JPS59190196A - 滑車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はフレームにより担持された上側ブロックと、ホ
イストブロックまたはそれと同様な装置を担持し、かつ
、可撓性のラインにより前記上側ブロックの下方に吊さ
れた下側ブロックとを備えた滑車ブロック装置を備えた
滑車装置であり、前記可撓性のラインが前記上下二個の
ブロックにより担持された滑車のまわりに通され、前記
可撓性ラインの少くとも一方の端部が回転駆動装置によ
り駆動されるドラムグーりのドラムに取りつけられるよ
うな滑車装置に関する。

前記回転駆動装置は手動操作型式、電気、空気圧または
液圧で作動させる型式とすることができる。ホイストフ
ックに関する「同様な装置」なる語は特に鉄製の本体を
持ち上げることができる電塵石または窓ガラスまたはそ
れと同様なものを持ち上げることができる吸引装置を意
味している。

上述した型式の慣用の滑車装置においては、可撓性のラ
インは通常チェノにより形成され、そして回転駆動装置
はシーブ、すなわち、プーリにより形成されており、シ
ーブ、すなわち、プーリのみぞはチェノのリンクの形状
に形成され、そのみそのまわりにチェノが１回転のうち
の一部分のみに巻きつけられている。チェノはホイスト
フックに向き合った端部におけるシーブを越えて多少自
由に垂下しかつ滑車装置の下方のスペースを占有するか
または大きい容器の中に収納されるが、この方式では、
滑車装置を配置しかつ釣り合わせる際に支障を生ずる。

その他の型式の滑車装置においては、チェノが丸いケー
ブルと置き換えられているが、この構造もまた通常幅方
向のドラムプーリの全体のサイズ（米国特許第４．０４
２．２１３号明細書参照］、脆弱性ならびにケーブルガ
イドを使用する必要性等のようなこの技術分野に艮〈知
られている欠陥を有している。

滑車ブロック装置を備えていない滑車装置においては、
屡々偏平な可撓性ライン（織物ストラップ、スチールバ
ンド、金属製の編組部材等］を使用することが提案され
てきた。この点については、西独特許ま、たけ特許出願
筒６８２．４ｇ２号。

第１，１２０，０９３号、第１．＋５２．２３７号、第
２，３１２，６０４号、第２，７００，９４８号、フラ
ンス特許第’７９６，１２５号ならびに米国特許第３．
４５２，９６４号を引用することができる。これらの既
知の滑車装置においては、偏平な可撓性ラインがドラム
プーリのまわりに低い高さに巻きつけられる。その理由
は、可撓性ラインの厚さ、すなわち、ドラムプーリ上の
各コイルの厚さを比較的小さい値に保ってその引張強さ
を増すために可撓性のラインの幅を利用できるからであ
る。

滑車装置から吊された荷重がある程度横方向処揺動する
ことが知られている。この現象は今日まで上側ブロック
および下側ブロックを備えた滑車ブロック装置を有する
滑車装置において。

ケーブルまたはチェ７を偏平な可撓性ラインと置き換え
ることを阻んできた。その理由は、前記揺動によりこれ
らの偏平な可撓性ラインに横方向の力が作用するために
、可撓性ラインがそれらを案内する種々の滑車から離脱
する傾向を生ずるからである。

本発明の目的は、吊された荷重の揺動に関する前記の支
障や不便を惹起させないで偏平な可撓性ラインを装備す
ることができる序文に述べた型式の滑車装置を提供する
ことである。

この目的を達成するために、本発明は可撓性ラインが偏
平であり、かつ、上側ブロックが二個連続する滑車、す
なわち、偏平な可撓性ラインがドラムプーリから移動す
るときに最初に到達する上側ブロックの滑車および該ド
ラムプーリに向かう方向において前記滑車に後続する滑
車のみその上側部分に対して実質的に接線をなす水平軸
線のまわりに枢動しうるように７レームに装着されてい
る前述した型式の滑車装置を提供するものである。

この構造によれば、荷重の横方向の揺動が前記水平軸線
のまわりの上側ブロックの枢動により明確になり、従っ
てこの揺動は可撓性ラインをそれらを案内する種々の滑
車から離脱させる傾向を生ずる横方向の力を作用させな
いで単に可撓性ラインを僅かに捩じりまたは捩りを戻す
作用をすることになる。

