JPS59194022A - 内燃機関における排気噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の概要 本発明は、内燃機関の空気噴射装置に関するものである
。

特に、触媒コンバータに対する補助空気が供給される空
気噴射装置であって、補助空気はトルク出力を増大する
に内燃機関を過給させるものである。

従来技術 触媒コンバータの効率のよい運転をする為に補助空気が
供給される空気噴射装置を別に設け、また現在において
はトルク出力を増大するのに内燃機関を過給することが
当技術において知られていることである。すなわち噴射
されるべき空気量が実質的に触媒コンバータに噴射され
る量と過給の為に噴射される量と相違しているというこ
とでポンプが慣例的に別々に使用されていたが、通常で
は連続運転されている空気コンプレッサーが触媒コンバ
ータに補助空気を供給するものとして使用されていたも
のを、その空気コンプレッサーが内燃機関の過給をする
のにも使用されることにして大規模のものになることに
なった。その大規模な空気コンプレッサーは排気ガスで
運転されるターボであったシ、電子的に運転されるもの
、また機械的に内燃機関の回転部材から運転されるキャ
ラシイ等によって発マされた米国特許明細書第４３５０
１３５号に記載されたようなものであったシした。そこ
で、内燃機関で過給機を運転するにはクラッチが内燃機
関の動力のチーオフと空気コンプレツサーが、内燃機関
を過給する必要のあるとき、駆動するようにしたそのよ
うな空気コンプレッサーとの間に設けられ、そしてそれ
と同時に、触媒コンバータに補助空気を供給するように
するために必ずしも過給機としては必要のものでなかっ
た触媒コンバータを設けたものであった。従って、電磁
クラッチは空気ポンプが触媒コンバータに対して補助空
気を供給することを断つことに大変効率的々装置てあっ
た。しかし、それてもその使用に当って価格面において
一層の努力をするべきてあった。

本発明はその為のコントロールバルブであって、それば
、単一の連続運転をする空気コンプレツサーの取出口で
触媒コンバータに補助空気の噴射させることと、必要と
する内燃機関の随時の過給させることを制御するもので
ある。

技術の内容 本発明は、内燃機関の回転出力から連続運転される多段
排気ポンプを有した空気噴射装置であつて、触媒コンバ
ータに補助空気を供給するポンプの取入口と取出口との
ポートのそれぞれを第１番目の信号に答えて連通ずるた
めのコントロールバルブであって、第２番目の信号に答
えて触媒コンバータに空気の流れる結果になり、第３番
目の信号に答えて内燃機関の過給をさせるものである。

個々の取入口と取出口ボートとの連通関係は空気噴射装
置を最大限に利用するのに全部で３つの利点がある。

その空気噴射装置の１つの利点は、単一の連続運転空気
ポンプが触媒コンバータに補助空気を供給し、内燃機関
に過給することか出来ることである。次の利点はポンプ
の取入口と取出口のポートが空気ポンプの効率的運転の
ために全部で３つの運転形態に連通されて−ることであ
る。その次のを 利点は、図面によ令キ詳細々説明で連通状態を一層明白
に知ることが出来ることである。

そこて以上を図面に基因て説明する。

第】図によって説明すると、１０は内燃機関を示されて
おシ、その内燃機関は通常運転状況下て空気取入装置１
２を経て大気が取入れられる。その空気取入装置１２は
キャブレータでアシ、スロットル弁或いはその個当技術
分野で公知の装置である。内燃機関１０は空気フィルタ
ー（図示されていないが）を備えていて、その空気フィ
ルターは公知のように空気取入装置１２に空気が入る前
て如何なる特別のものをもが取り除かれるものである。

１４は多段排気回転ポンプであって、機械ワーステエヤ
リングやパワーブレーキ装置、発電機や流体ポンプの運
転に使用されると同様に、内燃機関より動力を得ること
て運転される。回転ポンプ１４への空気取入口そして回
転空気ポンプ１４からの空気取入口はコントロールバル
ブ１６によって制御される。このコントロールバルブ】
６は排気マニュホールド１８を経て内燃機関の触媒コン
バータ２０に排気し、または高負荷下で、出力トルクを
増大するため内燃機関を過給するに空気取入装置１２に
加圧された空気を供給するものである。空気ポンプ１４
へのその取入口そ（−て空気ポンプ１４からのその取出
口は、内燃機関１０の運転パラメーターによる発信させ
られる電子的または圧縮空気信号により制御される。

