JPS59137624A - 連結装置 - Google Patents

連結装置

Info

Publication number
JPS59137624A
JPS59137624A JP59009627A JP962784A JPS59137624A JP S59137624 A JPS59137624 A JP S59137624A JP 59009627 A JP59009627 A JP 59009627A JP 962784 A JP962784 A JP 962784A JP S59137624 A JPS59137624 A JP S59137624A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
coupling
teeth
coupling device
core
synchronous
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP59009627A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0456898B2 (ja
Inventor
ハンス・レグ
オットーシュテーデリ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Maag Zahnrader und Maschinen AG
Original Assignee
Maag Zahnrader und Maschinen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Maag Zahnrader und Maschinen AG filed Critical Maag Zahnrader und Maschinen AG
Publication of JPS59137624A publication Critical patent/JPS59137624A/ja
Publication of JPH0456898B2 publication Critical patent/JPH0456898B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/30—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/10—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches automatically producing the engagement of the clutch when the clutch members are moving at the same speed; Indicating synchronisation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F16D48/062—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure of a clutch system with a plurality of fluid actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F16D48/064—Control of electrically or electromagnetically actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/104—Clutch
    • F16D2500/10443—Clutch type
    • F16D2500/10456—Synchro clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/104—Clutch
    • F16D2500/10443—Clutch type
    • F16D2500/10462—Dog-type clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/11—Application
    • F16D2500/1105—Marine applications
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
    • F16D2500/3041—Signal inputs from the clutch from the input shaft
    • F16D2500/30415—Speed of the input shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
    • F16D2500/3042—Signal inputs from the clutch from the output shaft
    • F16D2500/30426—Speed of the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/31—Signal inputs from the vehicle
    • F16D2500/3102—Vehicle direction of travel, i.e. forward/reverse
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/314—Signal inputs from the user
    • F16D2500/3146—Signal inputs from the user input from levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/506—Relating the transmission
    • F16D2500/50607—Facilitating engagement of a dog clutches, e.g. preventing of gear butting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/506—Relating the transmission
    • F16D2500/50638—Shaft speed synchronising, e.g. using engine, clutch outside transmission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/51—Relating safety
    • F16D2500/5104—Preventing failures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/512—Relating to the driver
    • F16D2500/5124—Driver error, i.e. preventing effects of unintended or incorrect driver inputs
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
    • Y10T74/19037—One path includes fluid drive

