JPS5918270A - 無接点点火装置 - Google Patents
無接点点火装置Info
- Publication number
- JPS5918270A JPS5918270A JP12715782A JP12715782A JPS5918270A JP S5918270 A JPS5918270 A JP S5918270A JP 12715782 A JP12715782 A JP 12715782A JP 12715782 A JP12715782 A JP 12715782A JP S5918270 A JPS5918270 A JP S5918270A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output
- voltage
- voltage comparator
- circuit
- level
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/067—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はティストリビュータ内に設けられた電磁ピッ
クアップ出力を入力として、自動車等のエンジンルーム
内の燃料空気混合気を最適な時期に放電点火させるため
に点火コイルの１次電流を制御する無接点点火装置に関
するものである。
クアップ出力を入力として、自動車等のエンジンルーム
内の燃料空気混合気を最適な時期に放電点火させるため
に点火コイルの１次電流を制御する無接点点火装置に関
するものである。
従来のこの種の自動車用無接点点火装置は、第１図に示
すように、ティストリビュータ（図示せず）内に設けら
れた電磁ピックアップ１の出力電位Ｖ１と比較基準電位
Ｖｒｌとを電圧比較器３で電、［モ比較することζこよ
って電圧比較器、）より出力電圧Ｖ−得、この電圧Ｖ、
を増幅器４で増幅しＣパワートランジスタ５のベースに
加えることによりパワートランジスタ５をオンオフ動作
させ、このパワートランジスタ５のオンオフ動作にエリ
バッテリ（図示せず）から点火コイル６の１次コイルへ
流れ込む電流Ｉ。を断続して点火コイル６の２次側に高
圧電圧を発生させ（１次電圧ＶＣ）、この高圧電圧を点
火プラグ７に印加して火花を発生させるようになってい
る（２次電流ＩＢ）。
すように、ティストリビュータ（図示せず）内に設けら
れた電磁ピックアップ１の出力電位Ｖ１と比較基準電位
Ｖｒｌとを電圧比較器３で電、［モ比較することζこよ
って電圧比較器、）より出力電圧Ｖ−得、この電圧Ｖ、
を増幅器４で増幅しＣパワートランジスタ５のベースに
加えることによりパワートランジスタ５をオンオフ動作
させ、このパワートランジスタ５のオンオフ動作にエリ
バッテリ（図示せず）から点火コイル６の１次コイルへ
流れ込む電流Ｉ。を断続して点火コイル６の２次側に高
圧電圧を発生させ（１次電圧ＶＣ）、この高圧電圧を点
火プラグ７に印加して火花を発生させるようになってい
る（２次電流ＩＢ）。
このような無接点点火装置における外来ノイズによる点
火誤動作の対策としては、電磁ピックアップからの入力
に重畳するサージ電圧を吸収するためにコンデンサ８．
９を入れ、またヒステリシス設定回路１ｏにより曲射電
圧比較器３に若干のヒステリシス特性を持たせる程度の
ことしか行われていない。しかし、近年自動車のエンジ
ンルーム内の装置１機器類の装着密度が高くなり、大電
流を断続する電線（例えば、オールタネータ、レギュレ
ータ、スタータ、点火コイル、各種モータ類等の内部捷
たはこれらの機器の相互間あるいはバッチリドの間の配
線等）が電磁ピックアップ１の近傍に存在することが避
けられなくなり、大電流の断続（で起因する電磁界の変
動を電磁ピックアップ１が検出し、大きなノイズ電圧と
なって電磁ピックアップ１からの出力電圧に重畳する。
火誤動作の対策としては、電磁ピックアップからの入力
に重畳するサージ電圧を吸収するためにコンデンサ８．
９を入れ、またヒステリシス設定回路１ｏにより曲射電
圧比較器３に若干のヒステリシス特性を持たせる程度の
ことしか行われていない。しかし、近年自動車のエンジ
ンルーム内の装置１機器類の装着密度が高くなり、大電
流を断続する電線（例えば、オールタネータ、レギュレ
ータ、スタータ、点火コイル、各種モータ類等の内部捷
たはこれらの機器の相互間あるいはバッチリドの間の配
線等）が電磁ピックアップ１の近傍に存在することが避
けられなくなり、大電流の断続（で起因する電磁界の変
動を電磁ピックアップ１が検出し、大きなノイズ電圧と
なって電磁ピックアップ１からの出力電圧に重畳する。
これＶ′ｉ最悪最悪数百ｍ比較的低周波のノイズ電圧と
なり、前記サージ吸収用コンデンサあるいけエンジン低
速回転時（クランキング時）を考慮に入れた前記電圧比
較器のヒスブリシス（最小数十ｍＶ ）では十分除去で
きず、チャタリングと同様な現象となって不要な時期に
おける点火コイル６の１次電流の断続を起こすことにな
る。
なり、前記サージ吸収用コンデンサあるいけエンジン低
速回転時（クランキング時）を考慮に入れた前記電圧比
