JPS5919603Y2 - 燃焼式ヒ−タの制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、電気自動車等の車両に搭載される燃焼式ヒ
ータの制御装置に関するものである。

従来この種の燃焼式ヒータは、燃料を燃焼室内で燃焼さ
せることにより空気を加熱し、これを車室内に送風して
暖房するのであるが、上記燃料に着火する点火栓をその
使用開始時のみ作動させて消費電力を節約するため及び
、上記送風を行なうブロア用のモータをその停止後も所
定の間、引き続き作動させ上記燃焼室の冷却、燃焼室内
のガス排出のため、上記空気の加熱の温度を検出する温
度検出装置を設けてそれらをコントロールしている。

しかしながら、上記温度検出装置の動作点は、５５°Ｃ
程度に設定されているため、例えば夏期車両を直射日光
下に置くと車室内温度が上記温度以上に上昇し、温度検
出装置が誤動作する欠点がある。

この考案は上記した従来技術の欠点に鑑み、車両の走行
に必要な電気機器への給電をオン、オフするキースイッ
チと、空気の加熱の温度を検出する温度検出装置の作動
を自己保持する自己保持素子とを並列に介して上記温度
検出装置をバッテリに接続し、午、−スイッチのオンで
上記温度検出装置の作動の自己保持を可能とすることに
より、キースイッチがオンしない限り上記温度検出装置
への給電が行われないようにして、夏期等における上記
温度検出装置の誤動作を防止するようにした燃焼式ヒー
タの制御装置を提供することを目的としている。

以下この考案の実施例を示す図面に従って詳細に説明す
る。

図において、１はバッテリ、２は方向指示器、駆動用モ
ータを制御する制御器等の車両の走行に必要な電気機器
３への給電をオン、オフするキースイッチ、４はヒユー
ズ、５はヒータスイッチ、６は燃焼式ヒータ（図示せず
。

）の燃焼室に燃料を送る燃料経路中に介設され燃料の供
給を断続する電磁弁、７は上記燃焼室に臨設され上記燃
料に着火する点火栓、８は加熱された空気を車室内に送
風する送風部のブロア（図示せず。

）を駆動するモータである。

また、９は車室内に送風される加熱された空気の温度が
設定値（例えば５５°Ｃ）以上であることを検出してオ
ンするサーモスイッチ、１０．１１はリレー、１２はダ
イオードである。

上記電磁弁６は点火栓７とともに燃焼式ヒータの空気加
熱部の電気装置１３を構成しており、上記電磁弁６の一
端はアースに接続し、他端とバッテリ１ （負極を接地
している。

）の正極との間には、キースイッチ２、ヒユーズ４およ
びヒータスイッチ５を直列に接続している。

一方、サーモスイッチ９、リレー１０および１１は燃焼
式ヒータの燃焼室の温度によりモータ８への給電をオン
、オフする温度検出装置１４を形成しており、上記リレ
ー１０の常開接点Ｘ１−ａ１、駆動コ・イルＸｌおよび
サーモスイッチ９をバッテリ１の上記正極とアースとの
間に直列に接続している。

リレー１０の上記常開接点Ｘ１−ａｌと駆動コイルＸ１
との接続点１５にはダイオード１２のカソードを接続す
るとともに、該ダイオード１２のアノードをヒユーズ４
とヒータスイッチ５との接続点１６に接続している。

上記接続点１５とアースとの間には、リレー１０のいま
一つの常開接点Ｘ１−ａ２とリレー１１の駆動コイルＸ
２とを直列に接続している。

上記リレー１１の常閉接点Ｘ２−ｂｌおよびんｂ２は、
ヒータスイッチ５と電磁弁６との接続点１７と点火栓７
の一端との間および上記接続点１７とモータ８の一端と
の間に夫々接続して、これら点火栓７およびモータ８の
各地端をアースに接続する一方、モータ８と上記常閉接
点Ｘ２−ｂ２との接続点１８にはリレー１１の常開接点
Ｘ２−ａの一端を、また、リレー１１の駆動コイルＸ２
とリレー１０の常開接点Ｘ１−ａｌとの接続点１９には
上記常開接点Ｘ２−ａの他端を夫々接続している。