以下、本発明を添付図面に示した種々の実施態様につい
てさらに詳細に説明する。

第１図ないし第３図に示した滑車装置は二個の垂直側壁
部１６．１７により形成されたフレームｊＯを備えてい
る。側壁部１６．１７は例えば符号１Ｂで示したような
水平枠と、横部材２Ｂと、並びに管状スペーサ部材２ｏ
とにより強固に組み立てられている。

滑車装置の偏平な可撓性のライン、すなわち、ベルトは
偏平な織物ストラップ（すなわち、金属製の編組部材）
５により形成され、そして該滑車装置の回転駆動装置は
ドラムプーリ２によって形成されている。ドラムプーリ
２はドラム２１と二個のチーク２２とを備えており、そ
して二個の側壁部１６および１７０間に配置されている
。ストラップ、すなわちベルト５の端部２３の一方は例
えばキー２４によりドラムプーリ２のドラム２１に取り
つけられている。ドラムプーリ２のチーク２２は第２図
の断面図から理解し得るようにドラム２１上に最大限度
まで巻きつけられたストラップ５を収容するために十分
な直径を有している。（次いで、ストラップ５はドラム
プーリ２から第１図に実線で示したように延びている。

ン ドラムプーリ２はシャフト２５にキーで留められている
。シャフト２５は電動機減速装量１の好適には細長い出
力シャフト（低速シャフト］を構成している。特に第２
図から理解できるように、一体に結合されたブレーキの
型式であるこの減速装置は側壁部１６の外側に装着され
、そしてそのシャフト２５は二個の側壁部１６および１
７全通して側壁部１７を越えて延びている。

ストラップ５はドラムプーリ２を離れて複数個の滑車４
のまわりに通され、そしてその端部２３の端部２６はス
トラップ５が一個、二個また・は三個のストラップ部分
を有する滑車ブロック９を支持することができるように
以下述べる態様でフレーム１０にフックで留められてお
り、つり上げフックＩ５がこの滑車ブロック９に装着さ
れている。滑車ブロック９はフレーム１゜により担持さ
れた上側ブロックと、ストラップ５により上側ブロック
６の下方に吊された下側ブロック２７とを備えている。

第１図に示した実施態様においては、ストラップ５は引
き続いて第１滑車４α（そのスピンドルはフレーム１゜
により直接に担持されている］のまわりに通され、上側
ブロック６に装着された第２滑車４ｂおよび下側ブロッ
ク２７に装着された第３滑車４Ｃのまわりに通され、そ
して例えば横方向のピン３４により上側ブロック６に好
適な態様で装着された第４滑車４ｄのまわりを通って延
びている。このような滑車ブロック装置を任意のその他
の同等の型式の滑車ブロック装置と置き換えることは理
解されよう。これらのその他の型式の滑車ブロック装置
の例を第４図ないし第９図について以下説明する。

本発明によれば、上側ブロック６はストラップ５がドラ
ムプーリ２から移動する際に最初に到達する上側ブロッ
ク６の滑車４の滑車４ｂのみぞの上側部分に実質的に接
線をなす水平軸線Ｘ−Ｘのまわりに自由に枢動じつるよ
うにフレーム１０に装着されている。滑車４ｂのみぞの
上側部分はドラムプーリ２に向かう方向において滑車４
ｈに接続する滑車４αのみぞの上側部分に接線をなして
いる。（第１図参照］。この水平軸線Ｘ−Ｘはピボット
ビン４４により規制されている。ピボットビン４４は上
側ブロック６の横部材１９、横部材２ｇ並びにフレーム
１０の管状スペーサ部材２０のそれぞれに形成された一
列に整列した穴を通して延びている。二個のほぼ長方形
の側壁部ｊ６および１７によって形成されたフレーム１
０はその下側部分に、しかも上側ブロック６の下方に切
欠部２９を備えている。側壁部１６．１７はそれらの間
に一方の側においてドラムプーリ２を、そして他方の側
において滑車ブロック装置９を実質的に同じ高さに担持
している。これは下側ブロック２７の横方向の移動を容
易ならしめるので、フック１５をフレーム１ｏに対して
非常に高い位置に持ち上げることが可能になる。