これらの信号は、電子信号が内燃機関の燃料を算出し、
そして必要条件にあわせるか、或いは内燃機関の燃料を
算出するか必要条件にあわせるかするなどマイクロプロ
フエソザーによって行い、そして特別な目的を有する電
子回路で当技術分野て公知のセンサ入力が受は入れられ
る。信号は電子信号から公知の方法で発信するか、内燃
機関捷たはその附属品、或いは内燃機関及びその附属品
より引き出される二者択一の圧縮空気信号である。

以上の結果、その信号は基本的には３つの異なった内燃
機関の次のような運転仕方がある。

（１）触媒コンバータに供給される補助空気が予定され
た量を要するようにした内燃機関１００通常の運転にす
る。

（ＩＩ）触媒コンバータに供給されている補助空気を還
元させるように触媒コンバータを熱くする。

そして、 ＜　：：ｒ　）過給させるために内燃機関１，０を′高
いエンジン負荷にする。

である。

コントロールバルブ１６の構造と運転方向は、丑ず第２
図に示された空気回路について説明する。

排気ポンプはステッドマンによシ発明の米国特許明細書
第４３０７４８７号で明らかにされたが、第２図に示さ
れた如く、本発明は少なくとも２つのポンプ室を有して
いる。便宜上、空気ポンプ１４はチャンバ「Ａ」とチャ
ンバ「Ｂ」のように２つのポンプ室を呼ぶことにする。

チャンバ（Ａ）は「Ａ１」と呼ぶ取入口ポートと「ＡＯ
」と呼ぶ取出口ボートを有している。同様に、チャンバ
（Ｂ）は取入口ポー　ト「Ｂｉ　Ｊと取出口ポー）　「
Ｂｏ　Ｊとを有する。

チャンバ（Ｂ）の取入口ポート（Ｂ１）とチャンバ（Ａ
）の取出口ポート（ＡＯ）は第２図で示ず如くバルブ２
．４で連通されており、同様に、チャンバ（Ｂ）の取出
口ポー）（ＢＯ）とチャンバ（Ａ）の取入口ポー）（Ａ
ｉ）とがバルブ２６に連通されている。

バルブ２４と２６は２つの態様を有する空気気バルブま
たはソレノイド駆動パルプである。その１の態様として
、バルブ２４はチャンバ（Ａ）の取出口ボート（Ａｏ）
を３番月のバルブ２８の取入口に相連通させ、そしてチ
ャンバー（Ｂ）の取入口ポート（Ｂｉ）が空気取入装置
１２を経て大気中に連通させ、バルブ２６はチャンバ（
Ａ）の取入口ポート（Ａ１）をチャンバ（Ｂ）の取出口
ポー）（ＢＯ）に相連通する。

その２の態様について、バルブ２４はチャンバＢの取入
口ポー）（Ｂｉ）がチャンバ（Ａ）の取出ロポ−）（Ａ
ｏ）に相連通し、バルブ２６はチャンバ（Ａ）の取入口
ポー）（Ａｉ）が大気圧の空気に連通され、チャンバ（
Ｂ）の取出口ポー）（ＢＯ）をバルブ２８の取入口に相
連通するものである。

バルブ２８も捷だ２つの態様の圧縮空気或いはソレノイ
ド駆動バルブを有しておシ、それは第２図に示す如く、
バルブ２４と２６の取出口を排気マニュホールド１８を
経て触媒コンバータ２゜に連通されその１の態様を有己
、そして２４と２６の取出口を空気取入装置１２に連通
しその２の態様を有するものである。その２の態様にお
けるバルブ２８は点線３０で指示されたような排気マニ
ュホールド取出口に連通される流路になる。