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、駆動軸と被駆動軸との間に配置されていてか
つ駆動軸が被駆動軸を回転数の点で上回ったぱあいに自
動的に連結される同期連結装置を有する、特に船舶駆動
装置用の連結装置に関する。
同期させられる歯連結装置と調節可能な案内羽根を有す
る液力式のトルクコン・ζ一夕とが駆動ピニオンと犬歯
車との間の平行な力伝達路内に配置されている船舶逆転
伝動装置は公知である（１９７９年度版、ニューヨーク
市、ザΦアメリカン・ソシエテイーオゾ９メカニカル費
エンヂニアースーＴＨＥＡＭＥＲＩＣＡＮＳＯＣＩＥＴ
ＹＯＦＭＥ−ＣＡＮＩＣＡＬＥＮＧＩＮＥＢＲＳ一社発
行のＡＳＭＥ●ノξブリケーション−ｐｕｂｌｉｃａｔ
ｉｏｎ７９ＧＴ６１）。
通常の前進走行のためには液力式のトルクコンパータは
、スリップによって生ぜしめられる出力損失を避けるた
めに歯連結装置によって短絡される。しかしながら操船
のぱあい、被駆動軸をトルクコンパータを介して任意に
駆動軸よりも迅速に又はゆっくりと駆動できるようにす
るために歯連結装置は連結解除されねばならない。
再び通常の前進走行が望まれるぱあいには、歯連結装置
は任意の回転数で自動的に再び連結されねばならず、そ
れ故歯連結装置は同期化装置を備えていなけれ・ばなら
ない。このような装置は有利には爪および爪車な有して
いる（１イソ連邦共和国特許第１９５９１８４号明細書
）。
操船のばあい被駆動軸が駆動軸を任意に回転数の点で上
回って又は下回って回転できるようにするためにこのよ
うな装置は、爪が任意に爪車から軸方向に離反移動でき
るように構成されているので、歯連結装置は正並びに負
の相対回転数のぱあいに完全に自由にされている（ドイ
ツ連邦共和国特許出願公告第２３３４９２６号明細書）
。
爪の軸方向離反移動によって爪係止機構を働らかせなく
することの欠点は、駆動軸が被駆動軸よりもゆっくりと
回転したぱあいにのみ爪が活動位置に戻し移動させられ
るということにある。さもないと爪係止機構は活動位置
に戻し移動されたぱあいに直ちに破壊されかつ歯連結装
置は最早連結しなくなる。つまり駆動軸と被駆動軸との
回転数を確実に測定しかつ更に相対回転数を規定する必
要がある。例えば電気的な手段で回転数を測定しかつ相
対回転数を確かめるということは自体問題はないけれど
もしかし、誤りを除くことができずかつ従って常に、軸
方向離反移動可能な爪を有する歯連結装置が間違った切
換えによって損傷されかつ故障せしめられるという危険
がある。
前記考えから出発して、駆動軸が被駆動軸よりも迅速に
回転したぱあい、つまり相対回転数が正のぱあいに爪の
戻り移動を明止する機械的な装置が提供された。この装
置は摩擦リングを有していて、この摩擦リングは正およ
び負の相対回転数のぱあいに異なる位置を占めかつ正の
相対回転数のぱあい間違った切換えに基づく爪係止機構
の直接的な破壊を阻止するように爪の移動を制限する。
前記摩擦リングに必要とされる摩擦力はいずれにせよ極
めてわずかであり、しかも相対回転数がわずかになるに
つれて零になる。それ故摩擦リングの作用はわずかばか
りの汚染によるだけで損なわれ、更に公知の装置の摩擦
リングおよび摩擦リングと協働する構成部分は振動およ
び衝撃の影響を受け易い。
前述のものに相応する考えは別の駆動機構にも、例えば
ディーゼルモータがガスタービンと組合わされているコ
ダグ（ＣＯＤＡＧ）配置形式の船舶駆動装置にも当て嵌
る。
それ故本発明の課題は、上述の公知の装置よりも故障し
にくくかつ誤った外的な作用によって危険にさらされる
ことのない冒頭に述べた形式の連結装置を提供すること
にある。
この課題は本発明によれば、前記同期連結装置が第２の
同期連結装置として、被駆動軸が駆動軸を回転数の点で
上回ったばあ℃・に自動的に連結される第１の同期連結
装置の後ろに配置されていることによって解決された。
これによって両同期連結装置は、該連結装置が自体自由
にされている限りにおいては、互いに不都合な連結を防
止される。外的な力の作用によるだけで連結装置を準備
位置にもたらすことができ、この準備位置から同期運転
に際して両同期連結装置は駆動軸と被駆動軸との間のト
ルク伝達結合を製作できる。
本発明による連結装置は有利には自体周知の歯を付けら
れた同期連結装置から次のようにして構成されている。
即ち、第１の同期連結装置がほぼ、駆動軸に固定されて
いてかつ歯を有する第１の連結装置半部と、前記歯に連
結可能な駆動側の歯並びに被駆動側の歯を有する第１の
連結コアと、第１の連結コアと第１の連結装置半部との
間に配置されていてかつ第１のねじスリーブ並びに第１
の爪係止機構を有する第１の同期化装置とから構成され
ており、更に、第２の同期連結装置がほぼ、被駆動軸に
固定されて（・てかつ歯を有する第２の連結装置半部と
、前記歯に連結可能な被駆動側の歯並びに駆動側の歯を
有する第２の連結コアと、第２の連結コアと第２の連結
