JPS59199314A - 自動車用蒸気式暖房装置 - Google Patents
自動車用蒸気式暖房装置Info
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- JPS59199314A JPS59199314A JP58073000A JP7300083A JPS59199314A JP S59199314 A JPS59199314 A JP S59199314A JP 58073000 A JP58073000 A JP 58073000A JP 7300083 A JP7300083 A JP 7300083A JP S59199314 A JPS59199314 A JP S59199314A
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- Japan
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- heater unit
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/04—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00314—Arrangements permitting a rapid heating of the heating liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/22—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point
- F01P3/2285—Closed cycles with condenser and feed pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Physics & Mathematics (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は沸騰潜熱によりエンジンを冷却づるシステム
に付加する車室用急速暖房装置に関覆る。
に付加する車室用急速暖房装置に関覆る。
従来の自動車用水（液）冷エンジンによる単室用暖房装
置としては、例えば第４図に示すようなものがある。い
まこれについて説明すると、エンジンＥは水を液体状で
冷却に用い、その冷媒である温水を取り出して矢印のよ
うにヒータユニット１」に送り、ここで放熱した冷媒を
つＡ−タポンプにより吸引して再びエンジンＥに戻すよ
うにしている。ヒータユニットＨはその冷媒の熱をファ
ン等により室内に吹き出し暖房に供する。
置としては、例えば第４図に示すようなものがある。い
まこれについて説明すると、エンジンＥは水を液体状で
冷却に用い、その冷媒である温水を取り出して矢印のよ
うにヒータユニット１」に送り、ここで放熱した冷媒を
つＡ−タポンプにより吸引して再びエンジンＥに戻すよ
うにしている。ヒータユニットＨはその冷媒の熱をファ
ン等により室内に吹き出し暖房に供する。
しかしながら、この従来の暖房装富は、エンジンが冷え
ている時はサーモスタッ［〜が閉じており、ここの蒸気
抜き穴を通ってラジェータＲを通る循環量の分は無視で
きるとしてし、■−ンジンのウォータジャケット及びヒ
ータユニット中に満たされてこれらの中をぐるぐる巡る
冷媒の量は無視できない程大口のものである為、車掌内
だ（シでも早く暖めるための集中的な温度上昇は望み得
べくもなかった。これは、冷媒の熱容♀の大きいことが
原因であるが、シリンダ下部や吸気ボート周囲などの温
度の低いところに冷媒の熱を奪われることも原因である
。
ている時はサーモスタッ［〜が閉じており、ここの蒸気
抜き穴を通ってラジェータＲを通る循環量の分は無視で
きるとしてし、■−ンジンのウォータジャケット及びヒ
ータユニット中に満たされてこれらの中をぐるぐる巡る
冷媒の量は無視できない程大口のものである為、車掌内
だ（シでも早く暖めるための集中的な温度上昇は望み得
べくもなかった。これは、冷媒の熱容♀の大きいことが
原因であるが、シリンダ下部や吸気ボート周囲などの温
度の低いところに冷媒の熱を奪われることも原因である
。
このように、水冷Ｔンジン利用の単室用暖房装置にあっ
ては、冷媒の熱容量が大きく、エンジン全体が暖まらな
いと暖房装置の熱源としで十分な温度の冷媒が取り出ゼ
ないよ−）イエエンジン冷却システムであるため、エン
ジンの冷間始動後、暖房が利き出すまでかなりの時間を
要するという問題点があった。
ては、冷媒の熱容量が大きく、エンジン全体が暖まらな
いと暖房装置の熱源としで十分な温度の冷媒が取り出ゼ
ないよ−）イエエンジン冷却システムであるため、エン
