JPS59150697A - 車体外板の接合治具 - Google Patents
車体外板の接合治具Info
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- JPS59150697A JPS59150697A JP58024441A JP2444183A JPS59150697A JP S59150697 A JPS59150697 A JP S59150697A JP 58024441 A JP58024441 A JP 58024441A JP 2444183 A JP2444183 A JP 2444183A JP S59150697 A JPS59150697 A JP S59150697A
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- pads
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- pad
- joint part
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING OR HOLDING
- B25B5/00—Clamps
- B25B5/06—Arrangements for positively actuating jaws
- B25B5/061—Arrangements for positively actuating jaws with fluid drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K37/00—Auxiliary devices or processes, not specially adapted to a procedure covered by only one of the preceding main groups
- B23K37/04—Auxiliary devices or processes, not specially adapted to a procedure covered by only one of the preceding main groups for holding or positioning work
- B23K37/0426—Fixtures for other work
- B23K37/0435—Clamps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/53—Means to assemble or disassemble
- Y10T29/53961—Means to assemble or disassemble with work-holder for assembly
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車車体、特にリヤコータ一部を構成する
相隣る外板の接合治具に関する。
相隣る外板の接合治具に関する。
第１図に示すような自動車車体のルーフパネル１とリヤ
コーターアウタパネル２との継手部３を、ブレージング
法によって第２図に示すように接合かつ肉盛り成形する
ための従来の接合治具としては、例えば第３．４図に示
すようなものが知られている。すなわち、第３図におい
て４は前記リヤコーターアウタパネル２の上縁部の裏面
部分５ （第２図参照）ムこ当接する当接面６を有する
第１の当て金であり、７はルーフパネル１とリヤコータ
ーアウタパネル２とのジョングル形の継手部３の外面周
部８に当接する当接面９を有する第２の当て金である。
コーターアウタパネル２との継手部３を、ブレージング
法によって第２図に示すように接合かつ肉盛り成形する
ための従来の接合治具としては、例えば第３．４図に示
すようなものが知られている。すなわち、第３図におい
て４は前記リヤコーターアウタパネル２の上縁部の裏面
部分５ （第２図参照）ムこ当接する当接面６を有する
第１の当て金であり、７はルーフパネル１とリヤコータ
ーアウタパネル２とのジョングル形の継手部３の外面周
部８に当接する当接面９を有する第２の当て金である。
この第２の当て金７には前記継手部３に沿って作業用の
開口１０が設けられている。ｌｌａ、ＩｌｂおよびｌＩ
Ｃ１ｌｌｄは第１および第２の当て金４．７の内部に設
けられた導通孔（図示省略）に冷却用の流体を送入し、
