JPS59184617A - 繊維強化プラスチツク製デイスクホイ−ルの製造法 - Google Patents
繊維強化プラスチツク製デイスクホイ−ルの製造法Info
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- JPS59184617A JPS59184617A JP58059625A JP5962583A JPS59184617A JP S59184617 A JPS59184617 A JP S59184617A JP 58059625 A JP58059625 A JP 58059625A JP 5962583 A JP5962583 A JP 5962583A JP S59184617 A JPS59184617 A JP S59184617A
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- B29C69/004—Combinations of shaping techniques not provided for in a single one of main groups B29C39/00 - B29C67/00, e.g. associations of moulding and joining techniques; Apparatus therefore making articles by joining parts moulded in separate cavities, said parts being in said separate cavities during said joining
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
本発明は軽量にして強度および耐食性に優れた繊維強化
プラスチック晃ディスクホイールの製造法に関するもの
である。
プラスチック晃ディスクホイールの製造法に関するもの
である。
従来自動車に用いられるディスクホイールには鋼および
アルミニウム合金、マグネシウム合金等が用いられてき
た。しかしながらこれら鋼や軽合金製ホイールは塩水に
よる腐食が著しく特に寒冷地で使用される道路の融雪剤
には多量の塩分が含まれているため、ホイールの腐食が
発生し易く改良が強く望まれている。この種の腐食の問
題に加えて、自動車の走行性向上の観点から軽量で高強
度であるホイールの開発の必要性が高まっており、近年
に至って各種の繊維強化プラスチツク製ディスクホイー
ルの技術開発が活発化してきている。従来開発されてき
た繊維強化プラスチック製ディスクホイールハ王として
短繊維強化プラスチック材を用いたものとロービングま
たは織物等を用いた長繊維強化プラスチック材とがある
。補強繊維の強度および弾性を最も有効に利用するには
長繊維タイプのディスクホイールが優れるが、その製作
方法が困難であるため、リム部とディスク部とを態別に
製作し結合するツーピースタイプディスクホイールおよ
びリド部がさらに外リムと内リムに分割されているスリ
ルピースタイプディスクホイールが王とｌ−て開発され
て（・る。しかしリム部とディスク部か一体的になるワ
ンピースタイプディスクホイールな製作出来、しかも量
産出来る製作方法については全（開発され−（（・ない
。この理由は王として円筒構造であるリム部と円盤状で
あるデ・イスク部とを連続繊維で構成することが困難で
あるためであり、従来は織物状中間体を用いてスリンｌ
−＆入れたり、ノくターンカットしたりして賦形性を与
えて試作的に製作される程度であり、ワンピースタイプ
ディスクホイールを工業的に、製品間のばらつぎな（製
作することは今迄のところ実質上行われていないという
のが実状である。
アルミニウム合金、マグネシウム合金等が用いられてき
た。しかしながらこれら鋼や軽合金製ホイールは塩水に
よる腐食が著しく特に寒冷地で使用される道路の融雪剤
には多量の塩分が含まれているため、ホイールの腐食が
発生し易く改良が強く望まれている。この種の腐食の問
題に加えて、自動車の走行性向上の観点から軽量で高強
度であるホイールの開発の必要性が高まっており、近年
に至って各種の繊維強化プラスチツク製ディスクホイー
ルの技術開発が活発化してきている。従来開発されてき
た繊維強化プラスチック製ディスクホイールハ王として
短繊維強化プラスチック材を用いたものとロービングま
たは織物等を用いた長繊維強化プラスチック材とがある
。補強繊維の強度および弾性を最も有効に利用するには
長繊維タイプのディスクホイールが優れるが、その製作
方法が困難であるため、リム部とディスク部とを態別に
製作し結合するツーピースタイプディスクホイールおよ
びリド部がさらに外リムと内リムに分割されているスリ
ルピースタイプディスクホイールが王とｌ−て開発され
て（・る。しかしリム部とディスク部か一体的になるワ
ンピースタイプディスクホイールな製作出来、しかも量
産出来る製作方法については全（開発され−（（・ない
。この理由は王として円筒構造であるリム部と円盤状で
あるデ・イスク部とを連続繊維で構成することが困難で
あるためであり、従来は織物状中間体を用いてスリンｌ
−＆入れたり、ノくターンカットしたりして賦形性を与
えて試作的に製作される程度であり、ワンピースタイプ
ディスクホイールを工業的に、製品間のばらつぎな（製
作することは今迄のところ実質上行われていないという
のが実状である。
本発明者等は工業的に量産可能でかつ製品間にばらつき
がない連続繊維を用いた繊維強化プラスチツク製ディス
クホイールを得ることを目的として検討した結果本発明
