JPS59198669A - 燃料電池発電プラント - Google Patents
燃料電池発電プラントInfo
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- JPS59198669A JPS59198669A JP58073378A JP7337883A JPS59198669A JP S59198669 A JPS59198669 A JP S59198669A JP 58073378 A JP58073378 A JP 58073378A JP 7337883 A JP7337883 A JP 7337883A JP S59198669 A JPS59198669 A JP S59198669A
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- H01M8/06—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues
- H01M8/0662—Treatment of gaseous reactants or gaseous residues, e.g. cleaning
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- H—ELECTRICITY
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- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
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- H01M8/04007—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids related to heat exchange
- H01M8/04014—Heat exchange using gaseous fluids; Heat exchange by combustion of reactants
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- H—ELECTRICITY
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- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
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- H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
- H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
- H01M8/04119—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants with simultaneous supply or evacuation of electrolyte; Humidifying or dehumidifying
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
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- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
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- H01M8/0612—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues with means for production of gaseous reactants from carbon-containing material
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- Electrochemistry (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、空気分離装置を組合せた燃料電池発電プラン
トに関する。
トに関する。
燃料電池発電プラントは酸素と水素（または−酸化炭素
）とから直接、電気エネルギを取出すものであシ、以下
、燐岐型燃料電池を例にとって説明する。
