JPS59160696A - 船舶用推進器 - Google Patents
船舶用推進器Info
- Publication number
- JPS59160696A JPS59160696A JP3399683A JP3399683A JPS59160696A JP S59160696 A JPS59160696 A JP S59160696A JP 3399683 A JP3399683 A JP 3399683A JP 3399683 A JP3399683 A JP 3399683A JP S59160696 A JPS59160696 A JP S59160696A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blades
- efficiency
- blader
- propeller
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は船舶用推進器に関するものである。
船舶用推進器において船の推進に有効に利用される動力
、すなわち翼の回転によ°つて発生するスラスト動力と
、推進器に供給される動力との比を推進器の単独効率と
呼称し＝般にこれを符号η。
、すなわち翼の回転によ°つて発生するスラスト動力と
、推進器に供給される動力との比を推進器の単独効率と
呼称し＝般にこれを符号η。
で表わしている。そしてこの単独効率（以下単に効率と
言う）η０は、一般に翼数が増加するにつれてわずかに
低下するので、６翼のものよりも４翼のものが広く用い
られているが、翼全体の展開面積と全円面積との比であ
る展開面積比ａＥが大きくてかつ荷重度の小さい推進器
においては、６翼の効率η０が４翼の効率η。よりも同
じ設計条件下で２％程度良いので、ＬＮＧ船やコンテナ
船などのような比較的荷重度の低い船には６翼の推進器
が採用されている。
言う）η０は、一般に翼数が増加するにつれてわずかに
低下するので、６翼のものよりも４翼のものが広く用い
られているが、翼全体の展開面積と全円面積との比であ
る展開面積比ａＥが大きくてかつ荷重度の小さい推進器
においては、６翼の効率η０が４翼の効率η。よりも同
じ設計条件下で２％程度良いので、ＬＮＧ船やコンテナ
船などのような比較的荷重度の低い船には６翼の推進器
が採用されている。
一方、翼は船体後方の水中で回転していることにより、
発生するスラスト動力やトルクが翼の１回転中に周期的
に変動するので振動が発生し、この振動の周期は４翼の
場合と６翼の場合とで異なる。そして前述したように効
率η０を良くしようとして６翼を採用した場合にその振
動の周期が船体の固有振動数や翼の軸系のねじり振動数
などと一致すると、きわめて大きな船体振動や軸系振動
を誘発し、軸系やクランク等の損傷事故が発生したり、
振動が居住区に伝播して乗心地を悪くすることが多いの
で、止むを得ず効率η０が悪くても４翼を採用している
現状である。
発生するスラスト動力やトルクが翼の１回転中に周期的
に変動するので振動が発生し、この振動の周期は４翼の
場合と６翼の場合とで異なる。そして前述したように効
率η０を良くしようとして６翼を採用した場合にその振
動の周期が船体の固有振動数や翼の軸系のねじり振動数
などと一致すると、きわめて大きな船体振動や軸系振動
を誘発し、軸系やクランク等の損傷事故が発生したり、
振動が居住区に伝播して乗心地を悪くすることが多いの
で、止むを得ず効率η０が悪くても４翼を採用している
現状である。
本発明は以上のような点に鑑みなされたもので、４翼と
、そのうちの２翼と円周方向に同位相で軸方向に位置の
異なる２翼との６翼を備えることにより、６翼としての
効率と４具としての振動周期とを兼ね備えることを可能
にして効率および居住区環境の向上と翼の軸系等の損傷
防止を計った船舶用推進器を捉供するものである。以下
、本発明の実施例を図面に基いて詳細に説明する。
、そのうちの２翼と円周方向に同位相で軸方向に位置の
異なる２翼との６翼を備えることにより、６翼としての
効率と４具としての振動周期とを兼ね備えることを可能
にして効率および居住区環境の向上と翼の軸系等の損傷