に到達した。
がない連続繊維を用いた繊維強化プラスチツク製ディス
クホイールを得ることを目的として検討した結果本発明
に到達した。
本発明の要旨とするところは第１図および第２図に示す
ように胴部とその両端に端面部を有する芯金（１）に、
補強繊維にマトリックス樹脂を含浸したテープを巻付け
て一体的に構成された中間体を形成し、該中間体の胴部
（２）で周方向に切り開いて芯金かも脱型した中間体を
端面部（３）で合せ成形型を用いて成形して繊維強化プ
ラスチツク製ディスクホイールを製造することにある。
ように胴部とその両端に端面部を有する芯金（１）に、
補強繊維にマトリックス樹脂を含浸したテープを巻付け
て一体的に構成された中間体を形成し、該中間体の胴部
（２）で周方向に切り開いて芯金かも脱型した中間体を
端面部（３）で合せ成形型を用いて成形して繊維強化プ
ラスチツク製ディスクホイールを製造することにある。
本発明を実施するに際して用いる中間体の繊維の巻付角
は第１図のθに示すように胴部で軸方向に対して３０°
から６０° の範囲であれば賦形性が好ましい中間体
を得ることが出来、また第２図のθに示すように端面部
で半径方向に対して±４５° 以下であればディスク部
として十分な強度、剛性を得ることが出来る。
は第１図のθに示すように胴部で軸方向に対して３０°
から６０° の範囲であれば賦形性が好ましい中間体
を得ることが出来、また第２図のθに示すように端面部
で半径方向に対して±４５° 以下であればディスク部
として十分な強度、剛性を得ることが出来る。
また本発明を実施するにあたり第３図に示すように芯金
かも取外した両中間体の端面間にモールディ／グコンバ
ウ／ド利（４）を芯材として用いればディスク部のデザ
イン性、補強に好ましい構成となる。
かも取外した両中間体の端面間にモールディ／グコンバ
ウ／ド利（４）を芯材として用いればディスク部のデザ
イン性、補強に好ましい構成となる。
さらに本発明を実施するにあたり、第３図に示すように
ホイールのヒンタードロップ部に補強層（５）を用いれ
はリムの強度に好ましい構成となる。
ホイールのヒンタードロップ部に補強層（５）を用いれ
はリムの強度に好ましい構成となる。
一ヒ記中間体を作るに際して用いる補強用繊維としては
硝子繊維、炭素繊維、シリコンカーバイド繊維、アルミ
ナ繊維、全芳香族ポリアミド繊維等の耐熱性で高強度の
繊維を一再又は二種以上併用して用いることができ、又
熱伝導性の良好な金属繊維を併用することも用途から見
て好ましいことである。また使用されるマトリックス樹
脂は成形体とした状態で耐熱性を備えたものであること
が必要であり、エポキシ樹脂。
硝子繊維、炭素繊維、シリコンカーバイド繊維、アルミ
ナ繊維、全芳香族ポリアミド繊維等の耐熱性で高強度の
繊維を一再又は二種以上併用して用いることができ、又
熱伝導性の良好な金属繊維を併用することも用途から見
て好ましいことである。また使用されるマトリックス樹
脂は成形体とした状態で耐熱性を備えたものであること
が必要であり、エポキシ樹脂。
不飽和ポリエステル樹脂、ポリイミド樹脂、フェノール
樹脂等の熱硬化性樹脂やポリエーテルエーテルケトン、
ポリエーテルスルホン、芳香族ポリエステル等などの熱
可塑性樹脂も用いろことが出来る。
樹脂等の熱硬化性樹脂やポリエーテルエーテルケトン、
ポリエーテルスルホン、芳香族ポリエステル等などの熱
可塑性樹脂も用いろことが出来る。
以下本発明を具体的に実施例により説明する。
実施例１
補強繊維にパイロフィルＴ −１（三菱レイヨン株式会
社製、登録商標）を用い、これにエポキシ樹脂（三菱レ
イヨン株式会社製、＃４１０）を含浸させたプリプレグ
テープ（８）を第４図に示すような芯金の回転中心軸が
自転し、かつ公転中心に対して一定の殖おれ角を維持し
て回転する。いわゆる玉巻機を用いて積層厚５隨の中間
体を得た。これを第４図中ＡＡ’線に添っＣ切り開き、
芯金から中間体１２１ （３１を取外し、その後第５図
に示す上下のオス型（６）と周方向に、３分割のメス型
（７）を用いて、１７５℃−ｘ時ｆｓＪｌ−２゜ｋｔ／
ｃｍ″Ｇの加圧、加熱φ件で成形した。これをリム端部
のトリミ／グおよびディスク部の空気穴加工をおこない
、更にハブボルト部にメタルイ／ザートを接着し、目的
の連続繊維で構成されるワンピースタイプの繊維強化プ
ラスチツク製ディスクホイールを？Ｉだ。
社製、登録商標）を用い、これにエポキシ樹脂（三菱レ
イヨン株式会社製、＃４１０）を含浸させたプリプレグ
テープ（８）を第４図に示すような芯金の回転中心軸が
自転し、かつ公転中心に対して一定の殖おれ角を維持し
て回転する。いわゆる玉巻機を用いて積層厚５隨の中間
体を得た。これを第４図中ＡＡ’線に添っＣ切り開き、
芯金から中間体１２１ （３１を取外し、その後第５図
に示す上下のオス型（６）と周方向に、３分割のメス型
（７）を用いて、１７５℃−ｘ時ｆｓＪｌ−２゜ｋｔ／
ｃｍ″Ｇの加圧、加熱φ件で成形した。これをリム端部
のトリミ／グおよびディスク部の空気穴加工をおこない
、更にハブボルト部にメタルイ／ザートを接着し、目的
の連続繊維で構成されるワンピースタイプの繊維強化プ
ラスチツク製ディスクホイールを？Ｉだ。
本発明に係るディスクホイールは連続繊維のワンピース
タイプであるため典型的なアルミ合金製ディスクホイー
ルの重量ｆ対して６０％の重量と軽く１強度はＪ Ｗ
Ｔ、規格の衝撃強度、ドラム耐久強度２同転モーメント
強度以上を保有し十分に高強度であった。また塩水噴霧
テストでの劣化は全（認められないばかりか、ダンピン
グ特性がきわめて良好であるため自動車用ディスクホイ
