JPS59121251A - 無段変速機 - Google Patents
無段変速機Info
- Publication number
- JPS59121251A JPS59121251A JP23410182A JP23410182A JPS59121251A JP S59121251 A JPS59121251 A JP S59121251A JP 23410182 A JP23410182 A JP 23410182A JP 23410182 A JP23410182 A JP 23410182A JP S59121251 A JPS59121251 A JP S59121251A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- ring gear
- carrier
- clutch
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
- F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ルト式無段変速機構と前後進切換用遊星歯車装置とから
なる無段変速機に関するものであり、特に前後進切換用
遊星歯車装置の構造に関するものである。
なる無段変速機に関するものであり、特に前後進切換用
遊星歯車装置の構造に関するものである。
無段変速機を自動車用として使用した場合、変速操作が
不要である、もしくは負荷等の条件に応じて任意の減速
比が選べるというような利点があり、従来から種々の提
案がなされている。
不要である、もしくは負荷等の条件に応じて任意の減速
比が選べるというような利点があり、従来から種々の提
案がなされている。
例えば、特公昭５６ − ６６５５７号にはトルクコン
バータ、■ベルト式無段変速機および前後進切換用遊星
歯車装置とからなる無段変速機が提案されている。この
提案では、■ベルトの駆動用および被駆動用プーリのテ
ー，・＜のついたＶベルト溝幅全可変とすることにより
テーパにそってプーリによるベルトの回転半径を無段階
に変化させる公知のＶベルト式無段変速機構がトルクコ
ンバータを介してエンジ７によって駆動されておす、ト
ルクコンバータとＶベルト式無段変速機構の間またはＶ
ベルト成魚段変速機構吉出力軸との間に前後進切換用遊
星歯車装置を介在せしめた無段変速機が構成されている
。これにより、発進時など急な変速は主にトルクコンバ
ータで行ない、通常の緩やかな変速はＶベルト式無段変
速機構で行なうとともに遊星歯車装置にまり前後進の切
換え全行なっている。この提案の前後進切換用遊星歯車
装置３・ま、前後進切換用の正・逆転切換え’ｒ ｌ）
ングギャに設けたブレーキと、サンギヤとキャリアとの
係合を断続するクラッチとによシ行なうようにしている
が、この構成では、各部品の配置、寸法等の設計上の理
由により上記ブレーキとクラッチを半径方向内外に重ね
て配置することが困難であり軸方向に、＠２列に置力・
ざるを得ないため軸方向寸法が長くなり、車のコンパク
ト化等のため軸方向寸法をできるだけ短くしたいという
要望に反することとなる。さらに、リングギヤ上にブＶ
−キのみ全設けるためリングギヤのスラスト方向の支持
構造が複雑となり易く簡略化したいという要望もある。
バータ、■ベルト式無段変速機および前後進切換用遊星
歯車装置とからなる無段変速機が提案されている。この
提案では、■ベルトの駆動用および被駆動用プーリのテ
ー，・＜のついたＶベルト溝幅全可変とすることにより
テーパにそってプーリによるベルトの回転半径を無段階
に変化させる公知のＶベルト式無段変速機構がトルクコ
ンバータを介してエンジ７によって駆動されておす、ト
ルクコンバータとＶベルト式無段変速機構の間またはＶ
ベルト成魚段変速機構吉出力軸との間に前後進切換用遊
星歯車装置を介在せしめた無段変速機が構成されている
。これにより、発進時など急な変速は主にトルクコンバ
ータで行ない、通常の緩やかな変速はＶベルト式無段変
