JPH0693872A - 複合回転羽根エンジン - Google Patents

複合回転羽根エンジン

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JPH0693872A
JPH0693872A JP5115003A JP11500393A JPH0693872A JP H0693872 A JPH0693872 A JP H0693872A JP 5115003 A JP5115003 A JP 5115003A JP 11500393 A JP11500393 A JP 11500393A JP H0693872 A JPH0693872 A JP H0693872A
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wall
blade
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work
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Yi Chou
チョウ・イ
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Abstract

(57)【要約】 【目的】信頼性のある動作を行うことが出来、潤滑と冷
却とを容易に達成することが出来、エネルギ効率が高い
複合回転羽根エンジンを提供することである。 【構成】シリンダ３７，３３を貫き羽根１９，２０が固
定された共通の出力軸１０と、シリンダに内蔵され羽根
と周方向で係合し半径方向で摺動し出力軸とともにシリ
ンダ中で出力軸に対し偏芯しながら回転する偏芯ロータ
１４，２３とで構成された同じ構造の少なくとも１組の
圧縮部と仕事部とが隣接して配置されている。燃料−空
気混合気が圧縮部のロータの周面で羽根の上流側のガス
溜り２２に供給され圧縮された後にシリンダ中のガス通
路２５を介して仕事部のロータの周面で羽根の下流側の
燃焼室１８に導かれ点火プラグ２４により燃焼される。
燃焼時にガス通路は両者のロータで閉鎖され、潤滑はロ
ータの中心に沿い潤滑回路１２により行われ、冷却はシ
リンダ中の冷却ジャケット３により行われる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、複合回転羽根エンジ
ンに関係し、特に単一の羽根と付勢されたロータとを伴
った回転羽根エンジンに関係する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術において、回転羽根エンジン
の３つの典型的な構造は、１つまたは複数の羽根を伴っ
た回転式エンジン、歯車または同様なものと係合した回
転式エンジン、そして振動または往復動する動きを伴っ
た回転式エンジンである。さらに、１つまたは複数の羽
根を伴った回転式エンジンは種々の形態を有しており、
その中の１つが偏芯したロータを伴ったこの発明が関係
する回転羽根エンジンである。
【０００３】この回転羽根エンジンの主たる構造的特徴
は：シリンダが円筒形状であり；軸がシリンダの中心を
通過する中心線に設けられており；上記中心線の回りを
回転する羽根が上記中心線と上記シリンダの内壁との間
の半径方向に配置されており；長手方向溝を伴った中空
の円筒状ロータが上記シリンダ中で上記中心軸の回りに
偏芯して配置されていて、上記円筒状ロータの外壁が上
記シリンダの内壁に摺接しており；上記羽根の回転によ
り容積を変化させる燃焼室が上記円筒状ロータの外壁と
上記シリンダの内壁との間に形成されて内燃機関の動作
サイクルを行なわせる；ことである。
【０００４】このようなエンジンは米国特許第３１３２
６３２号，米国特許第２９６９０４９号，そして米国特
許第３２８９６５３号その他に記載されている如く、１
つまたは複数の羽根を有していることが出来る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】とはいうものの、現在