装置半部との間に配置されて（・てかつ第２のねじスリ
ーブ並びに第２爪係止機構を有する第２の同期化装置と
から構成されており、更に、第２の連結コアの駆動側の
歯が軸方向に移動可能に常時第１の連結コアの被駆動側
の歯に連結されている。
更に本発明の実施態様では有利には、両連結コアが、両
連結コアが同時に両連結装置半部の歯から連結解除され
ることを阻止する互いに向き合ったストッノξを有して
いる。
更に本発明の有利な実施態様では、第１の連結コアが駆
動側の歯としてすぐ歯をかつ被駆動側の歯として同様に
すぐ歯を有しており、更に駆動側のすぐ歯を付けられた
第２の連結コアが被駆動側の歯としてはす歯を有してお
り、更に第１の連結コアに、第１の連結装置半部の歯内
に完全に連結させるためのサーゼ装置が配属されている
。
次に図示の実施例につき本発明を説明する。
第１図で図示された船舶逆転伝動装置はプロペラ１０に
前置されてぃてかつ該プロペラの軸に固定された犬歯車
ｌ２を有しており、該犬歯車はピ＝オン１４によって駆
動される。ピ＝インｌ４は選ばれた運転形式に応じて直
接又は附加的な伝動段１６を介してガスタービン１δに
よって駆動される。ガスタービン１８には第１の歯車２
０が不動に結合されており、該歯車２０は同じ大きさの
第２の歯車２２とがみ合っており、該歯車２２はいくら
が大きい第３の歯車２４と共に附加的な伝動段ｌ６を成
している。
歯車２２．２４は調節可能な案内羽根２８を有する液力
式のトルクコンパータ２６によって互いに結合されて（
・る。前記トルクコンパータに対して平行に第１の歯車
２０は自動的に同期させられる機械的な連結装置３ｏに
よってピニオンｌ４と結合されている。
連結装置３０は第１の歯車２ｏが固定されている駆動軸
３２と、ピニオン１４が固定されて℃・る被駆動軸３４
との間に位置している。第２ａ図、第２ｂ図および第２
ｃ図によれば連結装置３０は２つの同期連結装置３６．
３８の組合わせであり、該同期連結装置はそれぞれ船舶
伝動装置において自体一般的な同期連結装置である。
第１の同期連結装置３６は歯４２を備えた、駆動軸３２
と不動にねじ結合された第１の連結装置半部４０を有し
ており、前記歯４２は内周面に設けられたすぐ歯として
形成されている。
第１の連結装置半部４０には第１の連結コア４４が軸方
向に移動可能にかつ回転可能に支承されている。前記連
結コア４４には歯４２に連結可能な、つまり同様に直線
的な駆動側の歯４６と、内周面に設けられたすく］歯と
しての被駆動側の歯４６とが形成されている。第１の連
結コア４４の外部には切換え爪５０が支承されており、
該切換え爪５０は定置に支承されたレバー５２と結合さ
れている。
第１の連結装置半部４０には該連結装置半部および第１
の連結コア４４と同軸的にねじスリーブ５４が回転可能
にかつ軸方向に移動可能に支承されている。前記ねじス
リーブ５４は共通の軸方向移動のために第１の連結コア
と結合されていてかつ第１の連結装置半部４０に形成さ
れたねじ歯５６内に係合しており、該ねじ歯５６は２つ
の区分から、即ち急勾配なねじ山形状の゛、被駆動軸３
４に面した区分と軸平行な歯を有する、駆動軸に面した
区分とから構成されている。
更に第１の同期連結装置には爪係止機構５８が属し、該
爪係止機構５δは第１の連結コア４４と第１のねじスリ
ーブ５４との間でこれら両部材と同軸的に配置されてい
てかつ、第１の連結コアを駆動軸３２よりも迅速に回転
させるように第１の連結コアが被駆動軸３４によって駆
動されるぱあいに第１の連結コアの駆動側の歯４６を連
結装置半部４０の歯４２に連結するように形成されてい
る。
第２の同期連結装置も同じように形成されているがしか
し、回転数差に第１の同期連結装置とは逆に応答すると
いうことが著しく異っている。第２の同期連結装置３８
には第２の連結装置半部６０が属し、該連結装置半部６
０は被駆動軸と不動にねじ結合されていてかつ外周面に
設けられたはす歯としての歯６２を有している。
第２の連結装置半部には軸方向に移動可能にかつ回転可
能に第２の連結コア６４が支承されており、該連結コア
６４は、この連結コア６４が駆動側の歯６６を有してい
ることによって第１の連結コア４４と結合されている。
前記歯６６は常時、つまり互いにがっ連結装置半部４０
，６０に対する両連結コア４４．６４の可能なあらゆる
軸方向の相対調節に際して、第１の連結コア４４の被駆
動側の歯Φδ内に係合しかっこのために外周面に設けら
れたすぐ歯として形成されて℃・る。更に第２の連結コ
ア６４は被駆動側の歯６δを有しており、該歯６８は第
２の連結装置半部の歯６２に連結可能でかっそれ故内周
面に設けられたはす歯として形成されている。
第２の連結コア６４の外側には更に切換え爪７０が支承
されており、該切換え爪は定置に支承されたレ・ぐ−７
２に結合されて℃・る。
更に第２の連結装置半部６ｏには軸方向に移動可能にか
つ回転可能に第２のねじスリーブ７４が支承されており
