JPS5916960B2 - 鉄道車輛の車体外板塗装剥離方法 - Google Patents
鉄道車輛の車体外板塗装剥離方法Info
- Publication number
- JPS5916960B2 JPS5916960B2 JP16984279A JP16984279A JPS5916960B2 JP S5916960 B2 JPS5916960 B2 JP S5916960B2 JP 16984279 A JP16984279 A JP 16984279A JP 16984279 A JP16984279 A JP 16984279A JP S5916960 B2 JPS5916960 B2 JP S5916960B2
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- Japan
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- coating
- coil
- coil unit
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、鋼板に施した比較的厚い塗装、例えば鉄道車
輛の車体外部塗装等を剥離するに適した塗装剥離方法に
関する。
輛の車体外部塗装等を剥離するに適した塗装剥離方法に
関する。
一般に、鉄道車輛の外板を切継ぎ補修する場合 ３ 石
補修箇所をガス切断して当板を溶接する方法か採られて
いるか、該切断箇所は切断に先立つて塗装を剥離してお
くことが必要である。
補修箇所をガス切断して当板を溶接する方法か採られて
いるか、該切断箇所は切断に先立つて塗装を剥離してお
くことが必要である。
ところで、従来の塗装剥離方法は、いわゆるジェットた
がねやスケーリングハンマ等の空気工具を使用する手作
業であつたから、作業が煩雑であり、また、特有の激し
い騒音と振動が伴なうとともに有害な塗料粉塵が飛散す
る等、労働衛生上の問題が少なくなかつた。
がねやスケーリングハンマ等の空気工具を使用する手作
業であつたから、作業が煩雑であり、また、特有の激し
い騒音と振動が伴なうとともに有害な塗料粉塵が飛散す
る等、労働衛生上の問題が少なくなかつた。
この発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので
、高周波誘導加熱の特性を応用して、塗） 装の厚みに
関係なく鋼板（車体外板）の表層部に流れる誘導電流に
よつて、該表層部（塗料接着面）を２００′Ｃ〜４００
’Ｃに加熱し、鋼板に対する塗料の接看力を破壊するこ
とによつて塗装を剥離せしめるようにし、騒音、振動、
ならびに塗装粉塵： の飛散を皆無にできるようにした
塗装剥離方法を新規に提供するものである。
、高周波誘導加熱の特性を応用して、塗） 装の厚みに
関係なく鋼板（車体外板）の表層部に流れる誘導電流に
よつて、該表層部（塗料接着面）を２００′Ｃ〜４００
’Ｃに加熱し、鋼板に対する塗料の接看力を破壊するこ
とによつて塗装を剥離せしめるようにし、騒音、振動、
ならびに塗装粉塵： の飛散を皆無にできるようにした
塗装剥離方法を新規に提供するものである。
以下、この発明の実施例を添附図面に従つて詳細に説明
する。
する。
第１図に示すように、鉄道車輛の車体外板１は、） 支
柱２に溶接した鋼板３の表面に、錆止めのプライマ層４
と、数層のパテ層５と、２〜３層の上塗り層６とで成る
塗装Ｔを施してあり、上記鋼板３の厚みを、は、１．６
〜２．３ｍ７ｎ）塗装Ｔの厚みを２は、１〜３ｍｍ程度
が普通である。
柱２に溶接した鋼板３の表面に、錆止めのプライマ層４
と、数層のパテ層５と、２〜３層の上塗り層６とで成る
塗装Ｔを施してあり、上記鋼板３の厚みを、は、１．６
〜２．３ｍ７ｎ）塗装Ｔの厚みを２は、１〜３ｍｍ程度
が普通である。
第４図および第５図に示すように、剥離コイルユニット
８は、合成樹脂（絶縁材）でなる４枚の厚板９ａ、９ｂ
、９ｂ、９ｃを四角枠状に組み合わせ、開放両面を２枚
の薄板１０、１０で閉塞したケース本体１１を備え、該
ケース本体１１の前板９ａの四隅に、キャスタ１２、・
・・、１２を取り付けている。