までに回転羽根エンジンは実際のところ広く使用されて
いない。何故ならば、それが重要な欠陥を抱えていて、
単純で信頼出来、高い効率で仕事をするという要求を実
現出来ないからである。
【０００６】上述した文献を例として取り上げると、米
国特許第３１３２６３２号に記載されている複数の羽根
を伴ったエンジンでは、複数の羽根間の角度が動作の途
中で変化し、その為にこれらの羽根は全く中心軸上に固
定されることが出来ない。それ故に、出力は偏芯ロータ
を動かす複数の羽根の機能により実現されている。
【０００７】燃焼ガスの膨脹の間に創出される大きな圧
力と負荷との間の相互作用の下では、複数の羽根と複数
の羽根が突出している溝との間に大きな応力が生じ、こ
れにより、上記溝中の摺動または密封部材は急速に磨耗
する。これにより、エンジン全体が駄目になる。
【０００８】米国特許第２９６９０４９号及び米国特許
第３２８９６５３号に記載されている単一の羽根を伴っ
たエンジンでは、羽根が中心軸に固定されて中心軸とと
もに使用される出力モードであるにもかかわらず幾つか
の明白な欠陥が存在している。
【０００９】その第１は、米国特許第２９６９０４９号
のエンジンは偏芯ロータと羽根を駆動して動作サイクル
を行なわせる為に１組の特別な機構を必要としているこ
とである。それ故、偏芯ロータは駆動手段の動作により
シリンダの内壁上で回転し、これにより構造が複雑であ
り、密封及び潤滑の実現が困難である。さらには、動作
中に羽根と偏芯ロータとの間に大きな応力が生じ、これ
により密封部材が磨耗しエンジン全体が駄目になる。さ
らに、上述した両者の技術は同じ欠陥を有している。
【００１０】即ち、エンジンの仕事空間が三日月形状で
制限されているので、高速度で回転している間には燃焼
ガスのエネルギを爆発行程により十分利用することが困
難（回転における爆発角度は複数の羽根の回転角度の１
８０度以下）であり、圧縮行程が爆発行程に等しく過剰
エネルギが排出されてしまい、これによりエネルギが浪
費され効率が低下される。
【００１１】さらに米国特許第３２８９６５３号の技術
には以下の如き種々の欠陥が存在している。
【００１２】１．構造が不合理である。内側シリンダが
吸入と圧縮の為であり外側シリンダが燃焼と仕事の為で
ある仕事モードが使用されているので、仕事容積の最適
な比率を実現することが難しい。 ２．複数の羽根の前と後ろの間やロータ及び内壁の両端
や羽根とロータの両端に高度な密閉が必要であり、この
密閉は複雑で困難なので信頼性が悪い。 ３．内側シリンダ及び外側シリンダは全て仕事室なの
で、これらの室の間または室に有効な潤滑と冷却とを創
出することが難しい。 ４．圧縮シリンダと仕事シリンダとの間に非常に長い圧
縮ガス管が設けられ、燃焼中に創出された排気ガスを排
気行程中に十分排出させることが出来ず、これにより燃
焼効率が低下する。 ５．円板状回転弁によりガス通路が開放及び閉鎖され、
構造が複雑で信頼性が悪い。
【００１３】この発明は上記事情の下でなされ、この発
明の目的は、信頼性のある動作を行うことが出来る複合
回転羽根エンジンを提供することである。
【００１４】この発明のもう１つの目的は、潤滑と冷却
とを容易に達成することが出来る複合回転羽根エンジン
を提供することである。
【００１５】この発明のさらなる目的は、エネルギ効率
が高い複合回転羽根エンジンを提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
為に、この発明に従った複合回転羽根エンジンは、圧縮
部と、仕事部と、点火手段と、潤滑手段と、冷却手段と
を少なくとも備えており：上記仕事部が、シリンダと、
シリンダの中心線上に配置され上記圧縮部に向かい延出
した出力軸と、上記出力軸上に固定され上記シリンダの
内壁に向かい半径方向に延出した単一の羽根と、上記出
力軸と上記シリンダとの間に配置され上記シリンダの中
心線に対して付勢され上記シリンダの側壁上に軸受けに
より支持され自身の中心線の回りに回転し上記シリンダ
の内壁に対して密封状態で摺接する外壁を有する中空の