、該ねじスリーブ７４は第２の連結装置半部のねじ歯７
６に係合してぃてかつ共通の軸方向移動のため第２の連
結コア６４と結合されていてかつ共通の回転のため第２
の爪係止機構７δによって第２の連結コアと結合可能で
ある。共通の回転のためのこの結合は、第２の連結コア
６４が第２の連結装置半部６０よりも迅速に回転するよ
うに第１の連結コア４４が第２の連結コア６４に作用し
たぱあいにそれぞれ生ずる。
第２の連結装置半部には共通の回転のためにかつ軸方向
移動可能に錠止装置８０が結合されており、該錠止装置
はばねδ２によって第１の連結装置半部４ｏに向けてプ
レローＰをかけられてし・てかつこの結果、第２の連結
コア６４の外側のすぐ歯８４内に係合してこれによって
第２ａ図および第２ｃ図による連結された位置で固持さ
れる。錠止装置δＯは液圧によって機能させな《するこ
とができる。
両連結コア４４．６４は互いに向き合うストツノ８８６
，δδを有しており、該ストツノξは、両連結コアが同
時に所属の連結装置半部４０，６０から連結解除される
ことを阻止する。
両連結コア４４．６４は両レノ々−５２．７２によって
制御兼監視機械９０に結合されており、該制御兼監視機
械又はスイッチ９２を介して通常の前進走行（切換え位
置■）のための連結装置３ｏの運転形式と操船（切換え
位置■）のための運転形式とに切換えることができる。
スイッチ９２によって第３ａ図乃至３ｊ図から明らかな
ように２つの電磁弁９４．９６が制御される。これら両
電磁弁９４．９６は直接オイルボンプ９δに接続されて
いる。電磁弁９４は直接６方弁１００をかつこの６方弁
を介して４方弁１０２を制御し、該４方弁１０２はサー
ボ装置１０４と該サーゼ装置自体によって制御される切
換え弁ｌｏｔ）を介して結合されている。サーボ装置１
０４はピストン・シリンダユニットカラ成って（・て、
該ピストン・シリンダユニットつビストシはレバー５２
と結合されていてかつ窮１の同期連結装置３６の連結位
置で液力式に陳作可能な錠止部材１０８によって錠止可
能である。
６方弁はリミットスイッチ弁１１０を介して多方弁１１
２に接続されており、該多方弁は機械的にレパー７２に
結合されていてかつ該レ・ζ一位置に関連してレ・ζ−
５２に属するリミットスイッチ弁１１４に対する流過を
制御する。
電磁弁９６１錠止装置δＯを制御す７′−／以下に第１
図で示された船舶伝動装置の、連晧装置３０によって可
能にされる種々の運転形代を記述する。
通常の前進走行： 連結装置３０の両同期連結装置３６．３８が東結されか
つ第２の連結コア６４が第２の連結支置半部６０と錠止
される。これによって前進与向でのトルク伝達が申し分
な《保証される。
ｇ３ａ図乃至第３３図で図示された錠止部材ｌ）８は、
第１の連結コア４４が切換え油圧の間亀った切換えに基
づいて第１の連結装置半部４〕から連結解除されること
を防止する。
クラツシ：Ｌ−ストップ（ＣｒａｓｈＳｔｏｐ）ガスタ
ービン１８の出力が落ちかつ第２の同リ連結装置３８が
錠止解除されかつ、第２の同１連結装置３８の錠止解除
が制御兼監視機械９｝によって確認されると、トルクコ
ンパータ２：の案内羽根２８が走入させられかつトルク
コ・パータが充填される。このばあい第２の同期１結装
置３８は自動的に連結解除される。
制御兼監視機械９０が第２の同期連結装置３８の連結解
除状態を確認すると、トルクコン′ゞータ２６の案内羽
根が引出される。従ってプロ被ラ１０の回転は遅くなり
かつ結局後退方向で回転し始める。このばあい連結装置
３０は次のように挙動する。
被駆動軸３４が駆動軸３２よりも遅くなると、第２の同
期連結装置３８が再び連結される。このばあい第２の連
結コア６４がレノｓ−７２を介して、第２の同期連結装
置３８が完全に連結される前に第１の同期連結装置を連
結解除するための圧力油を解放するように多方弁１１２
を移動させる。これによって第１の同期連結装置３６が
完全に負荷軽減された状態で連結解除されることが保証
される。第１の連結コア４４は連結解除運動のぱあいに
第２の連結コア６４をストツ・ξ８６，８８を介して完
全に連結された位置に移動させかつこの位置で固持する
。
プロペラの回転数が減少しかつ次いで逆に回転している
間は、第１の爪係止機構５８が空回りしかつ再び相対回
転数が逆になるといつでも連結するように準備される。
操船： トルクコンノζ一夕２６によって案内羽根の走入および
走出によって任意に前進又は後退走行させられる。この
ばあい被駆動軸の回転数が駆動軸３２の回転数以下であ
ると、それぞれ第１の爪係止機構５８が空回りする・ しかしながら被駆動軸３４の回転数が駆動軸３２の回転
数以上に増大すると、第１の同期連結装置３６が連結さ
れるのに対して、第２の同期連結装置３８は連結解除さ
れかつこのばあい第１の同期連結装置を完全に連結され
るようにする。今や被駆動軸３４の回転数は任意に駆動
軸３２の回転数以上に高められる。このばあい第２の爪
係止機構７８が空回りし、この爪係止機構は、相対回転