バルブ２４と２６はその１の態様からその２の態様へは
制御信号によシそれぞれ駆動させられる。

バルブ２６と２８は点線２２で指示されたように電子的
或いは機械的に結合されることが、結局、その１の態様
からその２の態様に共に動かすことになる。

次にコントロールバルブ１６の運転には次の様である。

内燃機関の通常運転の最初の信号指示によっては、バル
ブ２４，２６そして２８のそれらバルブが駆動しない状
態にあシ、第２図に示された如くの第１の形態にある。

この形態において、大気はチャンバ（Ｂ）からチャンバ
（Ａ）に、そしてバルブ２８を経て触媒コンバータ２０
にポンプされる。第２番目の信号、即ち触媒コンバータ
が熱くなったことの指示がその１の態様からその２の態
様へバルブ２４をスイッチし、そしてバルブ２６と２８
をそれらその１の態様のその！、マにしておかれる。

その態様で、取出口ポー）（Ａｏ）と（Ｂｏ）は取入口
ポ−１（Ａｉ）と（Ｂｉ）に別々に横に連通される。こ
のような配置ではバルブ２８を経ての排気マニュホール
ドの空気取入口からい。ポンプ１４にトラップされる代
シに、そして摩擦損失のみで、２つのチャンバ間を前と
後とで循環される。

内燃機関のトルク出力の増大が望ｉれるときの高負荷状
態のもとて第３番目の信号でバルブ２４が駆動し、その
バルブ２４はバルブ２６と２８が取入口ポート（Ａｉ）
／と（Ｂｉ）を大気中にスウィッチすへ る。それらその２の態様に駆動される間、その１の態様
に動かされ、同時に取出口ポー）（ＡＯ）と（ＢＯ）は
内燃機関１０を効率的に過給するバルブ２４．２６そし
て２８を経て空気取入装置１２に向かわせられる。点線
３０で説明された空気の流路はバルブ２８がその２の態
様にある、特に触媒コンバータに補助空気を供給するの
に使用され内燃機関が過給されていく。空気流路３０は
バルブ２８から排出することを見分けさせるものであっ
てバルブ２８の２つの取出口に供給される゛外部への空
気流路を見分けるものである。

空気取入装置１２は、第３図に示され、いかなる周知の
形状でもよい。その空気取入装置はハウジング４０よシ
成っており、ハウジング４０はフィルター装置（図示さ
れていないが）より内燃機関１０を大気圧空気に連通さ
せる流通路３２を表すものである。−・ウジング４０は
同様に流通路３２からコントロールバルブ１６の空気取
入口ポートに空気を送るための空気流通路３４を有し、
内燃機関を過給させる流通路３２に戻すコントロールバ
ルブ１６の取出口に連通ずる戻し通路３６を有する。そ
してフラッパーバルブ部材３８は通常戻し通路３６の端
に取付けられている。バルブ２６と２８がその２の態様
に動かされたときバルブ２８を経て空気ポンプ１４から
の空気の流れの増大した圧力をバルブ部材３８が回転し
第３図に仮想線で示された如く空気流通路３４と戻し通
路３６との間の流通路３２で閉塞する。この形態で空気
取入装置１２よりの空気の流れは、空気通路３２そして
バルブ２４．２６を経て空気ポンプ１４の取入口ボー）
（Ａｉ）と（Ｂｉ）に向けさせ、そして空気ポンプ１４
の取出口ポート（Ａｏ）と（Ｂｏ）がバルブ２８、戻し
通路３６そしてフラッパーバルブ部材３８のある流通路
３２を経て内燃機関１０に連通させる。当技術分野で知
られていることであるが空気取入装置の構造はその他の
形のものでもよい。

例えば、空気取入口通路３２が除かれ、バルブ２４と２
６とへの空気取入口が独立してフィルターされた大気圧
の空気を受は入れてもよい。他の公知の構成は、フラッ
パーバルブ３８を機械的に或いは電子的に回動させても
よく、バルブ２６又は２８或いはバルブ２６及び２８の
動きで流通路３２を閉塞させる。空気取入装置１２の構
成は形状が選択されるものであって本発明の構成の要旨
では汝い。

