JPS59119027A - ニユ−ロ−タリ−エンジン - Google Patents
ニユ−ロ−タリ−エンジンInfo
- Publication number
- JPS59119027A JPS59119027A JP57169310A JP16931082A JPS59119027A JP S59119027 A JPS59119027 A JP S59119027A JP 57169310 A JP57169310 A JP 57169310A JP 16931082 A JP16931082 A JP 16931082A JP S59119027 A JPS59119027 A JP S59119027A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- partition member
- rotor
- chamber
- combustion
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、四−タリーエンジンに関し構造が非常に簡単
であり、振動が少なくより滑らかに回りより高出力を生
み、構造の簡素により動力のロスを少なくした理想的な
内燃機関である。
であり、振動が少なくより滑らかに回りより高出力を生
み、構造の簡素により動力のロスを少なくした理想的な
内燃機関である。
従来のエンジンは、レシプロ及びトロコイド形ロータリ
ーエンジンにしても、燃焼エネルギーから動力エネルギ
ーへの動力変換効率が良いとはいえなかりた。
ーエンジンにしても、燃焼エネルギーから動力エネルギ
ーへの動力変換効率が良いとはいえなかりた。
レシプロエンジンについて言えば、ピストン往復の為の
エネルギーロス直線運動から回転運動の変化による力の
歪み、ノッキングを起しやすい構造、燃焼室上部のパル
プの為に吸入、排気の効率が悪く、その他必要なカムや
パルプなどの可動部分の為の動力ロス、ピストン工程の
半分しかとれないクランク部の回転半径の為に大きなト
ルクが生れない、振動が大きい、構造が複雑で大きく重
く全てに効率の悪いエンジンである。
エネルギーロス直線運動から回転運動の変化による力の
歪み、ノッキングを起しやすい構造、燃焼室上部のパル
プの為に吸入、排気の効率が悪く、その他必要なカムや
パルプなどの可動部分の為の動力ロス、ピストン工程の
半分しかとれないクランク部の回転半径の為に大きなト
ルクが生れない、振動が大きい、構造が複雑で大きく重
く全てに効率の悪いエンジンである。
又トロコイド形ロータリーエンジンでは、三角形のロー
ターが滑らかな同心回転ではなく、ノ・ウジング内面に
大きな摩擦抵抗を生ずる偏心遊星運動を行い、ローター
−回転に対して出力軸は、ローター内部で三回転し回転
が小さく伝達される。
ターが滑らかな同心回転ではなく、ノ・ウジング内面に
大きな摩擦抵抗を生ずる偏心遊星運動を行い、ローター
−回転に対して出力軸は、ローター内部で三回転し回転
が小さく伝達される。
又ローターー辺にかかるガス圧力の約半分が、ローター
回転にさからい、ガス圧力は総合力としてローター中心
を、対する頂点方向に押す力として働き、ローター回転
方向とほぼ直角にずれている。
回転にさからい、ガス圧力は総合力としてローター中心
を、対する頂点方向に押す力として働き、ローター回転
方向とほぼ直角にずれている。
この為総合力から出力軸方向の力をひいた小さな回転力
が生れる。
が生れる。
又容積変化を自由に設岨できない。などの作動原理の欠
Ａの為にレシプロエンジンよりトルクの小さな効率の悪
いエンジンである。
Ａの為にレシプロエンジンよりトルクの小さな効率の悪
いエンジンである。
本発明は全体の形状及び構造を至極簡素なものにして、
バルブの無い吸入孔や排気孔の為に吸入や排気が円滑に
行われ、中心から大きくはなれた円周上で常に回転方向
に圧力を受ける為にトルクが大きく、又偏心回転ではな
くバランスのとれた同心回転であるので、回転上振動が
少なく無理のかからない形状といえる。この為より高い
効率の低回転高出力歴ロータリーエンジンを提供するも
のである。
バルブの無い吸入孔や排気孔の為に吸入や排気が円滑に