数が再び逆転したぱあい、常に連結状態で維持される。
被駆動軸３４の回転数が再び駆動軸３４の回転数以下に
下ったぱあいには、第２の同期連結装置は自動的に再び
連結されかつ制御兼監視機械を介して第１の同期連結装
置は再び連結解除される。タイトルゝクラッシュ・スト
ップ“（Ｃｒａｓｈ−Ｓｔｏｐ）で前述した経過が繰返
えされる。
つまり同期連結装置に制御して係合させる必要なしに任
意に操船できる。
操船から通常の前進に： 司令“フル前進“のばあ（・スイッチ９２が切換え位置
Ｉに調節され（このことは自動的に行なうことができる
）、このばあい電気的なコントロール状態に所定の基準
が予じめ選ばれる。
スイッチ９２が切換え位置Ｉに調節された瞬間には船舶
逆転伝動装置において２つの運転状態が制御される。
ａ）被駆動軸３２がプロＫラ１０よりも迅速に回転する
。即ち、第２の同期連結装置３８が連結されかつ錠止解
除されるのに対して、第１の同期連結装置３６は連結解
除されかつ第１の爪係止機構は空回りする。プロペラ１
０は後退回転又はゆっくりと前進回転する。このぱあい
経 次の係過が行なわれる。
つまり第２の同期連結装置は錠止される。
トルクコンパータ２６の案内羽根２８は完全走 に界入されかつプロペラの軸は前進加速されかつガスタ
ービンの出力は被駆動軸が駆動軸３２よりも迅速に回転
し始めるまでゆっくりと増大させられる。この瞬間に第
１の同期連結装置が連結され、このばあい第２の同期連
結装置が連結解除されることはない。
制御兼監視機械が、第１の同期連結装置が連結されたこ
とを知らせると、トノレクコン・々一タが空にされる。
トルクは附加的な伝動段１６か結 ら連続装置３０に移る、即ち第２の同期連結装置が駆動
され、これによって錠止装置８０が負荷軽減される。第
１の同期連結装置は、誤まった液力式の連結解除を防止
する錠止部材１０８によって固持される。
ｂ）駆動軸３２が被駆動軸よりもゆっくりと回転する。
この結果第２の同期連結装置３８は連結解除されかつ第
２の爪係止機構７８は空回リする。これに対して第１の
同期連結装置は連結されかつこの位置で液力式に保持さ
れる。このばあい次の経過が行なわれる。
に つまり第１の同期連結装置げ錠止部材１０８が押しずら
される。第２の同期連結装置３８には錠止装置８０が作
用する。
トルクコンノ々一夕２６は空にされるので、被駆動軸の
回転数は駆動軸の回転数を下回り始める。この瞬間に第
２の同期連結装置が連結され、錠止装置８０は同様にば
ね力によって係止されかつ船舶逆転伝動装置全体は再び
フル前進走行のために準備される。
第４図によるコダクＣＣＯＤＡＧ）伝動装置は第１図で
示された船舶逆転伝動装置とは、ガスタービン１８が単
一の同期連結装置１１８によってピニオン１２０と結合
されていることによって異なっており、該ピニオン１２
０は犬歯車１２とかみ合っている。駆動軸３２はディー
ゼルモータ１２２と固定的に連結されていてかつ附加的
な伝動段１６ばトルクコンパータ２６０代りに別の自動
的に同期させられる歯連結装置１２４を有しており、該
歯連結装置は、ディーゼルモーク１２２が単独で駆動さ
れたぱあいにのみ連結される。
従ってディーゼルモータが単独で駆動されたばあい大き
な伝達比が得られる。即ち、ｚ１２”２２ ｉｐ１，×？ ２２４２２０ これに対して、ガスタービン１８がディーゼルモータ１
２２と一緒に１駆動されるはあい小さな伝達比が使用さ
れる。即ち Ｚｌ２ ＋Ｄ２−？ ２１４ 第４図による配置形式によって更に次の運転状態が得ら
れる。
形式１： ディーゼルモータとガスタービンとは一緒にフル前進駆
動される。
同期連結装置１８は連結される。自動的に同期させられ
る歯連結装置１２４は連結解除されかつ”２４−ｎ２２
で空回し、ｎ一それぞれの伝動歯車の歯数。
連結装置３０、つまりスイッチ９２０制御レバーは切換
え位置■に位置し、連結装置は第２ａ図で示された位置
にある。
形式２： ディーゼルモータ１２２は単独で駆動される（巡航走行
）。
このばあいガスタービン１８は停止し、従って所属の同
期連結装置１１８は連結解除されるかも｛７くは同期連
結装置１１８は”１２０で空回りする。
自動的に同期させられる歯連結装置１２４は連結されて
いる。
スイッチ９２０制御レバーは切換え位置Ｈにあり、連結
装置３００錠止は錠止解除状態にある。
連結装置３０は第２Ｃ図で示された切換え状態にある。
正当な爪係止機構５８を介して連結装置はｎ１４−ｎ２
０で空回りする。
形式３： ガスタービン１８は単独で駆動される。
このばあいディーゼルモータ１１２は停止していて、所
属の自動的に同期させられる歯連結装置は連結解除、即
ち歯連結装置はｎ２４で空回りする。
同期連結装置１１８は．連結されている。
スイッチの制御レバーは切換え位置Ｈにあり、連結装置
の錠止は錠正解除状態にある。
圏， 連結装置３０は第２ｂで示された切換え状態にあり、こ
のば゛あい第２の爪係止機構７８は”１４で空回りする
。