次ニコントロールバルブ１６の変形した構成ヲ第４図に
示す。このバルブ２４の構成は、機能上、第２図の空気
回路図に示したものと同じである。

しかしながら、バルブ２６と２８は単一のバルブ４０に
結合されている。バルブ４０ば３つの取入口ポートがあ
シ、そのポートは空気ポンプ１４の取出口ポー）（ＢＯ
）の取出口、空気取入通路３４から大気圧の空気及び別
途のフィルター空気、そしてバルブ２４からの取出口ポ
ート（Ａｉ）の取出口に別々に受は入れられる。バルブ
４０はまた３つの取出口ポートを有し、１つは空気ポン
プ１４の取入口ポート（ＡＯ）につながれ、２つは空気
取入口装置１２の戻し通路３６につながれ、３つは排気
マニュホールド１８を経て触媒コンバータにつながれる
ものである。第４図の如く、そのバルブ４０が駆動しな
め即ちその１の態様において、バルブ４０は空気ポンプ
１４のチャンバ（Ａ）に取入も ロポー）（Ａｉ）を桑ってチャンバ１３の取出口ボート
（ＢＯ）を連通ずる。そして取出口ポー）（ＡＯ）をバ
ルブ２４を経て触媒コンバータ２０に連通ずる。そのバ
ルブが駆動してその２の態様になると、バルブ４０は取
出口ボー）、（’ＡＯ）と（Ｂｏ）を戻し通路３６を経
た空気取入口１２に連通し、そして取入口ボート（Ａｉ
）を大気圧下の空気に連通ずる。

点線矢印４２で示されるような流路はバルブ４０が内燃
機関を過給するのに駆動させられたとき触媒コンバータ
２０に空気の流れを可能とするようにバルブ４０に加え
られたものである。点線矢印４４はフラッパーバルブ３
８がその２の態様になることが望まれバルブ４０の動き
で流通路３２を閉塞される場合、バルブ４０と空気取入
口１２の７ラツパ一バルブ部材３８とを電子的及び機械
的に連通ずることを示している。

以上によって、これら技術を熟練すると、第２図で示ず
バルブ２４．２６そして２８の機能、及び第４図に示す
バルブ２４と４０の機能が発明の主旨により単気筒のソ
レノイド及び空気的駆動・（ルブに結合されることをも
考えられ、従って本発明は以上説明された空気回路及び
バルブ配置のものに限らず、捷た排気ポンプを２つのポ
ンプ室にしたことに限定されるものでは々い。