この滑車装置は、少くとも一つのストラップ部分、この
場合には滑車４αと滑車４ｈとの間の部分の張力が所定
の好ましくは調節可能な閾値を超えるときに反作用しう
る荷重制限装置７を備えていることが好ましい。第１図
に示した実施態様においては、荷重制限装置７Ｆｉ前述
した滑車４αおよび４ｂの間のベルト５の上側部分を押
圧するローラ３ｏを備えている。このロー２３０は垂直
（またはほぼ垂直の２通路中に案内され、かつ、ばね３
１により下方に偏倚せ（１り しめられている。この目的のために、ローラ３゜の水平
スピンドルが桿３２により担持されている。桿３２は垂
直スリーブ３３の中に案内されかつローラ３０の反対側
の端部においてナツトおよびロックナツト８を受は入れ
るようにねじ切りされている。ロックナツトδはカップ
３５のサポートの作用をなし、ばね３１はこのカップ３
５に作用する圧縮ばねであり、スリーブ３３のサポート
３６に反力を作用する。桿３２は斜面３７の形状のその
自由端部により行程端電気スイッチ１３に作用している
。このスイッチ１３は電動機減速装置１の供給回路の中
に挿入されており、フック１５に加えられた負荷が所定
の閾値を超えたとき、すなわち、桿３２がフレーム１０
に対して所定の高さまで上方に移動したときに電動機減
速装置１を停止させるようになっている。この閾値はナ
ツトおよびそのロックナツトｇにより調節することがで
きる。ナツトおよびそのロックナツト８ははね３１に加
えられる応力の程度を決定する。

（１２） 電動機減速袋［１の供給回路は該減速装置１のシャフト
２５のねじ切りされた自由端部に装量されたナツト４０
と協働し、かつ、フック１５の変位の上限および下限を
それぞれ決定する行程端スイッチ３ｇおよび３９により
完成されている。これらの行程端スイッチ３８および３
９はフレーム１０に装着された電気キャビネット１１の
内部の棒３に装着されている。このキャビネット１１は
シャフト２５が貫通して延びる位置においてシール要素
４１により液密にすることができる。

非爆燃性の型式の一体に構成されたブレーキを備えた電
動機減速装置＋（ｉｌ−使用しまた非爆燃性の型式のキ
ャビネット１１の中に電動機減速装置１の供給回路のス
イッチ１３．３ｇ、３９およびその他の電気構成部分を
配置して非爆燃性であり、かつ火花を発生しない性質の
滑車装置を構成すれば十分である。

本発明による滑車装置はトロリ上に配置され、該トロリ
にフック留めされるか、または該トロリから吊される型
式とすることができる。このトロリ装置は第２図に図解
のために点線で示しである。トロリ１２はモルレール４
２に沿って転動し、滑車装置はこのトロリがら吊すピン
１４により吊される。吊りピン１４は管状スペーサ部材
２０を通して延びている。

このようにして、ストラップ５はドラムプーリ２の上に
連続して巻きつけられた層の形態に巻きつけることによ
りその端＄２３および２６の間に緊張状態に維持される
。ストラップ５の巻きっけの限度は該ストラップがドラ
ムプーリ２から離れるときの該ストラップの端末位置に
より点線および実線で図解的にそれぞれ示しである。

フック１５から吊された荷重が横方向に揺動する傾向が
ある場合、下側ブロック２７の揺動を生じ（この揺動は
切欠部２９により容易ならしめている］、その結果、上
側ブロック６を水平軸線Ｘ−Ｘのまわりに枢動させ、そ
して滑車４αと滑車４ｂとの間のストラップ５の部分を
僅か捩じる。

フック１５から吊された荷重が安全閾値を超えたとき、
滑車４αと滑車４ｈとの間のストラップ５０部分の張力
はローラ３０の領域においてばね３１の作用に打ち勝つ
ために十分な垂直分力を作用する。その結果、ローラ３
０および桿３２が上昇し、その結果、桿３２の斜面３７
の形状の端部が電気スイッチ１３から離れ、それにより
荷重の巻き上げに関して電動機減速装置１への電流の供
給がしゃ断される。その場合には、桿３２の斜面３７の
形状の端部がスイッチ１３と再び接触して電動機減速装
置１の供給回路を閉ざすまで荷重を減らしてはね３１に
より桿３２を下降可能にすれば十分である。