前述の可能な運転状態（形式１乃至形式３）のばあい次
のような切換え制御を行なうことができる。
形式ｌから形式２に： スイッチ９２０制御レバーは切換え位置Ｈに移され、こ
れによって連結装置３０において錠止解除される。
ディーゼルモータの出力は落ちる。連結装置３０は第２
ｂ図で示された位置に来る。
監視信号が生ずる。
ディーゼルモータの回転数はゆつ《つと増大しかつガス
タービンｌ８の出力は落ちる。連結装置は第２ａ図で示
された位置に向かう方向に再び移動する。
第２ａ図による位置が部分的に得られると、圧力油が連
結装置の作業ピストンの抑圧側に流れ、連結装置は右側
で連結解除されかつ左側で完全に連結される。
監視信号が生ずる。
ガスタービンは停止される。
同期連結装置１１８は連結解除される。
ディーゼルモータ１２２０回転数は更に増大する。
自動的に同期させられる歯連結装置１２４は連結される
。
ディーゼルモータ１２２は全負荷に切換えられる（巡航
走行）。
形式２から形式１に： スイッチ９２の制御レ・々一が切換え位置Ｉに移され、
これによって連結装置３ｏが錠止される。
ガスタービン１８は始動しかつ高速回転し、同期連結装
置１１８は連結される。
ガスタービン１８の出力は増大し、自動的に同期させら
れる歯連結装置１２４は連結解除されかつビニオン１４
が速く回転する。
ビニオン１４が第１の歯車２０を回転数の点で上回ると
、連結装置３０は右側で連結されかつ左側で連結状態で
維持される。
監視信号が生ずる。
ディーゼルモータ１２２とガスタービンｌ８は一緒に全
負荷にもたらされる。
形式１から形式３に： スイッチ９２０制御レノζ−は切換え位置Ｈにもたらさ
れ、これによって連結装置が錠止解除される。
ディーゼルモータ１２２は停止し、連結装置３０は左側
で連結解除されるのに対して、右側で連結状態Ｋある。
形式３から形式１に： スイッチ９２０制御レ／ζ一は切換え位置■に移され、
これによって錠止装置８０が錠止位置に案内される。
ディーゼルモータは高速回転し、これによって連結装置
は、第１の歯車２ｏの回転数がビニオン１４の回転数よ
りも大きくなると、左側で連結され、かつ錠止される（
右側では連結装置は連結状態で維持される）。
形式２から形式３に： スイッチ９２０制御レバーが切換え位置Ｈに維持される
。
ガスタービンは高速回転し、このばあい同期連結装置１
１８は連結される。
ガスタービンｌ８の回転数は更に増大しかつディーゼル
モータ１２２の出力が落ち、このばあい自動的に同期さ
せられる歯連結装置が連結解除される。
監視信号が生ずる。
ディーゼルモータ１２２０回転数は更に減少し、従って
連結装置は左側で連結されかつ右側で連結解除される。
ディーゼルモータは停止する。
ガスタービンは高速回転する。
形式３から形式２に： スイッチ９２０制御レ・２−が切換え位置■に維持され
る。
ディーゼルモータは高速回転する。
ガスタービンの回転数は落ち、このばあい連結装置３０
は左側で連結されかつ同時に右側で連結解除される。
ディーゼルモータの回転数は更に増大し、このばあい自
動的に同期させられる歯連結装置１２４は連結される。
監視信号が生ずる。
ガスタービンは停止し、このばあい同期連結装置１１８
は連結解除される。
ディーゼルモータは高速回転する。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図は本
発明による連結装置を有する船舶逆転伝動装置を示す図
、第２ａ図、第２ｂ図、第２Ｃ図はそれぞれ連結装置を
種々の位置で示した縦断面図、第３ａ図、第３ｂ図、第
３Ｃ図、第３ｄ図、第３ｅ図、第３ｆ図、第３ｇ図、第
３ｈ図、第３１図、第３ｊ図はそれぞれ連結装置用の制
御兼監視回路を示す図、第４図はコダグ（ＣＯＤＡＧ）
配置形式の船舶伝動装置を示す図、第５図は第１図の変
化実施例である。 １０・・・プロペラ、１２・・・大歯車、１４，１２０
・・・ビニオン、１６・・・伝動段、１８・・・ガスタ
ービン、２０，２２．２４・・・歯車、２６・・・トル
クコン・ぐ一タ、３０・・・連結装置、３２・・・駆動
軸、５４・・・被駆動軸、３６．３８．ｌｌ８・・・同
期連結装置、４０．６０・・・連結装置半部、４２，４
６．４８，６２，６６．６８・・・歯、４４・・・連結
コア、５０．７０・・・切換え爪、５２７７２・・レパ
一、５４’，７４・・・ねじスリーブ、５６．７６・・
・ねじ歯、５６，７δ・・・爪係止機構、８０・・・錠
止装置、８２・・・ばね、δ４・・・ずぐ歯、８６．，
８８・・・ストツパ、９０・・・制御兼監視機械、９２
・・・スインチ、９４．９６・・・電磁弁、９６・・・
オイルポンプ、ｌ○○・・・６方弁、１０２・・４方弁
、１０牛・・・サーボ装置、１０６・・・切換え弁、１
０８・・・錠止部材、１１０，１１４・・・リミットス
イッチ弁、ｌ１２・・・多方弁、１２２・・・ディーゼ
ルモータ、１２４・・・歯連結装置 代理人弁理士矢野敏雄■ −１４２ −１４３− １４４− −１４５− −１４６−