円筒状偏芯ロータと、上記円筒状偏芯ロータの中空の周
壁に設けられ長手方向に延出し上記羽根を突出させる開
口と、上記開口中に設けられ上記羽根に対する上記円筒
状偏芯ロータの往復運動を許容する摺動部材と、を備え
ており；上記圧縮部が、前記仕事部の前記シリンダに隣
接し同心的に配置されたシリンダと、前記出力軸におい
て上記圧縮部の上記シリンダ中に延出した部分に固定さ
れ上記圧縮部の上記シリンダの内壁に向かい半径方向に
延出した単一の羽根と、前記出力軸と上記圧縮部の上記
シリンダとの間に配置され上記圧縮部の上記シリンダの
中心線に対して付勢され上記圧縮部の上記シリンダの側
壁上に軸受けにより支持され自身の中心線の回りに回転
し上記圧縮部の上記シリンダの内壁に対して密封状態で
摺接する外壁を有する中空の円筒状偏芯ロータと、上記
円筒状偏芯ロータの中空の周壁に設けられ長手方向に延
出し上記羽根を突出させる開口と、上記開口中に設けら
れ上記羽根に対する上記円筒状偏芯ロータの往復運動を
許容する摺動部材と、を備えており；前記仕事部の前記
シリンダの前記壁に出口が設けられ、前記圧縮部の前記
シリンダの前記壁に入口が設けられ、前記２つの隣接し
たシリンダの夫々の前記壁にこれら２つの隣接したシリ
ンダを相互に連通し圧縮されたガスを前記圧縮部から前
記仕事部に導入するガス通路が設けられている；ことを
特徴としている。
【００１７】なお要求に従い、上述した圧縮部の上記シ
リンダ及び上記円筒状偏芯ロータにより形成される仕事
室は上述した仕事部の対応する容積に比べて小さくする
ことが出来る。
【００１８】
【作用】１対のシリンダと、１対のシリンダを貫き２つ
の羽根が固定された共通の出力軸と、１対のシリンダに
内蔵され羽根と周方向で係合し半径方向で摺動し出力軸
とともに１対のシリンダ中で出力軸に対して偏芯しなが
ら回転する２つの偏芯ロータとで構成された同じ構造の
少なくとも１組の圧縮部と仕事部とが隣接して配置され
ていて、燃料−空気混合気が圧縮部のロータの周面で羽
根の上流側に供給され圧縮された後にシリンダ中のガス
通路を介して仕事部のロータの周面で羽根の下流側に導
かれ点火プラグにより燃焼される。燃焼時にガス通路は
両者のロータで閉鎖される。
【００１９】
【実施例】以下、この発明の複合回転羽根エンジンの一
実施例を添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２０】図１に示す如く、２重シリンダ４行程の複
合回転羽根ガソリンエンジンはボルト１３により長手方
向に相互に結合された圧縮部と仕事部の２組の連続によ
り構成されている。なお図を明確にする為に、気化器や
入口管や出口管等の外部部材は全て除去されている。
【００２１】図１に示す如く、圧縮部は２つの円形状室
を伴ったシリンダ３３を備えており、上記２つの円形状
室は隔壁により分離されて軸受３６により支持された中
空の円筒状偏芯ロータ２３，２６が夫々に設けられてい
る。
【００２２】出力軸１０が複合回転羽根ガソリンエンジ
ンの中心線を貫いていて、出力軸１０の中間部にはスプ
ラインが設けられている。しかし出力軸１０上でシリン
ダ３３に対応している部分にはキー溝により羽根２０が
設けられている。
【００２３】羽根２０の頂きにはＬ字形状の密封部材２
１が長手方向に設けられている。溝形状のガス溜り２２
が円筒状偏芯ロータ２３，２６の夫々の外壁上に形成さ
れている。この実施例においてガス溜り２２は略楔形状
をしており、圧縮されたガスを受け入れる。
【００２４】環状の密封部材３５が円筒状偏芯ロータ２
３，２６の個々の側壁に配置されていて、圧縮ばね３４
によりシリンダ３３の対応する側壁に対し押圧されてい
る。１対の半円形状摺動部材４６（図３の（ａ））が円
筒状偏芯ロータ２３，２６の個々の周壁の開口に設けら
れている。
【００２５】仕事部は圧縮部のシリンダ３３の両側に配
置された２つのシリンダ３２，３７を備えている。スパ
ークプラグ２４が２つのシリンダ３２，３７の外壁に取
り付けられている。