ジンの冷間始動後、暖房が利き出すまでかなりの時間を
要するという問題点があった。
ところで、エンジンの冷却システムとして冷媒蒸発時の
潜熱を使うことが考えられ、既に、航空発動機にこの蒸
発冷却を用い、蒸気を座席の保温に使用することが刊行
物に記載されている（共立出版昭和１８．１２．１５、
富塚清著航空発動機第５６７〜５７０頁参照）。
潜熱を使うことが考えられ、既に、航空発動機にこの蒸
発冷却を用い、蒸気を座席の保温に使用することが刊行
物に記載されている（共立出版昭和１８．１２．１５、
富塚清著航空発動機第５６７〜５７０頁参照）。
しかし上記刊行物は航空機用のものを記載しているに過
ぎず、また、保温の具体的開成についてはなんら記載し
ていないものである。
ぎず、また、保温の具体的開成についてはなんら記載し
ていないものである。
この発明は、このような従来の問題点に着目し自動車用
暖房装置として好適なものであり、かつその制御を車室
内暖房と、エンジン冷却とについて同時に達成できる実
際的なものを提案リーベくなされたしので、冷媒を満た
したつＡ−タジャケットを右するエンジンと、該エンジ
ンの冷媒蒸気を導く通路と、該通路に接続された放熱器
を右するヒータユニットを設け、エンジンのウォータジ
ャケットの冷媒を停滞させ、始動後、速やかに沸服して
発生した蒸気をヒータユニットに導くようにすることに
より、上記問題点を解決づることを目的としている。
暖房装置として好適なものであり、かつその制御を車室
内暖房と、エンジン冷却とについて同時に達成できる実
際的なものを提案リーベくなされたしので、冷媒を満た
したつＡ−タジャケットを右するエンジンと、該エンジ
ンの冷媒蒸気を導く通路と、該通路に接続された放熱器
を右するヒータユニットを設け、エンジンのウォータジ
ャケットの冷媒を停滞させ、始動後、速やかに沸服して
発生した蒸気をヒータユニットに導くようにすることに
より、上記問題点を解決づることを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。第１図及び
第２図は、この発明の一実施例を示す図である。
第２図は、この発明の一実施例を示す図である。
まず、椛成を説明すると、１はＴ１ンデンサ用のレバー
、２は暖房装置用のレバー、３はバルブ、４は導管で蒸
気の通路、５はバルブ、６は導管で同じく蒸気の通路、
７はヒータユニツ１〜．８はリターンパイプ、９はコン
デンサ−１１０はロワタンク、１１はリターンパイプブ
、１２はエンジン、１３は電動式供給ポンプ、１４はコ
ント〔１〜ルワイＡ７である。
、２は暖房装置用のレバー、３はバルブ、４は導管で蒸
気の通路、５はバルブ、６は導管で同じく蒸気の通路、
７はヒータユニツ１〜．８はリターンパイプ、９はコン
デンサ−１１０はロワタンク、１１はリターンパイプブ
、１２はエンジン、１３は電動式供給ポンプ、１４はコ
ント〔１〜ルワイＡ７である。
エンジン１２のつＡ−タジレウッ１〜２１には液状の冷
媒が上部に空間２２をＪ３いＣ充たされている。その空
間２２から出た熱気は暖房不使用時は導管６を通り、暖
房使用時は導管４と６を通って：１ンデンサ９のロワタ
ンク１０に集まり、更に、ウォータジャケット２１の液
面が一定になるよう供給ポンプ１３によりリターンパイ
プ１１を通し再びエンジンに還流される。また、導管４
を通つ−た蒸気はヒータユニット７の放熱器２３で放熱
しリターンパイプ８を経て先に述べたロワタンク１０に
おいて、導管６を通ったものと合流するようになってい
る。
媒が上部に空間２２をＪ３いＣ充たされている。その空
間２２から出た熱気は暖房不使用時は導管６を通り、暖
房使用時は導管４と６を通って：１ンデンサ９のロワタ
ンク１０に集まり、更に、ウォータジャケット２１の液
面が一定になるよう供給ポンプ１３によりリターンパイ
プ１１を通し再びエンジンに還流される。また、導管４
を通つ−た蒸気はヒータユニット７の放熱器２３で放熱
しリターンパイプ８を経て先に述べたロワタンク１０に
おいて、導管６を通ったものと合流するようになってい
る。
第２図に詳細に示すように、バルブ３とバルブ５は夫々
バタフライ弁であり、レバー２とレバー１にそれぞれ一
体的に連らなっＣいる。レバー１はレバー２より長目に
なっており、これらは１本のコン１〜ロールワイＡ７１
４に結ばれ、運転席から操作できるようになっている。
バタフライ弁であり、レバー２とレバー１にそれぞれ一
体的に連らなっＣいる。レバー１はレバー２より長目に
なっており、これらは１本のコン１〜ロールワイＡ７１
４に結ばれ、運転席から操作できるようになっている。
これはバルブ３が全開になってもバルブ５が全開になら
ないようにするためである。
ないようにするためである。
次に作用を説明する。