較器のヒスブリシス（最小数十ｍＶ ）では十分除去で
きず、チャタリングと同様な現象となって不要な時期に
おける点火コイル６の１次電流の断続を起こすことにな
る。
このことを第２図（イ）〜（Ｅ）のタイミングチャート
を用いて説明する。第２図（５）の電位Ｖ１および比較
基準電位Ｖｒ□のうち破線はノイズのない場合を示して
いるが、実線で示すようにノイズが重畳している場合に
電圧比較器３の出力電圧Ｖに期間Ｅ工。
を用いて説明する。第２図（５）の電位Ｖ１および比較
基準電位Ｖｒ□のうち破線はノイズのない場合を示して
いるが、実線で示すようにノイズが重畳している場合に
電圧比較器３の出力電圧Ｖに期間Ｅ工。
Ｅ２で示すような不ｆｆ７ｚオン、オフが生じる。これ
に同期して点火コイル６の１次電流Ｉ。の断続が行われ
、点火コイル６の１次電圧Ｖ。中に不要な高電圧Ｔ工、
Ｔ２が発生する。この結果、点火コイル６の２次側に高
圧が発生し、エネルギが十分にあれば燃料混合気に着火
してノッキングの原因となるし。
に同期して点火コイル６の１次電流Ｉ。の断続が行われ
、点火コイル６の１次電圧Ｖ。中に不要な高電圧Ｔ工、
Ｔ２が発生する。この結果、点火コイル６の２次側に高
圧が発生し、エネルギが十分にあれば燃料混合気に着火
してノッキングの原因となるし。
期間Ｅ工における点火コイル６の１次電流■。の通電ｄ
、２次電流Ｉ８の波形で示すように放電の中断、っまり
放電点火エネルギの不足となって燃料空気混合気の着火
ミスの原因、ｌ！：なる。また、Ｔよ、Ｔ２における点
火コイル６の１次電圧Ｖ。の上昇は、これをエンジン回
転数情報としているエンジン回転計。
、２次電流Ｉ８の波形で示すように放電の中断、っまり
放電点火エネルギの不足となって燃料空気混合気の着火
ミスの原因、ｌ！：なる。また、Ｔよ、Ｔ２における点
火コイル６の１次電圧Ｖ。の上昇は、これをエンジン回
転数情報としているエンジン回転計。
燃料噴射装置等の機器の誤動作の原因となる。
したがって、この発明の目的は、外来ノイズによる点火
コイルの１次電流の不要な断続を防止することができる
無接点点火装置を提供することである。
コイルの１次電流の不要な断続を防止することができる
無接点点火装置を提供することである。
この発明の基本原理について説明する。自動車用無接点
点火装置の人力となる電磁ピックアップの出力電圧ヲＶ
８、電磁ピックアップの磁束をφ８、電磁ピックアップ
のインダクタンスヲＬＦ３とすると、となる。これを時
間積分すると、 ／Ｖ ｄｔ＝ｆＬ、ｄφ８ となる。つまり、電磁ビックアンプの出力電圧Ｖ８を時
間積分すると、電磁ビックアンプとこの電磁ピンクアン
プの被検出部が取付けられたディストリビュータ軸との
相対的な回転速度に関係なく、電磁ピックアップを通過
した磁束数、つまり電磁ピックアップとディストリビュ
ータ軸との相対的な回転角度に対応した値となる。また
、外来誘導ノイズは、本来の入力波形に交流的に重畳す
るものであり、積分した場合、瞬時の積分電圧について
−、ノイズによる誤差が含まれるが、トータル的なＩ差
ｄ、なく、また、各点火周期の半波を積分する限りにお
いては単調増加上なり、ある閾値を決めるとディストリ
ビュータ軸の回転角ヲ岨差少なく求めることができる。
点火装置の人力となる電磁ピックアップの出力電圧ヲＶ
８、電磁ピックアップの磁束をφ８、電磁ピックアップ
のインダクタンスヲＬＦ３とすると、となる。これを時
間積分すると、 ／Ｖ ｄｔ＝ｆＬ、ｄφ８ となる。つまり、電磁ビックアンプの出力電圧Ｖ８を時
間積分すると、電磁ビックアンプとこの電磁ピンクアン
プの被検出部が取付けられたディストリビュータ軸との
相対的な回転速度に関係なく、電磁ピックアップを通過
した磁束数、つまり電磁ピックアップとディストリビュ
ータ軸との相対的な回転角度に対応した値となる。また
、外来誘導ノイズは、本来の入力波形に交流的に重畳す
るものであり、積分した場合、瞬時の積分電圧について
−、ノイズによる誤差が含まれるが、トータル的なＩ差
ｄ、なく、また、各点火周期の半波を積分する限りにお
いては単調増加上なり、ある閾値を決めるとディストリ
ビュータ軸の回転角ヲ岨差少なく求めることができる。
これをノイズ誤動作防止回路に利用したのがこの発明で
ある。
ある。
この発明の一実施例を第３図および第４図に基づいて説
明する。この自動車用無接点点火装置は、エンジンの回
転に同期して交流出力を発生する電磁ピックアップＪと
、この電磁ピックアップｌの出力電圧ｖ、′を第１の基
準電圧Ｖｒ工′と比較して一方および他方のレベルの出
力を発生する第１の電圧比較器ｔ １と、この第１の電
圧比較器１１の一方および他方のレベルの出力にそれぞ
れ応答して１次電流が通電・遮断される点火コイル６と
、前記第１の電圧比較器１１の一方のレベルの出力に応
答して前記電磁ピックアップ１の出方を積分する積分回
路（１２，３３）と、前記第１の電圧比較器Ｊ１の他方
のレベルの出力に応答して前記積分回路（１２，１３）
の蓄積電荷全放出させる放電回路１４と、前記積分回路
（１２，１３）の出力電圧を第２の基準電ＩＪ−，■ｒ