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ．駆動軸（３２）と被駆動軸（３４）との間に配置され
    ていてかつ駆動軸が被駆動軸を回転数の点で上回ったぱ
    あいに自動的に連結される同期連結装置（３８）を有す
    る連結装置Ｋおいて、前記同期連結装置（３６）が第２
    の同期連結装置として、被駆動軸（３４）が駆動軸（３
    ２）を回転数の点で上回ったぱあいに自動的κ連結され
    る第１の同期連結装置（３６）の後ろに配置されている
    ことを特徴とする連結装置。 第１の同期連結装置（３６）がほぼ、駆動１１１（３２
    ）Ｋ固定されてぃてかつ歯（４２）ヤ有する第１の連結
    装置半部（４ｏ）と、前］己歯（４２５に連結可能な駆
    動側の歯（４Ｇ）並びに被駆動側の歯（４８）を有する
    第１９連結コア（４４）と、第１の連結コア（４４）と
    第１の連結装置半部（４０）との間に配置されていてか
    つ第１のねじスリーブ（５４）並びに第１の爪係止機構
    （５８）を有する第１の同期化装置とから構成されてお
    り、更に、第２の同期連結装置（３８）がほぼ、被駆動
    軸（３４）に固定されていてかつ歯（６２）を有する第
    ２の連結装置半部（６０）と、前記歯（６２）に連結可
    能な被駆動側の歯（６８）並びに駆動側の歯（６６）を
    有する第２の連結コア（６４）と、第２の連結コア（６
    ４）と第２の連結装置半部（６０）との間に配置されて
    いてかつ第２のねじスリーブ（７４）並びに第２の爪係
    止機構（７６）を有する第２の同期化装鎧とから構成さ
    れており、更に、第２の連結コア（６４）の駆動側の歯
    （６６）が軸方向に移動可能に常時第１の連結コア（４
    ４）の被駆動側の歯（４８）に連結されている特許請求
    の範囲第１項記載の連結装置。 ３．両連結コア（４４．６４）が、両連結コア（４４．
    ６４）が同時に両連結装置半部（４０．６０）の歯から
    連結解除されることを阻止する互いに向き合ったストッ
    ・８（δ６，δδ）を有している特許請求の範囲第２項
    記載の連結装置。 ４．第１の連結コア（４４）が駆動側の歯（４６）とし
    てすぐ歯をかつ被駆動側の歯（４δ）として同様にすぐ
    歯を有しており、更に、これに相応して駆動側のすぐ歯
    を付けられた第２の連結コア（６４）が被駆動側の歯（
    ６８）としてはす歯を有しており、更に、第１の連結コ
    ア（４４）に、第１の連結装置半部（４０）の歯（４２
    ）に完全に連結させるためのサーゼ装置（１０４）が配
    属されている特許請求の範囲第２項又は第３項記載の連
    結装置。
JP59009627A 1983-01-24 1984-01-24 連結装置 Granted JPS59137624A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH373/83A CH661484A5 (de) 1983-01-24 1983-01-24 Kupplungsanordnung, insbesondere fuer schiffsantriebe.
CH373/83-0 1983-01-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS59137624A true JPS59137624A (ja) 1984-08-07
JPH0456898B2 JPH0456898B2 (ja) 1992-09-09

