮ガスが給油路に漏れ、潤滑油の流れを阻害すること
がある。さらに、圧縮機の停止時には高圧側および低圧
側の導圧孔から潤滑油が圧縮室に漏旧、易い問題もある
。これらのことを防ぐのに、スプールと弁室との摺動部
の隙間を極力小さくすることが有効ではあるが、熱膨張
差を吸収する必要などから、実質的に隙間をなくすよう
にすることは困雉である。

発明の目的 ８一 本発明は、このような事情を背景として、−Ｌ述のよう
なタイプの回転式圧縮機で、特にハウシングに固定され
ｒこソレノイドの励磁により「接」となって、駆動源の
回転をロータに伝達する電磁クラッチを備えｊこもので
あって、前記給油路の途中に設けられる開閉弁に油漏れ
が生ずるおそれのない圧縮機を提供することを目的とし
て為さ第１たものである。

発明の構成 本発明は上記目的を達成するｆ二めに、油溜と圧縮室と
を接続する給油路の途中に、通常はスプリングによって
給油路を遮断する位置に保ｒこれ、電磁クラッチのソレ
ノイドが励磁されｆこときはその磁力によって給油路を
連通させる位置に移動させらｎる弁子を備えｔこ開閉弁
を設けｔ÷ことを要旨とするものである。

発明の効果 このように開閉弁を電磁弁とすれば、圧縮ガスの圧力差
を利用して弁子を移動させるのと違って導圧孔を設ける
必要がない。しｊコがって潤滑油が＝４− 導圧孔を通して漏れｆニリ、逆に圧縮ガスが給油路側に
侵入しｔニリすることが本来的に生ぜず、まｊこ、その
ような漏れ等の心配がないから、弁子と弁室とのクリア
ランスの管理を緩やかにすることができる。

そして上記開閉弁はソレノイドによって作動させられる
ものではあるが、電磁クラッチのソレノイドを開閉弁の
ソレノイドに兼用する構成のＴこめ、その開閉弁に専用
のソレノイドを必要としない。

しかも、開閉弁によって給油路を連通状態とすべき時期
はロータの回転時であってソレノイドを励磁すべき時期
が開閉弁と電磁クラッチとで等しいｒこめに、両者の間
でソレノイドの励磁時期を制御する回路も要さず好都合
なのである。

実施例 図面に基づいて詳細に説明する。

第１図乃至第３図は本発明の一実施例であるベーン圧縮
機を示す図であり、第１図において２は、５− フロントハウジング４とリヤハウジング６とが互いの開
口部で合わされて形成されたハウジングであり、このハ
ウジング２の内側にはシリンタ８が設けられている。さ
らにハウシング２内にはシリンタ８の両端開口部を覆う
ようにフロントザイｌ〜プレー１へ１０ならびにリヤサ
イドプレート１２が配され、その結果シリシタ８内にロ
ータ室１４が、まにその一方の側に吸入室１６が、他方
の側に油分離室１８がそれぞれ形成されている。

ロータ室１４には円柱形状のロータ２０が収容されてお
り、その両側端面が両サイドプレート１０．１２の内側
面に極く近接するとともに、その外周面が第２図から明
らかなように円形断面のシリンタ内周面２２０１箇所に
極く近接してシール作用を果ｔこし得るように偏心配置
されている。このロータ２０は両側端面から突出しｆ二
軸２４および２６を備え、それらがそれぞれ両サイドプ
レート１０．１２によって軸受２８．８０を介して回転
可能に支承されていて、軸２４とフロン１〜ハウシング
４のボス部８２との気密は軸封装置８４に６− よって保ｆこれている。

軸封装置３４から突出する軸２４の先端部には、電磁ク
ラッチのクラッチハフ３６がキー３８とナツト４０で固
定されており、このハブ３６の外周側にはコム部材４２
を介してティスフ取付ブレート４４が一体的に配設され
ていて、その取付プレート４４にはクラッチディスク４
６かりベラ１〜４８で固定されている。そしてクラッチ
ディスク４６に極く近接して、駆動源からの回転力が入
力されるプーリ５０が軸受５２を介してフロントハウジ
ング４のボス部３２に回転可能に支承されており、その
プーリ５０の内側に入り込むようにして、環状のソレノ
イド５４が磁性材料製のケーシング５６を介してフロン
トハウジング４の前端部に固定さ■ている。このソレノ
イド５４はニアコンディショニング装置用手動スイッチ
がオンにされｔことき励磁され、さらに車室内に設けら
れｔこ温度センサによって消磁、励磁を制御されるよう
になっている。