）とから直接、電気エネルギを取出すものであシ、以下
、燐岐型燃料電池を例にとって説明する。
第１図において、燃料電池本体１には、燃料極１ａ側に
水素濃度約７０チの水素リッチガスが送シ込まれ、また
空気極１ｂ側に空気が送シ込まれ、それぞれの一部が反
応して消費され、未反応ガスがそれぞれの出口から排出
される。
水素濃度約７０チの水素リッチガスが送シ込まれ、また
空気極１ｂ側に空気が送シ込まれ、それぞれの一部が反
応して消費され、未反応ガスがそれぞれの出口から排出
される。
そして、その出口ガスはガスタービン２の燃料および燃
焼用空気として使用され、動力回収後、系外へ放出され
る。
焼用空気として使用され、動力回収後、系外へ放出され
る。
また、燃料と酸素（または空気）が燃料改質装置３へ送
シこまれて反応し、水素リッチガスとなって燃料電池本
体１の燃料極１ａへ供給される。また休転時にはパルプ
４ａ、４ｂ、４ｃを操作して、水素リッチガスを窒素ガ
スホルダ６からの窒素ガスで置換する。
シこまれて反応し、水素リッチガスとなって燃料電池本
体１の燃料極１ａへ供給される。また休転時にはパルプ
４ａ、４ｂ、４ｃを操作して、水素リッチガスを窒素ガ
スホルダ６からの窒素ガスで置換する。
また、エアフィルタ６で除じんされた大気は空気圧縮機
７で昇圧され、その大部分が燃料電池本体１の空気極１
ｂへ供給される。
７で昇圧され、その大部分が燃料電池本体１の空気極１
ｂへ供給される。
燃料電池本体ｌでのエネルギ変換効率は約５０俤であシ
、残シは熱エネルギとなるので燃料電池本体ｌには放熱
用の冷却部１ｃが設けられている。冷媒としての空気は
熱交換器８で冷却され、空気循環機９にて冷却部１ａを
通して循環される。なお、除しん後の大気の一部は空気
圧縮機７の吐出側から起動用及びメイクア、７°用とし
て冷媒循環系に、パルプ４ｄを介して供給される。
、残シは熱エネルギとなるので燃料電池本体ｌには放熱
用の冷却部１ｃが設けられている。冷媒としての空気は
熱交換器８で冷却され、空気循環機９にて冷却部１ａを
通して循環される。なお、除しん後の大気の一部は空気
圧縮機７の吐出側から起動用及びメイクア、７°用とし
て冷媒循環系に、パルプ４ｄを介して供給される。
ところが、以上の如く構成された従来の燃料電池発電プ
ラントには次のような欠点があった。
ラントには次のような欠点があった。
■ 燃料電池本体ｌの寿命が短かく、コスト筒であるこ
と ■ 燃料系統で酸素および窒素を使用するため、その設
備費が高いこと ■ 空気系統および冷却系統での補機動力が大きいので
、運転経費が高いこと ■ 燃料、空気および冷媒は浄化する必要があシ、浄化
のだめの設備費および運転経費が高いこと 一方、空気分離装置は空気中の窒素、酸素及びアルゴン
をそれぞれ分離し取出す装置であシ、深冷分融法と吸着
法とがある。
と ■ 燃料系統で酸素および窒素を使用するため、その設
備費が高いこと ■ 空気系統および冷却系統での補機動力が大きいので
、運転経費が高いこと ■ 燃料、空気および冷媒は浄化する必要があシ、浄化
のだめの設備費および運転経費が高いこと 一方、空気分離装置は空気中の窒素、酸素及びアルゴン
をそれぞれ分離し取出す装置であシ、深冷分融法と吸着
法とがある。
まず第２図は深冷分離法によるを気分離装置１０ａを例
示するもので、これによると、まずエアフィルタ６を通
って除じんされた空気が空気圧縮機７で約５ ｋｌｉ’
／ｃｍ２９に昇圧され、水冷却器１ノおよびフロン冷却
器１２にて予冷される。
示するもので、これによると、まずエアフィルタ６を通
って除じんされた空気が空気圧縮機７で約５ ｋｌｉ’
／ｃｍ２９に昇圧され、水冷却器１ノおよびフロン冷却
器１２にて予冷される。
ついで水分分離器１３にて水分が、また不純ガス吸着器
１４にて主に炭酸ガスがそれぞれ除去されて熱交換器８
に流入し、未精留ガスにより冷却されて精留塔１５に流
入する。精留塔１５では窒素ガス（沸点−１９６℃）と
酸素（沸点−１８２℃）との沸点の差を利用してｈ゛留
し、かつ液化して液室タンク１６へ送出し、使用時に液
留蒸発器１７を経て気化され使用される。
１４にて主に炭酸ガスがそれぞれ除去されて熱交換器８
に流入し、未精留ガスにより冷却されて精留塔１５に流
入する。精留塔１５では窒素ガス（沸点−１９６℃）と
酸素（沸点−１８２℃）との沸点の差を利用してｈ゛留
し、かつ液化して液室タンク１６へ送出し、使用時に液
留蒸発器１７を経て気化され使用される。
丑だ、未精留ガスは精留塔１５よシ排出された後、エキ
スパンダ１８にて熱膨張し、低温化されて熱交換器８の
冷却剤となシ、原料空気を冷却した後、系外に排出され
る。なお４８〜４ｆはバルブである。
スパンダ１８にて熱膨張し、低温化されて熱交換器８の