第４図の実施態様は（第１図において符号２３および２
６で示した二つの端部がループを形成することによりド
ラムプーリ２のドラムに取りつけられ、そしてループの
二つの部分がドラムプーリ２のドラム上でそして滑車４
αおよび４ｂ上で重なり合う関係になり、次いで上側部
分と（１５］ 下側部分に分離する点で第１図の実施態様と異なってい
る。上側部分は滑車４ｈから離れる際に上側ブロック６
の２個の滑車、すなわち、第１図の滑車４ｄと同一の滑
車４ｄおよび滑車４ｆのまわりを通過する。滑車４ｆの
スピンドル４３は第１図のピン４３と同一の位置を占め
ている。

下側部分は滑車４ｈから離れる際に下側ブロック２７の
単一の滑車４ｇ寸で直接に延び、そこで下側部分はスト
ラップ５の上側部分と合体せしめられる。ストラップ５
の上側部分および下側部分は滑車４ｂに到達するときに
それらの部分がブロック６とブロック２７との間で捩じ
れないことを保証するために十分に広い角度を形成する
。ストラップ５の上側部分および下側部分が相対的に伸
長した場合のみに滑車４ｇが回転することに留意された
い。

第５図の実施態様は上側ブロック上の滑車４ｄを省きそ
して下側ブロック２７の二個の滑車４ｃおよび４ｅを単
一の滑車４ダと置き換えた点で第１図の実施態様と異な
っている。それ故に、（１６） ストラップ５は滑車４ｂから上側ブロック２７上の取り
つけピン３４に到達する前に滑車４Ｉまで延びている。

第４図の場合のように、ストラップ５の二つの部分は該
部分がブロック６とブロック２７との間で捩じれないこ
とを保証するために十分に広い角度を形成している。

第６図の実施態様は下側ブロック２７上の二個の滑車４
Ｃおよび４Ｃを単一の滑車４１と置き換え、かつ、スト
ラップ５の端部２６を上側ブロックではなく下側ブロッ
ク２７に例えばピン３４により取りつけられている点で
第１図の実施態様と異なっている。それ故に、ストラッ
プ５はその端部２６により下側ブロック２７に取りつけ
られる前に上側ブロック６の滑車４ｂ、下側ブロック２
７の単一の滑車４！Ｉおよび上側ブロック６の滑車４ｄ
のまわりを連続して移動する。

第７図ないし第９図は滑車装置がフレーム１゜に固定さ
れたフック４５により留められている前述した変型を例
示している。フック４５は第８図および第９図でｒｒＪ
、滑車装置の上側部分を省略しているので第７図のみに
示しである。この場合には、滑車ブロック装置９は第１
図、第４図、第５図および第６図の実施態様の場合のよ
うにドラムプーリ２と同じ高さに配置されておらず、ド
ラムプーリ２の下方に配置されている。

それ故に、軸線Ｘ−Ｘを規制するビン４４はドラムプー
リ２のチーク２２の下端縁にできるだけ近接するように
シャフト２５に対して垂直方向に整列して配置されてい
る。

第７図に示した実施態様においては、ストラップ５０両
端部は第４図の実施態様と同様にドラム２１に取りつけ
られ、そしてドラム２１においてのみ重なり合う関係に
ある二つのストラップ部分を形成している。（この図を
見たときにン左側のストラップ部分は前述した実施態様
の場合のように配列された滑車４αおよび４ｂのまわり
に通され、また左右側のストラップ部分は滑車４′αお
よび４Ｆ７のまわりに通されている。滑車４′αおよび
ａＦ　、５は吊りフック４５の軸線およびシャフト２５
の軸線を通る垂直面Ｙ−Ｙに関して滑車４αおよび４ｂ
に対称に配置されている。二つのストラップ部分は下側
ブロック２７の単一の滑車４女において合体し、そして
ストラップ５の捩じれを阻止するために十分に広い角度
を形成している。

第８図の実施態様はその上側部分については第７図の実
施態様と同じであり、そしてその下側部分については第
５図の実施態様と同じである。

第９図の実施態様はその上側部分については第７図の実
施態様と同じであり、そしてその下側部分については第
６図の実施態様と同じである。

第１図々いし第３図の実施態様においては、第４図ない
し第９図の実施態様と同様に、本発明による滑車装置が
単一のドラムプーリ２および単一組の滑車４のまわりに
通される単一のストラップ５を有するものと仮定した。

しかし、実際には、この滑車装置は同一のシャフト２５
（１９） にキーで留められた多数のドラムプーリにそれぞれ巻き
つけられた少くとも二個のかかるストラップ５を平行な
関係に備えることができよう。