８は、合成樹脂（絶縁材）でなる４枚の厚板９ａ、９ｂ
、９ｂ、９ｃを四角枠状に組み合わせ、開放両面を２枚
の薄板１０、１０で閉塞したケース本体１１を備え、該
ケース本体１１の前板９ａの四隅に、キャスタ１２、・
・・、１２を取り付けている。
該ケース本体１１の前板９ａの前面中央には、前部が小
径軸１３となつた合成樹脂製ボス１４を一体的に取付け
ると共に、該ボス１４と同心円状に大径リング伏のカバ
ー部材１４ａを前板９ａの前面に一体的に取付ける。上
記ボス１４の小径軸１３には、外周径がボス１４の外径
とほぼ一致するように、銅製の小径パ）−イプ１５を、
コイル状に巻き回して嵌装する。
径軸１３となつた合成樹脂製ボス１４を一体的に取付け
ると共に、該ボス１４と同心円状に大径リング伏のカバ
ー部材１４ａを前板９ａの前面に一体的に取付ける。上
記ボス１４の小径軸１３には、外周径がボス１４の外径
とほぼ一致するように、銅製の小径パ）−イプ１５を、
コイル状に巻き回して嵌装する。
この場合、銅パイプ１５のコイル部１６の前端面と、キ
ヤスタ１２によつて規制される塗装７の表面との間隔ｌ
は５〜１０ｍｍ程度に設定し、カバー部材１４ａもほぼ
同じ間隔ｌに設定する。上記銅パイプ１５は、コイル部
１６の両端部１６ａ，１６ｂをケース本体１１の前板９
ａを貫通させてケース本体１１の内部に導入すると共に
、ケース本体１１の底板９ｂの内面にねじ１７，１７で
接続金具１８ａ，１８ａを取付け、該接続金具１８ａ，
１８ｂに一端がナツト１９，１９で連結された銅パイプ
２０ａ，２０ｂの他端を上記両端部１６ａ，１６ｂと夫
々ナツト２１，２１で連結して、−方の接続金具１８ａ
の外部口２２ａから供給される冷却水を、パイプ２０ａ
→端部１６ａ→コイル部１６→端部１６ｂ→パイプ２０
ｂの順に貫流させて他側の接続金具１８ｂの外部口２２
ｂから外部に連通する一連の冷却水通路を形成させる。
一方、上記接続金具１８ａ，１８ｂを取付けた底板９ｂ
と対向する上板９ｂには、外部から長寸の銅製Ｌ型金具
２３ａ，２３ｂを差込んで、上端を上板９ｂの外面にビ
ス２４，２４で取付けると共に、ケース本体１１の内部
に伸長したその下端を上記パイプ２０ａ，２０ｂに夫々
ロウ付けする一方、該Ｌ型金具２３ａ，２３ｂにボルト
２５，２５で固定した小寸の銅製Ｌ型金具２６ａ，２６
ｂに、薄銅板シールド線２７ａ，２７ｂを夫々ロウ付け
して、シールド線２７ａ，２７ｂとの間で銅パイプ１５
のコイル部１６に対して、金具２３ａ，２３ｂ，２６ａ
，２６ｂ１銅パイプ２０ａ，２０ｂ１端部１６ａ，１６
ｂとによつて高周波電流を印加する閉回路を形成させる
。上記のように構成した剥離コイルユニツト８を甲いて
作業を行うには、まず、塗装を剥離すべき鉄道車輛の車
体外板１の塗装７の表面に、剥離コイルユニツト８のキ
ヤスタ１２を押し当てる。
ヤスタ１２によつて規制される塗装７の表面との間隔ｌ
は５〜１０ｍｍ程度に設定し、カバー部材１４ａもほぼ
同じ間隔ｌに設定する。上記銅パイプ１５は、コイル部
１６の両端部１６ａ，１６ｂをケース本体１１の前板９
ａを貫通させてケース本体１１の内部に導入すると共に
、ケース本体１１の底板９ｂの内面にねじ１７，１７で
接続金具１８ａ，１８ａを取付け、該接続金具１８ａ，
１８ｂに一端がナツト１９，１９で連結された銅パイプ
２０ａ，２０ｂの他端を上記両端部１６ａ，１６ｂと夫
々ナツト２１，２１で連結して、−方の接続金具１８ａ
の外部口２２ａから供給される冷却水を、パイプ２０ａ
→端部１６ａ→コイル部１６→端部１６ｂ→パイプ２０
ｂの順に貫流させて他側の接続金具１８ｂの外部口２２
ｂから外部に連通する一連の冷却水通路を形成させる。
一方、上記接続金具１８ａ，１８ｂを取付けた底板９ｂ
と対向する上板９ｂには、外部から長寸の銅製Ｌ型金具
２３ａ，２３ｂを差込んで、上端を上板９ｂの外面にビ
ス２４，２４で取付けると共に、ケース本体１１の内部
に伸長したその下端を上記パイプ２０ａ，２０ｂに夫々
ロウ付けする一方、該Ｌ型金具２３ａ，２３ｂにボルト
２５，２５で固定した小寸の銅製Ｌ型金具２６ａ，２６
ｂに、薄銅板シールド線２７ａ，２７ｂを夫々ロウ付け
して、シールド線２７ａ，２７ｂとの間で銅パイプ１５