冷却剤となシ、原料空気を冷却した後、系外に排出され
る。なお４８〜４ｆはバルブである。
次に第３図は吸着法による空気分離装置１０ｂを例示す
るもので、これによると、エアフィルタ６を通って除じ
んされた空気が空気圧縮機７で約５ ］（ｇ／ｃ１ｎ２
．９に昇圧され水冷却器１１で圧縮熱が除去される。つ
いで水分分離器１３で水分が除去され、吸着塔１９ａ−
１９ｄへ送出される。
るもので、これによると、エアフィルタ６を通って除じ
んされた空気が空気圧縮機７で約５ ］（ｇ／ｃ１ｎ２
．９に昇圧され水冷却器１１で圧縮熱が除去される。つ
いで水分分離器１３で水分が除去され、吸着塔１９ａ−
１９ｄへ送出される。
吸Ｎ塔１９ａ〜１９ｒｌの内部にはフィルタとしての機
能を有するゼオライト等よシなる吸着剤２０ａ〜２０ｄ
が内蔵されている。そこでバルブ４ａ〜４ｄを通って供
給された空気のうち製品ガス成分のみが吸着剤２０ａ〜
２０ｄを通過し、／ぐルブ４ｅ〜４ｈを通って製品ガス
ホルダ２）に送り込まれる。
能を有するゼオライト等よシなる吸着剤２０ａ〜２０ｄ
が内蔵されている。そこでバルブ４ａ〜４ｄを通って供
給された空気のうち製品ガス成分のみが吸着剤２０ａ〜
２０ｄを通過し、／ぐルブ４ｅ〜４ｈを通って製品ガス
ホルダ２）に送り込まれる。
ところで吸着剤２０ａ〜２０ｄｂ″ｌ：、吸着能力に対
しかなシ大童の空気が送シ込脣れるので吸着能力回復の
ため圧力を下げて脱着し、廃空気をバルブ４１〜４ｔを
通して系外へ放出する必豊かある。そζで、連続的に製
品ガスを供給するにはこの烏圧下の吸着と低圧下の脱層
とを絢期的に行なう必侠から吸漸塔１９ａ〜１９ｄは最
低２組必費であシ、ここでは４組設置した例を示してい
る。なお、図中４ｍ〜４ｑは均圧バルブである。そして
吸着および脱活の行程をスムーズに行なわせるために、
バルブ４ａ〜４ｑを制御装置２２によシ制御するように
している。
しかなシ大童の空気が送シ込脣れるので吸着能力回復の
ため圧力を下げて脱着し、廃空気をバルブ４１〜４ｔを
通して系外へ放出する必豊かある。そζで、連続的に製
品ガスを供給するにはこの烏圧下の吸着と低圧下の脱層
とを絢期的に行なう必侠から吸漸塔１９ａ〜１９ｄは最
低２組必費であシ、ここでは４組設置した例を示してい
る。なお、図中４ｍ〜４ｑは均圧バルブである。そして
吸着および脱活の行程をスムーズに行なわせるために、
バルブ４ａ〜４ｑを制御装置２２によシ制御するように
している。
ところが、第２図、第３図の如く構成された従来の空気
分離装置にあっては、これらの装置で作られる製品（酸
素、窒素およびアルゴン）の製造原価にしめる空気圧縮
機の動力費は非常に大きく、このため７９′ｒ要圧力の
低下、ライン圧力損矢の低減並びに空気圧縮機の性能改
善が望れていた。
分離装置にあっては、これらの装置で作られる製品（酸
素、窒素およびアルゴン）の製造原価にしめる空気圧縮
機の動力費は非常に大きく、このため７９′ｒ要圧力の
低下、ライン圧力損矢の低減並びに空気圧縮機の性能改
善が望れていた。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的は、燃料′電池発電プラントと空気分離装置と
の組合せによシそれぞれの欠点を細い、経済性を飛躍的
に高めることにある。
その目的は、燃料′電池発電プラントと空気分離装置と
の組合せによシそれぞれの欠点を細い、経済性を飛躍的
に高めることにある。
そして、本発明の燃料電池発電プラントは、以上の目的
達成のため、燃料電池本体の空気極または冷却極の少な
くとも一方に空気分離装置を接続して構成し、経済性を
高めているものである０ 本発明を実施するにあたっては、燃料電池発電プラント
のどの箇所から空気分離装置の原料空気を取出すかによ
って、次のような裡々の態様が考えられる。
達成のため、燃料電池本体の空気極または冷却極の少な
くとも一方に空気分離装置を接続して構成し、経済性を
高めているものである０ 本発明を実施するにあたっては、燃料電池発電プラント
のどの箇所から空気分離装置の原料空気を取出すかによ
って、次のような裡々の態様が考えられる。
一■ 空気極からの反応済み空気を取出す。
■ 空気極への未反応を気を取出す。
■ 冷却部からの高温空気を取出す。
■ 冷却部への低温空気を取出す。
■ 上記■〜■の組合せ。
以下、これらの各態様にもとづ〈実施例を図面を参照し
て説明する。
て説明する。
まず第４図ば■の態様にもとづ〈実施例である。
燃料電池本体ｌへは燃料極１ａ側へ燃料改質装置３か−
ら水素濃度約７０チの水素リッチガスが送り込まれ、そ
の一部は本体ｌの内部で空気と反応して消費され、水素
濃度的３０％のガスとなって燃料改質装置３へ戻される