防止を計った船舶用推進器を捉供するものである。以下
、本発明の実施例を図面に基いて詳細に説明する。
第１図ないし第４図は本発明に係る船舶用推進器の実施
例を示し、第１図はその正面図、第２図は同じく側面図
、第３図は効率と出力係数との関係線図、第４図は翼の
回転角度と起振力との関係線図である。図において推進
器１の推進軸２は船尾の軸受３に軸支されており、図示
しない原動機と駆動連結されている。推進軸２にηｉ＋
ｌ＋着されたプロペラ４のボス５からは、４個の呉６
、７ ＋ ８ ＋ ９が円周方向を４等分する位置に突
設されており、さらに翼６〜９０軸受３寄シには、翼６
〜９と軸方向に位相を違えた２個の翼１０．１１が突設
されている。そして翼１０ 、１１は、４個の翼６〜９
のうち２個の翼６，８と円周方向に対し同位相に配設さ
れている。
例を示し、第１図はその正面図、第２図は同じく側面図
、第３図は効率と出力係数との関係線図、第４図は翼の
回転角度と起振力との関係線図である。図において推進
器１の推進軸２は船尾の軸受３に軸支されており、図示
しない原動機と駆動連結されている。推進軸２にηｉ＋
ｌ＋着されたプロペラ４のボス５からは、４個の呉６
、７ ＋ ８ ＋ ９が円周方向を４等分する位置に突
設されており、さらに翼６〜９０軸受３寄シには、翼６
〜９と軸方向に位相を違えた２個の翼１０．１１が突設
されている。そして翼１０ 、１１は、４個の翼６〜９
のうち２個の翼６，８と円周方向に対し同位相に配設さ
れている。
このように構成することにより、推進器１は次のよ４う
な性岬を備えている。すなわち、第３図は横軸に出力係
数の平方根Ｖ司［、縦軸に最適の効率η０をとって示す
線図であって、実線Ｌ１は従来の６翼推進器および本発
明に係る推進器の曲線を示しており、点＠ Ｌ ２は従
来の４翼型推進器の曲線を示している。この場合、本発
明に係る推進器の翼の展開面積比＆Ｅは０．８５であり
、また従来の推進器における翼の展開面積比ＢＥは０．
７０である。なお、出力係数Ｂｐとは、プロペラの毎分
回転数をＮ、伝達馬力をＰ１プロペラの前進速度をであ
って、プロペラの設計に際して一般に用いられるもので
ある。図において明らかなように、本発明に係る６翼の
推進器の方が効率が良好である。
な性岬を備えている。すなわち、第３図は横軸に出力係
数の平方根Ｖ司［、縦軸に最適の効率η０をとって示す
線図であって、実線Ｌ１は従来の６翼推進器および本発
明に係る推進器の曲線を示しており、点＠ Ｌ ２は従
来の４翼型推進器の曲線を示している。この場合、本発
明に係る推進器の翼の展開面積比＆Ｅは０．８５であり
、また従来の推進器における翼の展開面積比ＢＥは０．
７０である。なお、出力係数Ｂｐとは、プロペラの毎分
回転数をＮ、伝達馬力をＰ１プロペラの前進速度をであ
って、プロペラの設計に際して一般に用いられるもので
ある。図において明らかなように、本発明に係る６翼の
推進器の方が効率が良好である。
なお、６興を軸方向に対し同位置に設けた従来の６翼型
推進器もほぼ実線で示す効率を有している。
推進器もほぼ実線で示す効率を有している。
第４図は横軸にプロペ２○回転角度θ、縦軸にプロペラ
の起振力Ｐをとって示す線図でおって、″Ａ掠Ｌ３は４
−への、場合の曲線を示し、点線Ｌ４は６多−（の場合
の曲線を示している。本発明に係る推進器はｋｌは６個
であるが、そのうちの２個ずつが円周方向に同位１ｄで
重なっているから、起振力の発生周期としては４翼の場
合と同じであり、図に実線で示す周期ｊで起振力が発生
する。したがって、６２４では船体の固有振動数と共振
するような場合には、本発明に係る推進器を採用するこ
とによりこの共振を回避することができ、しかも、効率
の面では６翼並の効稟を確保することができる。
の起振力Ｐをとって示す線図でおって、″Ａ掠Ｌ３は４
−への、場合の曲線を示し、点線Ｌ４は６多−（の場合
の曲線を示している。本発明に係る推進器はｋｌは６個
であるが、そのうちの２個ずつが円周方向に同位１ｄで
重なっているから、起振力の発生周期としては４翼の場
合と同じであり、図に実線で示す周期ｊで起振力が発生
する。したがって、６２４では船体の固有振動数と共振