行われ、中心から大きくはなれた円周上で常に回転方向
に圧力を受ける為にトルクが大きく、又偏心回転ではな
くバランスのとれた同心回転であるので、回転上振動が
少なく無理のかからない形状といえる。この為より高い
効率の低回転高出力歴ロータリーエンジンを提供するも
のである。
本発明の一実施例を図面に基づきその構成を簡単に説明
すると、符号１は、回転自在のローター、それを囲むハ
ウジング２、中心軸３、圧縮と吸入を同時に分離して行
う出入自在の作動仕切部材４、回転力を得る為の作動仕
切部材５、この二つの作動仕切部材は、ローター外局面
から内面に向けて形成した嵌入孔６．７．にスゲリング
６″・７″等の弾力部材と遠心力さらにガス圧力を利用
し、ローター円周近くの支軸６′・７′を支点として出
入自在に嵌入しである。ハウジング内面に設けた吸入孔
８、圧力を行う吸入容積室９、圧縮されたガスを収容す
る圧縮ガス室１０．ハウジング１１０個所にローター１
をスプリング１ｚによって常に圧迫し爆発燃焼ガス漏れ
を防ぐごく小さな出入運動可能な抑圧部材１２、点火口
１３′、点火プシグ１３、燃焼室１４、排気孔１５、作
動仕切部材４の出を押える真円カム１６、作動仕切部材
５の出を押える真円カム１７、ローター１を円滑に回転
させるベアリング１８、作動仕切部材突起部２２−２３
から成っている。
すると、符号１は、回転自在のローター、それを囲むハ
ウジング２、中心軸３、圧縮と吸入を同時に分離して行
う出入自在の作動仕切部材４、回転力を得る為の作動仕
切部材５、この二つの作動仕切部材は、ローター外局面
から内面に向けて形成した嵌入孔６．７．にスゲリング
６″・７″等の弾力部材と遠心力さらにガス圧力を利用
し、ローター円周近くの支軸６′・７′を支点として出
入自在に嵌入しである。ハウジング内面に設けた吸入孔
８、圧力を行う吸入容積室９、圧縮されたガスを収容す
る圧縮ガス室１０．ハウジング１１０個所にローター１
をスプリング１ｚによって常に圧迫し爆発燃焼ガス漏れ
を防ぐごく小さな出入運動可能な抑圧部材１２、点火口
１３′、点火プシグ１３、燃焼室１４、排気孔１５、作
動仕切部材４の出を押える真円カム１６、作動仕切部材
５の出を押える真円カム１７、ローター１を円滑に回転
させるベアリング１８、作動仕切部材突起部２２−２３
から成っている。
上記実施例に基づきその作動を説明すると、吸入孔８を
通りて混合気が吸入容積室に入り、その混合気をロータ
ー１の嵌入孔６に取り付けられた作動仕切部材４が吸入
容積室９のハウジング周壁のふくらみによって作動仕切
部材４がスプリング６と遠心力によりて押し出され、日
−ター１の外周面に取り付けられた圧縮ガス室１０へ混
合気を押し込む、作動仕切部材４の先端部のそった部分
４が押圧部材１２を通過直後に点火プラグ１３によりて
点火され、ガス圧力とスズリング７ｈと遠心力によって
押し出され次作動仕切部材５を押しながら燃焼室１４へ
と膨張する。作動仕切部材５が排気孔１５を通過後排気
が開始され作動仕切部材５は、ノ・ウジンク内面排気孔
縁部１９にそって嵌入する。これで−サイクルが完了す
るが、排気が開始された直後次の点火爆発が中心軸３を
対称とした機構によって起こる。これによってサイクル
が繰返される。
通りて混合気が吸入容積室に入り、その混合気をロータ
ー１の嵌入孔６に取り付けられた作動仕切部材４が吸入
容積室９のハウジング周壁のふくらみによって作動仕切
部材４がスプリング６と遠心力によりて押し出され、日
−ター１の外周面に取り付けられた圧縮ガス室１０へ混
合気を押し込む、作動仕切部材４の先端部のそった部分
４が押圧部材１２を通過直後に点火プラグ１３によりて
点火され、ガス圧力とスズリング７ｈと遠心力によって
押し出され次作動仕切部材５を押しながら燃焼室１４へ
と膨張する。作動仕切部材５が排気孔１５を通過後排気
が開始され作動仕切部材５は、ノ・ウジンク内面排気孔
縁部１９にそって嵌入する。これで−サイクルが完了す
るが、排気が開始された直後次の点火爆発が中心軸３を
対称とした機構によって起こる。これによってサイクル
が繰返される。
淘摺接個所は、ハウジング内面排気孔後端部２０、ハウ
ジング内面吸入口前端部２１、対向作動仕切部材の一部
