JPS59183023A - デイ−ゼル機関の燃焼室 - Google Patents
デイ−ゼル機関の燃焼室Info
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- JPS59183023A JPS59183023A JP58057289A JP5728983A JPS59183023A JP S59183023 A JPS59183023 A JP S59183023A JP 58057289 A JP58057289 A JP 58057289A JP 5728983 A JP5728983 A JP 5728983A JP S59183023 A JPS59183023 A JP S59183023A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- fuel
- recesses
- combustion
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0648—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition
- F02B23/0651—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition the fuel spray impinging on reflecting surfaces or being specially guided throughout the combustion space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ピストンの頂面に凹設した燃焼室の側面に燃
料を噴射するようにした直接噴射式ディーゼル機関の燃
焼室に関するものである。
料を噴射するようにした直接噴射式ディーゼル機関の燃
焼室に関するものである。
従来のこの褌ディーゼル機関の燃焼室としては、例えば
、特公昭４９−１６８８１号公報、特公昭５１−４２２
４９号公報に記載されたようなものがある。ここに前者
は、燃料噴霧の衝突面である燃焼室の側面を渦流の方向
に傾斜させて空気の渦流を助長させるようにしたもので
あり、後者は、燃ネ；１噴霧の衝突面である燃焼室の側
面を平面状にしてこの平面に燃料を傾斜させて衝突させ
るようにしたものである。
、特公昭４９−１６８８１号公報、特公昭５１−４２２
４９号公報に記載されたようなものがある。ここに前者
は、燃料噴霧の衝突面である燃焼室の側面を渦流の方向
に傾斜させて空気の渦流を助長させるようにしたもので
あり、後者は、燃ネ；１噴霧の衝突面である燃焼室の側
面を平面状にしてこの平面に燃料を傾斜させて衝突させ
るようにしたものである。
従って、これらのものでは、いずれも燃料と空気との混
合性能がある程度は改善されるという利点を有していな
がらも、前者の場合は燃焼室の側面に突部が残されてヒ
ートスポットとなり易いため、この突部がピストンの亀
裂の起点となり、あるいは、前記突部が溶損するおそれ
があった。
合性能がある程度は改善されるという利点を有していな
がらも、前者の場合は燃焼室の側面に突部が残されてヒ
ートスポットとなり易いため、この突部がピストンの亀
裂の起点となり、あるいは、前記突部が溶損するおそれ
があった。
又、後者の場合は、燃焼室の側面にコーナーが残される
ので不完全燃焼を起して排気特性が悪化し易いという不
具合があった。
ので不完全燃焼を起して排気特性が悪化し易いという不
具合があった。
本発明は、このような従来の不具合を解消するためにな
されたものであり、ピストンの頂面に凹設した燃焼室の
側面に向って燃料を噴射供給するようにしたディーゼル
機関において、中心に向って延びる絞り部を燃焼室の入
口部全周縁に形成し、燃焼室側面の複数位置に形状の異
なる凹部を設け、該凹部で燃料噴霧の衝突面を形成する
と共に、隣接する凹部の間に燃焼室の側面を少なくとも
面′として残す構成とすることにより、燃焼室の入口面
積をさほど大きくすることなく充分な強さのスキッシュ
を得て燃焼効率を向上させると共に、燃焼室の複数位置
に形状の異なる四部を設けたことでスワールによって燃
焼室の側面近傍に引き起される乱れ（小渦流）を多様化
して空気と燃料との混合状態を多様化していかなる運転
条件のもとでもすみやかに着火を行なわせて第１期燃焼
を小さくし、以って、燃焼によって生しる排ガス成分を
少なくしつつ燃料消費率を向上させることを目的として
いる。
されたものであり、ピストンの頂面に凹設した燃焼室の