排出するためのホースであり、各々一端が図外の冷却用
流体循環系に切換弁を介して接続され、他端は前記導通
孔の入口または出口に接続されている。１２は第１の当
て金４と第２の当て金７とを互いに開閉可能に枢着する
枢軸であり、１３．１４は当て金４．７の先端部からそ
れぞれ突出し、互いに対向する受圧片である。１５は一
方の受圧片１３の先端に設−すられた押圧手段としての
ばね式の手動クランプであり、該一方の受圧片１３と協
働して他方の受圧片１４を挟圧し、もって第１の当て金
４の当接面６に前記継手部３の裏面部分を外方に押圧さ
せると共に、第２の当て金７の当接面９に継手部３の外
面周部を押圧させるものである。前記第１の当て金４、
第２の当て金７、ホース】１ａ１１１ ｂ 、 １１
ｃ 、 １１ ｄ 、枢軸１２、受圧片１３．１４、ク
ランプ】５は組み合わさり、全体として手動クランプ式
の接合治具１６を構成している。この接合治具１６には
懸吊金具１７の一端部が固定されており、懸吊金具１７
の他端部は図外のフレーム等から吊下されたスプリング
バランサー１８の吊りワイヤ１９に連結されている。
開口１０が設けられている。ｌｌａ、ＩｌｂおよびｌＩ
Ｃ１ｌｌｄは第１および第２の当て金４．７の内部に設
けられた導通孔（図示省略）に冷却用の流体を送入し、
排出するためのホースであり、各々一端が図外の冷却用
流体循環系に切換弁を介して接続され、他端は前記導通
孔の入口または出口に接続されている。１２は第１の当
て金４と第２の当て金７とを互いに開閉可能に枢着する
枢軸であり、１３．１４は当て金４．７の先端部からそ
れぞれ突出し、互いに対向する受圧片である。１５は一
方の受圧片１３の先端に設−すられた押圧手段としての
ばね式の手動クランプであり、該一方の受圧片１３と協
働して他方の受圧片１４を挟圧し、もって第１の当て金
４の当接面６に前記継手部３の裏面部分を外方に押圧さ
せると共に、第２の当て金７の当接面９に継手部３の外
面周部を押圧させるものである。前記第１の当て金４、
第２の当て金７、ホース】１ａ１１１ ｂ 、 １１
ｃ 、 １１ ｄ 、枢軸１２、受圧片１３．１４、ク
ランプ】５は組み合わさり、全体として手動クランプ式
の接合治具１６を構成している。この接合治具１６には
懸吊金具１７の一端部が固定されており、懸吊金具１７
の他端部は図外のフレーム等から吊下されたスプリング
バランサー１８の吊りワイヤ１９に連結されている。
しかして、このような接合治具１６を使用して継手部３
の接合・肉盛り成形を行うには、まず作業者がクランプ
１５および受圧片１３による受圧片１４の挟圧を解除し
、第１の当て金４と第２の当て金７とを開いて両当て金
４．７で継手部３を挾む。次いで、両当て金４．７を閉
じて第１の当て金４の当接面６を継手部３の裏面部分５
に当接させるとともに、第２の当て金７の当接面９を継
手部３の外面周部８に当接させる。
の接合・肉盛り成形を行うには、まず作業者がクランプ
１５および受圧片１３による受圧片１４の挟圧を解除し
、第１の当て金４と第２の当て金７とを開いて両当て金
４．７で継手部３を挾む。次いで、両当て金４．７を閉
じて第１の当て金４の当接面６を継手部３の裏面部分５
に当接させるとともに、第２の当て金７の当接面９を継
手部３の外面周部８に当接させる。
そして、クランプＩ５および受圧片１３により受圧片１
４を挟圧し、もって両当て金４．７の測当接面６．９を
継手部３に圧接させる。次に、第２の当て金７の開口１
０からブレージングトーチ（図示省略）を挿入し、開口
１０の縁部を案内として継手部３に沿って、ブレージン
グトーチを移動させながら接合・肉盛り成形を行う。
４を挟圧し、もって両当て金４．７の測当接面６．９を
継手部３に圧接させる。次に、第２の当て金７の開口１
０からブレージングトーチ（図示省略）を挿入し、開口
１０の縁部を案内として継手部３に沿って、ブレージン
グトーチを移動させながら接合・肉盛り成形を行う。
第４図に示す接合治具２１は、第３図の接合治具１６の
押圧手段としての手動クランプ１５の代わりに流体圧シ
リンダを使用した自動加圧式のものである。図中、２２
は第１の当て金、２３は第２の当て金であり、これら両
当て金２２．２３は枢軸２４によって互いに開閉可能に
連結されている。
押圧手段としての手動クランプ１５の代わりに流体圧シ
リンダを使用した自動加圧式のものである。図中、２２
は第１の当て金、２３は第２の当て金であり、これら両