そしてソレノイド５４が励磁されｒ二ときは、その磁力
によってクラッチディスク４６がコム部材４２の剪断弾
性変形を伴なってプーリ５０の側に引き寄せら扛、その
摩擦面がプーリ５０の摩擦面に押し付けられて、プーリ
５０の回転トルクがティスフ４６．コム部材４２さらに
ハブ３６を経て軸２４に伝達され、ロータ２０が回転さ
せられる。

一方、ソ１／ノイド５４が消磁されｔこときは、コム部
＋）ｆ４２の復元力によりクラッチディスク４６がわず
かに移動して回転トルクの伝達が遮断され、ロータ２０
の回転が停止させられる。なお、ゴム部材４２は回転方
向の捩れ特性で振動騒音を低減させるとともに、ディス
ク４６のトルク遮断位置を規定するストッパの作用も為
す。

上記のような電磁クラッチによる動力伝達によって回転
させられるロータ２０には、第２図に最も明瞭に示され
るように、４枚のベーン５８が各々ベーン溝６０に絹み
込まれてロータ２０の外周面から出入り可能な状態に保
持され、それらの先端がシリンタ内周而２２に摺接し、
両側端面が両サイドプレート１０．１２の内側面に極く
近接して、それぞれンール作用を果ｒこすようにされて
いる。その結果、シリンダ８内の空間が複数の圧縮室６
２（図示の場合は４室であるがその数は圧意である）に
仕切られ、ロータ２００図中矢印で示す方向の回転に伴
って、それぞれの圧縮室６２の容積が一坦増大した後、
減少することとなる。ベーン５８は圧縮室６２の容積増
大過程では回転に伴なう遠心力によってもロータ２０の
外周面から突出する向きに付勢されるが、ベーン溝６０
の内端部と連通し得る状態でリヤサイドプレート１２に
形成されｆコ円孤伏の加圧溝６８に、容積減少過程にお
ける圧縮室６２の圧力が導圧孔６４を経て導かれ、ベー
ン後端に作用させられることによっても上記突出方向の
力を受ける。

そして圧縮室６２の容積が増大する位相位置に対応して
吸入口６６がフロントサイドプレート１０に設けられて
おり、この吸入口６６は第１図に示す前記吸入室１６に
連通し、吸入室１６はフロントハウジング４に形成され
ｊこ吸入ポート６７を経て冷房装置の熱交換器に接続さ
れるようになつ９− −ｃｎ＋ ている。一方、第２図から明らかなように、圧縮室６２
の容積が最も小さくなる位置に対応するシリンダ８の周
壁部には複数の吐出口６８が形成されており、圧縮室６
２で圧縮された冷媒ガスがここを通じてシリンダ８の切
欠とフロントハウジング４の内周面との間に形成されｊ
コ吐出室７０に吐出されるが、常にはその吐出室７０　
［１１の開口部が吐出弁７２で塞がれている。この吐出
弁７２はリード弁であり、一端部が去押え７４とともに
ボルト７６でシリンダ８に固定さｎている。

上記吐出室７０は前記油分離室１８に連通させられてい
る。この油分離室１８への入口部には図には表わｎてい
ないが、油分離材（フィルタ）が設けられており、油分
離室１８に排出されｆ二冷媒ガスからそのフィルタによ
って潤滑油が分離され、分離されｆ二潤滑油が油分離室
１８の下方部分によって構成されている油溜７８に貯溜
されるようになっている。油分離室１８はリヤハウジン
グ６に形成されｒコ吐出ポート８０を軽で冷媒装置のコ
ンデンサに接続され、フィルタを通過しｔこ冷媒ガス１
０− 〕− は、容積の大きな油分離室１８内において脈動が低減さ
ｔ’Ｌ　ｆＸ後、吐出ボーＩ〜８０から冷房装置に向っ
て供給される。