側面に向って燃料を噴射供給するようにしたディーゼル
機関において、中心に向って延びる絞り部を燃焼室の入
口部全周縁に形成し、燃焼室側面の複数位置に形状の異
なる凹部を設け、該凹部で燃料噴霧の衝突面を形成する
と共に、隣接する凹部の間に燃焼室の側面を少なくとも
面′として残す構成とすることにより、燃焼室の入口面
積をさほど大きくすることなく充分な強さのスキッシュ
を得て燃焼効率を向上させると共に、燃焼室の複数位置
に形状の異なる四部を設けたことでスワールによって燃
焼室の側面近傍に引き起される乱れ（小渦流）を多様化
して空気と燃料との混合状態を多様化していかなる運転
条件のもとでもすみやかに着火を行なわせて第１期燃焼
を小さくし、以って、燃焼によって生しる排ガス成分を
少なくしつつ燃料消費率を向上させることを目的として
いる。
以下に本発明を図示された一実施例に基づいて詳細に説
明する。
明する。
図示しないシリンダ内で往復運動するピストンエの頂面
には、中心に向って延びる絞り部２を入口部の全周縁に
形成した燃焼室３を凹設しており、図示しないシリンダ
ヘッドには、前記燃焼室３の側面に向って燃料を噴射す
るノズル４を装着して直接噴射式のディーゼル機関を構
成している。
には、中心に向って延びる絞り部２を入口部の全周縁に
形成した燃焼室３を凹設しており、図示しないシリンダ
ヘッドには、前記燃焼室３の側面に向って燃料を噴射す
るノズル４を装着して直接噴射式のディーゼル機関を構
成している。
又、前記燃焼室３の側面の複数位置には、該側面に円滑
に連続する凹部５ａ、 ５ｂ、 ５ｃ、 ５ｄを設け、
これらの凹部”ｉａ、 ５ｂ、 ５ｃ、 ５ｄの形状を
それぞれ異ならせている。そして、隣接する四部の間に
前記側面を少なくとも面（側面）６として残して四部と
側面との接続部を円弧状に削成して両者を円滑に連続さ
せたうえで、前記凹部５ａ、 ５ｂ、 ５ｃ、 ５ｄに
向って燃料を噴射供給するように構成している。
に連続する凹部５ａ、 ５ｂ、 ５ｃ、 ５ｄを設け、
これらの凹部”ｉａ、 ５ｂ、 ５ｃ、 ５ｄの形状を
それぞれ異ならせている。そして、隣接する四部の間に
前記側面を少なくとも面（側面）６として残して四部と
側面との接続部を円弧状に削成して両者を円滑に連続さ
せたうえで、前記凹部５ａ、 ５ｂ、 ５ｃ、 ５ｄに
向って燃料を噴射供給するように構成している。
尚、四部の形状を異ならせるに際して、実施例では、凹
部を形成する曲面の曲率を異ならせているが、同一の曲
率にして深さを異ならせるか、曲面の形状そのものを異
ならせてもよい。又、すべての凹部を異なる形状にする
必要はなく、例えば、対向する凹部の形状を同一にして
隣接する凹部の形状を異ならせるというように２種の形
状の凹部を組み合わせて配設してもよい。
部を形成する曲面の曲率を異ならせているが、同一の曲
率にして深さを異ならせるか、曲面の形状そのものを異
ならせてもよい。又、すべての凹部を異なる形状にする
必要はなく、例えば、対向する凹部の形状を同一にして
隣接する凹部の形状を異ならせるというように２種の形
状の凹部を組み合わせて配設してもよい。
上記の構成において、ノズル４から噴射された燃料噴霧
７は、スワールによって押し流されつつ空気と混合して
その一部が燃焼室３の側面に形成されている凹部５ａ、
５ｂ、 ５ｃ、５ｄに衝突し、中心部に向って反射す
る。このとき、凹部５ａ、５ｂ、５ｃ。
７は、スワールによって押し流されつつ空気と混合して
その一部が燃焼室３の側面に形成されている凹部５ａ、
５ｂ、 ５ｃ、５ｄに衝突し、中心部に向って反射す
る。このとき、凹部５ａ、５ｂ、５ｃ。
５ｄの形状を異ならせているため、各噴口からの燃料噴
霧７の衝突条件（衝突面の形状）がそれぞれ異なって混
合気の性状が変っているために、いかなる運転条件のも
とにおいても少なくともいずれか１箇所には理想的な性
状の混合気が存在するために、速やかに着火して燃焼を
開始し、着火遅れ期間が短い円滑な燃焼が行なわれる。
霧７の衝突条件（衝突面の形状）がそれぞれ異なって混
合気の性状が変っているために、いかなる運転条件のも
とにおいても少なくともいずれか１箇所には理想的な性
状の混合気が存在するために、速やかに着火して燃焼を
開始し、着火遅れ期間が短い円滑な燃焼が行なわれる。
又、燃焼室３の側面に凹部５ａ、 ５ｂ、 ５ｃ、 ５
ｄを設けたことによって絞り部２の長さが部分的に大き
くなっているため、この絞り部２を全体としてさほど大
きくすることなく充分なスキッシュを得ることができる
。そして、このスキッシュによって燃焼室３に引き起さ