２′と比較し前記積分回路（１２，１３）の出力電圧の
方が高いときに一方のレベルの出力を発生し前記積分回
路（１２，１３）の出力電圧の方が低いときに他方のレ
ベルの出力を発生する第２の電圧比較器１５と、前記第
１の電圧比較器１１の一方のレベルの出力の前縁（点火
コイル６の１次電流通電開始時）から前記第２の電圧比
較器１５の一方のレベルの出力の曲縁までの一定時間は
前記点火コイル６の１次電流の遮断を禁止するとともに
前記第１の電圧比較器１１の一方のレベルの出力の後縁
（点火コイル６の１次電流遮断時）から前記第２の電圧
比較器１５の一方のレベルの出力の後縁までの一定時間
は前記点火コイル６への１次電流通電を禁止する誤動作
防止回路（１７〜２１）とを備えている。
明する。この自動車用無接点点火装置は、エンジンの回
転に同期して交流出力を発生する電磁ピックアップＪと
、この電磁ピックアップｌの出力電圧ｖ、′を第１の基
準電圧Ｖｒ工′と比較して一方および他方のレベルの出
力を発生する第１の電圧比較器ｔ １と、この第１の電
圧比較器１１の一方および他方のレベルの出力にそれぞ
れ応答して１次電流が通電・遮断される点火コイル６と
、前記第１の電圧比較器１１の一方のレベルの出力に応
答して前記電磁ピックアップ１の出方を積分する積分回
路（１２，３３）と、前記第１の電圧比較器Ｊ１の他方
のレベルの出力に応答して前記積分回路（１２，１３）
の蓄積電荷全放出させる放電回路１４と、前記積分回路
（１２，１３）の出力電圧を第２の基準電ＩＪ−，■ｒ
２′と比較し前記積分回路（１２，１３）の出力電圧の
方が高いときに一方のレベルの出力を発生し前記積分回
路（１２，１３）の出力電圧の方が低いときに他方のレ
ベルの出力を発生する第２の電圧比較器１５と、前記第
１の電圧比較器１１の一方のレベルの出力の前縁（点火
コイル６の１次電流通電開始時）から前記第２の電圧比
較器１５の一方のレベルの出力の曲縁までの一定時間は
前記点火コイル６の１次電流の遮断を禁止するとともに
前記第１の電圧比較器１１の一方のレベルの出力の後縁
（点火コイル６の１次電流遮断時）から前記第２の電圧
比較器１５の一方のレベルの出力の後縁までの一定時間
は前記点火コイル６への１次電流通電を禁止する誤動作
防止回路（１７〜２１）とを備えている。
以下、より詳しく説明する。この自動車用無接点点火装
置は、第３図に示すように、電磁ピックアップ１からの
入力電位Ｖ１′（第４図（５））と所定の比較基準電位
Ｖｒ□′（第４図囚）とを電圧比較器１１で比較するこ
とによシミ圧比較器１１より出力電圧Ｖａ’（ａｌ！４
図（ｃ））ｆｆ：得る。また、入力電位ｖ、Ｌが負のと
きＫ、この入力電位ｖｉ′全電圧・電流変換回路Ｊ２に
より電流に変換してコンデンサ１３全光電することで入
力電位Ｖ□′を時間積分し、入力電位ｖ１′が正のとき
に電圧比較器１１の出力電圧Ｖ′に応答する放電回路１
４によりコンデンサＪ３の充電電荷を放電し、コンデン
サ１３に電圧Ｖ。′（第４図（ト）））を得、この電圧
Ｖ。′を電圧比較器１５で基準電源１６の比較基準電圧
Ｖｒ２′（第４図（Ｂ））と比較することにより電圧比
較器１５より出力電圧Ｖｂ′（第４図の））を得る。電
圧Ｖａ′、■ｂ′をゲー）１７．１８に通すことにより
ゲー）１７．１８より電圧ｖ’、ｖ’を得、 ｑ 電圧Ｖｐが高レベルのときにヒステリシス設定回路１９
およびヒステリシス可変回路２０により比較基準電位Ｖ
ｒ□′を大きく引下げ、また電圧Ｖｑ′が高しベルのと
きに比較基準電位Ｖｒ工′を大きく引上げることにエリ
電圧Ｖ′として不要期間の通電開始９点火を含まないも
のを得、これを増幅器４で増幅してパワートランジスタ
５をオンオフ制御し、このパワートランジスタ５のオン
オフにエリ点火コイル６の１次電流を断続して２次側に
島田電圧を発生させ、この島田電圧を点火プラグ７に印
加して点火プラグ７より火花を発生させる。第４図（Ａ
）において破線はノイズがない場合を示している。
置は、第３図に示すように、電磁ピックアップ１からの
入力電位Ｖ１′（第４図（５））と所定の比較基準電位
Ｖｒ□′（第４図囚）とを電圧比較器１１で比較するこ
とによシミ圧比較器１１より出力電圧Ｖａ’（ａｌ！４
図（ｃ））ｆｆ：得る。また、入力電位ｖ、Ｌが負のと
きＫ、この入力電位ｖｉ′全電圧・電流変換回路Ｊ２に
より電流に変換してコンデンサ１３全光電することで入
力電位Ｖ□′を時間積分し、入力電位ｖ１′が正のとき
に電圧比較器１１の出力電圧Ｖ′に応答する放電回路１
４によりコンデンサＪ３の充電電荷を放電し、コンデン
サ１３に電圧Ｖ。′（第４図（ト）））を得、この電圧
Ｖ。′を電圧比較器１５で基準電源１６の比較基準電圧
Ｖｒ２′（第４図（Ｂ））と比較することにより電圧比
較器１５より出力電圧Ｖｂ′（第４図の））を得る。電
圧Ｖａ′、■ｂ′をゲー）１７．１８に通すことにより
ゲー）１７．１８より電圧ｖ’、ｖ’を得、 ｑ 電圧Ｖｐが高レベルのときにヒステリシス設定回路１９
およびヒステリシス可変回路２０により比較基準電位Ｖ
ｒ□′を大きく引下げ、また電圧Ｖｑ′が高しベルのと
