JPS59175635A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPS59175635A JPS59175635A JP58047627A JP4762783A JPS59175635A JP S59175635 A JPS59175635 A JP S59175635A JP 58047627 A JP58047627 A JP 58047627A JP 4762783 A JP4762783 A JP 4762783A JP S59175635 A JPS59175635 A JP S59175635A
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- Japan
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- electromagnetic clutch
- discharge pressure
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- compressor
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/064—Control of electrically or electromagnetically actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/102—Actuator
- F16D2500/1021—Electrical type
- F16D2500/1022—Electromagnet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/104—Clutch
- F16D2500/10443—Clutch type
- F16D2500/10475—Magnetic field, e.g. electro-rheological, magnetisable particles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/302—Signal inputs from the actuator
- F16D2500/3028—Voltage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/51—Relating safety
- F16D2500/5102—Detecting abnormal operation, e.g. unwanted slip or excessive temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
- F16D2500/70422—Clutch parameters
- F16D2500/70426—Clutch slip
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用空調装置において、コンプレッサの
電磁クラッチのすべりを予防する手段に関するものであ
る。
電磁クラッチのすべりを予防する手段に関するものであ
る。
自動車用空調装置におけるコンプレッサは、エンジンか
らベルト伝導装置と電磁クラッチを介して駆動力が伝え
られ、この駆動力をもって冷媒ガスを圧縮するようにし
である。上記電磁クラッチは、バッテリと発電機から成
る電力供給源から電力が供給される。したがって、例え
ばバッテリの充電量が十分では、なく、しかもアイドリ
ング時にある場合等、電力供給源から電磁クラッチに供
せられる電圧が低下すると、該電磁クラッチにおいて、
駆動源側回転体と被駆動源側回転体との間ですベリを生
じ、両回転体の発熱により焼付を生じると同時に、ベル
１〜伝導装置まで熱が伝達されてベル１〜伝導装置の■
ベルトを焼損し、重大な事故を起こす恐れがある。その