第１０図および第１１図は例として第１図および第３図
に類似した図で二個のドラムプーリ２および２αのまわ
りにそれぞれ巻きつけられた二個のストラップ５および
５αを備え、前記ストラップ５．５αを個々のビン４４
および４４αに装着された二個の上側ブロック６および
６αに組み合わせた滑車装置の場合を例示している。

二個のストラップ５および５αを釣り合わすために、該
ストラップの端部２６および２６αを符号４６（第１２
図）で示したような補正揺動レバーにより取りつけるこ
とが肝要である。滑車袋＃が平行な関係にある三個のス
トラップ５゜５α、５ｈを有している場合には、該スト
ラップの端部２６　、２６αおよび２６ｂは同様に符号
４６および４６α（第１３図Ｊで示したような二個の揺
動レバーを有する装置により取りつけることができよう
。滑車装置が平行な関係にある四個（２０ン のストラップ５，５α、５ｂおよび５Ｃを有している場
合には、該ストラップの端部２６　、２６α。

２６ｈおよび２６Ｃは符号４６　、４６αおよび４６ｂ
（第！４図］で示したような三個の揺動レバーを有する
装置により取りつけることができよう。

この揺動レバー装置により、たとえストラップの長さが
正確に同じでない場合ですらも、荷重はストラップに等
分布せしめられる。

第１５図において軸方向半断面で例示したように、スト
ラップ５の端縁の摩耗を回避するために、滑車４のチー
ク４７が例えばころ軸受５１によりシャフト４８に装着
された滑車４の本体５０から独立した例えば個々のころ
軸受４９によりこれらの滑車のシャフト４ｇに回転自由
に装着されるように滑車４を構成することが肝要である
。さらに、同じ目的のために、本体５０のストラップを
受は入れる面、すなわち、外面５２を王冠の形状に形成
することが肝要である。

前述したいずれの実施態様が採用されても特に下記の利
点を有する滑車装置が得られる。

（１）　　コストが低廉である。

（２）全体のサイズが小さい。

（３１慣用のケーブルガイドを設ける必要がない。

（４）　　行程の下側位置と上（ｔｌｌ＋位置との間で
フック１５が偏倚せず、従って、フック１５の上昇およ
び下降が常に完全に同じ垂直軸線上で行われる。

この滑車装置が非爆燃性または火花を発生しない型式で
構成された場合には、織物ストラップにより形成された
可撓性のライン５と、滑車装置の全属袈部分（ドラムプ
ーリ２、滑車４等］との間に火花が発生するおそれがな
い。

（５）第１図ないし第６図の実施態様においては、「無
効な高さ」（滑車装置の頂部と上側位置におけるフック
１５との間の距離Ｊが極めて小さい。

（６１本発明による複数個のストラップ部分を有する滑
車ブロックを使用しての滑車装置ホイストおよび（滑車
ブロックを使用しない］直接の滑車装置ホイストを構成
するために同一要素を使用できる。

（７）　　ドラムプーリ２の巻きっけ直径が漸次変化す
るようにしであるために上側位置から下側位置に向かう
フック１５の速度およびその逆方向のフック１５の速度
が減少する。

本発明の範囲が例示した実施態様に限定されるように意
図されておらず、すべての変型を包含していることは理
解されよう。特に、上側ブロック６のみでなく、滑車装
置のフレームＩＱ全体を例えば上側スペーサ部材２ｏに
よりＸ−Ｘ軸線のまわりに枢動させるように装着してス
トラップ５をドラムプーリ２のまわりに、また、さらに
一般的な場合には、滑車４のまわりに艮好な状態に巻き
つけることも可能であろう。