したがって、ヒータスイッチ５によりその給電がオン・
オフされる上記空気加熱部の電気装置１３の第１給電回
路の給電端Ａは、キースイッチ２を介してバッテリ１に
接続される一方、上記温度検出装置１４によりその給電
がオン・オフされる上記送風部のモータ８の第２給電回
路の給電端Ｂは、直接バッテリ１に接続され、また、上
記温度検出装置１４は、該温度検出装置１４の作動を自
己保持する自己保持素子としてのリレーＸ１の常開接点
Ｘ１−ａｌとキースイッチ２とを並列に介してバッテリ
１に接続されている。

なお、本実施例では、モータ８は燃焼式ヒータの使用開
始により作動させるため上記第１給電回路によっても給
電されるようになっている。

次に動作を説明する。

暖房を必要とする冬期等においては、燃焼式ヒータの燃
焼室の温度はサーモスイッチ９がオンする温度（例えば
５５°Ｃ）よりも充分低く、上記サーモスイッチ９はオ
フしている。

今、上記の状態でキースイッチ２をオンとして車両を走
行可能の状態とした後、ヒータスイッチ５をオンとする
と、電磁弁６にはバッテリ１がら給電が行われすなわち
、第１給電回路が閉成され電気装置１３が動作して上記
燃焼室に燃料の供給が開始される。

一方、このとき、上記サーモスイッチ９がオフしている
ため、リレー１０の駆動コイルＸ１は消勢されてその常
開接点Ｘ１−ａｌおよびＸｌ−ａ２は夫々オフしており
、リレー１１の駆動コイルＸ２は消勢状態でその常閉接
点Ｘ２−ｂ□およびＸ２−ｂ２はいずれもオンしている
すなわち、第２給電回路は開放している。

このため、点火栓７およびモータ８には夫々ヒータスイ
ッチ５を通ってバッテリ１がら給電が行われ、点火栓７
による燃料の着火および加熱空気の送風が開始される。

上記着火の後、燃料の燃焼により燃焼室の温度が上昇し
てサーモスイッチ９がオンすると、リレー１０の駆動コ
イルＸ１には、キースイッチ２、ヒユーズ４およびダイ
オード１２を通ってバッテリ１から給電が行われ、上記
駆動コイルＸ１が付勢されて常開接点Ｘ１−ａｌおよび
Ｘｌ−ａ２が夫々オンする。

上記常開接点Ｘ１−ａｌおよびＸｌ−ａ２のオンにより
、リレー１１の駆動コイルＸ２には、キースイッチ２、
ヒユーズ４、ダイオード１２および上記の常開接点Ｘ１
−ａ２を通る通電路と、上記常開接点Ｘ１ａ１およびＸ
ｌ−ａ２を通る通電路とを通ってバッテリ１から給電が
行われ、リレー１１の常閉接点Ｘ２ｂ１およびＸ２−ｂ
２が夫々オフ、常開接点Ｘ２−ａがオンする。

ル−１１の上記常閉接点Ｘ２−ｂｌのオフにより、点火
栓７への給電は停止されるが、モータ８にはリレー１１
の上記常開接点Ｘ２−ａを介して引続き給電が行われす
なわち、第２給電回路が温度検出装置１４により閉成さ
れ続け、上記モータ８は加熱空気の送風を続行する。

次に、車室内の温度の上昇により、ヒータスイッチ５を
オフすると、電磁弁６が消勢されて燃料の供給が遮断さ
れ、燃料の燃焼が停止するが、サーモスイッチ９は燃焼
室が冷却するまでオンしているため、モータ８は上記燃
焼室が冷却するまでの期間すなわち、第２給電回路が温
度検出装置１４により開成されるまでの期間引き続き回
転した後停止する。