きに比較基準電位Ｖｒ工′を大きく引上げることにエリ
電圧Ｖ′として不要期間の通電開始９点火を含まないも
のを得、これを増幅器４で増幅してパワートランジスタ
５をオンオフ制御し、このパワートランジスタ５のオン
オフにエリ点火コイル６の１次電流を断続して２次側に
島田電圧を発生させ、この島田電圧を点火プラグ７に印
加して点火プラグ７より火花を発生させる。第４図（Ａ
）において破線はノイズがない場合を示している。
また、第１の電圧比較器１１の出力側にディレー回路２
１を押入して電圧ｖ′の立上りを若干遅らせることによ
り、比較基準電位■、□′を大きく引き上げるタイミン
グを遅らせ、その遅延時間（約１００μ万）より幅の狭
いノイズに対しては、そのノイズによって点火コイル６
の１次電流が通電開始されないようにし、それにより無
駄な連続通電状態をなくすことができ、１００μ気程度
の通電開始の遅れであれは出力の低下はほとんどなく点
火装置、コイルの過熱を防止できる。
１を押入して電圧ｖ′の立上りを若干遅らせることによ
り、比較基準電位■、□′を大きく引き上げるタイミン
グを遅らせ、その遅延時間（約１００μ万）より幅の狭
いノイズに対しては、そのノイズによって点火コイル６
の１次電流が通電開始されないようにし、それにより無
駄な連続通電状態をなくすことができ、１００μ気程度
の通電開始の遅れであれは出力の低下はほとんどなく点
火装置、コイルの過熱を防止できる。
２２はノイズ吸収用のコンデンサ、２３．２４は第５図
に集積回路化ケ前提とした電圧比較器１１゜ヒステリシ
ス設定回路】９およびヒステリシス可変回路２０の具体
的構成を示し、第６図（５）〜（Ｆ）にそのタイミング
チャートを示す。第５図において。
に集積回路化ケ前提とした電圧比較器１１゜ヒステリシ
ス設定回路】９およびヒステリシス可変回路２０の具体
的構成を示し、第６図（５）〜（Ｆ）にそのタイミング
チャートを示す。第５図において。
２組のエミッタフォロワ構成のＰＮＰトランジスタ１０
１ 、１０２と１０３ 、１０４とが差動増幅器を構成
し。
１ 、１０２と１０３ 、１０４とが差動増幅器を構成
し。
ＰＮＰトランジスタ１０１ 、１０２の間に抵抗１１２
．１１３が直列介挿され、また、ＰＮＰトランジスタ１
０３゜１０４の間に抵抗１１４が介挿されている。この
場合。
．１１３が直列介挿され、また、ＰＮＰトランジスタ１
０３゜１０４の間に抵抗１１４が介挿されている。この
場合。
抵抗１１２と１１３の間に流し込む電流源１２】からの
’＋ｔ ｋ ’ｒ：断続することにより、小さいヒステ
リシスのついた本来の入力検出レベルを決定づけ、抵抗
１１３とＰＮＰ ）ランジスタ１０２のベースとの間、
または、抵抗１１４とＰＮＰ ｌ・ランジスタ１０３の
ベースとの間に流し込む電流源１２２ 、１２３からの
電流を断続することによって点火コイル６０通電開始後
、または、遮断後に大きなヒステリシスをつけて電磁ピ
ックアップｌに重畳するノイズによる不要時の点火コイ
ル６の１次電流の断続を防止できる。
’＋ｔ ｋ ’ｒ：断続することにより、小さいヒステ
リシスのついた本来の入力検出レベルを決定づけ、抵抗
１１３とＰＮＰ ）ランジスタ１０２のベースとの間、
または、抵抗１１４とＰＮＰ ｌ・ランジスタ１０３の
ベースとの間に流し込む電流源１２２ 、１２３からの
電流を断続することによって点火コイル６０通電開始後
、または、遮断後に大きなヒステリシスをつけて電磁ピ
ックアップｌに重畳するノイズによる不要時の点火コイ
ル６の１次電流の断続を防止できる。
この場合、電磁ピンクアップｌからの入力に含まれる負
方向の大きなノイズは、ＰＮＰ ）ランジスタ】０１ノ
ベースに寄生するベースとＩＣサブストレートとの間の
ダイオードによりクリップされるため、電流源１２２の
電流値によって決定されるヒステリシスは、ＩＶ程度で
十分であり、負方向のノイズの実際の値より小さくでき
、電流源１２２の電流値を下げることができ、電圧比較
器１１としてのオフセットを小さくするために有効であ
る。また、オフセットをさらに小さくするためＫは、Ｐ
ＮＰトランジスタ１０１のエミッタＫｔ流源１２４の電
流と同じ電流を電流源１２４の電流によって生じさせら
れるヒステリシスと同期して、また、 ＰＮＰ ）ラン
ジスタ１０４のエミッタに電流源１２］ 、 １２２の
電流とそれぞれ同じ電流を電流源１２１ 、１２２の電
流によって生じさせられるヒステリシスとそれぞれ同期
して流すことが有効である。ＰＮＰ ）ランジスタ１０
２ 、１０３のコレクタは、その間の電流値の差を増幅
し、電圧比較器１１の出力となる〇第６図囚は電磁ピッ
クアップｌの出力波形を示し、同図（Ｂ）はＰＮＰ ）
ランジスタ１０１のベース電［Ｌ波形を示し、同図（Ｃ
）は実線がＰＮＰトランジスタ１０１のエミッタ電圧波
形を示すとともに破線がＰＮＰ トランジスタ１０４の
エミッタ電圧波形を示し、同図ＣＤ）は実線がＰＮＰト
ランジスタ１０２のベース電圧波形を示すとともに破線
がＰＮＰトランジスタ１０３のベース電圧波形を示し、
同図（Ｅ）は比較器出力波形を示し１、同図（Ｆ）は点
火コイル６の１次電流を示している。