。
ら水素濃度約７０チの水素リッチガスが送り込まれ、そ
の一部は本体ｌの内部で空気と反応して消費され、水素
濃度的３０％のガスとなって燃料改質装置３へ戻される
。
一方、空気極１ｂ側へはエアフィルタ６で除塵され、か
つ空気圧縮機７ａで昇圧された空気が送り込才れ、本体
ｌの内部で酸素のみが燃料ガスと反応して消費され、空
気極１ｂの出口より酸紫濃度約１０襲の使用済み空気と
なって排出される。
つ空気圧縮機７ａで昇圧された空気が送り込才れ、本体
ｌの内部で酸素のみが燃料ガスと反応して消費され、空
気極１ｂの出口より酸紫濃度約１０襲の使用済み空気と
なって排出される。
この使用済み空気は温度が約２００℃、圧力が約５ ｋ
ｇ／ｒｍ２９のもので、熱交換器８ａおよび水分分離器
１３全通して空気分離装置１０へ、その原料空気として
供給される。
ｇ／ｒｍ２９のもので、熱交換器８ａおよび水分分離器
１３全通して空気分離装置１０へ、その原料空気として
供給される。
なお、図中７ｂ、ａｂは、冷却系統に設けられた空気圧
縮機および熱交換機であり、４はバルブである。
縮機および熱交換機であり、４はバルブである。
以上の構成によシ、燃料電池で使用済みの高圧空気を空
気分離装置１０の原料空気と再利用できるので、極めて
大きい経済的利益が得られる。
気分離装置１０の原料空気と再利用できるので、極めて
大きい経済的利益が得られる。
次に第５図、第６図は■の態様にもとづ〈実施例である
。すなわち第５図の構成では、エアフィルタ６を通して
除じんされた空気は空気圧縮機７で昇圧され、バルブ４
ａを通して燃料電池本体１の空気極１ｂへ供給される。
。すなわち第５図の構成では、エアフィルタ６を通して
除じんされた空気は空気圧縮機７で昇圧され、バルブ４
ａを通して燃料電池本体１の空気極１ｂへ供給される。
そして酸素濃度が約１０ｑ６に低下して排出され、エキ
スパンダ１８で動力回収されて系外に排出される。
スパンダ１８で動力回収されて系外に排出される。
また、空気圧縮機７よシ吐出された高圧空気の一部はバ
ルブ４ｂによシ制御されて空気分離装置１θへ供給され
る。さらに燃料電池本体ｌの冷却部１ｃはポンプ２３よ
シ供給される水に゛よって冷却され、冷却部ＩＣで昇温
した水は熱交換器８にて放熱して循環する＠ このような構成にすると、空気圧縮機７およびエアフィ
ルタ６を共用化することによシ設備費を削減できる。ま
た、燃料電池発電グランドが低負荷捷たは休止している
間は、空気圧縮機７を高効率な尚負荷域で運転すること
がでさ、運転費用が削減できるので発停の多いノラント
には特に有効である。さらに空気分離装置ｌＯによって
製品としてつくられた窒素は燃料電池発電グランドの保
簀用ガスとして有効に使用できる。また、燃料改質装置
３が酸素吠きのものであれば空気分離器ｌＯで製品とし
てつくられた岐索を、これに有効に使用することができ
る。
ルブ４ｂによシ制御されて空気分離装置１θへ供給され
る。さらに燃料電池本体ｌの冷却部１ｃはポンプ２３よ
シ供給される水に゛よって冷却され、冷却部ＩＣで昇温
した水は熱交換器８にて放熱して循環する＠ このような構成にすると、空気圧縮機７およびエアフィ
ルタ６を共用化することによシ設備費を削減できる。ま
た、燃料電池発電グランドが低負荷捷たは休止している
間は、空気圧縮機７を高効率な尚負荷域で運転すること
がでさ、運転費用が削減できるので発停の多いノラント
には特に有効である。さらに空気分離装置ｌＯによって
製品としてつくられた窒素は燃料電池発電グランドの保
簀用ガスとして有効に使用できる。また、燃料改質装置
３が酸素吠きのものであれば空気分離器ｌＯで製品とし
てつくられた岐索を、これに有効に使用することができ
る。
また第６図の構成は、空気分離装置１０の作動圧力を燃
料電池本体ｌの作動圧力より高めにセ、ツトしておくこ
とにより受気分珂１を装置１０からの廃空気を燃料電池
本体ｌの反応用空気として使用するようにしたものであ
る。
料電池本体ｌの作動圧力より高めにセ、ツトしておくこ
とにより受気分珂１を装置１０からの廃空気を燃料電池
本体ｌの反応用空気として使用するようにしたものであ
る。
このような構成にすると、空気圧縮機７ａおよびエアフ
ィルタ６を共用化することによシ設備費の削減がはから
れる。また空気分離装置１０より排出された酸素富化空
気を燃料電池本体１の空気極１ｃに反応用空気として供
給することができ、これによって燃料電池本体１の効率
を向上することができる。特に空気分離装置１０が深冷
式であって、燃料電池本体１がアルカリ式のものの場合
には、廃ガス中に二酸化炭素が含まれていないので非常
に好都合である。なおこの揚台反応温度が低いので冷却
系統の空気圧縮機７ｂおよび熱交換器８は、非常に小規