当て金２２．２３は枢軸２４によって互いに開閉可能に
連結されている。
２５は第２の当て金２３の一端部に取付けられた押圧手
段としての流体圧シリンダであり、そのピストンロンド
２５ａの先端は第１の当て金２２の対向する一端部に回
動可能に連結されている。１１ａ、Ｉｌｂ、ｌｌｃ、ｌ
ｌｄは冷却用流体送入排出用のホース、１７は懸吊金具
である。この接合治具２１は、シリンダ２５のピストン
ロンド２５ａを進退させることによって第１の当て金２
２と第２の当て金２３の他端部同士を開閉させ、該他端
部に設けられた当接面に前記継手部を表裏から挟圧させ
るようになっている。
段としての流体圧シリンダであり、そのピストンロンド
２５ａの先端は第１の当て金２２の対向する一端部に回
動可能に連結されている。１１ａ、Ｉｌｂ、ｌｌｃ、ｌ
ｌｄは冷却用流体送入排出用のホース、１７は懸吊金具
である。この接合治具２１は、シリンダ２５のピストン
ロンド２５ａを進退させることによって第１の当て金２
２と第２の当て金２３の他端部同士を開閉させ、該他端
部に設けられた当接面に前記継手部を表裏から挟圧させ
るようになっている。
しかしながら、このような従来の接合治具にあっては、
手動クランプ式のものは加圧力が不安定であるため継手
部に熱歪を生ずる恐れがあり、また流体圧シリンダを使
用した自動加圧式のものは車体に対しての位置決め手段
を備えていないため位置合わせを正確に行うことができ
ず、位置合わせ不良のままで流体圧シリンダを駆動した
ときには車体外板の凹凸を生ぜしめることがあるという
問題点があった。
手動クランプ式のものは加圧力が不安定であるため継手
部に熱歪を生ずる恐れがあり、また流体圧シリンダを使
用した自動加圧式のものは車体に対しての位置決め手段
を備えていないため位置合わせを正確に行うことができ
ず、位置合わせ不良のままで流体圧シリンダを駆動した
ときには車体外板の凹凸を生ぜしめることがあるという
問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、自動車車体を構成する相隣る外板の縁部によ
って形成したジョングル形の継手部の裏面部分に当接す
る当接面を備えた第１の当て金と、前記継手部の外面周
部に当接する当接面と継手部に沿って開設した作業用開
口とを備えた第２の当て金と、第１および第２の当て金
の当接面をそれぞれ前記継手部に圧接させる押圧手段と
、を有する車体外板の接合治具において、前記押圧手段
による圧接に先立って前記第１および第２の当て金の当
接面をそれぞれ前記継手部に軽く押圧して当該継手部に
対する前記測当接面の正確な位置決めを可能にする付勢
手段を設けることにより、上記問題点を解決することを
目的としている。
たもので、自動車車体を構成する相隣る外板の縁部によ
って形成したジョングル形の継手部の裏面部分に当接す
る当接面を備えた第１の当て金と、前記継手部の外面周
部に当接する当接面と継手部に沿って開設した作業用開
口とを備えた第２の当て金と、第１および第２の当て金
の当接面をそれぞれ前記継手部に圧接させる押圧手段と
、を有する車体外板の接合治具において、前記押圧手段
による圧接に先立って前記第１および第２の当て金の当
接面をそれぞれ前記継手部に軽く押圧して当該継手部に
対する前記測当接面の正確な位置決めを可能にする付勢
手段を設けることにより、上記問題点を解決することを
目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第５．６．７図は、この発明の一実施例を示す図である
。まず構成を説明するが、従来と同一の部分には同一の
符号を付して詳しい説明は省略する。第５図において、
３１は第２図に示したりャコーターアウタパネル２の上
縁部の裏面部分５に当接する当接面３２を有する当接部
材３３を備えた第１の当て金であり、３４はルーフパネ
ル１とリヤコーターアウタパネル２との継手部３の外面
周部８に当接する当接面３５を有する当接部材３６を備
えた第２の当て金である。３７は第２の当て金３４の当
接部材３６を貫通し、当接面３５に沿って開設された作
業用の開口であり、３８ａ、３８ｂおよび３８ｃ、３８
ｄは第１および第２の当て金３１．３４の当接部材３３
．３６の導通孔３９．４０（第６図参照）に冷却用流体
を送入・排出するためのホースである。４１は第１の当
て金３１と第２の当て金３４とを互いに開閉可能に枢着
する枢軸であり、４２は第１の当て金３１の開閉端部に