ｌと５／、押圧部材１２のローター１との摺接部である
。
ジング内面吸入口前端部２１、対向作動仕切部材の一部
ｌと５／、押圧部材１２のローター１との摺接部である
。
同作動仕切部材の一部４′は、先端が吸入容積室内壁に
当たらぬように僅かに反らせ又、ガス圧力を利用して低
回転でもノ・ウジング内壁に摺接するように作動仕切部
材の一部４″と５ｈを設ける。
当たらぬように僅かに反らせ又、ガス圧力を利用して低
回転でもノ・ウジング内壁に摺接するように作動仕切部
材の一部４″と５ｈを設ける。
淘対向作動仕切部材をそれぞれ一方を作動させない為に
１作動仕切部材突起部２２・２３とノ・ウジング側壁に
それぞれ片側だけに半行程のみ設けられた真円カム１６
・１７によって押えられている。
１作動仕切部材突起部２２・２３とノ・ウジング側壁に
それぞれ片側だけに半行程のみ設けられた真円カム１６
・１７によって押えられている。
本発明の実施例によれば、次のような効果を得る事が出
来る。
来る。
１、圧縮と吸入が分離されて同時、燃焼と排気も分、離
されて同時に行われ、吸入行程と排気行程が無く常に吸
入と排気が行われる。
されて同時に行われ、吸入行程と排気行程が無く常に吸
入と排気が行われる。
２、吸入容積室と燃焼室が自由に設計出来る。
３、吸入可能時間が従来のエンジンの２倍又は４倍（１
回転１爆発の場合）もある為特に高回転時の吸入量低下
がない。
回転１爆発の場合）もある為特に高回転時の吸入量低下
がない。
４、円周上を大きく運動するので低回転でも運動エネル
ギーが非常に大きい。
ギーが非常に大きい。
５、構造が大変に簡素であり部品が少ない。
６、カム・パルプのない吸入・排気の為にポンプ効率及
び機械効率がよい。
び機械効率がよい。
７、ローターが対称で同心回転するので回転力；滑らか
である。
である。
８、中心から大きくはなれた円周上を、回転方向に力を
受ける為テコの原理によってトルク力（大きく、又作用
きよりの長い燃焼室を持つ為完全燃焼し少ない吸入量で
最大限の回転力カー化まれ、低回転高出力エンジンとな
り燃費７５；いちじるしく向上する。
受ける為テコの原理によってトルク力（大きく、又作用
きよりの長い燃焼室を持つ為完全燃焼し少ない吸入量で
最大限の回転力カー化まれ、低回転高出力エンジンとな
り燃費７５；いちじるしく向上する。
９、内部にカーボンの付着力；少ない。
１０、少ない補機駆動と摺接個所を少なくする事で摩擦
損失が少ない。
損失が少ない。
１１、ローターに対向仕切部材を１対・２対・３対に数
を増やす事によって一回転１回〜３回爆発となりロータ
ーを増やす必要力（ない。
を増やす事によって一回転１回〜３回爆発となりロータ
ーを増やす必要力（ない。
１２掃気がほぼ完全に出来る。
１３、ノッキングを起こしにくい構造である。
１４、本発明のロータリーエンジンを応用して、各種の
燃料を用いたエンジンが出来る。
燃料を用いたエンジンが出来る。
１＆構造の簡素と回転が清ら力為なので、膜製用エンジ
ンから航空機に利用する事や径を大型にする事によりて
大きな力が生まれる為に船舶などの大型動力機関に利用
する事も出来る。
ンから航空機に利用する事や径を大型にする事によりて
大きな力が生まれる為に船舶などの大型動力機関に利用
する事も出来る。
１６、爆発行程容積を大きく設定する事により排ガスは
低温・低圧になり、又排気行程は断続な〈従来のエンジ
ンに比較し２倍又は４倍（１回転１爆発の場合）の長時
間に行われる為、排気音を極めて小さくする事が出来る
。
低温・低圧になり、又排気行程は断続な〈従来のエンジ
ンに比較し２倍又は４倍（１回転１爆発の場合）の長時
間に行われる為、排気音を極めて小さくする事が出来る
。
又、燃焼時間が長い為ＨＣ−ＣＯの排出が少ない。
１７、低回転及び高速回転に伴なうトルク低下要因が少
ない為、常に高トルクを維持する事が出来る。
ない為、常に高トルクを維持する事が出来る。
図は本発明の実施例を示すものであり
第１図、第２図はエンジン正断面図
第３図は第１図ｘ−Ｘ線における側断面図第４図は抑圧
部材の仰断面図、第５図はローターの側面図 図中符号Ａは、圧縮行程、Ｂは点火時、Ｃは燃焼行程、
Ｄは排気、Ｅは吸入 １はローター、２はハウジング、３は中心軸、４は圧縮