模なもので足りる。
ィルタ６を共用化することによシ設備費の削減がはから
れる。また空気分離装置１０より排出された酸素富化空
気を燃料電池本体１の空気極１ｃに反応用空気として供
給することができ、これによって燃料電池本体１の効率
を向上することができる。特に空気分離装置１０が深冷
式であって、燃料電池本体１がアルカリ式のものの場合
には、廃ガス中に二酸化炭素が含まれていないので非常
に好都合である。なおこの揚台反応温度が低いので冷却
系統の空気圧縮機７ｂおよび熱交換器８は、非常に小規
模なもので足りる。
次に、第７図は■の態様にもとづ〈実施例である。
すなわちエアフィルタ６を通して除じんされ、空気圧縮
機７にて昇圧された空気は燃料電池本体１の冷却部１ｃ
へ冷却用として供給されるとともに、空気極１ｂへ反応
用として供給される。
機７にて昇圧された空気は燃料電池本体１の冷却部１ｃ
へ冷却用として供給されるとともに、空気極１ｂへ反応
用として供給される。
そして冷却部１ｃにて高温化された空気は熱交換器８に
て冷却され、空気分離装置１０へその原料空気として供
給される。
て冷却され、空気分離装置１０へその原料空気として供
給される。
このような構成であると、空気圧縮機７およびエアフィ
ルタ６を共用化することによシ設備費を削減できる。な
お、燃料電池本体１が必要とする冷却空気量は反応空気
量の１０〜１００倍もあるため本実施例に空気分離装置
１０が主体のプラントとなる。
ルタ６を共用化することによシ設備費を削減できる。な
お、燃料電池本体１が必要とする冷却空気量は反応空気
量の１０〜１００倍もあるため本実施例に空気分離装置
１０が主体のプラントとなる。
次に第８図、第９図は■の態様にもとづ〈実施例である
。
。
すなわち第８図の構成では、冷却空気がエアフィルタ６
ａおよび空気圧ｉｂ’ ＠７ ａを通して燃料電池本体
１の冷却部１ｃへ供給されるとともに、空気分離装置１
０へもその原料空気として供給される。なお冷却部１ｃ
よシ排出された高温２ ’Ａはエキス・ぐンダ１８にて
動力回収される。
ａおよび空気圧ｉｂ’ ＠７ ａを通して燃料電池本体
１の冷却部１ｃへ供給されるとともに、空気分離装置１
０へもその原料空気として供給される。なお冷却部１ｃ
よシ排出された高温２ ’Ａはエキス・ぐンダ１８にて
動力回収される。
また第９図の構成では空気分離装置１０が約１０ ｋｇ
／ｚ ９程度の高圧で作動する場合、排ガスも約５ ｋ
ｇ７ｃｍ １７程度の高圧になるため、そのまま燃料電
池本体１へ送られる。その後エキスパンダ１８にて動力
回収後、系外へ排出される。
／ｚ ９程度の高圧で作動する場合、排ガスも約５ ｋ
ｇ７ｃｍ １７程度の高圧になるため、そのまま燃料電
池本体１へ送られる。その後エキスパンダ１８にて動力
回収後、系外へ排出される。
燃料改質装置３へは燃料、燃料極１ａからの併ガスおよ
び空気極１ｂからの排ガスが送シ込まれて水素リッチガ
スが生成され、燃料電池本体１へ供給される。
び空気極１ｂからの排ガスが送シ込まれて水素リッチガ
スが生成され、燃料電池本体１へ供給される。
そして第８図、第９図の構成によれば、空気圧縮機７ａ
およびエアフィルタ６ａを共用することで設備費が削減
できる。なお、ここに示す■の態様も、前記■の態様と
同様空気分離装置１０が主体のグランドといえる。
およびエアフィルタ６ａを共用することで設備費が削減
できる。なお、ここに示す■の態様も、前記■の態様と
同様空気分離装置１０が主体のグランドといえる。
次に第１０図は■の態様にもとづ〈実施例である。
すなわち、空気分離装置１０の作動圧は燃料電池本体ｌ
の作動圧よシ高く設定され、これによシ空気分離装置１
０からの廃ガスを燃料電池本体１に導いて反応させ、反
応済みの空気は燃料改質装置３へ送出するようにしてい
る。また冷却済み空気はエキスパンダ１８にて動力回収
される。
の作動圧よシ高く設定され、これによシ空気分離装置１
０からの廃ガスを燃料電池本体１に導いて反応させ、反
応済みの空気は燃料改質装置３へ送出するようにしてい
る。また冷却済み空気はエキスパンダ１８にて動力回収
される。
このような構成にすることによって、空気圧縮＠７およ
びエアフィルタ６の共有化による設備費の削減とともに
、空気分離装置１０よシ排出された酸素ａ化空気を空気
量ｌｂへ供給することにより燃料電池本体ｌの効率を向
上させることができる。
びエアフィルタ６の共有化による設備費の削減とともに
、空気分離装置１０よシ排出された酸素ａ化空気を空気
量ｌｂへ供給することにより燃料電池本体ｌの効率を向
上させることができる。
以上詳述したように、本発明によれば、燃料電池本体の
空気極または冷却部の少なくとも一方に空気分離装置を