【図面の簡単な説明】

第１図は空気噴射装置のブロック図であり、第２図は、
そのコントロールバルブの空気回路図てあシ、第３図は
内燃機関の空気取入口の断面図である。第４図は、コン
トロールノくルブの他の具体例の空気回路図である。 １０・・内燃機関、１２・・空気取入装置、１４・・空
気ポンプ、１６・・コントロールノくルプ、１８・・排
気マニュホールド、２０・曽触媒コンバーク、２２・・
点線、２４・・１番目のバルブ、２６・・２番目のバル
ブ、２８・・３番目の）（ルブ、３０・・空気流路、３
２・・流通路、３４・・空気流通路、３６・・戻し通路
、３８・・フラッパーバルブ部材、４０・・バルブ、４
２・・点線矢印、４４・・点線矢印、Ａ、Ｂ・・チャン
／く、Ａｉ、Ｂｉ・・取入口ボー）、Ａｏ、Ｉ３０・・
取出口ボート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　内燃機関（１０）に空気を供給する空気取入装置
   （１２）、触媒コンバータ（２０）、内燃機関（１０）
   の運転形態を指示する信号を発信する手段を有する排気
   噴射装置において、２段のチャンバを有する回転排気ポ
   ンプ（１４）が内燃機関（１０）の回転部材により機械
   的に駆動し、排気ポンプの１段目のポンプチャンバには
   取入口ポートと取出口ポートを有し、２段目のポンプチ
   ャンバにも取入口ポートと取出口ボートを有し、バルブ
   手段（１６）によって、１段目と２段目とのチャンバ取
   入口ポートと、１段目と２段目のチャンバ取出口ポート
   とを相連通し、前記バルブ手段が第１番目の信号による
   第１の形態と第２番目の信号による第２の形態と第３番
   目の信号による給３の形態とよシなり、第１の形態で１
   段目と２段目とのポンプチャンバの少なくとも１つの取
   出口が触媒コンバータ（２０）に連通し、第２の形態で
   前記のポンプチャンバと触媒コンバータ（２０）との連
   通を止め、そして第３の形態で１段目と２段目のチャン
   バからの取出口が内燃機関（１０）を過給する空気取入
   装置（１２）に連通ずることを特徴とする内燃機関にお
   ける排気噴射装置。 ２、　第１の形態のバルブ手段（１６）で、１段目のチ
   ャンバ取入口ポートを大気中に連通し、２段目のチャン
   バ取出口ポートを触媒コンバータ（２０）に連通し、そ
   して１段目のチャンバ取出口ポートを２段目のチャンバ
   取入口ポートに相連通し、第２の形態のバルブ手段（１
   ６）で、１段目のチャンバ取入口ポートを２段目のチャ
   ンバ取出口ポートに連通し、１段目のチャンバ取出口ボ
   ートを２段目のチャンバ取入口ポートに相連通し、第３
   の形態のバルブ手段（１６）で、１段目と２段目のチャ
   ンバ取入口ポートを大気中に連通し、そして１段目と２
   段目のチャンバ取出口ボートを空気取入装置（１２）に
   連通ずるバルブ手段（１６）よりなる特許請求の範囲第
   １項記載の排気噴射装置。 ３、　バルブ手段（１６）が第３の形態にあるとき、ｌ
   ７１１１！媒二ンバータ（２０）に予定される量の空気
   を流すための手段を有する特許請求の範囲第１項記載の
   排気噴射装置。 ４、最初のバルブ（２４）が、第１番目の信号による第
   １の形態で、１段目のチャンバ取入口ポートを大気中に
   連通し、２段目のチャンバ取出口ポートを、３番目のン
   レノイドバルブ（２８）の取入口に連通し、そして第２
   番目の信号による第２の形態で、２段目のチャンバ取出
   口ポートを１段目のチャンバ取入口ポートに相連通する
   ものであシ、２番目のバルブ（２６）が、第１番目と第
   ２番目の信号によっても第１の形態にあり、１段目のチ
   ャンバ取出口ボートを前記２段目のチャンバ取入口ポー
   トに相連通し、そして第３番目の信号によシ第２の形態
   で、２段目のチャンバ取入口ボートを大気中に連通し、
   １段目のチャンバ取出口ポートを３番目のンレノイドバ
   ルブ（２８）の取入口に連通ずるものであシ、そして、
   ３番目のバルブ（２８）は、少なくとも第１番目の信号
   による第１の形態で、前記最初と２番目のバルブ（２４