のコイル部１６に対して、金具２３ａ，２３ｂ，２６ａ
，２６ｂ１銅パイプ２０ａ，２０ｂ１端部１６ａ，１６
ｂとによつて高周波電流を印加する閉回路を形成させる
。上記のように構成した剥離コイルユニツト８を甲いて
作業を行うには、まず、塗装を剥離すべき鉄道車輛の車
体外板１の塗装７の表面に、剥離コイルユニツト８のキ
ヤスタ１２を押し当てる。
これにより、銅パイプ１５のコイル部１６の端面と塗装
７の表面との間隔ｌが一定（５〜１０ｍｍ程度）に保た
れる。ついで、シールド線２７ａ，２７ｂ間に、高周波
電流を印加すると同時に、接続金具１８ａ，１８ｂの外
部口２２ａ，２２ｂ間に冷却水を貫流させて、コイル部
１６等の冷却を行う。
７の表面との間隔ｌが一定（５〜１０ｍｍ程度）に保た
れる。ついで、シールド線２７ａ，２７ｂ間に、高周波
電流を印加すると同時に、接続金具１８ａ，１８ｂの外
部口２２ａ，２２ｂ間に冷却水を貫流させて、コイル部
１６等の冷却を行う。
高周波電流を印加すると、コイル部１６の端面に対応す
る車体外板１の鋼板３の表層部は、コイル部１６による
誘導電流が流れて加熱される。
る車体外板１の鋼板３の表層部は、コイル部１６による
誘導電流が流れて加熱される。
塗装を剥離する場合、鋼板３の加熱には深さは必要でな
く、専ら塗装７との接看面層のみを加熱すればよい。又
、これによつて鋼板３の加熱による歪も防止することが
できる。高周波誘導電流の浸透深さ、即ち加熱深さは、
第３図に示したとおり、周波数（ＫＨｚ）が高くなれば
急激に小さくなる特性があり、例えば周波数が２０ＫＨ
ｚの場合、浸透深さ（加熱深さ）は約０．１Ｉｔｍとな
つている。
く、専ら塗装７との接看面層のみを加熱すればよい。又
、これによつて鋼板３の加熱による歪も防止することが
できる。高周波誘導電流の浸透深さ、即ち加熱深さは、
第３図に示したとおり、周波数（ＫＨｚ）が高くなれば
急激に小さくなる特性があり、例えば周波数が２０ＫＨ
ｚの場合、浸透深さ（加熱深さ）は約０．１Ｉｔｍとな
つている。
勿論この場合、塗装７の有無やその厚さには関係しない
ことは当然である。またこれを塗装剥離の実用に供する
場合、周波数は１０〜５０ＫＨｚが適当である。また、
加熱温度は、２００℃〜４００℃が適当でありこれ以下
では塗装７の剥離が十分でなく、また、これ以上になれ
ば塗装７が燃焼する恐れを生ずる。
ことは当然である。またこれを塗装剥離の実用に供する
場合、周波数は１０〜５０ＫＨｚが適当である。また、
加熱温度は、２００℃〜４００℃が適当でありこれ以下
では塗装７の剥離が十分でなく、また、これ以上になれ
ば塗装７が燃焼する恐れを生ずる。
また、鋼板３の歪防止の点からみても上記温度に止める
ことが必要である。なお、鋼板３の加熱温度の制御は、
剥離コイルユニツト８のコイル部１６と鋼板３との間隔
１１剥離コイルユニツト８の移動速度ならびに高周波イ
ンバータの出力の加減によつて容易に行うことができる
。
ことが必要である。なお、鋼板３の加熱温度の制御は、
剥離コイルユニツト８のコイル部１６と鋼板３との間隔
１１剥離コイルユニツト８の移動速度ならびに高周波イ
ンバータの出力の加減によつて容易に行うことができる
。
上記したようにして、鋼板３の表層部を２００℃〜４０
０℃に加熱すると、塗装７のプライマ層４の鋼板３に対
する接看力が破壊され、第２図に示すように、塗装７と
鋼板３との間に空隙２８が生じてふくれ上つてくる。し
たがつて、塗装剥離作業に当つては剥離コイルユニツト
８を補修箇所のガス切断線に沿つて適当な速度で移動さ
せて塗装７を浮上がらせ、これを金へら等で掬い取れば
塗装７は薄板状の形でたやすく剥離することができる。
上記剥離コイルユニツト８は、第６図および第７図に示
すバツテリーカ一３０に搭載される。即ち、走行輪３１
，・・・，３１、ハンドルユニツト３２、座席３３等を
備えたバツテリーカ一３０の荷台部３４に、インバータ
３５、水タンク３６、サイクロン３７、操作パネル３８
等を搭載する。また、荷台部３４には、前後動レール３
９で支持され、モータ４０で前後動される基台４１を配
置し、該基台４１上に下部横行レール４２を取付けると
共に、基台４１上の垂直支柱４３，４３に上部横行レー