速機構で行なうとともに遊星歯車装置にまり前後進の切
換え全行なっている。この提案の前後進切換用遊星歯車
装置３・ま、前後進切換用の正・逆転切換え’ｒ ｌ）
ングギャに設けたブレーキと、サンギヤとキャリアとの
係合を断続するクラッチとによシ行なうようにしている
が、この構成では、各部品の配置、寸法等の設計上の理
由により上記ブレーキとクラッチを半径方向内外に重ね
て配置することが困難であり軸方向に、＠２列に置力・
ざるを得ないため軸方向寸法が長くなり、車のコンパク
ト化等のため軸方向寸法をできるだけ短くしたいという
要望に反することとなる。さらに、リングギヤ上にブＶ
−キのみ全設けるためリングギヤのスラスト方向の支持
構造が複雑となり易く簡略化したいという要望もある。
本発明は上記の事情に鑑み、前後進切換用遊星歯車装置
の軸方向寸法を短縮しかつソングギヤのスラスト方向支
持構造を簡単にすることにより、コンパクトで構造の簡
単なＶベルト式無段変速機構と前後進切換用遊星歯車装
置とからなる無段変速機全提供すること全目的とする。
の軸方向寸法を短縮しかつソングギヤのスラスト方向支
持構造を簡単にすることにより、コンパクトで構造の簡
単なＶベルト式無段変速機構と前後進切換用遊星歯車装
置とからなる無段変速機全提供すること全目的とする。
本発明の無段変速機は、前後進切換用遊星歯車装置にお
いて、入力軸と出力軸のいずれか一方がキャリアに他方
がサンギヤに直結し、リングギヤにブレーキを設けると
ともに、このブレーキの半径方向内側に重ねて設けたク
ラッチによりリングギヤとキャリアまたはサンギヤ吉の
結合全コントロールするようにしたことを特徴とするも
のである。
いて、入力軸と出力軸のいずれか一方がキャリアに他方
がサンギヤに直結し、リングギヤにブレーキを設けると
ともに、このブレーキの半径方向内側に重ねて設けたク
ラッチによりリングギヤとキャリアまたはサンギヤ吉の
結合全コントロールするようにしたことを特徴とするも
のである。
本発明によれば、リングギヤの回転を阻止するブレーキ
と、リングギヤとキャリアまたはサンギヤとの結合をコ
ントロールするクラッチとを半径方向内外に重ねて設け
ることができるので、前後進切換用遊星歯車装置の軸方
向寸法（幅）ｆｃ短くすることができ、さらには無段変
速機の寸法を短くし、コンパクトな無段変速機を実現す
ることができる。さらに、上記リングギヤとキャリアま
たはサンギヤとの結合をコントロールするクラッチのク
ラッチドラムがリングギヤと直結しているので、ソング
ギヤのスラスト方向支持はトラムを支持すればよく構造
を簡単にすることができる。
と、リングギヤとキャリアまたはサンギヤとの結合をコ
ントロールするクラッチとを半径方向内外に重ねて設け
ることができるので、前後進切換用遊星歯車装置の軸方
向寸法（幅）ｆｃ短くすることができ、さらには無段変
速機の寸法を短くし、コンパクトな無段変速機を実現す
ることができる。さらに、上記リングギヤとキャリアま
たはサンギヤとの結合をコントロールするクラッチのク
ラッチドラムがリングギヤと直結しているので、ソング
ギヤのスラスト方向支持はトラムを支持すればよく構造
を簡単にすることができる。
以下、図面によって本発明の詳細な説明する。
第１図および第２図は本発明の実施例の主要部全示す概
略図であり、第１図は前後進切換用遊星歯車装置におい
てクラッチによりキャリアとリングギヤの結合全コント
ロールする場合、第２図はサンギヤとソングギヤの結合
をコントロールする場合を示す。
略図であり、第１図は前後進切換用遊星歯車装置におい
てクラッチによりキャリアとリングギヤの結合全コント
ロールする場合、第２図はサンギヤとソングギヤの結合
をコントロールする場合を示す。
第１図に示す実施例では、■ベルト式無段変速機構１０
の入力軸３はダンパ２（これはタンハブ替わりに流体継
手、トルクコンバータでもよい）を介して、エンジン１
により駆動される。この駆動軸上の固定フランジ１１ト