方向の大きなノイズは、ＰＮＰ ）ランジスタ】０１ノ
ベースに寄生するベースとＩＣサブストレートとの間の
ダイオードによりクリップされるため、電流源１２２の
電流値によって決定されるヒステリシスは、ＩＶ程度で
十分であり、負方向のノイズの実際の値より小さくでき
、電流源１２２の電流値を下げることができ、電圧比較
器１１としてのオフセットを小さくするために有効であ
る。また、オフセットをさらに小さくするためＫは、Ｐ
ＮＰトランジスタ１０１のエミッタＫｔ流源１２４の電
流と同じ電流を電流源１２４の電流によって生じさせら
れるヒステリシスと同期して、また、 ＰＮＰ ）ラン
ジスタ１０４のエミッタに電流源１２］ 、 １２２の
電流とそれぞれ同じ電流を電流源１２１ 、１２２の電
流によって生じさせられるヒステリシスとそれぞれ同期
して流すことが有効である。ＰＮＰ ）ランジスタ１０
２ 、１０３のコレクタは、その間の電流値の差を増幅
し、電圧比較器１１の出力となる〇第６図囚は電磁ピッ
クアップｌの出力波形を示し、同図（Ｂ）はＰＮＰ ）
ランジスタ１０１のベース電［Ｌ波形を示し、同図（Ｃ
）は実線がＰＮＰトランジスタ１０１のエミッタ電圧波
形を示すとともに破線がＰＮＰ トランジスタ１０４の
エミッタ電圧波形を示し、同図ＣＤ）は実線がＰＮＰト
ランジスタ１０２のベース電圧波形を示すとともに破線
がＰＮＰトランジスタ１０３のベース電圧波形を示し、
同図（Ｅ）は比較器出力波形を示し１、同図（Ｆ）は点
火コイル６の１次電流を示している。
このように構成した結果、点火コイル６の１次電流が不
要な時期に通電されることがなくなり、かつ不要な時間
に遮断されることもなくなり、放電点火エネルギの低下
、エンジンのノッキングおよびエンジン回転計、燃料噴
射装置等の機器の誤ＷＪ作を防ぐ上で非常に有効である
。そして、電磁ピックアップ出力の波形を積分して電磁
ピックアップとティストリビュータ回転軸との相対的な
回転角を回転数に関係なく知る方法は、前述のごとく理
論的にも説明され、従来に例を見ない画期的な方法であ
り、これによる効果は絶大なものがあリ、その産業性は
犬なるものである。
要な時期に通電されることがなくなり、かつ不要な時間
に遮断されることもなくなり、放電点火エネルギの低下
、エンジンのノッキングおよびエンジン回転計、燃料噴
射装置等の機器の誤ＷＪ作を防ぐ上で非常に有効である
。そして、電磁ピックアップ出力の波形を積分して電磁
ピックアップとティストリビュータ回転軸との相対的な
回転角を回転数に関係なく知る方法は、前述のごとく理
論的にも説明され、従来に例を見ない画期的な方法であ
り、これによる効果は絶大なものがあリ、その産業性は
犬なるものである。
なお、上記実施例の説明では、比較基準電位ｖｒ工′を
変化させたが、入力電位ｖ１′を比較基準電位■、□′
と逆方向にバイアス１〜ても同様である。′また、・く
ワートランジスタ５ｅまダーリントンタイプでもよい。
変化させたが、入力電位ｖ１′を比較基準電位■、□′
と逆方向にバイアス１〜ても同様である。′また、・く
ワートランジスタ５ｅまダーリントンタイプでもよい。
この発明の他の実施例を第７図ないし第９図に基づいて
説明する。この自動車用無接点点火装置は、第７図に示
すように、電磁ピックアップの負端子を接地して電磁ピ
ックアップ１からの入力電位Ｖ□′（第９図囚）と所定
の比較基準電位ｖｒ１′（第９図（Ａ））とを電圧比較
器１１で比較することにより電圧比較器１１より出力電
圧Ｖａ’ （第９図（Ｃ） ） を得る。また、入力電
位Ｖ□′が正のときに、この入力電位ｖ 、Ｔ を電圧
・電流変換回路１２により電流に変換してコンデンサ１
３ｉ充電することで入力電位Ｖ□′を時間積分し、入力
電位Ｖ１′が負のときに電圧比較器】ｌの出力電圧ｖａ
′に応答する放電回路１４によりコンデンサＪ３の充電
電荷を放電し、コンデンサ１３に電圧Ｖ’（第９図０３
））’ｒ得、この電圧ｖ０Ｔを電圧比較器１５で基準電
源１６の比較基準電圧Ｖｒ２”第９図ノ））と比較する
ことにより電圧比較器１５より出力電圧ｖｂ′（第４図
（Ｄ） ） ｋ得る。電圧ｖａ’、 ｖｂ’を２段のセ
ット優先ＲＳフリップフロップ２５．２６に通すことに
より、不要時期における点火コイル６の１次電流の通電
あるいは遮断を含まない電圧Ｖ、′（第９図伍））を得
、これを増幅器４で増幅してパワートランジスタ５のベ
ースＫ 加ｊ、パワートランジスタ５をオンオフさせる
ことにより点火コイル６の１次電流１ ’（第９図（Ｆ
） ） ’ｉ断続して２次側に高圧電圧を発生させ、点
火グラグアより火花を発生させるようにしている。この
場合、補足的にパワーオンリセット回路２７およびディ
レー回路２１が必要になる。パワーオンリセット回路２
７は電源投入時のセット優先ＲＳフリップフロップ２５
．２６の初期設定（点火コイル通電防止）に、ディレー
回路２１は時間幅の狭いノイズによるセット優先ＲＳフ
リップフロップ２５．２６のセント防止に用いる。ディ
レー回路２Ｊの構成については、立上りのみ遅らせ、立
下りについては遅れのないものが点火時期を確保する上