、まず、エンジン始動に際しそのウォータジャケラ１〜
２１の液面が低下しているときはこれが一定になるよう
供給ポンプ１３が作動し、ロワタンク１０の液状冷媒を
エンジン１２に供給する。エンジン始動後エンジンが冷
えているときには、液面があまり変化しないので、ポン
プ１３が作動せず、従って、ウォータジャケット２１内
の冷媒は停滞したままになっている。そのため、燃焼室
壁面や排気ポート周囲などの熱負荷が高い部分で液状の
冷媒は沸騰を開始し出す。そこで、ワイヤ１４を引くと
、レバー１はレバー２と同時に反時計方向に回動するが
、レバー２よりは長いため点線のように（第２図参照）
１度房用バルブ３が全開になっても、コンデンサ用バル
ブ５は半閉じの状態となり、蒸気は導管４ど導管６とに
分流される。導管４を通った蒸気はヒータユニット７の
放熱器２３に導かれそのファン２４により放熱、凝縮し
てリターンパイプ８を経てロワタンク１ｏに流入する。
２１の液面が低下しているときはこれが一定になるよう
供給ポンプ１３が作動し、ロワタンク１０の液状冷媒を
エンジン１２に供給する。エンジン始動後エンジンが冷
えているときには、液面があまり変化しないので、ポン
プ１３が作動せず、従って、ウォータジャケット２１内
の冷媒は停滞したままになっている。そのため、燃焼室
壁面や排気ポート周囲などの熱負荷が高い部分で液状の
冷媒は沸騰を開始し出す。そこで、ワイヤ１４を引くと
、レバー１はレバー２と同時に反時計方向に回動するが
、レバー２よりは長いため点線のように（第２図参照）
１度房用バルブ３が全開になっても、コンデンサ用バル
ブ５は半閉じの状態となり、蒸気は導管４ど導管６とに
分流される。導管４を通った蒸気はヒータユニット７の
放熱器２３に導かれそのファン２４により放熱、凝縮し
てリターンパイプ８を経てロワタンク１ｏに流入する。
ここで蒸気の全量をヒータユニツ１〜７に供給しないの
は、ヒータユニット７だ番プではエンジンの発熱量を放
出できないからである。
は、ヒータユニット７だ番プではエンジンの発熱量を放
出できないからである。
このように、エンジンの局部的に熱いところから高い温
度の冷媒を大なる潜熱をイ」りる蒸気としてヒータユニ
ットに供給するので、従来では望み得ない急速＠房が可
能になる。
度の冷媒を大なる潜熱をイ」りる蒸気としてヒータユニ
ットに供給するので、従来では望み得ない急速＠房が可
能になる。
第３図には、他の実施例を承り。
この実施例は、前実施例のバルブとレバーを変更し、操
作性を改善したものである。
作性を改善したものである。
第３図において、１５はヒータユニット７への蒸気の出
口、１６はコンデンサ９への蒸気の出口、１７は切換バ
ルブ、１８はダイアフラム、１９はバイパス通路、２０
はエンジン１２からの蒸気の入口である。負圧通路２５
からの負圧がダイアフラム１８に加わると、それに応じ
て切換バルブ１７が下方へばね２６に抗して実線のよう
に降下しヒータユニット７へ通ずる出口下５への蒸気流
量を増大させるものである。蒸気は入口２０から入り、
出口１５と出口１６へ出て行くようになっているが、入
口２０から下方の出口１６へはバイパス通路１９が設け
られ、先の実施例と同様に蒸気が全量ヒータユニット７
へ供給されるのを防ぐようになっている。ダイアフラム
１８にかかる負圧はエンジン吸入負圧等を用いることが
できこれは運転席で操作してその導入制御を行うことは
もちろんである。
口、１６はコンデンサ９への蒸気の出口、１７は切換バ
ルブ、１８はダイアフラム、１９はバイパス通路、２０
はエンジン１２からの蒸気の入口である。負圧通路２５
からの負圧がダイアフラム１８に加わると、それに応じ
て切換バルブ１７が下方へばね２６に抗して実線のよう
に降下しヒータユニット７へ通ずる出口下５への蒸気流
量を増大させるものである。蒸気は入口２０から入り、
出口１５と出口１６へ出て行くようになっているが、入
口２０から下方の出口１６へはバイパス通路１９が設け
られ、先の実施例と同様に蒸気が全量ヒータユニット７
へ供給されるのを防ぐようになっている。ダイアフラム
１８にかかる負圧はエンジン吸入負圧等を用いることが
できこれは運転席で操作してその導入制御を行うことは
もちろんである。
以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を、エンジンをウォータジャケットに充たした液状冷媒
の沸騰潜熱によっ、て行い、冷媒の循環は沸騰するまで
行なわれないので、ジャケット内冷媒は急速に暖まるこ
とになり、冷間時でもエンジン始動後、すみやかに蒸気
が発生し、水冷却よりも高い温度の気体状の冷媒がヒー
タユニットに流入し、すぐ暖房効果を発揮゛りることが
できるという効果が得られる。
を、エンジンをウォータジャケットに充たした液状冷媒