ため、従来においては、例えば特開昭５５−１００４３
０号公報に示されているように、前記両回転体のそれぞ
れの速度を検出する速度検出器を設け１両者の速度を比
較して速度差を生じたことをもってすべりを検出し、す
べりを生じたときには電磁クラッチへの通電をオフとし
てコンプレッサの駆動を停止するようにしている。
らベルト伝導装置と電磁クラッチを介して駆動力が伝え
られ、この駆動力をもって冷媒ガスを圧縮するようにし
である。上記電磁クラッチは、バッテリと発電機から成
る電力供給源から電力が供給される。したがって、例え
ばバッテリの充電量が十分では、なく、しかもアイドリ
ング時にある場合等、電力供給源から電磁クラッチに供
せられる電圧が低下すると、該電磁クラッチにおいて、
駆動源側回転体と被駆動源側回転体との間ですベリを生
じ、両回転体の発熱により焼付を生じると同時に、ベル
１〜伝導装置まで熱が伝達されてベル１〜伝導装置の■
ベルトを焼損し、重大な事故を起こす恐れがある。その
ため、従来においては、例えば特開昭５５−１００４３
０号公報に示されているように、前記両回転体のそれぞ
れの速度を検出する速度検出器を設け１両者の速度を比
較して速度差を生じたことをもってすべりを検出し、す
べりを生じたときには電磁クラッチへの通電をオフとし
てコンプレッサの駆動を停止するようにしている。
しかしながら、このように実際のすベリを検出して電磁
クラッチへの通電をオンオフ制御すると、すべりの検出
が遅れて検出時にはすでに大きな発熱を生じた後である
こともあり、」二連した焼付等の事故を起こす可能性が
あった。
クラッチへの通電をオンオフ制御すると、すべりの検出
が遅れて検出時にはすでに大きな発熱を生じた後である
こともあり、」二連した焼付等の事故を起こす可能性が
あった。
そこで、本発明は、コンプレッサの電磁クラッチにすべ
りを生じるのを未然に防止する手段を提供することを課
題とし、この課題達成のための構成が第１図に示されて
いる。即ち、第１図において、コンプレッサ４の電磁ク
ラッチ１０に供せられる電圧Ｅｃは、電圧検出器１８に
より検出され、電圧レベル判定手段２３により高、中、
低の少なくとも３つのレベルのいずれかに属するか判定
される。また、必要に応じてコンプレッサ４の吐出圧Ｐ
ｄを検出する吐出圧検出器２４と、前記電圧レベル判定
手段２３により電圧Ｅｃが中レベルと判定された場合に
、前記吐出圧検出器２４により検出された吐出圧Ｐｄを
高、中、底の少なくとも３つのレベルのいずれに属する
か判定する吐出圧レベル判定手段２５が設けられている
。そして、電圧レベル判定手段２３（必要によっては吐
出圧レベル判定手段２５を含める。）の判定結果に応じ
て、前記コンプレッサ４の電磁クラッチ１０及び該電磁
クラッチ１０と同一の電力供給源１３をもつ送風機２の
モータ２ａへの通電が制御手段１７により制御されるよ
うになっている。
りを生じるのを未然に防止する手段を提供することを課
題とし、この課題達成のための構成が第１図に示されて
いる。即ち、第１図において、コンプレッサ４の電磁ク
ラッチ１０に供せられる電圧Ｅｃは、電圧検出器１８に
より検出され、電圧レベル判定手段２３により高、中、
低の少なくとも３つのレベルのいずれかに属するか判定
される。また、必要に応じてコンプレッサ４の吐出圧Ｐ
ｄを検出する吐出圧検出器２４と、前記電圧レベル判定
手段２３により電圧Ｅｃが中レベルと判定された場合に
、前記吐出圧検出器２４により検出された吐出圧Ｐｄを
高、中、底の少なくとも３つのレベルのいずれに属する
か判定する吐出圧レベル判定手段２５が設けられている
。そして、電圧レベル判定手段２３（必要によっては吐
出圧レベル判定手段２５を含める。）の判定結果に応じ
て、前記コンプレッサ４の電磁クラッチ１０及び該電磁
クラッチ１０と同一の電力供給源１３をもつ送風機２の
モータ２ａへの通電が制御手段１７により制御されるよ
うになっている。
しかして、コンプレッサ４の電磁クラッチ１０のすべり