上記油溜７８に貯溜された潤滑油は、油分離室１８内に
作用する冷媒ガスの吐出圧によって、給油路８２を経て
フロン１−サイドプレート１０に形成された油溝８４に
供給されるようになっている。

このｍ油路８２は、油溜７８からリヤサイトプレー１−
１２．シリンダ８の周壁部およびフロントサイドプレー
１〜１０に跨って形成されて油溝８４に通じている。ま
ｆこ、油溝８４はフロントサイドプレート１０のロータ
２０の端面に臨む内側面に、第２図にその位置のみを示
ｔように、容積増大過程にある圧縮室６２の後行側のベ
ーン５８が収容されたベーン溝６０の内端部と連通し得
る位置を占め、かつ前記加圧溝６３とは交錯しない位相
位置に比較的短い円弧に沿って形成されていて、ロー１
２０とフロントサイドプレーｌ−１０ヤベーン５８等と
の微小な隙間を通して圧縮室６２に連通し得る状態にあ
る。なお、油溝８４をリヤサイドプレート１２の内側面
に形成して、フロン１−サイドプレート１０の側から給
油路８２をその油溝まで延ばすようにすることも可能で
あり、さらに両サイドプレー１〜１０および１２の双方
に油溝を設け、給油路８２を分岐させてそれらに連通さ
せるようにすることもできる。

そして第１図から明らかなように」二記給油路８２の途
中、特にこの例ではフロメトサイドプレート１０中の部
分にスプール型の開閉弁８６が設けられている。

この開閉弁８６の弁室８８は、前記゛醒磁クラッチのソ
レノイド５４に対応するフロン１〜サイドプレー１−１
０の部位に、ロータ２０の軸心に平行な方向に給油路８
２を横切って形成されｔ二円形貫通孔の両端開口が、シ
リンダ８の端面とフロン１〜ハウジング１０の段付面と
で覆かれることにまり形成されている。ｆこだし本実施
例ではフロントハウジング１０がアルミニウム材料で形
成されていて、上記貫通孔とソレノイド５４との間のフ
ロントハウジング１０の部位に、磁性材料片として鉄片
９０が埋め込まれており、この鉄片９０が弁室８８の一
端を規定する形とさ口ている。

この弁室８８には、金属磁性材料からなるほぼ円柱形状
のスプール９２が軸方向に摺動可能に嵌合されている。

スプール９２の外周部にはスプール９２の前端面が鉄片
９０に当接しｔこ位置にあるとき給油路８２を連通させ
る環状の連通溝９４が形成されているが、スプール９２
は常時圧縮コイルスプリング９６によって図中右方、す
なわち上記ソレノイド５４から遠ざかる方向に付勢され
て、常には第３図に示すように後端面がシリンダ８の端
面に当接しｆこ位置に保持されている。この位置にある
ときは連通溝９４と給油路８２とが連通ずることはなく
、し１こがって給油路８２がスプール９２の外周面で遮
断された状態となる。まｒ二、スプール９２には、軸心
に沿って前端から後端まで貫通する貫通孔９８が形成さ
れており、弁室８８の前端側と後端側とが連通させられ
ている。

」二記のような開閉弁８６は、ロータ２０への回転力を
断続する電磁クラッチのソレノイド５４が１８− 励磁されｆことき、その磁力によってスプール９２が開
作動させられ、消磁されｆコとき閉作動させら口るもの
である。すなイつち、給油路８２の途中に設けられｒ二
この開閉弁８６は電磁弁であって、そのソレノイドとし
て電磁クラッチのソ１／ノイ１〜５４が兼用されている
のである。しｆ二がって開閉弁８６を作動させるｆこめ
に専用のソレノイドを必要とせず、まｆ二１つのソレノ
イド５４を兼用することによって、ロータ２０の回転お
よび停止の時期にそれぞれ同期させて給油路８２の車通
および遮断の時期を規定することが、制量回路等を用い
ることなく実現する。そして本実施例では、フロントハ
ウジング１０に埋め込まれｒ二鉄片９０がソレノイド５
４の磁力をスプール９２に集中させる役割を果たす。