の沸騰潜熱によっ、て行い、冷媒の循環は沸騰するまで
行なわれないので、ジャケット内冷媒は急速に暖まるこ
とになり、冷間時でもエンジン始動後、すみやかに蒸気
が発生し、水冷却よりも高い温度の気体状の冷媒がヒー
タユニットに流入し、すぐ暖房効果を発揮゛りることが
できるという効果が得られる。
また、他の実施例は、上記効果に加えて、更に以下の様
な効果がある。暖房使用の際のバルブ切換アクチュエー
タに負Ｌ［を利用−づるので、切換バルブの操作性が向
トし、商品性を高めることができる。
な効果がある。暖房使用の際のバルブ切換アクチュエー
タに負Ｌ［を利用−づるので、切換バルブの操作性が向
トし、商品性を高めることができる。
なお、本発明は自動車車室内の冷暖房調節を行うニアコ
ンディショナにも同様に適用できる。
ンディショナにも同様に適用できる。
第１図は本発明の暖房装置の原理を示すシステムの部分
的断面図、第２図は第１図のバルブ附近の拡大断面図、
第３図は切換バルブの操作性を向上させ１＝他の実施例
の断面図、第４図は液冷エンジンのヒータシステムの従
来例を示づ一自動車前部の平面図である。 図面に現われる符号の説明 １．２・・・レバー ３，５・・・バルブ４．６
・・・導管 ７・・・ヒータユニット８．１１
・・・リターンパイプ ９・・・コンデンサ １０・・・ロワタンク１２・
・・エンジン １３・・・電動式供給ポンプ１４
・・・コントロールワイヤ １５．１６・・・出口 １７・・・切換バルブ１８
・・・ダイアフラム １９・・・バイパス通路２０・
・・入口 ２１・・・ウォータジャケット ２３・・・放熱器 特 許 出願人 日産自動車株式会社第３図 第４図
的断面図、第２図は第１図のバルブ附近の拡大断面図、
第３図は切換バルブの操作性を向上させ１＝他の実施例
の断面図、第４図は液冷エンジンのヒータシステムの従
来例を示づ一自動車前部の平面図である。 図面に現われる符号の説明 １．２・・・レバー ３，５・・・バルブ４．６
・・・導管 ７・・・ヒータユニット８．１１
・・・リターンパイプ ９・・・コンデンサ １０・・・ロワタンク１２・
・・エンジン １３・・・電動式供給ポンプ１４
・・・コントロールワイヤ １５．１６・・・出口 １７・・・切換バルブ１８
・・・ダイアフラム １９・・・バイパス通路２０・
・・入口 ２１・・・ウォータジャケット ２３・・・放熱器 特 許 出願人 日産自動車株式会社第３図 第４図
Claims (1)
- 冷媒を満たしたウォータジャケットを有するエンジンと
、該エンジンの冷媒蒸気を尊く通路と、該通路に接続さ
れた放熱器を有するヒータユニットとを設けてなる自動
車用蒸気式暖房装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58073000A JPS59199314A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 自動車用蒸気式暖房装置 |
| US06/595,537 US4657180A (en) | 1983-04-27 | 1984-03-30 | Passenger cabin heating system |
| DE19843411951 DE3411951A1 (de) | 1983-04-27 | 1984-03-30 | Fahrgastraum-heizungssystem |
| GB08410216A GB2140911B (en) | 1983-04-27 | 1984-04-19 | Passenger compartment heating system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58073000A JPS59199314A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 自動車用蒸気式暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59199314A true JPS59199314A (ja) | 1984-11-12 |
Family
ID=13505648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58073000A Pending JPS59199314A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 自動車用蒸気式暖房装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4657180A (ja) |
| JP (1) | JPS59199314A (ja) |