【図面の簡単な説明】

添付図面の第１図は本発明の第一実施態様による滑車装
置を示した図であり、第２図をＩ−■線に沿って裁った
垂直縦断面図、第２図は第１図をｒｘ−ｍ線に沿った偏
倚した垂直平面に沿（２３） って裁った第１図の滑車装置の断面図、第３図は第１図
をｍ　−ｍ線に沿って裁った滑車装置の詳細垂直断面図
、第４図ないし第９図は第１図と同様に本発明の多数の
異なる実施態様による滑車装置を示した図、第１０図お
よび第１１図は複数個のストラップを使用しかつ平行に
装着された滑車装置を示した第２図および第３図に類似
の図、第１２図は第１０図および第１１図の二個のスト
ラップを有する滑車装置のための釣合わせ装置を示した
図、第１３図および第１４図は三個のストラップ、四個
のストラップをそれぞれ有する滑車装置のための第１２
図の釣合わせ装置に類似の釣合わせ装置を示した図、第
１５図は滑車の一変型の軸線方向半断面図である。 １・・・電動機減速装置、２・・・ドラムプーリ、４・
・・滑車、５・・・ストラップ（ライン］、６・・・上
側ブロック、７・・・荷重制限装置、９・・・滑車ブロ
ック装置、１０・・・フレーム、１１・・・キャビネッ
ト、１３°・°スイッチ、１５・・・フック、１６．１
７・・・側壁部、Ｘ−Ｘ・・・軸線、２０・・・スペー
サ部材、（２４］ ２１・・・ドラム、２２・・・チーク、２３・・・スト
ラップの端部、２４・・・キー、２５・・・シャフト、
２６・・・ストラップの端部、２７・・・下側ブロック
、２９・・・切欠部、３０・・・ローラ、３１・・・ば
ね、３２・・・桿、３３・・・スリーブ、３４・・・ビ
ン、３ｇ。 ３９・・・行程端スイッチ、４ｏ・・・ナツト、４４・
・・ピン、４５・・・吊りフック、４６・・・補正揺動
レバー、４　Ｂ−・・シャフト、５ｏ・・・滑車本体、
５１・・・ころ軸受。 出願人　　工テユド　コンストリュクシオンアパレイユ
　ルヴアジュ 代理人　弁理士　米　原　正　章 弁理士　　松　本　　　昂

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　フレームにより担持された上側ブロックと、ホイ
   ストフックまたはそれと同様な装置を担持し、かつ、可
   撓性のラインにより前記上側ブロックの下方に吊された
   下側ブロックとにより形成される滑車ブロック装置を備
   える滑車装置であって、前記可撓性のラインが前記二個
   の上下ブロックにより担持される滑車のまわりに通され
   、かつ、その少くとも一方の端部が回転駆動装置により
   回転せしめられるドラムプーリのドラムに取り付けられ
   ている滑車装置において、前記可撓性ラインが偏平なも
   のであり、かつ、前記上側ブロックが二個の連続する滑
   車、すなわち、前記平偏な可撓性ラインが前記ドラムプ
   ーリから移動する際に最初に到達する上側ブロックの滑
   車および前記ドラムグーりに向かう方向において前記上
   ４ＯＮブロックの滑車に後続する滑車の溝の上側部分に
   対して実質的に接線をなす水平軸線のまわりに自由に枢
   動し得るように前記フレームに装着されていることを特
   徴とする滑車装置。 ２、　前記フレームが二つのほぼ長方形の側壁部を備え
   、これらの側壁部はそれらの間に一方の側において前記
   ドラムプーリを、また他方の側において前記滑車ブロッ
   ク装置を実質的に同じ高さに担持し、前記フレームが前
   記上側ブロックの下方に切欠部を備えていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載の滑車装置。 ３、　前記フレームが水平軸線のまわりに自由に枢動さ
   れ得るように装着されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項乃至第２項のいずれかに記載の滑車装置。 ４　前記フレームが前記ドラムプーリの上方に一つの吊
   りフックを担持し、かつ、前記ドラムプーリの下方には
   前記上側ブロック金担持することを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載の滑車装置。 ５、　少くとも二つの偏平な可撓性ラインを備え、これ
   らのラインの個々のドラムプーリが駆動装置によって駆
   動される同一シャフトにキーで留められていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項から第４項のいずれかに
   記載の滑車装置。 ６、　前記二つの偏平な可撓性ラインが前記各ドラムプ
   ーリに対向するそれらの端部付近で揺動レバー補正装置
   によって取シ付けられていることを特徴とする特許請求
   の範囲第５項に記載の滑車装置。 ｌ　前記各滑車がそれぞれチークを有し、これらチーク
   の各々が滑車本体とは独立して回転可能にされており、
   また該滑車本体の外側表面が王冠状に形成されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項から第６項のいず
   れかに記載の滑車装置。 ８、　前記ドラムプーリまたけ各々のドラムグｙが電動
   機減速装置の出力軸にキー留めされており、かつ、該電
   動機減速装置が非爆燃性タイプであって、しかも該電動
   機減速装置の供給回路の電気的構成部分が非爆燃性のキ
   ャビネットの中に配置されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項から第７項のいずれかに記載の滑車装
   置。