以上のように構成されｔニベーン圧縮機において、ニア
コンディショニング装置用の手動スイッチがオンにされ
て、あるいは車室内温度センサからの信号に基づいて電
磁クラッチのソレノイド５４が励磁されると、その磁力
によってクラッチテイス１４− り４６がプーリ５０の（ｔｉｌ＋に引き寄せられ、Ｍｉ
１述のように当該クラッチが１接」となってプーリ５０
の回転がロータ２０に伝達され、そのロータ２０の回転
に伴って前記４つの圧縮室６２において冷媒ガスの圧縮
仕事が行なわれる。

まｆこ、そのソレノイド５４の励磁により鉄片９０が磁
化され、言い換れば鉄片９０を通じてのソレノイド５４
の磁力により、開閉弁８６のスプール９２が第８図に示
す位置からスプリング９６の付勢力に抗して、第１図に
示すようにソレノイド５４の側に鉄片９０に当接する位
置まで移動させられ、その位置に吸着、保持される。そ
の結果給油路８２が連通溝９４により連通、させられｊ
こ状態となり、油溜７８に貯溜されている潤滑油が当該
圧縮機の吐出圧により給油路８２を経て油溝８４に圧送
される。

１、油溝８４に圧送され１こ潤滑油は、ベーン溝６０の
内端部に入り込み、前記加圧溝６３にょる押出作用より
前の段階でベーン５８をロータ外周面から押出す作用を
為す他、ロータ２０とフロントサイドプレート１０との
摺動面、ベーン５８とベーン溝６０との摺動面、まｒこ
ベーン溝６ｏを通じてリヤサイドプレート１２とロータ
２０との摺動面に供給されるとともに、各部材間の微小
クリアランスを通じて圧縮室６２内に漏洩し、シリンタ
８とベーン５８との摺動面に供給されて、それらの摺動
面の潤滑を行い、かつシール効果を向上させる。

なお、圧縮室６２への漏洩については、圧縮室６２の圧
力も高まっているｒこめ過度の漏洩は防止される。また
油溝８４に導かれる油を便宜的に潤滑油と称し１こが、
シール油としての役割も同等に重要である。

一方、冷房負荷が減少して車室内温度センサが作動し、
それからの信号に基づいて電磁クラッチノソレノイド５
４が消磁されると、電磁クラッチが１切」となってロー
タ２０の回転が止まり、圧縮機の作動が停止する。

同時に、それまで鉄片９０の側に引き寄せられていｔこ
スプール９２が、ソレノイド５４の磁力の消滅に伴ない
、スプリング９６の付勢力によって第３図に示すように
弁室８８の反対端側に移動させられて元の位置に復帰し
、その結果給油路８２を遮断する。スプール９２の両サ
イドの弁室８８の空間は、スプール９２に形成されｆコ
貫通孔９８により連通させられていて、圧力差が実質的
に生じないから、比較的小さなスプリング力でスプール
９２を遮断位置に移動させることができる。このことは
１述のようにスプール９２をソレノイド５４の磁力によ
って連通位置へ移動させるときにも言えることである。

ロータ２００回転が停止させられれば、圧縮室６２の圧
力はすぐに吸入室１６の圧力に等しくなるが、油分離室
１８の圧力は吐出０６８に設けられｆこ吐出去７２の１
こめに圧縮室６２の圧力より高く保ｒコれる。しかし給
油路８２は開閉弁８６によって遮断されているｔこめ、
上記圧力差に基づいて潤滑油が圧縮室６２に充満するこ
とはなく、再起動時に液圧縮を起こすおそれがなくなる
。特に、開閉弁８６が圧縮室６２の高圧域と低圧域との
圧１７− 力差によって作動させられるものではないから、Ｅ縮室
６２の圧力を導く導圧孔を弁室８８に開口させる必要が
なく、そのｆコめ圧縮機の停止時において圧縮室６２へ
の潤滑油の漏洩をより確実に防止できる。