と吸入の為の作動仕切部材、５は燃焼圧力を受ける作動
仕切部材、６は作動仕切部材４の嵌入孔、７は作動仕切
部材５の嵌入孔、８は吸入孔、９は吸入容積室、１０は
圧縮ガス室、１１は吸入容積室と燃焼室を分離するノ・
ウジング摺接部、１２は抑圧部材、１３は点火プラグ、
１４は燃焼室、１５は排気孔、１６は作動仕切部材４の
出を押える真円カム、１７は作動仕切部材５の出を押え
る真円カム、１８はベアリング２２ 、２３は作動仕切
部材突起部を示す。 手続補正書（自発） 昭和５７年１２月 ７日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 ［？１１ １、事件の表示 昭和５７年特許願 第５７−１６９３１０号２発明の名
称 ニューロ−タリーエンジン ３、補正をする者 明細書中「特許請求の範囲」及び「発明の詳細な説明」
と追加の実施図 ＆補正の内容 別紙の通り ＜１）明細書中「特許請求の範囲」の欄を次のように補
正する。 ２、特許請求の範囲 ハウジング内に吸入容積室と燃焼室の二つの作動室を作
り、作動室はローターの円弧よりハウジング周壁一部を
太きく形成し又、周壁に対しローター周面の所要個所を
気密に摺接させ、ハウジング側壁又はローター側壁には
対向作動仕切部材の一方の出を押さえるカムを備え、周
壁には吸入孔、圧縮を行う吸入容積室、点火口、燃焼室
終端個所には排気孔を備え、軸を中心にローターを回転
自在に取り付け、ローター又はハウジングには、圧縮ガ
ス室、出入自在の圧縮を行う作動仕切部材と爆発におけ
る力を受ける為の作動仕切部材を持ち、ローター回転に
従い対向する作動仕切部材によって、圧縮と吸入。 燃焼と排気が同時に分離されて行われるロータリーエン
ジン。 （２）明細書中４負第１４・１５行目、６頁第６行目、
９頁第７・８行目の計５個所「真円カム」とあるのを「
カム」と、４頁第１７行目ｒｚｚ−２３Ｊとあるのヲ「
２２・２３」と６頁第４・５行目１ノ・ウジング側壁に
それぞれ片側だけに半行程のみ」を１１００ｄｏ９１１
Ｉ壁に設けられたｏｏｏＪとそれぞれ訂正する。 （３、発明の詳細な説明の最後の項に次の文章を挿入す
る。 １８、本発明応用によって第９図に示すローターを扁円
筒ハウジングを円筒に作り）・ウジングに作動仕切部材
を設けたロータリーエンジンも出来る。 （４、図面の簡単な説明の欄に、下記の文章を挿入する
。
部材の仰断面図、第５図はローターの側面図 図中符号Ａは、圧縮行程、Ｂは点火時、Ｃは燃焼行程、
Ｄは排気、Ｅは吸入 １はローター、２はハウジング、３は中心軸、４は圧縮
と吸入の為の作動仕切部材、５は燃焼圧力を受ける作動
仕切部材、６は作動仕切部材４の嵌入孔、７は作動仕切
部材５の嵌入孔、８は吸入孔、９は吸入容積室、１０は
圧縮ガス室、１１は吸入容積室と燃焼室を分離するノ・
ウジング摺接部、１２は抑圧部材、１３は点火プラグ、
１４は燃焼室、１５は排気孔、１６は作動仕切部材４の
出を押える真円カム、１７は作動仕切部材５の出を押え
る真円カム、１８はベアリング２２ 、２３は作動仕切
部材突起部を示す。 手続補正書（自発） 昭和５７年１２月 ７日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 ［？１１ １、事件の表示 昭和５７年特許願 第５７−１６９３１０号２発明の名
称 ニューロ−タリーエンジン ３、補正をする者 明細書中「特許請求の範囲」及び「発明の詳細な説明」
と追加の実施図 ＆補正の内容 別紙の通り ＜１）明細書中「特許請求の範囲」の欄を次のように補
正する。 ２、特許請求の範囲 ハウジング内に吸入容積室と燃焼室の二つの作動室を作
り、作動室はローターの円弧よりハウジング周壁一部を
太きく形成し又、周壁に対しローター周面の所要個所を
気密に摺接させ、ハウジング側壁又はローター側壁には
対向作動仕切部材の一方の出を押さえるカムを備え、周
壁には吸入孔、圧縮を行う吸入容積室、点火口、燃焼室
終端個所には排気孔を備え、軸を中心にローターを回転
自在に取り付け、ローター又はハウジングには、圧縮ガ
ス室、出入自在の圧縮を行う作動仕切部材と爆発におけ
る力を受ける為の作動仕切部材を持ち、ローター回転に