で最適である。具体的には例えば第８図のように定電流
源２０１〜２０４とトランジスタ２０５〜２０８とコン
デンサ２０９とで構成することができる。
説明する。この自動車用無接点点火装置は、第７図に示
すように、電磁ピックアップの負端子を接地して電磁ピ
ックアップ１からの入力電位Ｖ□′（第９図囚）と所定
の比較基準電位ｖｒ１′（第９図（Ａ））とを電圧比較
器１１で比較することにより電圧比較器１１より出力電
圧Ｖａ’ （第９図（Ｃ） ） を得る。また、入力電
位Ｖ□′が正のときに、この入力電位ｖ 、Ｔ を電圧
・電流変換回路１２により電流に変換してコンデンサ１
３ｉ充電することで入力電位Ｖ□′を時間積分し、入力
電位Ｖ１′が負のときに電圧比較器】ｌの出力電圧ｖａ
′に応答する放電回路１４によりコンデンサＪ３の充電
電荷を放電し、コンデンサ１３に電圧Ｖ’（第９図０３
））’ｒ得、この電圧ｖ０Ｔを電圧比較器１５で基準電
源１６の比較基準電圧Ｖｒ２”第９図ノ））と比較する
ことにより電圧比較器１５より出力電圧ｖｂ′（第４図
（Ｄ） ） ｋ得る。電圧ｖａ’、 ｖｂ’を２段のセ
ット優先ＲＳフリップフロップ２５．２６に通すことに
より、不要時期における点火コイル６の１次電流の通電
あるいは遮断を含まない電圧Ｖ、′（第９図伍））を得
、これを増幅器４で増幅してパワートランジスタ５のベ
ースＫ 加ｊ、パワートランジスタ５をオンオフさせる
ことにより点火コイル６の１次電流１ ’（第９図（Ｆ
） ） ’ｉ断続して２次側に高圧電圧を発生させ、点
火グラグアより火花を発生させるようにしている。この
場合、補足的にパワーオンリセット回路２７およびディ
レー回路２１が必要になる。パワーオンリセット回路２
７は電源投入時のセット優先ＲＳフリップフロップ２５
．２６の初期設定（点火コイル通電防止）に、ディレー
回路２１は時間幅の狭いノイズによるセット優先ＲＳフ
リップフロップ２５．２６のセント防止に用いる。ディ
レー回路２Ｊの構成については、立上りのみ遅らせ、立
下りについては遅れのないものが点火時期を確保する上
で最適である。具体的には例えば第８図のように定電流
源２０１〜２０４とトランジスタ２０５〜２０８とコン
デンサ２０９とで構成することができる。
この実施例の効果は帥述の実施例と同様である。
以上のように、この発明の無接点点火装置は、エンジン
の回転に同期して交流出力を発生する電磁ピックアップ
と、この電磁ピックアップの出力電圧を第１の基準電圧
と比較して一方および他方のレベルの出力を発生する第
１の電圧比較器と。
の回転に同期して交流出力を発生する電磁ピックアップ
と、この電磁ピックアップの出力電圧を第１の基準電圧
と比較して一方および他方のレベルの出力を発生する第
１の電圧比較器と。
ごの第１の電圧比較器の一方および他方のレベルの出力
にそれぞれ応答して１次電流が通電・遮断される点火コ
イルと、前記第１の電圧比較器の一方のレベルの出力に
応答して前記電磁ピックアップの出力を積分する積分回
路と、前記第１の電圧比較器の他方のレベルの出力に応
答して前記積分回路の蓄積電荷を放出させる放電回路と
、前記積分回路の出力電圧を第２の基準電圧と比較し前
記積分回路の出力電圧の方が高いときに一方のレベルの
出力を発生し前記積分回路の出力電圧の方が低いときに
他方のレベルの出力を発生する第２の電圧比較器と、前
記第１の電圧比較器の一方のレベルの出力の前縁から前
記第２の電圧比較器の一方のレベルの出力の前縁までの
一定時間は前記点火コイルの１次電流の遮断を禁止する
とともに前記第１の電圧比較器の一方のレベルの出力の
後縁から前記第２の電圧比較器の一方のレベルの出力の
後縁までの一定時間は前記点火コイルへの１次電流通電
を禁止する誤動作防止回路と全備えているので、外来ノ
イズによる点火コイルの１次電流の不要な断続を防止す
ることができるという効果がある。
にそれぞれ応答して１次電流が通電・遮断される点火コ
イルと、前記第１の電圧比較器の一方のレベルの出力に
応答して前記電磁ピックアップの出力を積分する積分回
路と、前記第１の電圧比較器の他方のレベルの出力に応
答して前記積分回路の蓄積電荷を放出させる放電回路と
、前記積分回路の出力電圧を第２の基準電圧と比較し前
記積分回路の出力電圧の方が高いときに一方のレベルの
出力を発生し前記積分回路の出力電圧の方が低いときに
他方のレベルの出力を発生する第２の電圧比較器と、前
記第１の電圧比較器の一方のレベルの出力の前縁から前
記第２の電圧比較器の一方のレベルの出力の前縁までの
一定時間は前記点火コイルの１次電流の遮断を禁止する
とともに前記第１の電圧比較器の一方のレベルの出力の
後縁から前記第２の電圧比較器の一方のレベルの出力の
後縁までの一定時間は前記点火コイルへの１次電流通電
を禁止する誤動作防止回路と全備えているので、外来ノ
イズによる点火コイルの１次電流の不要な断続を防止す
ることができるという効果がある。
第１図は従来の自動車用無接点点火装置の回路図、第２
図（イ）〜（ト））はそのタイミングチャート、第３図
はこの発明の一実施例の回路図、第４図囚〜（Ｇ）はそ