ル４４を取付ける一方、上部が上記横行レール４４で案
内さへ下部が下部横行レール４２の横行台車４５で支持
される昇降レール４６を取付け、該昇降レール４６は、
モータ４７とチエーン４８を介して駆動される横行台車
４５により横行されるようになる。
０℃に加熱すると、塗装７のプライマ層４の鋼板３に対
する接看力が破壊され、第２図に示すように、塗装７と
鋼板３との間に空隙２８が生じてふくれ上つてくる。し
たがつて、塗装剥離作業に当つては剥離コイルユニツト
８を補修箇所のガス切断線に沿つて適当な速度で移動さ
せて塗装７を浮上がらせ、これを金へら等で掬い取れば
塗装７は薄板状の形でたやすく剥離することができる。
上記剥離コイルユニツト８は、第６図および第７図に示
すバツテリーカ一３０に搭載される。即ち、走行輪３１
，・・・，３１、ハンドルユニツト３２、座席３３等を
備えたバツテリーカ一３０の荷台部３４に、インバータ
３５、水タンク３６、サイクロン３７、操作パネル３８
等を搭載する。また、荷台部３４には、前後動レール３
９で支持され、モータ４０で前後動される基台４１を配
置し、該基台４１上に下部横行レール４２を取付けると
共に、基台４１上の垂直支柱４３，４３に上部横行レー
ル４４を取付ける一方、上部が上記横行レール４４で案
内さへ下部が下部横行レール４２の横行台車４５で支持
される昇降レール４６を取付け、該昇降レール４６は、
モータ４７とチエーン４８を介して駆動される横行台車
４５により横行されるようになる。
上記昇降レール４６には、モータ４９とチエーン５０を
介して駆動される昇降台車５１を配置し、該昇降台車５
１に上記剥離コイルユニツト８を首振り自由に支持する
。剥離コイルユニツト８のシールド線２７ａ，２７ｂは
、ループ状にたわませて吊具５２で吊支持して上記イン
バータ３５に接続すると共に、接続金具１８ａ，１８ｂ
の外部口２２ａ，２２ｂは、水タンク３６のポンプ５３
に接続する。
介して駆動される昇降台車５１を配置し、該昇降台車５
１に上記剥離コイルユニツト８を首振り自由に支持する
。剥離コイルユニツト８のシールド線２７ａ，２７ｂは
、ループ状にたわませて吊具５２で吊支持して上記イン
バータ３５に接続すると共に、接続金具１８ａ，１８ｂ
の外部口２２ａ，２２ｂは、水タンク３６のポンプ５３
に接続する。
なお上記サイクロン３７は、塗装７の加熱による発生ガ
ス等を剥離コイルユニツト８のカバー部材１４ａで捕捉
してフレキシブルパイプ５４を介して吸引する目的で設
けたものであるが、実際には必要としない。
ス等を剥離コイルユニツト８のカバー部材１４ａで捕捉
してフレキシブルパイプ５４を介して吸引する目的で設
けたものであるが、実際には必要としない。
かくして、剥離コイルユニツト８は、昇降台車５１で首
振り、かつ昇降され、横行台車４５で横行され、さらに
基台４１で前後動されて、鉄道車輛５５の車体外板面と
常に間隔ｌを保ちつつ自在に移動されるようになる。
振り、かつ昇降され、横行台車４５で横行され、さらに
基台４１で前後動されて、鉄道車輛５５の車体外板面と
常に間隔ｌを保ちつつ自在に移動されるようになる。
以上の説明からも明らかなように、本発明は、高周波電
流を印加するコイルを用いて、鋼板の表層部に流れる誘
導電流によつて塗装接着面のみを２００℃〜４０『Ｃに
加熱し、鋼板に対する塗料の接着力を破壊することによ
り塗装を剥離するようにしたものであるから、従来のよ
うな騒音、振動ならびに塗装粉塵の発生が全くなく労働
環境を著しく改善できるようになつた。
流を印加するコイルを用いて、鋼板の表層部に流れる誘
導電流によつて塗装接着面のみを２００℃〜４０『Ｃに
加熱し、鋼板に対する塗料の接着力を破壊することによ
り塗装を剥離するようにしたものであるから、従来のよ
うな騒音、振動ならびに塗装粉塵の発生が全くなく労働
環境を著しく改善できるようになつた。
第１図は鋼板と塗装の断面図、第２図は接着力を失つた
塗装と鋼板との断面図、第３図は縦軸に誘導電流の浸透
深さ（Ｍｍ）、横軸に周波数（ＫＨｚ）をとつたグラフ
、第４図は本発明に係る剥離コイルユニツトの側面図、
第５図は第４図の平面図、第６図は剥離コイルユニツト