Family

ID=4185540

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59009627A Granted JPS59137624A (ja) 1983-01-24 1984-01-24 連結装置

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4562909A (ja)
JP (1) JPS59137624A (ja)
CH (1) CH661484A5 (ja)
DE (1) DE3304646C2 (ja)
FR (1) FR2539700B1 (ja)
GB (1) GB2134193B (ja)
IT (1) IT1173084B (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02173422A (ja) * 1988-12-22 1990-07-04 Maag Zahnraeder & Mas Ag 錠止装置付き同期継手

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH666098A5 (en) * 1985-04-17 1988-06-30 Oerlikon Buehrle Ag Dog clutch with self-aligning teeth - has one half of clutch with steep angle thread which causes half clutch to rotate
DE4330261A1 (de) * 1993-09-07 1995-03-09 Renk Tacke Gmbh Gasturbinen-Schiffsantriebsanlage
DE19920924C2 (de) * 1999-05-06 2002-11-21 Renk Ag Schiffsantrieb mit lastschaltbarer Kupplungsanordnung
US20050155809A1 (en) * 2004-01-20 2005-07-21 Krzesicki Richard M. Mechanical clutch coupling back-up for electric steering system
US20120193185A1 (en) * 2011-02-01 2012-08-02 Siemens Industry, Inc. Clutch member adapted to remain engaged in a fixed position while under a heavy load
US20140238040A1 (en) * 2013-02-24 2014-08-28 Rolls-Royce Corporation Combined cycle power plant
CN103523193A (zh) * 2013-10-29 2014-01-22 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 一种船用柴燃联合动力传动系统
US11267548B2 (en) 2020-03-27 2022-03-08 Rhodan Marine Systems Of Florida, Llc Clutch mechanisms for steering control system

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3362514A (en) * 1965-08-16 1968-01-09 Sss Patents Ltd Rotory synchronous self-shifting clutch

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE188172C (ja) *
US2770979A (en) * 1951-01-09 1956-11-20 Sinclair Harold Change-speed gearing
GB977714A (en) * 1961-03-13 1964-12-09 Sss Patents Ltd Improvements in synchronous self-shifting clutch arrangements
US3333663A (en) * 1964-05-22 1967-08-01 Sss Patents Ltd Synchronous self-shifting clutches
GB1236593A (en) * 1968-03-07 1971-06-23 British Aircraft Corp Ltd Strain gauges
CH499735A (de) * 1968-11-25 1970-11-30 Maag Zahnraeder & Maschinen Ag Selbsttätig ein- und ausrückbare Zahnkupplung
GB1428983A (en) * 1972-07-10 1976-03-24 Ssspatents Ltd Synchronous self-shifting toothed clutch
CH622322A5 (ja) * 1977-11-10 1981-03-31 Maag Zahnraeder & Maschinen Ag

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3362514A (en) * 1965-08-16 1968-01-09 Sss Patents Ltd Rotory synchronous self-shifting clutch

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02173422A (ja) * 1988-12-22 1990-07-04 Maag Zahnraeder & Mas Ag 錠止装置付き同期継手

Also Published As

Publication number Publication date
DE3304646C2 (de) 1986-02-20
JPH0456898B2 (ja) 1992-09-09
CH661484A5 (de) 1987-07-31
FR2539700B1 (fr) 1989-12-01
US4562909A (en) 1986-01-07
FR2539700A1 (fr) 1984-07-27
DE3304646A1 (de) 1984-07-26
IT1173084B (it) 1987-06-18
IT8419245A0 (it) 1984-01-20
GB2134193A (en) 1984-08-08
GB2134193B (en) 1986-06-18
GB8401703D0 (en) 1984-02-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS59137624A (ja) 連結装置
GB2053385A (en) Ship propulsion transmission having a torque converter for driving a fixed pitch propellor in reverse
US3943374A (en) Electrical power generating plant
US2923175A (en) Power shifted auxiliary transmission
JPH05504316A (ja) 舶用可逆減速装置
US2933944A (en) carnagua
CA1084305A (en) Marine reversing gearing
US2171715A (en) Reversing gear mechanism
US2252042A (en) Reversing mechanism
US2973845A (en) Marine propulsion systems
US3363732A (en) Forward and reverse transmission with brake for prime mover
US3458019A (en) Starter engaging mechanism
US2559740A (en) Power-transmission mechanism
US2748621A (en) Power transmission mechanisms
US3326056A (en) Power transmission mechanisms
US2369126A (en) Power transmission
US2850918A (en) Fluid torque converter gear transmission
JPS59147120A (ja) 特に船舶用の伝動装置におけるクラツチ装置
US5031741A (en) Synchronous coupling with locking means
US2612061A (en) Power transmission
GB2096719A (en) Clutch arrangement for a marine propulsion drive
US2724293A (en) Hydraulic torque converter
JP2001001992A (ja) 船内外機のシフト切換方法
US4242920A (en) Marine reversing gearing
GB1091558A (en) Controls for power drive system