ールとして真に優れた特性を有するものであった。
タイプであるため典型的なアルミ合金製ディスクホイー
ルの重量ｆ対して６０％の重量と軽く１強度はＪ Ｗ
Ｔ、規格の衝撃強度、ドラム耐久強度２同転モーメント
強度以上を保有し十分に高強度であった。また塩水噴霧
テストでの劣化は全（認められないばかりか、ダンピン
グ特性がきわめて良好であるため自動車用ディスクホイ
ールとして真に優れた特性を有するものであった。
第１図と第２図は本発明の成形中間体のそれぞれ正面図
と側面図、第３図は本発明の実施態様を示す断面図、第
４図は本発明の中間体の製法の一実施例を示す模式図、
第５図は成形体の一実施例を示す断面図である。 ！１＋・・・・・芯金 （２）・・・・・中間体胴部 （３）・・・・・中間体端面部 （４）・・・・・モールディンクコ／パウンド材（５１
・・・・・センタードロップ部補強層（６）・・・・・
成形オス型 【７）・・・・・成形メス型 （８１・・・・・プリプレグテープ −七１ ） 図 七？２ 図 θ 愛 ３ 別 ５ 一’）ｙ５ 図
と側面図、第３図は本発明の実施態様を示す断面図、第
４図は本発明の中間体の製法の一実施例を示す模式図、
第５図は成形体の一実施例を示す断面図である。 ！１＋・・・・・芯金 （２）・・・・・中間体胴部 （３）・・・・・中間体端面部 （４）・・・・・モールディンクコ／パウンド材（５１
・・・・・センタードロップ部補強層（６）・・・・・
成形オス型 【７）・・・・・成形メス型 （８１・・・・・プリプレグテープ −七１ ） 図 七？２ 図 θ 愛 ３ 別 ５ 一’）ｙ５ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）胴部とその両端に端面部を有する芯金に。 補強繊維に？）リツクス樹脂を含浸したテープを巻付け
て一体的に構成された中間体を形成し、該中間体の胴部
で周方向に切り開いて芯金かも脱型した中間体を端面部
で合せ成形型を用いて成形することを特徴とする繊維強
化プラスチツク製ディスクホイールの製造法。 ２） ：：ｉ金から取外した中間体の端面間にモール
ティンクコ／パウンド材を用いることを特徴と′１−る
特許請求の範囲第１項記載の繊維強化プラスチツク製デ
ィスクホイールの製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58059625A JPS59184617A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | 繊維強化プラスチツク製デイスクホイ−ルの製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58059625A JPS59184617A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | 繊維強化プラスチツク製デイスクホイ−ルの製造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59184617A true JPS59184617A (ja) | 1984-10-20 |
Family
ID=13118606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58059625A Pending JPS59184617A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | 繊維強化プラスチツク製デイスクホイ−ルの製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59184617A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1016108C2 (nl) * | 2000-09-05 | 2002-03-07 | Prins Dokkum B V | Composiet wiel. |
| WO2015069111A1 (en) * | 2013-11-11 | 2015-05-14 | Luinstra Beheer B.V. | A wheel and method of manufacturing |
-
1983
- 1983-04-05 JP JP58059625A patent/JPS59184617A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1016108C2 (nl) * | 2000-09-05 | 2002-03-07 | Prins Dokkum B V | Composiet wiel. |
| WO2002020252A1 (en) * | 2000-09-05 | 2002-03-14 | Prins Dokkum B.V. | Composite wheel and method for its manufacture |
| US6926370B2 (en) | 2000-09-05 | 2005-08-09 | Prins Dokkum B.V. | Composite wheel and method for its manufacture |
| WO2015069111A1 (en) * | 2013-11-11 | 2015-05-14 | Luinstra Beheer B.V. | A wheel and method of manufacturing |
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