のタイミングチャート、第５図は第３図の要部具体回路
図、第６図囚〜（Ｆ）はそのタイミングチャート、第７
図はこの発明の他の実施例の回路図、第８図はその要部
具体回路図、第９図＜Ａ）〜（ト）ンけ同じくそのタイ
ミングチャートである。 ｌ・・電磁ピックアップ、６・点火コイル、１１・・電
圧比較器、１２ 電圧・電流変換回路（積分回路）、１
３・・・コンデンサ（積分回路）、１４・放電回路、１
５・電圧比較器、１７．１８・アンドケート、１９・・
ヒステリシス設定回路、２０・ヒステリシス可変回路、
２１・・・ディレー回路、２５゜２６ セン）優先Ｒｓ
フリップフロソプ第４図 第５図 第６図
図（イ）〜（ト））はそのタイミングチャート、第３図
はこの発明の一実施例の回路図、第４図囚〜（Ｇ）はそ
のタイミングチャート、第５図は第３図の要部具体回路
図、第６図囚〜（Ｆ）はそのタイミングチャート、第７
図はこの発明の他の実施例の回路図、第８図はその要部
具体回路図、第９図＜Ａ）〜（ト）ンけ同じくそのタイ
ミングチャートである。 ｌ・・電磁ピックアップ、６・点火コイル、１１・・電
圧比較器、１２ 電圧・電流変換回路（積分回路）、１
３・・・コンデンサ（積分回路）、１４・放電回路、１
５・電圧比較器、１７．１８・アンドケート、１９・・
ヒステリシス設定回路、２０・ヒステリシス可変回路、
２１・・・ディレー回路、２５゜２６ セン）優先Ｒｓ
フリップフロソプ第４図 第５図 第６図
Claims (6)
- （１） エンジンの回転に同期して交流出力を発生す
る電磁ピックアップと、この電磁ピノクアノフ゛の出力
電圧を第１の基準電圧と比較して一方および他方のレベ
ルの出力を発生する第１の電圧比較器と、このｌ４ＴＪ
ｌの電圧比較器の一方および他方のレベルの出力にそれ
ぞれ応答して１次電流が通電・遮断される点火コイルと
、前記第１の電圧比較器の一方のレベルの出力に応答し
て前記電磁ピックアップの出力全積分する積分回路と、
前記第１の電圧比較器の他方のレベルの出力に応答して
前記積分回路の蓄積電荷を放出させる放電回路と、前記
積分回路の出力電圧を第２の基準電圧と比較し前記積分
回路の出力電圧の方が高いときに一方のレベルの出力？
発生し前記積分回路の出力電圧の方が低いときに他方の
レベルの出力を発生する第２の電圧比較器と、前記第１
の電圧比較器の一方のレベルの出力の前縁から前記第２
の電圧比較器の一方のレベルの出力の曲縁までの一定時
間は前記点火コイルの１次電流の遮断を禁止するととも
に前記第１の電圧比較器の一方のレベルの出力の後縁か
ら前記第２の電圧比較器の一方のレベルの出力の後縁ま
での一定時間は前記点火コイルへの１次電流通電を禁止
する誤動作防止回路とを備えた無接点点火装置。 - （２）前記積分回路は、前記電磁ピックアップの出力電
圧を電流に変換する電圧・電流変換回路と。 この電圧・電流変換回路の出力電流で充電されるコンデ
ンサとで構成している特ｆｒｆ請求の範囲第（０項記載
の無接点点火装置。 - （３）前記誤動作防止回路は、前記第１の電圧比較器の
出力と前記第２の電圧比較器の反転出力とのアンドをと
る第１のゲートと、前記第１の電圧比較器の反転出力と
前記第２の電圧比較器の出力とのアンドをとる第２のゲ
ートと、前記第１および第２のゲートの出力発生期間中
前記第１の電圧比較器のヒステリシスを大きくするヒス
テリ７ス可変回路とから構成している特許請求の範囲第
（１）項記載の無接点点火装置。 - （４） 前記第１のゲートの出力端に立上りが遅く立
下りが急峻なディレー回路を挿入している特許請求の範
囲第（３）項記載の無接点点火装置。 - （５） 前記誤動作防止回路は、前記第１の電圧比較
器の出力をセット入力とするとともに前記第２の電圧比
較器の出力ラリセット入力とする第１のセント優先フリ
ップフロップと、この第１のセット優先フリップフロッ
プの反転出力をセット入力とするとともに前記第２の電
圧比較器の反転出力をリセット入力とし反転出力により
前記点火コイルの１次電流の通電・遮断を制御する第２
のセクト優先フリップフロップと、電源投入時に前記第
１および第２のセット優先フリップフロップをリセット
するパワーオンリセット回路とから構成している特許請
求の範囲ｍ（１）項記載の無接点点火装置。 - （６） 前記第１の電圧比較器の出力端に立上りが遅
く立下りが急峻なディレー回路を挿入している特許請求
の範囲第（５）項記載の無接点点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12715782A JPS5918270A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 無接点点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12715782A JPS5918270A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 無接点点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5918270A true JPS5918270A (ja) | 1984-01-30 |