ピン４３によって揺動可能に取付けられ、第２の当て金
３４の対向する開閉端部を拘束可能なりランプである。
。まず構成を説明するが、従来と同一の部分には同一の
符号を付して詳しい説明は省略する。第５図において、
３１は第２図に示したりャコーターアウタパネル２の上
縁部の裏面部分５に当接する当接面３２を有する当接部
材３３を備えた第１の当て金であり、３４はルーフパネ
ル１とリヤコーターアウタパネル２との継手部３の外面
周部８に当接する当接面３５を有する当接部材３６を備
えた第２の当て金である。３７は第２の当て金３４の当
接部材３６を貫通し、当接面３５に沿って開設された作
業用の開口であり、３８ａ、３８ｂおよび３８ｃ、３８
ｄは第１および第２の当て金３１．３４の当接部材３３
．３６の導通孔３９．４０（第６図参照）に冷却用流体
を送入・排出するためのホースである。４１は第１の当
て金３１と第２の当て金３４とを互いに開閉可能に枢着
する枢軸であり、４２は第１の当て金３１の開閉端部に
ピン４３によって揺動可能に取付けられ、第２の当て金
３４の対向する開閉端部を拘束可能なりランプである。
４４は一端部が第１の当て金３１に固定閉鎖され、他端
部（開口端部）が自由端になった中空円筒状の加圧シリ
ンダであり、４５は該加圧シリンダ４４内に同軸かつ軸
方向摺動可能に密嵌された中空円筒状のピストン部材で
ある。このピストン部材４５は加圧シリンダ４４内に位
置する一端部が開口しており、加圧シリンダ４４の外部
に位置する他端部が閉鎖され、かつ、第１の当て金３１
の当接部材３３に固定されている。加圧シリンダ４４の
内周面とピストン部材４５の外周面との間は図示を省略
したシール部材によって封止されている。４６は第１の
当て金３１に設けられた貫通孔４７に軸方向に進退可能
に挿通された軸部材である。この軸部材４６と貫通孔４
７との間は図示を省略したシヘル部材によって封止され
ている。
部（開口端部）が自由端になった中空円筒状の加圧シリ
ンダであり、４５は該加圧シリンダ４４内に同軸かつ軸
方向摺動可能に密嵌された中空円筒状のピストン部材で
ある。このピストン部材４５は加圧シリンダ４４内に位
置する一端部が開口しており、加圧シリンダ４４の外部
に位置する他端部が閉鎖され、かつ、第１の当て金３１
の当接部材３３に固定されている。加圧シリンダ４４の
内周面とピストン部材４５の外周面との間は図示を省略
したシール部材によって封止されている。４６は第１の
当て金３１に設けられた貫通孔４７に軸方向に進退可能
に挿通された軸部材である。この軸部材４６と貫通孔４
７との間は図示を省略したシヘル部材によって封止され
ている。
軸部材４６の一端はピストン部材４５の軸方向内端面４
５ａに固着されたプレート４８に固定されており、他端
部は第１の当て金３１から外部に突出している。４９は
加圧シリンダ４４の軸方向内端面４４ａとプレート４８
との間で軸部材４６の一端部の周囲を取り巻くように設
けられた圧縮コイルスプリングである。このコイルスプ
リング４９はプレート４Ｂを介してピストン部材４５を
常時加圧シリンダ４４から押し出す方向へ付勢し、もっ
て第１、第２の当て金３１．３４の当接面３２．３５を
前記継手部３に軽く押圧させる付勢手段を構成している
。
５ａに固着されたプレート４８に固定されており、他端
部は第１の当て金３１から外部に突出している。４９は
加圧シリンダ４４の軸方向内端面４４ａとプレート４８
との間で軸部材４６の一端部の周囲を取り巻くように設
けられた圧縮コイルスプリングである。このコイルスプ
リング４９はプレート４Ｂを介してピストン部材４５を
常時加圧シリンダ４４から押し出す方向へ付勢し、もっ
て第１、第２の当て金３１．３４の当接面３２．３５を
前記継手部３に軽く押圧させる付勢手段を構成している
。
５０は軸部材４６の他端にビス止めされたばね座部材で
あり、このばね座部材５０と第１の当て金３１との間に
は、軸部材４６の他端部の周囲を取り巻くように前記コ
イルスプリング４９よりも付勢力の弱い圧縮コイルスプ
リング５１が取付けられ、軸部材４６を常時ピストン部
材４５から引き抜く方向へ付勢している。しかしながら
、このコイルスプリング５１と前記コイルスプリング４
つとの付勢力の差によって、ピストン部材４５および該
ピストン部材４５に固定された当接部材３３は、通常時
は加圧シリンダ４４から押し出される方向、すなわち第
２の当て金３４の当接部材３６の方向、へ余り強（ない