の条件は、第２図に示すように、電圧Ｅｃと吐出圧Ｐｄ
との関係により、すべりを生じる範囲（ａ）、エンジン
回転数等の他の条件によってはすべりを生じる範囲（ｂ
）、及びすべりを生じない範囲（Ｃ）とにそれぞれ曲線
ＳＬ、Ｓ２を境にして分かれる。したがって、吐出圧Ｐ
ｄがＰＩ以下の通常の条件下にあっては、前記電圧レベ
ル判定手段２３によって判定される電圧Ｅｃのレベルが
Ｅｃ≧Ｅ１の高レベルにあるときは安全レベル、Ｅｌ＞
Ｅｃ≧Ｅ２の中レベルにあるときは注意レベル、ＥＣ＜
Ｅ２の低レベルにあるときは危険レベルとみなすことが
できるので、前記制御手段１７により注意レベルのとき
に送風機２のモータ２ａへの通電を押えれば電力供給源
１３の消費電力が小さくなって回復する可能性があると
共に、危険レベルに入いると、電磁クラッチ１０の通電
を停止すれば電磁クラッチ１０にすべりを生じることが
なく、そのため上記課題を達成することができるもので
ある。ただし、冷房装置に高圧カットスイッチ等が設け
られていない場合等、コンプレッサ４の吐出圧ＰｄがＰ
１以」二になる可能性がある場合には、各レベルの境界
の補正を行なう必要があり、電圧Ｅｃが注意レベルにあ
っても吐出圧レベル判定手段２５により吐出圧Ｐｄのレ
ベルを判定してその必要性を満足せしめるようにしであ
る。
の条件は、第２図に示すように、電圧Ｅｃと吐出圧Ｐｄ
との関係により、すべりを生じる範囲（ａ）、エンジン
回転数等の他の条件によってはすべりを生じる範囲（ｂ
）、及びすべりを生じない範囲（Ｃ）とにそれぞれ曲線
ＳＬ、Ｓ２を境にして分かれる。したがって、吐出圧Ｐ
ｄがＰＩ以下の通常の条件下にあっては、前記電圧レベ
ル判定手段２３によって判定される電圧Ｅｃのレベルが
Ｅｃ≧Ｅ１の高レベルにあるときは安全レベル、Ｅｌ＞
Ｅｃ≧Ｅ２の中レベルにあるときは注意レベル、ＥＣ＜
Ｅ２の低レベルにあるときは危険レベルとみなすことが
できるので、前記制御手段１７により注意レベルのとき
に送風機２のモータ２ａへの通電を押えれば電力供給源
１３の消費電力が小さくなって回復する可能性があると
共に、危険レベルに入いると、電磁クラッチ１０の通電
を停止すれば電磁クラッチ１０にすべりを生じることが
なく、そのため上記課題を達成することができるもので
ある。ただし、冷房装置に高圧カットスイッチ等が設け
られていない場合等、コンプレッサ４の吐出圧ＰｄがＰ
１以」二になる可能性がある場合には、各レベルの境界
の補正を行なう必要があり、電圧Ｅｃが注意レベルにあ
っても吐出圧レベル判定手段２５により吐出圧Ｐｄのレ
ベルを判定してその必要性を満足せしめるようにしであ
る。
以下、本発明の実施例を図面により説明する。
第３図において、本発明の一実施例が示され。
自動車用空調装置は、空調ケース１の最上流側から内気
又は外気が送風機２により吸込まれ、この送風機２の後
流側にエバポレータ３が設けられている。
又は外気が送風機２により吸込まれ、この送風機２の後
流側にエバポレータ３が設けられている。
エバポレータ３は、コンプレッサ４、コンデンサ５、リ
キッドタンク６及びエクスパンションバルブ７と共に冷
房サイクルを構成している。上記コンプレッサ５は、発
電機８と共にエンジン９の回転力がベルト伝導装置２６
を介して伝達され、該コンプレッサ５の電磁クラッチ１
０を断続することにより駆動停止の操作がなされる。
キッドタンク６及びエクスパンションバルブ７と共に冷
房サイクルを構成している。上記コンプレッサ５は、発
電機８と共にエンジン９の回転力がベルト伝導装置２６
を介して伝達され、該コンプレッサ５の電磁クラッチ１
０を断続することにより駆動停止の操作がなされる。
上記発電機８のプラス端子は、電圧調整器１１を介して
バッテリ１２のプラス端子に接続され、該発電機８とバ
ッテリ１２とにより第１図に示した電力供給源１３が構
成され、電磁クラッチ駆動回路１４と送風機駆動回路１
５とを介して、電磁クラッチ］、Ｏと送風機２のモータ