一体の／リンダＩｌａと、このシリンダ１１ａに軸方向
にのみ摺動自在に挿入された移動フランジ１２と一体の
ピストン１２ａとにより、ピストン室１３金形成する。
の入力軸３はダンパ２（これはタンハブ替わりに流体継
手、トルクコンバータでもよい）を介して、エンジン１
により駆動される。この駆動軸上の固定フランジ１１ト
一体の／リンダＩｌａと、このシリンダ１１ａに軸方向
にのみ摺動自在に挿入された移動フランジ１２と一体の
ピストン１２ａとにより、ピストン室１３金形成する。
なお本実施例では、固定７ランジの外周部および移動フ
ランジの内周部に設けた軸方向に延びる溝にボール１４
金入れて移動フランジ１２が軸方向移動可能でかつ固定
フランジ１１と同一回転するようにしている。上記ピス
トン室１３に油圧、空気圧等をかけることによりピスト
ン１２ａを押したり戻したりして移動フランジ１２を軸
方向に移動させて、移動フランジ１２と固定フランジ１
１とでなる駆動側プーリの溝幅全制御することができる
。被駆動側のグーりも上記駆動側プーリと同様で、固定
７ランジ１５と一体のシリンダ１５．８に移動７ランジ
１６と一体のピストン１６ａがボール１８により軸方向
にのみ摺動自在に挿入され、ピストン室１７の油圧、空
気圧等により移動フランジ１６と固定フランジ１５とか
らなる被駆動側プーリの溝幅を制御することができる。
ランジの内周部に設けた軸方向に延びる溝にボール１４
金入れて移動フランジ１２が軸方向移動可能でかつ固定
フランジ１１と同一回転するようにしている。上記ピス
トン室１３に油圧、空気圧等をかけることによりピスト
ン１２ａを押したり戻したりして移動フランジ１２を軸
方向に移動させて、移動フランジ１２と固定フランジ１
１とでなる駆動側プーリの溝幅全制御することができる
。被駆動側のグーりも上記駆動側プーリと同様で、固定
７ランジ１５と一体のシリンダ１５．８に移動７ランジ
１６と一体のピストン１６ａがボール１８により軸方向
にのみ摺動自在に挿入され、ピストン室１７の油圧、空
気圧等により移動フランジ１６と固定フランジ１５とか
らなる被駆動側プーリの溝幅を制御することができる。
以上の移動フランジ１２．１６および固定フランジ１１
、１．５はいずれも半径方向外に向って拡がるテーパ
を有し、プーリの溝幅の制御に伴ないＶベルト１９のプ
ーリによる回転半径が変化するので、駆動側および被駆
動側プーリのＶベルト１９用溝幅を適当に制御して無段
階の減速比を得ることができる。
、１．５はいずれも半径方向外に向って拡がるテーパ
を有し、プーリの溝幅の制御に伴ないＶベルト１９のプ
ーリによる回転半径が変化するので、駆動側および被駆
動側プーリのＶベルト１９用溝幅を適当に制御して無段
階の減速比を得ることができる。
上記Ｖベルト式無段変速機構１０の出力軸４は、前後進
切換用遊星歯車装置２０のキャリア２２と直結しており
キャリア２２とプラネタリ用ダブルピニオンギヤ２３を
回転させる。なお本実施例ではプラネタリギヤとしてダ
ブルピニオンギヤを使用しているが、これは前進もしく
は後進の一方は直結にしてプラネタリ部での効率低下を
防ぐとともに、無段変速機構による変速範囲を前後進共
使用できるので前進対後進のギヤ比は約１０がよいとい
う理由により、前進対後進のギヤ比全１．０近くに設定
容易なダブルピニオンギヤ全便用している。（シングル
ピニオンギヤでは上記ギヤ比ヲ１．０近くに設定するの
が非常に困難である。）リングギヤ２４にはブレーキ２
７が外側に、キャリアとの結合全コントロールするクラ
ッチ２６が内側になるよう半径方向に重ねて設けられて
おり、クラッチ２６全係合するとリンクギヤ２４とキャ
リア２２が同一回転し、す／ギヤ２５もキャリア２２と
同一回転し出力軸５を介して出力される。すなわち、ク
ラッチ２６が係合すると、プラネタリ部が直結し入力回
転と出力回転は同方向となる。次にクラッチ２６を解放
しブレーキ２７を保合するとサンギヤ２５はキャリア２
２と逆方向に回転し出力軸５を介して出力される。