ならびは高周波インバータその他の必要機器を搭載した
バツテリーカ一の側面図、第７図は第６図の背面図であ
る。 １・・・・・・車体外板、３・・・・・・鋼板、７・・
・・・・塗装、８・・・・・・剥離コイルユニツト、１
６・・・・・・コイル部。
塗装と鋼板との断面図、第３図は縦軸に誘導電流の浸透
深さ（Ｍｍ）、横軸に周波数（ＫＨｚ）をとつたグラフ
、第４図は本発明に係る剥離コイルユニツトの側面図、
第５図は第４図の平面図、第６図は剥離コイルユニツト
ならびは高周波インバータその他の必要機器を搭載した
バツテリーカ一の側面図、第７図は第６図の背面図であ
る。 １・・・・・・車体外板、３・・・・・・鋼板、７・・
・・・・塗装、８・・・・・・剥離コイルユニツト、１
６・・・・・・コイル部。
Claims (1)
- １ 鉄道車輛の鋼板製車体外板に施した比較的厚い塗装
を剥離する方法であつて、高周波電流を印加したコイル
の一端面を上記鋼板の塗装表面から一定の間隔を隔てて
配置し、該コイルの一端面に対応する上記鋼板の表層部
に流れる誘導電流によつて、該表層部を２００℃〜４０
０℃に加熱し、鋼板に対する塗料の接着力を破壊するこ
とにより塗装を剥離せしめるようにしたことを特徴とす
る鉄道車輛の車体外板塗装剥離方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16984279A JPS5916960B2 (ja) | 1979-12-25 | 1979-12-25 | 鉄道車輛の車体外板塗装剥離方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16984279A JPS5916960B2 (ja) | 1979-12-25 | 1979-12-25 | 鉄道車輛の車体外板塗装剥離方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5691870A JPS5691870A (en) | 1981-07-25 |
| JPS5916960B2 true JPS5916960B2 (ja) | 1984-04-18 |
Family
ID=15893930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16984279A Expired JPS5916960B2 (ja) | 1979-12-25 | 1979-12-25 | 鉄道車輛の車体外板塗装剥離方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5916960B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63100000A (ja) * | 1986-10-17 | 1988-05-02 | 第一高周波工業株式会社 | 防食被覆鋼管の防食被膜除去方法 |
| JP2015123420A (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | 株式会社テクノハーツ | 金属部材表面の被覆層の剥離装置及び方法 |
| JP6209645B2 (ja) * | 2016-01-08 | 2017-10-04 | 株式会社横河ブリッジ | 鋼部材の塗装塗り替え工法 |
| JP2016163885A (ja) * | 2016-03-01 | 2016-09-08 | 首都高メンテナンス東東京株式会社 | 誘導発生器 |
| JP2016182601A (ja) * | 2016-05-24 | 2016-10-20 | 首都高メンテナンス東東京株式会社 | 塗膜剥離方法 |
-
1979
- 1979-12-25 JP JP16984279A patent/JPS5916960B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5691870A (en) | 1981-07-25 |
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