力で付勢されている。５２は一端が前記加圧シリンダ４
４のシリンダ室５３に連通され、他端が図示しない切換
弁を介して図外の圧力流体源に接続されたホースである
。前記加圧シリンダ４４、ピストン部材４５、シール部
材、軸部材４６、プレート４８、圧縮コイルスプリング
４９、圧縮コイルスプリング５１、ばね座部材５ｏ、ホ
ース５２は組み合わさり、前記第１および第２の当て金
３１．３４の当接面３２．３５を前記継手部３に圧接さ
せるための押圧手段５４を構成している。また、前記第
１の当て金３１、第２の当て金３４、ボース３８ａ、３
８ｂ、３８ｃ、３８ｄ、枢軸４Ｌピン４３、クランプ４
２、コイルスプリング４９、押圧手段５４は組み合わさ
り全体として接合治具５５を構成している。このような
接合治具５５は、第７図に示すように、該接合治具５５
に取付けられた懸吊金具１７を介して図外のフレーム等
から吊下されたスプリングバランサー１８の吊りワイヤ
１９ニよって懸吊されている。懸吊金具１７には前記圧
力流体用ホース５２の途中に設けられた前記図示しない
切換弁のアクチュエータに接続され、該切換弁を切換え
て前記加圧シリンダ４４内のピストン部材４５の作動を
制御する押ボタン５６．５７が設けられている。
あり、このばね座部材５０と第１の当て金３１との間に
は、軸部材４６の他端部の周囲を取り巻くように前記コ
イルスプリング４９よりも付勢力の弱い圧縮コイルスプ
リング５１が取付けられ、軸部材４６を常時ピストン部
材４５から引き抜く方向へ付勢している。しかしながら
、このコイルスプリング５１と前記コイルスプリング４
つとの付勢力の差によって、ピストン部材４５および該
ピストン部材４５に固定された当接部材３３は、通常時
は加圧シリンダ４４から押し出される方向、すなわち第
２の当て金３４の当接部材３６の方向、へ余り強（ない
力で付勢されている。５２は一端が前記加圧シリンダ４
４のシリンダ室５３に連通され、他端が図示しない切換
弁を介して図外の圧力流体源に接続されたホースである
。前記加圧シリンダ４４、ピストン部材４５、シール部
材、軸部材４６、プレート４８、圧縮コイルスプリング
４９、圧縮コイルスプリング５１、ばね座部材５ｏ、ホ
ース５２は組み合わさり、前記第１および第２の当て金
３１．３４の当接面３２．３５を前記継手部３に圧接さ
せるための押圧手段５４を構成している。また、前記第
１の当て金３１、第２の当て金３４、ボース３８ａ、３
８ｂ、３８ｃ、３８ｄ、枢軸４Ｌピン４３、クランプ４
２、コイルスプリング４９、押圧手段５４は組み合わさ
り全体として接合治具５５を構成している。このような
接合治具５５は、第７図に示すように、該接合治具５５
に取付けられた懸吊金具１７を介して図外のフレーム等
から吊下されたスプリングバランサー１８の吊りワイヤ
１９ニよって懸吊されている。懸吊金具１７には前記圧
力流体用ホース５２の途中に設けられた前記図示しない
切換弁のアクチュエータに接続され、該切換弁を切換え
て前記加圧シリンダ４４内のピストン部材４５の作動を
制御する押ボタン５６．５７が設けられている。
次に作用を説明する。
０
まず、作業者がクランプ４２による第２の当て金３４の
拘束を解除し、第１の当て金３１と第２の当て金３４を
枢軸４１を中心として開き、該測当て金３１．３４で搬
送装置によって搬送されつつある自動車車体の継手部３
（第１．２図参照）を挾む。次いで、測当て金３１．３
４の当接部材３３．３６の当接面３２．３５がそれぞれ
継手部３の裏面部分５および外面周部８に当接するよう
にしながら測当て金３１．３４を閉じ、クランプ４２で
第２の当て金３４を拘束する。次に、接合治具５５を微
動させて当接面３２．３５を継手部３の表裏の所定部位
に正確に当接させる。このとき、前述したように、当接
部材３３がコイルスプリング４９の付勢力によって当接
部材３６の方向へ余り強くない力で付勢されているため
、継手部３の周辺を損傷することなく容易に位置合わせ
を行うことができる。次に、作業者が押ボタン５６を押
し切換弁を切換えて加圧シリンダ４４のシリンダ室内に
圧力流体を送入すると、ピストン部材４５が軸部材４６
およびばね座部材５０を介してコイルスプリン１ グ５１を圧縮しながら加圧シリンダ４４から突出し、当
接部材３３を継手部３の裏面部分５に圧接する。
拘束を解除し、第１の当て金３１と第２の当て金３４を
枢軸４１を中心として開き、該測当て金３１．３４で搬
送装置によって搬送されつつある自動車車体の継手部３