接続することによシ、従来の燃料電池本体プラントおよ
び空気分離装置のそれぞれの欠点を補い合うことができ
、経済性を飛躍的に筒めることかできる。
空気極または冷却部の少なくとも一方に空気分離装置を
接続することによシ、従来の燃料電池本体プラントおよ
び空気分離装置のそれぞれの欠点を補い合うことができ
、経済性を飛躍的に筒めることかできる。
第１図は従来の燃料電池発電プラントの系統図、第２図
および第３図はそれぞれ異なる棟類の空気分離装置の系
統図、第４図ないし第１０図はそれぞれ本発明の兵なる
実施例を示す燃料電池発電グランドの系玩図である。 １・・・燃料電池本体、１ａ・・・燃料極、１ｂ・・・
空気極、ＩＣ・・・冷却部、ｌｄ・・・電解質、６・・
・エアフィルタ、７・・・空気圧ｍ様、８・・・熱交換
機、９・・・空気圧縮機、１０・・・空気分離装置、１
３・・・水分分離器、１８・・・エキスパンダ。
および第３図はそれぞれ異なる棟類の空気分離装置の系
統図、第４図ないし第１０図はそれぞれ本発明の兵なる
実施例を示す燃料電池発電グランドの系玩図である。 １・・・燃料電池本体、１ａ・・・燃料極、１ｂ・・・
空気極、ＩＣ・・・冷却部、ｌｄ・・・電解質、６・・
・エアフィルタ、７・・・空気圧ｍ様、８・・・熱交換
機、９・・・空気圧縮機、１０・・・空気分離装置、１
３・・・水分分離器、１８・・・エキスパンダ。
Claims (1)
- 燃料電池本体の空気極または冷却部の少なくとも一方に
空気分離装置を接続したことを特徴とする燃料電池発電
グランド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58073378A JPS59198669A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 燃料電池発電プラント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58073378A JPS59198669A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 燃料電池発電プラント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59198669A true JPS59198669A (ja) | 1984-11-10 |
Family
ID=13516458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58073378A Pending JPS59198669A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 燃料電池発電プラント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59198669A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01117277A (ja) * | 1987-10-30 | 1989-05-10 | Ube Ind Ltd | パージガス製造装置を有する燃料電池設備 |
| US5187024A (en) * | 1990-07-23 | 1993-02-16 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel cell generating system |
| JP2018060732A (ja) * | 2016-10-07 | 2018-04-12 | 東京瓦斯株式会社 | 発電システム |
-
1983
- 1983-04-26 JP JP58073378A patent/JPS59198669A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01117277A (ja) * | 1987-10-30 | 1989-05-10 | Ube Ind Ltd | パージガス製造装置を有する燃料電池設備 |
| US5187024A (en) * | 1990-07-23 | 1993-02-16 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel cell generating system |
| JP2018060732A (ja) * | 2016-10-07 | 2018-04-12 | 東京瓦斯株式会社 | 発電システム |
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