切換用遊星歯車装置２０のキャリア２２と直結しており
キャリア２２とプラネタリ用ダブルピニオンギヤ２３を
回転させる。なお本実施例ではプラネタリギヤとしてダ
ブルピニオンギヤを使用しているが、これは前進もしく
は後進の一方は直結にしてプラネタリ部での効率低下を
防ぐとともに、無段変速機構による変速範囲を前後進共
使用できるので前進対後進のギヤ比は約１０がよいとい
う理由により、前進対後進のギヤ比全１．０近くに設定
容易なダブルピニオンギヤ全便用している。（シングル
ピニオンギヤでは上記ギヤ比ヲ１．０近くに設定するの
が非常に困難である。）リングギヤ２４にはブレーキ２
７が外側に、キャリアとの結合全コントロールするクラ
ッチ２６が内側になるよう半径方向に重ねて設けられて
おり、クラッチ２６全係合するとリンクギヤ２４とキャ
リア２２が同一回転し、す／ギヤ２５もキャリア２２と
同一回転し出力軸５を介して出力される。すなわち、ク
ラッチ２６が係合すると、プラネタリ部が直結し入力回
転と出力回転は同方向となる。次にクラッチ２６を解放
しブレーキ２７を保合するとサンギヤ２５はキャリア２
２と逆方向に回転し出力軸５を介して出力される。
以上のようにして前後進とも無段変速可能な無段変速機
が得られる。
が得られる。
第２図に示す実施例はクラッチ２６によりリングギヤ２
４とサンギヤ２５との結合がコントロールされるという
点以外は第１図の実施例と同じであシ同一部品には同一
番号を付し説明を省略する。■ベルト成熱段変速機構ｌ
Ｏの出力軸４と直結したキャリア２２の回転は、クラッ
チ２６を係合させるとす／ギヤとリングギヤが同一回転
するのでキャリアもこれらと同一回転してプラネタリ部
が直結するので前後進切換用遊星歯車装置２０の入力回
転と出力回転とが同じになる。次にクラッチ２６を解放
しブレーキ２７を係合するとサンギヤ２５はキャリア２
２と逆方向に回転する。よって本実施例によっても、前
後進とも無段変速可能な無段変速機が得られる。なお設
けられている。
４とサンギヤ２５との結合がコントロールされるという
点以外は第１図の実施例と同じであシ同一部品には同一
番号を付し説明を省略する。■ベルト成熱段変速機構ｌ
Ｏの出力軸４と直結したキャリア２２の回転は、クラッ
チ２６を係合させるとす／ギヤとリングギヤが同一回転
するのでキャリアもこれらと同一回転してプラネタリ部
が直結するので前後進切換用遊星歯車装置２０の入力回
転と出力回転とが同じになる。次にクラッチ２６を解放
しブレーキ２７を係合するとサンギヤ２５はキャリア２
２と逆方向に回転する。よって本実施例によっても、前
後進とも無段変速可能な無段変速機が得られる。なお設
けられている。
第３図および第４図は、それぞれ第１図および第２図の
概略図中の前後進切換用遊星歯車装置２０の詳細全示す
上半断面図である。
概略図中の前後進切換用遊星歯車装置２０の詳細全示す
上半断面図である。
第３図において、■ベルト式無段変速機構１０の出力軸
４はキャリア２２と直結しており、このキャリア２２と
プラネタリ用ダブルピニオン２３（一部のみ図示）とに
回転を伝える。このダブルピニオンのうち外側ピニオン
２３がリングギヤ２４と噛合し、内側ピニオン（図示せ
ず声（サンギヤ２５と噛合する。リングギヤ２４にはフ
ランジ部２４ａｉ介してブレーキ２７が設けられる。
４はキャリア２２と直結しており、このキャリア２２と
プラネタリ用ダブルピニオン２３（一部のみ図示）とに
回転を伝える。このダブルピニオンのうち外側ピニオン
２３がリングギヤ２４と噛合し、内側ピニオン（図示せ
ず声（サンギヤ２５と噛合する。リングギヤ２４にはフ
ランジ部２４ａｉ介してブレーキ２７が設けられる。
また、リングギヤ２４と結合するクラッチドラム２６ｃ
がブレーキ２７の半径方向内側に重ねて置かれ、このク
ラッチドラム２６ｃ内側にクラッチ２６が設けられる、
ブレーキ２７はリングギヤ２４と結合したフランジ部２
４ａとケース２９（！ｌ：の間にあって両者の保合離脱
全行ない、リングギヤ２４の回転を制動する。クラッチ