Family
ID=14953042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12715782A Pending JPS5918270A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 無接点点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5918270A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62279269A (ja) * | 1986-05-27 | 1987-12-04 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関点火装置 |
| US4862863A (en) * | 1986-09-24 | 1989-09-05 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Electronic ignition apparatus including ignition-noise making signal generator |
-
1982
- 1982-07-20 JP JP12715782A patent/JPS5918270A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62279269A (ja) * | 1986-05-27 | 1987-12-04 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関点火装置 |
| US4862863A (en) * | 1986-09-24 | 1989-09-05 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Electronic ignition apparatus including ignition-noise making signal generator |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6027828B2 (ja) | 内燃エンジン用点火装置 | |
| US4335692A (en) | Spark ignition timing control system for internal combustion engines | |
| US4082075A (en) | Input quarter cycle timing circuit | |
| EP0191418B1 (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
| JPS5918270A (ja) | 無接点点火装置 | |
| US4053823A (en) | Ignition arc monitor circuit | |
| JPS60119372A (ja) | 電子進角式点火装置 | |
| US4356809A (en) | Automotive stall circuit | |
| JPS6217114B2 (ja) | ||
| US4391262A (en) | Ignition system for an internal combustion engine | |
| US4475520A (en) | Contactless erroneous ignition prevention type ignition system for internal combustion engine | |
| JP3283605B2 (ja) | イオン電流検出装置 | |
| JPH09236073A (ja) | 内燃機関の燃焼状態検出装置 | |
| JPS58202372A (ja) | 内燃機関の点火進角装置 | |
| JP2536607B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPH0355819Y2 (ja) | ||
| JPH0444854Y2 (ja) | ||
| JP3075095B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPS6056269B2 (ja) | マグネト点火装置 | |
| JP3412458B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JP3143056B2 (ja) | 点火制御装置 | |
| JPS59153974A (ja) | 無接点式点火装置 | |
| JPS5852378Y2 (ja) | 内燃機関点火時期調整装置 | |
| JPS6124698Y2 (ja) | ||
| JP3054365B2 (ja) | 点火制御装置 |