そしてスプール９２が給油路８２を遮断する位置に保持
されｒコ状態では、油分離室１８側の圧力によりスプー
ル９２の外周面が弁室８８に開口する給油路８２のうち
油溝８４側の開口部に押し付けられること、さらには潤
滑油の粘性もあって、開閉弁８６は十分なシール性を保
つ。しｒこがってスプール９２と弁室８８との径方向の
クリアランスがある程度大きくても給油路８２の遮断が
可能であり、そのＴこめ両者間のクリアランス管理が楽
になる。なお、そのクリアランスが比較的大きい場合に
潤滑油が弁室８８に充満したとしても、スプール９２０
貫通孔９８を通じて潤滑油が弁室８８の一方の側から他
方の側に流れてスプール９２の移動が許容されるから支
障はない。

次に第４図乃至第６図に基づいて本発明の別の＝１８− 実施例を説明する。この実施例は冷媒圧縮用のスクリュ
ー圧縮機に本発明を適用しｆ二ものであるが、前記実施
例と同様の機能を有する部分については同じ符号を付し
て詳細な説明は省略する。

第４図において１００はロータケーシング本体であって
、フロントサイドプレー１〜１０およびリヤサイドプレ
ー１〜１２とともにハウジング１０２の主体を構成して
いる。ロータケーシング本体１００には円形断面の穴が
互いに平行にかつ部分的に重合するように形成されてロ
ータ室１０６を成している。このロータ室１０６内には
螺旋突起１０８を備え１こ雄ロータ１１０と螺旋溝１１
２を倫えｊこ雌ロータ１１４とが配設されており、両ロ
ータは螺旋突起１０８と螺旋溝１１２とにおいて噛み合
っている。雄ロータ１１０は両端面が両サイドプレート
１０．１２に接触まｒこは庵く近接しｔこ状態にあり、
その両端面から突出しｔこ軸１１６．１１８がそれぞれ
両サイドプレート１０．１２によってラジアル軸受１２
０を介して回転可能に支承されていて、軸１１８側には
スラスト軸受１２２が設けられている。雌ロータ１１４
も同様に軸１２４おまび１２６がラジアル軸受１２０お
よびスラスト軸受１２２を介して両サイドプレート施例
と同様の電磁クラッチを介して駆動源と接続されるべく
、軸封装置３４を経て長く延ばされている。そして電磁
クラッチのソレノイド５４が励磁され１ことき駆動源の
回転が＠Ｉｆ　１２４を介して雌ロータ１１４に伝達さ
れ、雄ロータ１１０がそれに従動するようにされている
。−１−記のように構成されることによって雄ロータ１
１０．雌ロータ１１４およびハウジング１０２の王者の
間には複数量の圧縮室１２８が形成され、両ロータ１１
０゜１１４の回転に伴なってこの圧縮室１２８の容積が
一旦増大１７た後、減少することとなる。そして増大過
程にある圧縮室１２８はフロントサイドプレー１〜１０
とロータケーシング本体１００とに跨って形成されｆコ
吸入室１３０に連通しｊ二状態に保ｆコれ、容積が減少
する過程にある圧縮室１２８は封鎖されｒこ状態を経て
第６図に示すようにリヤサイドプレート１２に形成され
ｆこ吐出口１８２に連通する状態に保Ｔこｎ、この吐出
口１８２には吐出弁７２が設けられている。リヤサイド
プレート１２の背後にはリヤハウジング６等によって油
分離室１８が形成され、フィルタ１８４を通過する吐出
ガスから潤滑油が分離されて第４図に示す油溜７８に貯
溜される。

油溜７８には給油路１８６が連通させら■ている。この
給油路１３６はリヤサイドプレート１２およびロータケ
ーシング本体１００を経てフロントサイドプレート１０
の側に導かれｆこ後、第５図に示すようにフロントサイ
ドプレート１０中を伝って、さらに第６図に示すように
ロータケーシング本体１００を経て再びリヤサイドプレ
ート１２側まで導かｎて、リヤ側の軸受１２０．１２２
に連通させられ、まｒこその途中で分岐路１８８を通じ
てロータ室１０６内の圧縮室１２８に連通させられてい
る。そしてＬ配給油路１８６のフロン１〜サイドプレー
ト１０内の途中には、前記実施例と同様の開閉弁８６が
設けられている。