   ）（２６）の取出口を触媒コンバータ（２０）に連通し
   、第３番目の信号による第２の形態で前記最初と２番目
   のバルブからの取出口を空気取入口マニホルド（１２）
   に連通ずるものであるバルブ手段（１６）よりなる特許
   請求の範囲第２項記載の排気噴射装置。 ５　最初と２番目そして３番目のバルブ（２４）、（２
   ６）、（２８）をソレノイド駆動バルブにした特許請求
   の範囲第４項記載の排気噴射装置。 ６、最初と２番目そして３番目のバルブ（２４）（２６
   ）（２８）を圧縮空気駆動のバルブにした特許請求の範
   囲第４項記載の排−気噴射装置。 ７、　最初のバルブ（２４）が第１番目の信号による第
   １の形態で、１段目のチャンバ取入口ボートを大気中に
   連通し、２段目のチャンバ取出口ポートを２＃目のバル
   ブ（４０）の取入口に連通し、そして第２番目の信号に
   よる第２の形態で、１段目のチャンバ取入口ポートを２
   段目のチャンバ取出口ポートに相連通するものであシ、
   そして２番目のバルブ（４０）が第１番目と第２番目の
   信号による第１の形態で１段目のチャンバ取出口ポート
   を２段目のチャンバ取入口ポートに連通し、触媒コンパ
   −メ（２０）の取入口に連通し、そして第３番目の信号
   による第２の形態で、２段目のチャンバ取入口ポートを
   大気中に連通し、そして１段目のチャンバ取出口ボート
   と取入口を内燃機関（１０）を過給する空気取入装置（
   １２）の取入口に連通するものであるバルブ手段（１６
   ）よシなる特許請求の範囲第２項記載の排気噴射装置。 ８、第２の形態で、２番目のバルブ（４０）が空気流通
   路（４ユ）を触媒コンバータ（２０）に連通してなる特
   許請求の範囲第７項記載の排気噴射装置。 ９．２番目のバルブ（４０）に外部への流通路があシ、
   前記２番目のバルブ（４０）が触媒コンバータ（２０）
   と空気取入装置（１２）に連通した特許請求の範囲第７
   項記載の排気噴射装置。 １０、　４初と２番目のバルブ（２４）（４０）　カフ
   　Ｖ／イド駆動バルブである特許請求の範囲第８項記載
   の排気噴射装置。 １１、最初と２番目のバルブ（２４）（４０）が圧縮空
   気駆動バルブである特許請求の範囲第８項記載の排気噴
   射装置。 ［２，触媒コンバータ（２０）に補助空気を供給し区燃
   機関に過給する空気を供給する方法が、内燃機関（１０
   ）の運転パラメータと触媒コンバータ（２０）の温度の
   指示する信号の発信によるものにおいて、内燃機関の出
   力回転部材による回転排気ポンプの駆動に引き続き前記
   排気ポンプの少々くとも１段目のポンプチャンバが取入
   口ポートと取出口ボートを有し、２段目のチャンバが取
   入口ポートと取出口ポ−トを有して、内燃機関の通常運
   転を指示する第１査目の信号で１段目と２段目のポンプ
   チャンバの少なくとも１つの取出口ボートを触媒コンバ
   ータ（２０）に連通ずるコントロールバルブ（１６）が
   駆動する手段、触媒コンバータ（２０）が予定の温度を
   越えることを指示する第２番目の信号で、触媒コンバー
   タ（２ｏ）への前記空気の供給を止める同じコントロー
   ルバルブ（１６）が駆動する手段、そして内燃機関（１
   ０）のトルク出力を増大するに必要な第３番目の信号の
   指示で少なくとも１段目と２段目のポンプチャンバの取
   出口ボートを内燃機関（１０）に空気を供給する空気取
   入装置（１２）に連通し、内燃機関（１０）を過給して
   トルク出力を増大する同じコントロールバルブの駆動す
   る手段よりなる方法。 １３、ポンプ（１４）が第１番目の信号て２段のチャン
   バの駆動する順序が、１段目のチャンバ取入口ポートを
   大気中に連通し、１段目のチャンバ取出口ポートを２段
   目のチャンバ取入口ボートに相連通し、そして２段目の
   チャンバ取出口ポートを触媒コンバータ（２６）Ｋ、連
   ！する順序と々る特許請求の範囲第１２項記載の方法。 １４、駆動の順序が第２番目の信号て１段目のチャンバ
   取入口ポートを２段目のチャンバ取出口ポートに相連通
   し、２段目のチャンバ取入口ポートを１段目のチャンバ