（第１．２図参照）を挾む。次いで、測当て金３１．３
４の当接部材３３．３６の当接面３２．３５がそれぞれ
継手部３の裏面部分５および外面周部８に当接するよう
にしながら測当て金３１．３４を閉じ、クランプ４２で
第２の当て金３４を拘束する。次に、接合治具５５を微
動させて当接面３２．３５を継手部３の表裏の所定部位
に正確に当接させる。このとき、前述したように、当接
部材３３がコイルスプリング４９の付勢力によって当接
部材３６の方向へ余り強くない力で付勢されているため
、継手部３の周辺を損傷することなく容易に位置合わせ
を行うことができる。次に、作業者が押ボタン５６を押
し切換弁を切換えて加圧シリンダ４４のシリンダ室内に
圧力流体を送入すると、ピストン部材４５が軸部材４６
およびばね座部材５０を介してコイルスプリン１ グ５１を圧縮しながら加圧シリンダ４４から突出し、当
接部材３３を継手部３の裏面部分５に圧接する。
この反動で第２の当て金３４の当接部材３６も継手部３
の外面周部８に圧接し、継手部３は再当接部材３３．３
６によって挟圧される。そこで、作業者が第２の当て金
３４の開口３７から第６図に仮想線で示すようにブレー
ジングトーチ５８を挿入し、開口３７の縁部を案内とし
て継手部３に沿ってブレージングトーチ５８を移動させ
ながら該継手部３の接合・肉盛り成形を行う。このアー
クブレージング作業が行われている間、再当接部材３３
．３６は導通孔３９．４０内を流通する冷却用流体によ
って冷却されている。アークブレージング作業が終了す
ると、作業者は前記開口３７からブレージングトーチ５
８を抜き出し、押ボタン５７を押して切換弁を切換え、
加圧シリンダ４４のシリンダ室内の圧力流体を排出させ
る。その結果、ピストン部材４５は圧縮されていたコイ
ルスプリング５１′の復元力によって加圧シリンダ４４
内に引っ込むため、再当接部材３３．３６による継手部
３の挾２ 圧は解除される。そこで、作業者はクランプ４２による
第２の当で金３４の拘束を解除し、第１、第２の当て金
３１．３４を開いて接合治具５５を継手部３から取り外
し、搬送されてくる次の自動車車体の継手部に前述した
手順で取付け、接合・肉盛り成形作業を行う。
の外面周部８に圧接し、継手部３は再当接部材３３．３
６によって挟圧される。そこで、作業者が第２の当て金
３４の開口３７から第６図に仮想線で示すようにブレー
ジングトーチ５８を挿入し、開口３７の縁部を案内とし
て継手部３に沿ってブレージングトーチ５８を移動させ
ながら該継手部３の接合・肉盛り成形を行う。このアー
クブレージング作業が行われている間、再当接部材３３
．３６は導通孔３９．４０内を流通する冷却用流体によ
って冷却されている。アークブレージング作業が終了す
ると、作業者は前記開口３７からブレージングトーチ５
８を抜き出し、押ボタン５７を押して切換弁を切換え、
加圧シリンダ４４のシリンダ室内の圧力流体を排出させ
る。その結果、ピストン部材４５は圧縮されていたコイ
ルスプリング５１′の復元力によって加圧シリンダ４４
内に引っ込むため、再当接部材３３．３６による継手部
３の挾２ 圧は解除される。そこで、作業者はクランプ４２による
第２の当で金３４の拘束を解除し、第１、第２の当て金
３１．３４を開いて接合治具５５を継手部３から取り外
し、搬送されてくる次の自動車車体の継手部に前述した
手順で取付け、接合・肉盛り成形作業を行う。
以上説明してきたように、この発明によれば、自動車車
体を構成する相隣る外板の縁部によって形成したジョン
グル形の継手部の裏面部分に当接する当接面を備えた第
１の当て金、前記継手部の外面周部に当接する当接面と
継手部に沿って開設した作業用開口とを備えた第２の当
て金と、第１および第２の当て金の当接面をそれぞれ前
記継手部に圧接させる抑圧手段と、を有する車体外板の
接合治具において、前記押圧手段による圧接に先立って
前記第１および第２の当て金の当接面をそれぞれ前記継
手部に軽く押圧して当該継手部に対する前記両当接面の
正確な位置決めを可能にする付勢手段を設けたため、測
当て金の当接面がそれぞれそれらの形３ 状に対応した形状を有する自動車車体外板の継手部にし
っくりと合わさり、その結果、正確に位置決めすること
ができ、測当て金で継手部を挟圧する際該継手部に凹凸
を生じさせる恐れがない上に、測当て金に安定した加圧
力で継手部を挟圧させることができるので、該継手部の
熱歪を防止することができるという効果が得られる。