するような場合には、本発明に係る推進器を採用するこ
とによりこの共振を回避することができ、しかも、効率
の面では６翼並の効稟を確保することができる。
なお、水災適例においては２ｇ１Ｏ，１１を軸受３′４
）・りに配置した１例を示したが、４１ｔ６ ＋ ７
。
）・りに配置した１例を示したが、４１ｔ６ ＋ ７
。
８．９を１（１１受３富りに配置してもよい。
°〔発明の効果〕
以上の説明によシ明らかなように本発明によれば船舶用
推進器において、プロペラの翼を、４沢と、そのうちの
２翼と円周方向に同位相で軸方向に位置の異欧る２翼と
の６具で構成することにより、効率的には６凡と同等の
効率を備えたまま振動１面では４具としての周期が得ら
れるので、きわめて良好な効率を確保することができる
とともに、船体の固有振動数などとの同期が回避されて
、翼の軸系等の損傷を防止することがてき、また居住区
の振動が軽減されて居住区環境の向上を計ることができ
る。
推進器において、プロペラの翼を、４沢と、そのうちの
２翼と円周方向に同位相で軸方向に位置の異欧る２翼と
の６具で構成することにより、効率的には６凡と同等の
効率を備えたまま振動１面では４具としての周期が得ら
れるので、きわめて良好な効率を確保することができる
とともに、船体の固有振動数などとの同期が回避されて
、翼の軸系等の損傷を防止することがてき、また居住区
の振動が軽減されて居住区環境の向上を計ることができ
る。
第１図ないし第４図は本発明に係る船舶用推進器の実施
例を示し、第１図はその正面図、第２図は同じく側面図
、第３図は出力係数と効率との関係線図、第４図は翼の
回転角度と起振力との関係線図である。゛ １・・・・推進器、４・・・・プロペラ、６゜７．８，
９，１０．ｉｌ ・１１＠ ・翼。 特許出願人 三井造船株式会社 代理人 山川政樹（ほか１名）
例を示し、第１図はその正面図、第２図は同じく側面図
、第３図は出力係数と効率との関係線図、第４図は翼の
回転角度と起振力との関係線図である。゛ １・・・・推進器、４・・・・プロペラ、６゜７．８，
９，１０．ｉｌ ・１１＠ ・翼。 特許出願人 三井造船株式会社 代理人 山川政樹（ほか１名）
Claims (1)
- ４翼と、そのうちの２翼と円周方向に対し同位相でかつ
軸方向に対し位置を違えた２Ｒとの６翼を備えたことを
特徴とする船舶用推進器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3399683A JPS59160696A (ja) | 1983-03-02 | 1983-03-02 | 船舶用推進器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3399683A JPS59160696A (ja) | 1983-03-02 | 1983-03-02 | 船舶用推進器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59160696A true JPS59160696A (ja) | 1984-09-11 |
| JPH0155155B2 JPH0155155B2 (ja) | 1989-11-22 |
Family
ID=12402077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3399683A Granted JPS59160696A (ja) | 1983-03-02 | 1983-03-02 | 船舶用推進器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59160696A (ja) |
-
1983
- 1983-03-02 JP JP3399683A patent/JPS59160696A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0155155B2 (ja) | 1989-11-22 |
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