また、上記ヒータスイッチ５がオンの状態でキースイッ
チ２をオフとした場合、キースイッチ２、ヒユーズ１０
およびダイオード１２を通る通電路により、サーモスイ
ッチ９のオン時に駆動コイルＸ１が付勢されてリレー１
０には自己保持がか・つているため、上記のようにキー
スイッチ２がオフしても常開接点Ｘ１−ａ□、Ｘ□−ａ
２はオンしたま・である。

従って、リレー１１の駆動コイルＸ２は引き続いて付勢
されてモータ８は回転するが、ヒータスイッチ５および
リレー１０の常開接点Ｘ１−ａｌが夫々オンしていても
、ダイオード１２が接続点１５から接続点１６への通電
を遮断するため、電磁弁６は消勢して燃料の供給を遮断
する。

燃料の供給の遮断により、燃焼室の温度が低下してサー
モスイッチ９がオフすると、リレー１０の駆動コイルＸ
１が消勢されて上記の自己保持が解除され、すなわち、
第２給電回路が開成され、モータ８が停止する。

上記の動作説明から分るように、リレー１０には、キー
スイッチ２がオンしていることを条件として、サーモス
イッチ９がオンとなったときに自己保持がか・るように
している。

従って、夏期、車両を直射日光下において車室内温度が
上昇してサーモスイッチ９がオン動作しても、キースイ
ッチ２がオフしている限り、上記リレー１０が自己保持
動作することはなく、これにより温度検出装置１４の誤
動作が防止できモータ８に不要に通電されることはなく
、その誤作動が防止される。

なお、上記実施例において、常開接点Ｘ１−ａｌ。

Ｘｌ−ａ２．Ｘ２−ａおよび常閉接点Ｘ２１）１．Ｘ２
ｂ２を一つの駆動コイルによって制御するようにすれば
、リレー１０と１１は一つのリレーに置換することがで
きる。

以上、詳細に説明したことからも明らかなように、本考
案は、加熱空気の温度を検出する温度検出装置の自己保
持をキースイッチがオンしていることを条件として行わ
せるようにしたから、夏期等において燃焼式ヒータの燃
焼室の温度が上昇してもキースイッチがオフしている限
り上記温度検出回路への給電が行われることがなく、従
って、上記温度検出回路の誤作動によりモータがキース
イッチのオフ時に作動するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係る燃焼式ヒータの制御装置の回路図であ
る。 １・・・・・・バッテリ、２・・・・・・キースイッチ
、５・・・・・・ヒータスイッチ、６・・・・・・電磁
弁、７・・・・・・点火栓、８・・・・・・モータ、９
・・・・・・サーモスイッチ、１０，１１・・・・・・
ル−、１２・・・・・・ダイオード、１３・・・・・・
電気装置、１４・・・・・・温度検出装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料を燃焼させて空気を加熱する空気加熱部と、この空
   気加熱部で加熱した空気を車室内に送風する送風部とか
   らなる燃焼式ヒータにおいて、上記空気加熱部の電気装
   置に給電する第１給電回路を開閉するヒータスイッチと
   、上記空気の加熱の温度を検出して上記送風部に設けら
   れたブロア用のモータに給電する第２給電回路を開閉す
   る温度検出装置と、車両の走行に必要な電気機器の給電
   をオン、オフするキースイッチとを設け、上記第１給電
   回路の給電端を上記キースイッチを介して車載のバッテ
   リに接続する一方、上記第２給電回路の給電端を上記バ
   ッテリに接続し、上記温度検出装置の作動を自己保持す
   る自己保持素子と上記キースイッチとを並列に介して上
   記温度検出装置をバッテリに接続したことを特徴とする
   燃焼式ヒータの制御装置。