２６はリングギヤ２４と結合したクラッチドラム２６ｃ
と、キャリア２２と結合したドラム２２ａとの間におっ
て両者の保合離脱全行なう。すなわち、ブレーキ２７が
作動（イを合）するとリングギヤ２４は固定され回転が
阻止されるし、クラッチ２６が作動（保合）するとリン
グギヤ２４とギヤリア２２が係合し同一回転する。ブレ
ーキ２７はブレーキ用オイル孔２７ａよりの油によシケ
ース２９内のシリンダに発生する油圧力によりピストン
２７ｂが押されて係合し、クラッチ２６はクラッチ用オ
イル孔２６ａよりの油によシクラソチドラム２６ｃ内に
発生する油圧力によりピストン２６ｂが押されて係合す
−る。また、リングギヤ２４のスラスト方向の支えはベ
アリング２８を介してケース２９によって行なわれる。
がブレーキ２７の半径方向内側に重ねて置かれ、このク
ラッチドラム２６ｃ内側にクラッチ２６が設けられる、
ブレーキ２７はリングギヤ２４と結合したフランジ部２
４ａとケース２９（！ｌ：の間にあって両者の保合離脱
全行ない、リングギヤ２４の回転を制動する。クラッチ
２６はリングギヤ２４と結合したクラッチドラム２６ｃ
と、キャリア２２と結合したドラム２２ａとの間におっ
て両者の保合離脱全行なう。すなわち、ブレーキ２７が
作動（イを合）するとリングギヤ２４は固定され回転が
阻止されるし、クラッチ２６が作動（保合）するとリン
グギヤ２４とギヤリア２２が係合し同一回転する。ブレ
ーキ２７はブレーキ用オイル孔２７ａよりの油によシケ
ース２９内のシリンダに発生する油圧力によりピストン
２７ｂが押されて係合し、クラッチ２６はクラッチ用オ
イル孔２６ａよりの油によシクラソチドラム２６ｃ内に
発生する油圧力によりピストン２６ｂが押されて係合す
−る。また、リングギヤ２４のスラスト方向の支えはベ
アリング２８を介してケース２９によって行なわれる。
以上のように構成した遊星歯車装置において、ブレーキ
２７が係合するとリングギヤ２４は固定されるので、入
力軸４の回転がキャリアに伝わった後ダブルピニオン２
３を介してサンギヤ２５を入力軸４と逆方向に回転させ
る。よって、ブレーキ２７が係合すると入力軸４の回転
は逆転されて出力軸５に伝わる。
２７が係合するとリングギヤ２４は固定されるので、入
力軸４の回転がキャリアに伝わった後ダブルピニオン２
３を介してサンギヤ２５を入力軸４と逆方向に回転させ
る。よって、ブレーキ２７が係合すると入力軸４の回転
は逆転されて出力軸５に伝わる。
クラッチ２６が係合した場合には、リングギヤ２４とキ
ャリア２２が直結され同一回転となるためサンギヤ２５
もこれらと共に回転する。すなわち入力軸４と出力軸５
の回転は全く同一となる。
ャリア２２が直結され同一回転となるためサンギヤ２５
もこれらと共に回転する。すなわち入力軸４と出力軸５
の回転は全く同一となる。
第４図に示す実施例では、クラッチ２６が、リングギヤ
２４と結合するクラッチドラム２６ｃと、サンギヤ２５
と結合するドラム２５ａとの間にあって両者の保合離脱
を行なうこと、すなわちクラッチ２６を介してクラッチ
ドラム２６ｃと係合するドラム２５ａ（第３図の実施例
ではキャリア２２に結合している）はサンギヤ２５と結
合していること以外は、第３図に示す実施例と同じであ
る。よって、第３図の例と同一部品には同一番号を付し
、構造の説明を省略する。本実施例においてブレーキ２
７が係合すると、リングギヤ２４が固定されて、第３図
の例と同様に入力４０回転は逆転されて出力軸５に伝わ
る。クラッチ２６が係合した場合は、リングギヤ２４と
サンギヤ２５が直結されるため、リングギヤ２４、サン
ギヤ２５およびキャリア２２が全て同一回転し、入力軸
４と出力軸５の回転は同一になる。
２４と結合するクラッチドラム２６ｃと、サンギヤ２５
と結合するドラム２５ａとの間にあって両者の保合離脱
を行なうこと、すなわちクラッチ２６を介してクラッチ
ドラム２６ｃと係合するドラム２５ａ（第３図の実施例
ではキャリア２２に結合している）はサンギヤ２５と結