２ａとに通電するようになっている。電磁クラッチ駆動
回路１４と送風機駆動回路１５とは、リレーやトランジ
スタを組合せたそれ自体公知のもので、下記するマイク
ロコンピュータ１６と相まって第１図に示した制御手段
１７を構成し、マイクロコンピュータ１６からの出力に
応じて電磁クラッチ１ｏへの通電をオンオフ制御し、あ
るいは送風機２のモータ２ａへの通電を段階的に制御す
る。
バッテリ１２のプラス端子に接続され、該発電機８とバ
ッテリ１２とにより第１図に示した電力供給源１３が構
成され、電磁クラッチ駆動回路１４と送風機駆動回路１
５とを介して、電磁クラッチ］、Ｏと送風機２のモータ
２ａとに通電するようになっている。電磁クラッチ駆動
回路１４と送風機駆動回路１５とは、リレーやトランジ
スタを組合せたそれ自体公知のもので、下記するマイク
ロコンピュータ１６と相まって第１図に示した制御手段
１７を構成し、マイクロコンピュータ１６からの出力に
応じて電磁クラッチ１ｏへの通電をオンオフ制御し、あ
るいは送風機２のモータ２ａへの通電を段階的に制御す
る。
マイクロコンピュータ１６は、中央処理装置ＣＰＵ、プ
ログラム手順と固定データを記憶するＲＯＭ、データを
読み書きできるメモリＲＡＭ及び入出力装置Ｉ１０を備
えている。このマイクロコンピュータ１６には、電磁ク
ラッチ１ｏへ供せられる電圧Ｅｃを検出する電圧検出器
１８、車室内温度を設定する温度設定器１９及び熱負荷
を検出する熱負荷検出器２０からのアナログ信号がマル
チプレクサ２１により選択され、さらにＡ／Ｄ変換器２
２を介してデジタル信号に変換されて入力される。熱負
荷検出器２０は、車室内温度を検出する車内センサ、外
気温度を検出する外気センサ、日射量を検出する日射セ
ンサ、エバポレータ３のフィン温度を検出するエバポレ
ータセンサ等により構成されている。尚、電圧検出器１
８は、この実施例においては電源電圧を検出するように
しているが、他の実施例として電磁クラッチ１０の端子
電圧を検出するようにしてもよい。
ログラム手順と固定データを記憶するＲＯＭ、データを
読み書きできるメモリＲＡＭ及び入出力装置Ｉ１０を備
えている。このマイクロコンピュータ１６には、電磁ク
ラッチ１ｏへ供せられる電圧Ｅｃを検出する電圧検出器
１８、車室内温度を設定する温度設定器１９及び熱負荷
を検出する熱負荷検出器２０からのアナログ信号がマル
チプレクサ２１により選択され、さらにＡ／Ｄ変換器２
２を介してデジタル信号に変換されて入力される。熱負
荷検出器２０は、車室内温度を検出する車内センサ、外
気温度を検出する外気センサ、日射量を検出する日射セ
ンサ、エバポレータ３のフィン温度を検出するエバポレ
ータセンサ等により構成されている。尚、電圧検出器１
８は、この実施例においては電源電圧を検出するように
しているが、他の実施例として電磁クラッチ１０の端子
電圧を検出するようにしてもよい。
第４図において、上記マイクロコンピュータ１６の制御
作動例がフローチャートとして示され、マイクロコンピ
ュータ１６は、電源が投入されることによりスタートス
テップ３０からプログラムの実行を開始し、次のステッ
プ３１において、電圧検出器１８からの電圧Ｅｃのデー
タを読み取り、次のステップ３２へ進む。
作動例がフローチャートとして示され、マイクロコンピ
ュータ１６は、電源が投入されることによりスタートス
テップ３０からプログラムの実行を開始し、次のステッ
プ３１において、電圧検出器１８からの電圧Ｅｃのデー
タを読み取り、次のステップ３２へ進む。
ステップ３２においては、上記電圧Ｅｃを予めメモリＲ
ＯＭに記憶されている所定値Ｅｌ’、Ｅ２よりも大きい
か否か比較し、Ｅｃ≧Ｅ＋、Ｅｔ）Ｅｃ≧Ｅ ２ ＋
Ｅ ｃ ＜ Ｅ ２で示される３つのレベルのいずれに
属するかを判定し、このステップ３２により第１図に示
した電圧レベル判定手段２３が構成されている。
ＯＭに記憶されている所定値Ｅｌ’、Ｅ２よりも大きい
か否か比較し、Ｅｃ≧Ｅ＋、Ｅｔ）Ｅｃ≧Ｅ ２ ＋