れるスワールが凹部５ａ、５ｂ。
ｄを設けたことによって絞り部２の長さが部分的に大き
くなっているため、この絞り部２を全体としてさほど大
きくすることなく充分なスキッシュを得ることができる
。そして、このスキッシュによって燃焼室３に引き起さ
れるスワールが凹部５ａ、５ｂ。
５ｃ、５ｄによって乱されて小渦流を発生し、しかも、
この小渦流の性状が四部毎に変化しているため、小渦流
とスワールとによる攪拌作用でさまざまな混合気が生成
され、前記した衝突面の形状の差異による反射条件の相
違と相撲って混合気の性状が更に多様化されて着火遅れ
期間がより短縮されると共に、燃焼室側面に付着してい
る燃料の蒸発が促進されて燃焼期間も短縮される。
この小渦流の性状が四部毎に変化しているため、小渦流
とスワールとによる攪拌作用でさまざまな混合気が生成
され、前記した衝突面の形状の差異による反射条件の相
違と相撲って混合気の性状が更に多様化されて着火遅れ
期間がより短縮されると共に、燃焼室側面に付着してい
る燃料の蒸発が促進されて燃焼期間も短縮される。
一方、絞り部２を全体としてさほど大きくすることなく
前記したように充分な強さのスキッシュを得ることがで
きるために、この絞り部２によって一旦燃焼室３に閉じ
込められていた火炎が適当な時期に凹部のない部分から
スキッシュエリアにも噴出する。従って、排ガス成分の
生成が抑制されると同時に空気利用率が高くなって排煙
濤度及び燃料消費率が改善される。尚、未燃の混合気が
多量に存在する四部の部分は、絞り部が部分的に大きく
なっているので、この未燃混合気がスキッシュエリアに
流出し難くなることは詳述するまでもない。
前記したように充分な強さのスキッシュを得ることがで
きるために、この絞り部２によって一旦燃焼室３に閉じ
込められていた火炎が適当な時期に凹部のない部分から
スキッシュエリアにも噴出する。従って、排ガス成分の
生成が抑制されると同時に空気利用率が高くなって排煙
濤度及び燃料消費率が改善される。尚、未燃の混合気が
多量に存在する四部の部分は、絞り部が部分的に大きく
なっているので、この未燃混合気がスキッシュエリアに
流出し難くなることは詳述するまでもない。
又、燃焼室３の側面の一部を隣接する凹部の間に面とし
て積極的に残しているため、ヒートスポ−，トが形成さ
れ難くなるというように熱負荷的にも有利な燃焼室とな
る。
て積極的に残しているため、ヒートスポ−，トが形成さ
れ難くなるというように熱負荷的にも有利な燃焼室とな
る。
以上説明したように本発明によれば、燃焼室の側面の複
数位置に形状の異なる四部を形成して燃料噴霧の衝突面
を形成しているので、燃料噴霧の衝突条件が多様化され
ると共に、スワールによって起される小渦流の性状も凹
部の形状に応じて変化するために、同一の燃焼条件の許
においてさえも混合気の性状が多様化される。このため
に、いかなる運転条件でも着火遅れ期間の短い静粛な燃
焼が行なわれる。又、燃焼室の入口全周縁に設けた絞り
部を全体としてさほど大きくすることなく充分に強いス
キッシュを得ることができるために、燃焼火炎の閉じ込
め期間が過度に長くならない。従って、燃料噴射時期を
遅らせることなく排カス成分の生成を抑制できると共に
、燃焼効率が高くなって燃料消費率及び排煙濃度が改善
される。更に、燃焼室の側面と凹部との間に側面を面と
して残しているために、ピストンの亀裂の起点あるいは
、溶損の原因となるヒートスポットがなくなるので熱負
荷的に有利となる。
数位置に形状の異なる四部を形成して燃料噴霧の衝突面
を形成しているので、燃料噴霧の衝突条件が多様化され
ると共に、スワールによって起される小渦流の性状も凹
部の形状に応じて変化するために、同一の燃焼条件の許
においてさえも混合気の性状が多様化される。このため
に、いかなる運転条件でも着火遅れ期間の短い静粛な燃
焼が行なわれる。又、燃焼室の入口全周縁に設けた絞り
部を全体としてさほど大きくすることなく充分に強いス
キッシュを得ることができるために、燃焼火炎の閉じ込
め期間が過度に長くならない。従って、燃料噴射時期を
遅らせることなく排カス成分の生成を抑制できると共に
、燃焼効率が高くなって燃料消費率及び排煙濃度が改善
される。更に、燃焼室の側面と凹部との間に側面を面と
して残しているために、ピストンの亀裂の起点あるいは
、溶損の原因となるヒートスポットがなくなるので熱負
荷的に有利となる。
第１図は本発明の一実施例を備えたピストンの刺視図、
第２図は第２図の断面図、第３図は第２図のｍ−ｍ断面
図である。 １・・・ピストン ２・・・絞り部 ３・・・燃焼室 ４・・・ノズル ５ａ 、 ５ｂ 、 ５ｃ 、 ５ｄ＝・凹部６・・・