   取出口ポートに相連通ずる順序となる特許請求の範囲第
   １３項記載の方法。 １５１段目と２段目のチャンバ取入口ポートが大気中に
   連通し、そして１段目と２段目のチャンバ取出口ポート
   が空気取入装置（１２）に連通ずる順序となる特許請求
   の範囲第１４項記載の方法。 チャンバ取入口ポートを３番目のバルブ（２８）に連通
   し、２番目のバルブ（２６）を第１−の形態に駆動し、
   １段目のチャンバ取出口ポートを２段目のチャンバ取入
   口ポートに相連通し、そして３番目のバルブ（２８）を
   第１の形態に駆動し、最初のバルブの取出口を触媒コン
   バータ（２０）に相連通する順序となる特許請求の範囲
   第１３項記載の方法。 １７、駆動の順序が第２番目の信号で、最初のバルブ（
   ２４）を第２の形態に駆動し、１段目のチャンバ取入口
   ポートを２段目のチャンバ取出口ボートに連通し、２段
   目のチャンバ取出口ポートと３＠目のバルブ（２８）と
   の間の連通を切断する特許請求の範囲第１６項記載の方
   法。 １８、駆動の順序を第３番目の信号で、最初のバルブ（
   ２４）をその第１の形態に駆動し、２番目のバルブ（２
   ６）を第２の形態−−ｙｄｔｌｌ、し、２段目のチャン
   バ取入口ポートを大気中に連通し、第１段目のチャンバ
   取出口ポートを３番目のバルブ（２８）に連通し、そし
   て３番目のバルブ（２８）を第２の形態に駆動し、最初
   のバルブ（２４）と２番目のバルブ（２６）の取出口を
   空気取入装置（１２）に連通ずる順序よりなる特許請求
   の範囲第１７項記載の方法。 １９、駆動の順序を第１番目の信号で、最初のバルブ（
   ２４）を第１の形態に駆動し、１段目のチャンバ取入口
   ポートを大気中に連通し、そして２段目のチャンバ取出
   口ボートを２番目のバルブ（４０）への取入口に連通し
   、２番目のバルブ（４０）を第１の形態に駆動し、１段
   目のチャンバ取出口ポートを２段目のチャンバ取入口ポ
   ートに相連通し、２番目のバルブ（４０）の取入口を最
   初のバルブ（２４）から触媒コンバータ（２０）へと連
   通ずる順序と々る特許請求の範囲第１３項記載の方法。 ２０、駆動の順序を第２番目の信号で、２番目のバルブ
   （４０）を第１の形態に駆動し、そして最初のバルブ（
   ２４）を第２の形態に駆動し、１段目の取入口ポートを
   ２段目の取出口ポートに相連通し、２段目のチャンバ取
   出口ポートを２番目のチャンバ取出口ボートを２番目の
   バルブ（４０）の連通から切断する順序となる特許請求
   の範囲第１９項記載の方法。 ２１．　　駆動の順序を第３番目の信号で、最初のバル
   ブ（２４）をその第１の形態に駆動し、そして２番目の
   バルブ（４０）を第２の形態に駆動し、２段目のチャン
   バ取入口ポートを大気圧の空気中に連通し、１段目のチ
   ャンバ取出口ポートを空気取入装置（１２）の取入口に
   連通ずる順序となる特許請求の範囲第２０項記載の方法
   。 ２２、空気取出口の一部の流れの順序が、１段目と２段
   目のチャンバ取出口ポートから触媒コンバータ（２０）
   になる特許請求の範囲第」８項記載の方法。 ２３０．駆動の順序が第１番目、第２番目そして第３番
   目の信号で３個のバルブが駆動する特許請求の範囲第１
   ２項記載の方法。 ２４、発信制御信号を電子的信号で発信する手段とし、
   最初、２番目、そして３番目のバルブ（２４）　（２６
   ）　（２８）がンレノイド駆動バルブである特許請求の
   範囲第１９項記載の方法。 ２５、制御信号を発信する手段が電子的信号で発信し、
   最初と２番目のバルブ（２４）　（２６）がンレノイド
   駆動バルブである特許請求の範囲第２」項記載の方法。 ２６　　信号の発信する手段を圧縮空気信号で発信し、
   最初、２番目そして全番目のバルブ（２４）（２６）　
   （２８）が圧縮空気駆動させるバルブである特許請求の
   範囲第１９項記載の方法。 ２７、信号の発信する手段を圧縮空気信号の発信とし、
   最初と２番目のバルブ（２４）　（４０）を圧縮空気駆
   動させるバルブである特許請求の範囲第２２項記載の方
   法。