体を構成する相隣る外板の縁部によって形成したジョン
グル形の継手部の裏面部分に当接する当接面を備えた第
１の当て金、前記継手部の外面周部に当接する当接面と
継手部に沿って開設した作業用開口とを備えた第２の当
て金と、第１および第２の当て金の当接面をそれぞれ前
記継手部に圧接させる抑圧手段と、を有する車体外板の
接合治具において、前記押圧手段による圧接に先立って
前記第１および第２の当て金の当接面をそれぞれ前記継
手部に軽く押圧して当該継手部に対する前記両当接面の
正確な位置決めを可能にする付勢手段を設けたため、測
当て金の当接面がそれぞれそれらの形３ 状に対応した形状を有する自動車車体外板の継手部にし
っくりと合わさり、その結果、正確に位置決めすること
ができ、測当て金で継手部を挟圧する際該継手部に凹凸
を生じさせる恐れがない上に、測当て金に安定した加圧
力で継手部を挟圧させることができるので、該継手部の
熱歪を防止することができるという効果が得られる。
第１図は自動車（乗用車）車体のルーフパネルとりャコ
ーターアウタパネルとの継手部の斜視図、第２図は第１
図の継手部の断面図、第３図は従来の手動クランプ式の
車体外板の接合治具の斜視図、第４図は従来の自動加圧
式の車体外板の接合治具の斜視図、第５図はこの発明に
係る車体外板の接合治具の一実施例の主要部の一部断面
平面図、第６図は第５図のＶＴ−Ｖｌ矢視断面図、第７
図は第５図の車体外板の接合治具の全体斜視図である。 １−−−−−一自動車車体外板としてのルーフパネル、
４ ２−−−一白動車車体外板としてのりャコーターアウタ
パネル、 ３−−−−−一白動車車体外板の継手部、５−−−−−
一白動車車体外板の継手部の裏面部分、８−一−−−−
白動車車体外板の継手部の外面周部、３１−−−−一第
１の当て金、 ３２−−−−−一第１の当て金の当接面、３４−−−一
第２の当て金、 ３５−一−−−−第２の当て金の当接面、３７−−−−
−一作業用開口、 ４９−−−−一付勢手段としての圧縮コイルスプリング
、 ５４−−−一押圧手段。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理
士 有我軍一部 ５
ーターアウタパネルとの継手部の斜視図、第２図は第１
図の継手部の断面図、第３図は従来の手動クランプ式の
車体外板の接合治具の斜視図、第４図は従来の自動加圧
式の車体外板の接合治具の斜視図、第５図はこの発明に
係る車体外板の接合治具の一実施例の主要部の一部断面
平面図、第６図は第５図のＶＴ−Ｖｌ矢視断面図、第７
図は第５図の車体外板の接合治具の全体斜視図である。 １−−−−−一自動車車体外板としてのルーフパネル、
４ ２−−−一白動車車体外板としてのりャコーターアウタ
パネル、 ３−−−−−一白動車車体外板の継手部、５−−−−−
一白動車車体外板の継手部の裏面部分、８−一−−−−
白動車車体外板の継手部の外面周部、３１−−−−一第
１の当て金、 ３２−−−−−一第１の当て金の当接面、３４−−−一
第２の当て金、 ３５−一−−−−第２の当て金の当接面、３７−−−−
−一作業用開口、 ４９−−−−一付勢手段としての圧縮コイルスプリング
、 ５４−−−一押圧手段。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理
士 有我軍一部 ５
Claims (1)
- 自動車車体を構成する相隣る外板の縁部によって形成し
たジョングル形の継手部の裏面部分に当接する当接面を
備えた第１の当て金と、前記継手部の外面周部に当接す
る当接面と継手部に沿って開設した作業用開口とを備え
た第２の当て金と、第１および第２の当て金の当接面を
それぞれ前記継手部に圧接させる抑圧手段と、を有する
車体外板の接合治具において、前記押圧手段による圧接
に先立って、前記第１および第２の当て金の当接面をそ
れぞれ前記継手部に軽く押圧して当該継手部に対する前
記測当接面の正確な位置決めを可能にする付勢手段を設
けたことを特徴とする車体外板の接合治具。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58024441A JPS59150697A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 車体外板の接合治具 |