| DE (1) | DE3411951A1 (ja) |
| GB (1) | GB2140911B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60185622A (ja) * | 1984-03-02 | 1985-09-21 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の暖房装置 |
| JPS6181219A (ja) * | 1984-09-29 | 1986-04-24 | Nissan Motor Co Ltd | 沸騰冷却式内燃機関の車室暖房装置 |
| US4667626A (en) * | 1985-02-08 | 1987-05-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cooling system for automotive engine or the like |
| US5860595A (en) * | 1994-09-01 | 1999-01-19 | Himmelsbach; Johann | Motor vehicle heat exhanger |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR409816A (fr) * | 1909-11-30 | 1910-05-02 | Louis Petz | Dispositif de chauffage pour voitures automobiles |
| US1424664A (en) * | 1917-04-20 | 1922-08-01 | Harry C Mallory | Cooling system for internal-combustion engines |
| GB697859A (en) * | 1950-02-04 | 1953-09-30 | Daimler Benz Ag | Improvements relating to engine cooling systems |
| DE1530634A1 (de) * | 1951-01-28 | 1970-01-08 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zum Verhindern von Verlusten an Kuehlmittelwaerme bei fluessigkeitsgekuehlten Brennkraftmaschinen zum Antrieb von Kraftfahrzeugen,insbesondere Omnibussen |
| DE1946256A1 (de) * | 1969-09-12 | 1971-03-25 | Bosch Gmbh Robert | Heizvorrichtung fuer den Fahrgastraum eines mit einem Verbrennungsmotor angetriebenen Kraftfahrzeuges |
| EP0041853A1 (en) * | 1980-06-09 | 1981-12-16 | Evc Associates Limited Partnership | Boiling liquid cooling system for internal combustion engines |
-
1983
- 1983-04-27 JP JP58073000A patent/JPS59199314A/ja active Pending
-
1984
- 1984-03-30 US US06/595,537 patent/US4657180A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-03-30 DE DE19843411951 patent/DE3411951A1/de active Granted
- 1984-04-19 GB GB08410216A patent/GB2140911B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2140911B (en) | 1986-12-31 |
| GB2140911A (en) | 1984-12-05 |
| US4657180A (en) | 1987-04-14 |
| DE3411951A1 (de) | 1984-10-31 |
| DE3411951C2 (ja) | 1991-04-18 |
| GB8410216D0 (en) | 1984-05-31 |
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