合していること以外は、第３図に示す実施例と同じであ
る。よって、第３図の例と同一部品には同一番号を付し
、構造の説明を省略する。本実施例においてブレーキ２
７が係合すると、リングギヤ２４が固定されて、第３図
の例と同様に入力４０回転は逆転されて出力軸５に伝わ
る。クラッチ２６が係合した場合は、リングギヤ２４と
サンギヤ２５が直結されるため、リングギヤ２４、サン
ギヤ２５およびキャリア２２が全て同一回転し、入力軸
４と出力軸５の回転は同一になる。
以上のようにして、クラッチもしくはブレーキを保合さ
せることにより、正・逆転の切換を行なうことができる
。なお、以上の実施例ではキャリアと直結した軸全人力
軸、サンギヤと直結した軸を出力軸としたが、これを逆
にしてキャリア側全出力軸、サンギヤ側を入力軸として
も前進、後進共入出力ギヤ比を約１：１としているので
問題ない。
せることにより、正・逆転の切換を行なうことができる
。なお、以上の実施例ではキャリアと直結した軸全人力
軸、サンギヤと直結した軸を出力軸としたが、これを逆
にしてキャリア側全出力軸、サンギヤ側を入力軸として
も前進、後進共入出力ギヤ比を約１：１としているので
問題ない。
以上説明したように、本発明の無段変速機では前後進切
換用遊星歯車装置においてリングギヤにブレーキとクラ
ッチを設け、かつブレーキとクラッチを半径方向重ねて
いるので、軸方向寸法を短くできるとともに、リングギ
ヤのスラスト方向の支持構造が簡略化できるので、コン
パクトで構造が簡単な無段変速機が実現でき、さらには
無段変速機を搭載した車の小型化、軽量化が図れるとい
う利点がある。
換用遊星歯車装置においてリングギヤにブレーキとクラ
ッチを設け、かつブレーキとクラッチを半径方向重ねて
いるので、軸方向寸法を短くできるとともに、リングギ
ヤのスラスト方向の支持構造が簡略化できるので、コン
パクトで構造が簡単な無段変速機が実現でき、さらには
無段変速機を搭載した車の小型化、軽量化が図れるとい
う利点がある。
第１図および第２図はそれぞれ本発明の実施例の主要部
を示す概略図、 第３図および第４図はそれぞれ前後進切換用歯車装置の
上半断面図である。 １・・・・・・・エ ン ジ ン ２・・・・・・・
・ダ ン パ３・・・・・・・入 力 軸
４・ ・無段変速機構出力軸５・・・・・・・出 力
軸 １０−・・Ｖベルト式無段変速機構 １ ］、 、 Ｉ ５・固定フランジ １２．１６・
・・移動フランジ１３、１７・・・ピストン室 １４．
１８・・・ボ − ル１９・・・・Ｖベルト ２０ ・・・前後進切換用遊星歯車装置２２ ・・・キ
ャ リ ャ ２３ ・・ダブルピニオンギヤ２４
・・・・リングギヤ ２５・・・・サンギヤ２６・・・
・り ラ ノ チ ２６ｃ・・・クラッチドラム２７
・・・・・ブレーキ ２８・・・・・・ベア リング２
９・・・・・・ゲ − ス 第１図 ０ 第２図
を示す概略図、 第３図および第４図はそれぞれ前後進切換用歯車装置の
上半断面図である。 １・・・・・・・エ ン ジ ン ２・・・・・・・
・ダ ン パ３・・・・・・・入 力 軸
４・ ・無段変速機構出力軸５・・・・・・・出 力
軸 １０−・・Ｖベルト式無段変速機構 １ ］、 、 Ｉ ５・固定フランジ １２．１６・
・・移動フランジ１３、１７・・・ピストン室 １４．
１８・・・ボ − ル１９・・・・Ｖベルト ２０ ・・・前後進切換用遊星歯車装置２２ ・・・キ
ャ リ ャ ２３ ・・ダブルピニオンギヤ２４
・・・・リングギヤ ２５・・・・サンギヤ２６・・・
・り ラ ノ チ ２６ｃ・・・クラッチドラム２７
・・・・・ブレーキ ２８・・・・・・ベア リング２
９・・・・・・ゲ − ス 第１図 ０ 第２図
Claims (1)
- Ｖベルト式無段変速機構と前後進切換用遊星歯車装置と
からなる無段変速機において、上記前後進切換用遊星歯
車装置の入力軸と出力軸のいずれか一方をこの遊星歯車
装置のキャリアに、他方をサンギヤに直結し、上記遊星
歯車装置のリングギヤにこのリングギヤの回転を阻止す