従い対向する作動仕切部材によって、圧縮と吸入。 燃焼と排気が同時に分離されて行われるロータリーエン
ジン。 （２）明細書中４負第１４・１５行目、６頁第６行目、
９頁第７・８行目の計５個所「真円カム」とあるのを「
カム」と、４頁第１７行目ｒｚｚ−２３Ｊとあるのヲ「
２２・２３」と６頁第４・５行目１ノ・ウジング側壁に
それぞれ片側だけに半行程のみ」を１１００ｄｏ９１１
Ｉ壁に設けられたｏｏｏＪとそれぞれ訂正する。 （３、発明の詳細な説明の最後の項に次の文章を挿入す
る。 １８、本発明応用によって第９図に示すローターを扁円
筒ハウジングを円筒に作り）・ウジングに作動仕切部材
を設けたロータリーエンジンも出来る。 （４、図面の簡単な説明の欄に、下記の文章を挿入する
。
Claims (1)
- ハウジング内に吸入容積室と燃焼室の二つの作動室を作
り、作動室はローターの円弧よりハウジング周壁一部を
大きく形成し又、周壁に対しローター周面の所要個所を
気密に摺接させ、ハウジング側壁には対向作動仕切部材
の一方の出を押える真円カムをそれぞれ備え、周壁には
吸入孔、圧縮を行う吸入容積室、点火口、燃焼室終端個
所には排気孔を備え、軸を中心にローターを回転自在に
取り付け、ローターには出入自在の圧縮を行う作動仕切
部材と爆発における力を受ける為の作動仕切部材を持ち
、ローター回転に従い対向する作動仕切の部材によりて
、圧縮と吸入、燃焼と排気が同時に分離されて行われる
四−タリーエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57169310A JPS59119027A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | ニユ−ロ−タリ−エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57169310A JPS59119027A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | ニユ−ロ−タリ−エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59119027A true JPS59119027A (ja) | 1984-07-10 |
Family
ID=15884158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57169310A Pending JPS59119027A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | ニユ−ロ−タリ−エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59119027A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61212633A (ja) * | 1985-03-15 | 1986-09-20 | Joji Okamoto | ロ−タリ−エンジン |
| US5509388A (en) * | 1994-12-30 | 1996-04-23 | Robert W. Burnett | Internal combustion rotary engine |
| WO1997012133A1 (en) * | 1995-09-26 | 1997-04-03 | Christopher Bernard Wade | Rotary engine and compressor |
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-
1982
- 1982-09-27 JP JP57169310A patent/JPS59119027A/ja active Pending
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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