Ｅ ｃ ＜ Ｅ ２で示される３つのレベルのいずれに
属するかを判定し、このステップ３２により第１図に示
した電圧レベル判定手段２３が構成されている。
そして、ステップ３２によりＥｃ≧Ｅ１と判定されると
、電磁クラッチ１ｏには十分に電力が供給されてすべり
を生じることがない安全レベルとみなすことができるの
で、次のステップ３３．３４に進み、温度設定器１９と
熱負荷検出器２ｏがらデータを読み取り、かかるデータ
から設定温度に近づくように制御信号を演算し、電磁ク
ラッチ駆動回路１４と送風機駆動回路１５に出力する通
常制御を行なう。また、ステップ３２によりＥｌ〉Ｅｃ
≧Ｅ２と判定されると、電磁クラッチ１ｏにはあまり電
力が供給されず、将来すべりを生じる程度まで下がる恐
れがある注意レベルとみなすことができるので、ステッ
プ３５．３６へ進み、コンプレッサ４に対しては通常制
御を行なうが、送風機２に対しては元々低回転又は停止
されている以外の場合には低回転に固定するようにし、
消費電力を押えて電力供給源１３の電力の回復をまっよ
うにする。また、ステップ３２によりＥｃ＜Ｅ２と判定
されると、電磁クラッチ１０にすベリを生ずる恐れがあ
る危険レベルとみなすことができるので、ステップ３７
．３８へ進み、コンプレッサ４と送風機２の駆動を停止
し、電磁クラッチ１０にすベリを生じるのを防止する。
、電磁クラッチ１ｏには十分に電力が供給されてすべり
を生じることがない安全レベルとみなすことができるの
で、次のステップ３３．３４に進み、温度設定器１９と
熱負荷検出器２ｏがらデータを読み取り、かかるデータ
から設定温度に近づくように制御信号を演算し、電磁ク
ラッチ駆動回路１４と送風機駆動回路１５に出力する通
常制御を行なう。また、ステップ３２によりＥｌ〉Ｅｃ
≧Ｅ２と判定されると、電磁クラッチ１ｏにはあまり電
力が供給されず、将来すべりを生じる程度まで下がる恐
れがある注意レベルとみなすことができるので、ステッ
プ３５．３６へ進み、コンプレッサ４に対しては通常制
御を行なうが、送風機２に対しては元々低回転又は停止
されている以外の場合には低回転に固定するようにし、
消費電力を押えて電力供給源１３の電力の回復をまっよ
うにする。また、ステップ３２によりＥｃ＜Ｅ２と判定
されると、電磁クラッチ１０にすベリを生ずる恐れがあ
る危険レベルとみなすことができるので、ステップ３７
．３８へ進み、コンプレッサ４と送風機２の駆動を停止
し、電磁クラッチ１０にすベリを生じるのを防止する。
尚、上記ステップ３４，３６．３８の処理が終了すると
、再びステップ３１へ戻る。
、再びステップ３１へ戻る。
第５図において、本発明の他の実施例が示され、前記実
施例と比較すると、マイクロコンピュータ１６への入力
要素にコンプレッサ４の吐出圧を加えた点が異なる。即
ち、コンプレッサ４の吐出側には冷媒ガスの圧力を検出
する吐出圧検出器２４が設けら九、この吐出圧検出器２
４から検出された吐出圧Ｐｄがマルチプレクサ２１とＡ
／Ｄ変換器２２を介し、デジタル信号としてマイクロコ
ンピュータ１６に入力される。尚、この吐出圧検出器２
４はサーミスタ等の感熱素子でも代用できる。
施例と比較すると、マイクロコンピュータ１６への入力
要素にコンプレッサ４の吐出圧を加えた点が異なる。即
ち、コンプレッサ４の吐出側には冷媒ガスの圧力を検出
する吐出圧検出器２４が設けら九、この吐出圧検出器２
４から検出された吐出圧Ｐｄがマルチプレクサ２１とＡ
／Ｄ変換器２２を介し、デジタル信号としてマイクロコ
ンピュータ１６に入力される。尚、この吐出圧検出器２
４はサーミスタ等の感熱素子でも代用できる。
そして、第６図に示されているように、前記実施例にお
けるプログラムのステップ３２とステップ３５との間に
ステップ３９．４０が挿入されている。ステップ３９に
おいては、吐出圧検出器２４からの吐出圧Ｐｄのデータ
が読み取られる。次のステップ４０においては、上記吐
出圧Ｐｄ予めメモリＲＯＭに記憶されている所定値Ｐｉ
、Ｐ２よりも大きいか否か比較し、Ｐｄ≧Ｐ＋、Ｐｔ）