| US06/578,263 US4603462A (en) | 1983-02-15 | 1984-02-08 | Joining jig for vehicle body panels |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58024441A JPS59150697A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 車体外板の接合治具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59150697A true JPS59150697A (ja) | 1984-08-28 |
Family
ID=12138225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58024441A Pending JPS59150697A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 車体外板の接合治具 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4603462A (ja) |
| JP (1) | JPS59150697A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0234276A (ja) * | 1988-07-22 | 1990-02-05 | Matsushita Electric Works Ltd | アーク溶接による肉盛法 |
| CN104526224A (zh) * | 2014-12-05 | 2015-04-22 | 保定长安客车制造有限公司 | 客车前围总成装焊夹具及使用其进行前围总成装焊的工艺 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4800054A (en) * | 1987-06-05 | 1989-01-24 | Roestenberg Jerome R | Method for shaping a molding compound applied to a surface for modifying the surface |
| US5642563A (en) * | 1995-09-25 | 1997-07-01 | Ford Motor Company | Single station assembly apparatus for automotive multi-panel compartment |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2354794A (en) * | 1939-11-18 | 1944-08-01 | Walter A Buehler | Apparatus for manufacturing tanks and the like |
| US2393198A (en) * | 1943-03-06 | 1946-01-15 | Gen Electric | Welding apparatus |
| JPS5813946U (ja) * | 1981-07-21 | 1983-01-28 | 相生精機株式会社 | 工作機械へのワ−ク等の交換装置 |
-
1983
- 1983-02-15 JP JP58024441A patent/JPS59150697A/ja active Pending
-
1984
- 1984-02-08 US US06/578,263 patent/US4603462A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0234276A (ja) * | 1988-07-22 | 1990-02-05 | Matsushita Electric Works Ltd | アーク溶接による肉盛法 |
| CN104526224A (zh) * | 2014-12-05 | 2015-04-22 | 保定长安客车制造有限公司 | 客车前围总成装焊夹具及使用其进行前围总成装焊的工艺 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4603462A (en) | 1986-08-05 |
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