２１− しにがって、電磁クラッチのソレノイド５４が励磁され
ると圧縮機が作動して冷媒ガスの圧縮仕事が行イつれ、
かつスプール９２が移動させられて給油路１８６が連通
状態となり、吐出カス圧によって油溜７８の潤滑油が給
油路１３６を経てリヤサイドプレート１２側の軸受１２
０，１２２に供給されるとともに、分岐路１８８から圧
縮室１２８内に噴射されて潤滑ならびにシール作用を為
す。

なお、給油路１８６をさらに分岐させて軸封装置３４に
連通させ、そこにも潤滑油を供給するようにすることも
可能である。

そしてソレノイド５４が消磁されれば、圧縮機が停止状
軛になるとともに、開閉方８６が給油路１３６を凝析し
て、前記実施例と実質的に同様の作用・効果が得られる
。

以上、本発明の代表的な実施例を２ダ１説明したが、本
発明はそれらり、外に、渦巻き形のロータを有するいわ
ゆるスクロール圧縮機をはじめ、嶺葉圧縮機など各種の
回転式圧縮機に適用することが可能である。

２２− また、開閉弁はスプールを弁子とするスプール方のみな
らす、弁子が弁座に着座し１こり離れｆこりすることに
よって給油路を連通・遮断するシーテイング弁とするこ
とも可１止である。さらに、弁子の役割を果ｔこ市部分
とソレノイドの磁力で吸引される部分とを別にすること
も可能であり、そのようにす′Ｉ’ｌば弁子を非磁性は
料で製作することも可能となる。

まｆコ、給油路の途中において開閉弁を配設する場所と
してはフロントサイドプレー１−が好適ではあるが、だ
からと言ってそこのみに限定されるイつけではなく、電
磁クラッチのソレノイドの磁力で弁子を移動させること
ができる場所であればよい。

その他にも特許請求の範囲を逸脱することなく、種々の
変更・改１等を加えた態様で本発明を実施し得ることは
もちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例てｊ）る冷媒カス圧縮用ベー
ン圧縮機の縦断面図であって、第２図におけるｌ−１断
面図である４、第２図は第１図におけるＩＩ−Ｉ＋断面
図であり、第３図は同圧縮機の開閉弁の作用を説明する
部分断面図である。第４図は本発明の他の実施例である
冷媒ガス圧縮用スクリュー圧縮機の縦断面図であり、第
５図は第４図にお（Ｊるｖ−ｖ断面図、第６図は第５図
におけるｌｌｌ−■断面図である。 ２．１０２：ハウシング ４：フロントハウシング　　６：リヤハウジング８：シ
リンタ １０：フロントサイドプレート １２：リャサイドプレ−１・ １４．１０６：ロータ室　１８：油分離室２０：ロータ
　　　　　　　４６：クラツチデイスク５０：プーリ　
　　　　　５４：ソレノイド５８：ベーン　　　　　　
６２，１２８：圧縮室７８：油溜　　　　　　　８’２
　、１８６　：給油路８４：油溝　　　　　　　８６：
開閉弁８８：弁室　　　　　　　９ｏ：鉄片 ９２ニスプール（弁子）　９４：連通溝９６：圧縮コイ
ルスプリング ９８：貫通孔 １００：ロータケーシング本体 １１０：雄ロータ　　　　　１１４：雌ロータ１３４：
フィルタ　　　　１３８二分岐路出願人　　株式会社　
甲田自動ｌｌ＆機製作所−２５＝ 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハウジング内に回転可能に設けられて該ハウジングと共
   同して圧縮室を形成するロータと、該ハウシングに固定
   されｆこソレノイドの励磁により「接」となって駆動源
   の回転を該ロータに伝達する電磁クラッチとを備えると
   ともに、油溜に貯溜されＴ二潤滑油が当該圧縮機の吐出
   圧によ−って前記圧縮室に供給される構成の回転式圧縮
   機において、前記油溜と前記圧縮室とを接続する給油路
   の途中に、通常はスプリングによって該給油路を遮断す
   る位置に保ｒこれ、前記ソレノイドが励磁されたときは
   その磁力（こよって該給油路を連通させる位置に移動さ
   せらｎる弁子を備えｆこ開閉、−１＋を設けｊこことを
   特徴とする回転式圧縮機。