Ｐｄ≧Ｐｚ、Ｐｄ＜Ｐｚで示されている３つのレベルの
いずれに属するかを判定し、このステップ４０により第
１図に示した吐出圧レベル判定手段２５が構成されてい
る。これは、前記ステップ３２において電圧ＥｃがＥｌ
＞ＥＣ≧Ｅ２にあっても吐出圧Ｐｄの大ホによっては電
磁クラッチ１０にすべりを生じる条件が異なるので、ス
テップ４０によりＰ ｄ ＜ Ｐ ２と判定されると安
全レベルにあるためステップ３３へ、Ｐｉ＞Ｐｄ≧Ｐ２
と判定されると注意レベルにあるためステップ３５へ、
Ｐｄ≧Ｐ１と判定されると危険レベルにあるためステッ
プ３７へそれぞれ振り分けて進むようにし 。
けるプログラムのステップ３２とステップ３５との間に
ステップ３９．４０が挿入されている。ステップ３９に
おいては、吐出圧検出器２４からの吐出圧Ｐｄのデータ
が読み取られる。次のステップ４０においては、上記吐
出圧Ｐｄ予めメモリＲＯＭに記憶されている所定値Ｐｉ
、Ｐ２よりも大きいか否か比較し、Ｐｄ≧Ｐ＋、Ｐｔ）
Ｐｄ≧Ｐｚ、Ｐｄ＜Ｐｚで示されている３つのレベルの
いずれに属するかを判定し、このステップ４０により第
１図に示した吐出圧レベル判定手段２５が構成されてい
る。これは、前記ステップ３２において電圧ＥｃがＥｌ
＞ＥＣ≧Ｅ２にあっても吐出圧Ｐｄの大ホによっては電
磁クラッチ１０にすべりを生じる条件が異なるので、ス
テップ４０によりＰ ｄ ＜ Ｐ ２と判定されると安
全レベルにあるためステップ３３へ、Ｐｉ＞Ｐｄ≧Ｐ２
と判定されると注意レベルにあるためステップ３５へ、
Ｐｄ≧Ｐ１と判定されると危険レベルにあるためステッ
プ３７へそれぞれ振り分けて進むようにし 。
たものである。
尚、上記２つの実施例においては、注意レベルにあると
きは送風機２の回転を低回転とするように制御したが、
例えば通常制御回転がら一段落としたり、２分の１とす
る等、送風機２のモータ２ａへの通電を押えるすべての
制御方式を採用することができる。
きは送風機２の回転を低回転とするように制御したが、
例えば通常制御回転がら一段落としたり、２分の１とす
る等、送風機２のモータ２ａへの通電を押えるすべての
制御方式を採用することができる。
以上述べたように、本発明によれば、コンプレッサの電
磁クラッチに供せられる電圧が低下した場合に電磁クラ
ッチと送風機のモータへの通電を制御するようにしたの
で、電磁クラッチのすヘリを未然に防止することができ
る。また、回転数を検出するよりも電圧や吐出圧を検出
する方が容易であるから、装置全体の構成が簡単になり
、コストを下げることができる等の効果を奏するもので
ある。
磁クラッチに供せられる電圧が低下した場合に電磁クラ
ッチと送風機のモータへの通電を制御するようにしたの
で、電磁クラッチのすヘリを未然に防止することができ
る。また、回転数を検出するよりも電圧や吐出圧を検出
する方が容易であるから、装置全体の構成が簡単になり
、コストを下げることができる等の効果を奏するもので
ある。
第１図は本発明に係る自動車用空調装置の構成図、第２
図は電磁クラッチにすべりを生じる条件を示す特性線図
、第３図は本発明の一実施例を示す構成図、第４図は同
上に用いたマイクロコンピュータの制御作動例を示すフ
ローチャート図、第５図は本発明の他の実施例を示す構
成図、第６図は同上に用いたマイクロコンピュータの制
御作動例を示すフローチャー１へ図である。 ２・・・送風機、２ａ・・・モータ、４・・・コンプレ
ッ？、］、０・−、電磁クラッチ、１３・・・電力供給
源、１７・・・制御手段、１８・・・電圧検出器、２３
・・・電圧レベル判定手段、２４・・・吐出圧検出器、
２５・・・吐出圧レベル判定手段。
図は電磁クラッチにすべりを生じる条件を示す特性線図
、第３図は本発明の一実施例を示す構成図、第４図は同
上に用いたマイクロコンピュータの制御作動例を示すフ
ローチャート図、第５図は本発明の他の実施例を示す構
成図、第６図は同上に用いたマイクロコンピュータの制