るブレーキを設けるとともに、上記リングギヤと上記キ
ャリア捷たはサンギヤとの結合をコントロールするクラ
ッチ全上記ブレーキの半径方向内側に重ねて設けたこと
を特徴とする無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23410182A JPS59121251A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23410182A JPS59121251A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59121251A true JPS59121251A (ja) | 1984-07-13 |
| JPH0333943B2 JPH0333943B2 (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=16965637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23410182A Granted JPS59121251A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59121251A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6019695A (en) * | 1996-04-02 | 2000-02-01 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automobile driving system |
| JP2010533473A (ja) * | 2007-07-10 | 2010-10-21 | コンツアー・ハードニング・インコーポレーテッド | 交流発電システム |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5652653A (en) * | 1979-10-05 | 1981-05-11 | Toyota Motor Corp | Stepless transmission |
| JPS5666552A (en) * | 1979-10-30 | 1981-06-05 | Aisin Warner Ltd | Speed change gear |
-
1982
- 1982-12-27 JP JP23410182A patent/JPS59121251A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5652653A (en) * | 1979-10-05 | 1981-05-11 | Toyota Motor Corp | Stepless transmission |
| JPS5666552A (en) * | 1979-10-30 | 1981-06-05 | Aisin Warner Ltd | Speed change gear |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6019695A (en) * | 1996-04-02 | 2000-02-01 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automobile driving system |
| JP2010533473A (ja) * | 2007-07-10 | 2010-10-21 | コンツアー・ハードニング・インコーポレーテッド | 交流発電システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0333943B2 (ja) | 1991-05-20 |
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