側面 ７・・・燃料噴霧 特許出願人 日野自動車工業株式会社 一未、 一式 ） ）
第２図は第２図の断面図、第３図は第２図のｍ−ｍ断面
図である。 １・・・ピストン ２・・・絞り部 ３・・・燃焼室 ４・・・ノズル ５ａ 、 ５ｂ 、 ５ｃ 、 ５ｄ＝・凹部６・・・
側面 ７・・・燃料噴霧 特許出願人 日野自動車工業株式会社 一未、 一式 ） ）
Claims (1)
- ピストンの頂面に凹設した燃焼室の側面に向って燃料を
噴射供給するようにしたディーゼル機関において、中心
に向って延びる絞り部を燃焼室の入口部全周縁に形成し
、燃焼室側面の複数位置に形状の異なる凹部を設け、該
凹部で燃料噴霧の衝突面を形成すると共に、隣接する四
部の間に燃焼室の側面を少なくとも面として歿したこと
を特徴とするディーゼル機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58057289A JPS59183023A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | デイ−ゼル機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58057289A JPS59183023A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | デイ−ゼル機関の燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59183023A true JPS59183023A (ja) | 1984-10-18 |
| JPS6328208B2 JPS6328208B2 (ja) | 1988-06-07 |
Family
ID=13051387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58057289A Granted JPS59183023A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | デイ−ゼル機関の燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59183023A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5628210A (en) * | 1979-08-17 | 1981-03-19 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | Unsaturated polyester resin composition |
| JPS5647225U (ja) * | 1979-09-20 | 1981-04-27 | ||
| JPS57193024U (ja) * | 1981-05-28 | 1982-12-07 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3891584A (en) * | 1974-02-22 | 1975-06-24 | Nat Starch Chem Corp | Water-dispersible hot melt adhesives and products using same |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP58057289A patent/JPS59183023A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5628210A (en) * | 1979-08-17 | 1981-03-19 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | Unsaturated polyester resin composition |
| JPS5647225U (ja) * | 1979-09-20 | 1981-04-27 | ||
| JPS57193024U (ja) * | 1981-05-28 | 1982-12-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6328208B2 (ja) | 1988-06-07 |
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