御作動例を示すフローチャー１へ図である。 ２・・・送風機、２ａ・・・モータ、４・・・コンプレ
ッ？、］、０・−、電磁クラッチ、１３・・・電力供給
源、１７・・・制御手段、１８・・・電圧検出器、２３
・・・電圧レベル判定手段、２４・・・吐出圧検出器、
２５・・・吐出圧レベル判定手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 コンプレッサの電磁クラッチに供せられる電圧を
検出する電圧検出器と、この電圧検出器により検出され
た電圧を高、中、低の少なくとも３つのレベルのいずれ
に属するかを判定する電圧レベル判定手段と、この電圧
レベル判定手段の判定結果に応じて前記コンプレッサの
電磁クラッチ及び該電磁クラッチと四−の電力供給源を
もつ送風機のモータへの通電を制御する制御手段とを具
備することを特徴とする自動車用空調装置。 ２、 コンプレッサの電磁クラッチに供せられる電圧を
検出する電圧検出器と、この電圧検出器により検出され
た電圧を高、中、低の少なくとも３つのレベルのいずれ
に属するかを判定する電圧レベル判定手段と、コンプレ
ッサの吐出圧を検出する吐出圧検出器と、前記電圧レベ
ル判定手段により電圧が中レベルに属すると判定された
場合に、前記吐出圧検出器により検出された吐出圧を高
、中、低の少なくとも３つのレベルのいずれに属するか
判定する吐出圧レベル判定手段と、前記電圧レベル判定
手段及び吐出圧レベル判定手段の判定結果に応して前記
コンプレッサの電磁クラッチ及び該電磁クラッチと同一
の電力供給源をもつ送風機のモータへの通電を制御する
制御手段とを具備することを特徴とする自動車用空調装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58047627A JPS59175635A (ja) | 1983-03-22 | 1983-03-22 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58047627A JPS59175635A (ja) | 1983-03-22 | 1983-03-22 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59175635A true JPS59175635A (ja) | 1984-10-04 |
| JPH0241441B2 JPH0241441B2 (ja) | 1990-09-18 |
Family
ID=12780451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58047627A Granted JPS59175635A (ja) | 1983-03-22 | 1983-03-22 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59175635A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63176626A (ja) * | 1987-01-16 | 1988-07-20 | Mitsubishi Motors Corp | ス−パチヤ−ジヤのクラツチ制御方法 |
-
1983
- 1983-03-22 JP JP58047627A patent/JPS59175635A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63176626A (ja) * | 1987-01-16 | 1988-07-20 | Mitsubishi Motors Corp | ス−パチヤ−ジヤのクラツチ制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0241441B2 (ja) | 1990-09-18 |
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