【００２６】中空の円筒状偏芯ロータ１４，２８が２つ
のシリンダ３２，３７中に配置されている。円筒状偏芯
ロータ１４，２８の夫々に設けられている羽根１９は対
応する円筒状偏芯ロータ１４，２８の外壁上に凹面形状
の燃焼室１８を伴って設けられており、そしてその側壁
には環状の密封リング２が設けられている。
【００２７】燃焼室１８は三角形状をしており、対応す
る円筒状偏芯ロータ１４または２８において羽根１９の
近傍で上流側に形成されている。
【００２８】密封リング２は圧縮ばね１により対応する
シリンダ３２または３７の側壁に対して押圧されてい
る。
【００２９】円筒状偏芯ロータ１４，２８は２つのシリ
ンダ３２，３７の両者の側壁と複合回転羽根ガソリンエ
ンジンの両側壁を覆っている覆い３１，３９の壁により
軸受１５を介して支持されている。
【００３０】羽根１９の頂きにはＬ字形状の密封部材１
６が設けられている。１対の半円形状摺動部材１７が円
筒状偏芯ロータ１４，２８の夫々の周壁の開口で羽根１
９と円筒状偏芯ロータ１４，２８との間の界面領域に設
けられている。
【００３１】出力軸１０は軸受９を介して覆い３１，３
９上に支持されていて、“Ｏ”字形状密封リング６が設
けられている端キャップ５により密封されている。
【００３２】圧縮部及び仕事部のシリンダ３２，３３，
３７には、圧縮されたガスを燃焼室１８中に導入する為
の相互に連結された内側ガス通路２５が設けられてい
る。
【００３３】出力軸１０の一端には摩擦シート２９付き
のフライホイール３０が設けられていて、他端には複合
回転羽根ガソリンエンジンの潤滑及び冷却の為のオイル
ポンプ１１のプーリ８及び冷却水ポンプのプーリ４を駆
動するプーリ７が設けられている。シリンダ３２，３
３，３７及び覆い３１，３９の全てには冷却ジャケット
３と潤滑回路１２とが設けられていて、“Ｏ”字形状密
封リング２７，３８により密封されている。
【００３４】次に図２及び図３を参照して、上述したこ
の発明の複合回転羽根エンジンの一実施例の仕事部と圧
縮部の動作を説明する。
【００３５】なお圧縮部のシリンダ３３中の２つの円形
状室中及びその中の２つの円筒状偏芯ロータ２３，２６
の構造や動作は相互に同じであり、また仕事部の２つの
シリンダ３２，３７及びその中の２つの円筒状偏芯ロー
タ１４，２８の構造や動作は相互に同じなので、圧縮部
のシリンダ３３中の一方の円形状室中及びその中の一方
の円筒状偏芯ロータ２３と仕事部の一方のシリンダ３２
及びその中の円筒状偏芯ロータ１４を代表として説明す
る。
【００３６】圧縮部のシリンダ３３と仕事部のシリンダ
３２の中心には羽根２０，１９を設置する為のスプライ
ン付きの出力軸１０が設けられている。２対の半円形状
摺動部材１７，４６の夫々が対応する円筒状偏芯ロータ
１４または２３の夫々の周壁の開口の２つの側壁に形成
されている１対の半円形状溝中に設けられて振動または
往復動することが出来、対応する羽根１９または２０を
摺動可能に保持している。長手方向密封部材４０，４１
が円筒状偏芯ロータ１４，２３の上記開口上で半円形状
溝中に設けられていて、開口の回転方向に対向してい
る。
【００３７】入口４２が圧縮部のシリンダ３３の周壁に
設けられていて、出口４３が仕事部のシリンダ３７の周
壁に設けられている。
【００３８】円筒状偏芯ロータ１４の軸受孔と円筒状偏
芯ロータ１４，２３の内壁との間のオイルの通路の為に
円筒状偏芯ロータ２３の側壁には一連のオイル孔４５が
周方向に配置されている。
【００３９】図に示す如く、羽根１９，２０及び円筒状
偏芯ロータ１４，２３は圧縮部と仕事部の間で羽根１
９，２０の間に略７０度乃至略９０度の角度の差異を伴
って時計回り方向に回転する。これらの円筒状偏芯ロー
タ１４，２３はシリンダ３７，３３の左の高い位置に付
勢されていて、円筒状偏芯ロータ１４，２３の外壁は密
封の信頼性の為に対応するシリンダ３７，３３の内壁中
に略１乃至略３ｍｍだけ突出している。
【００４０】内側ガス通路２５がシリンダ３７，３３の
内壁の上述した左の高い位置に設けられていて、内側ガ
ス通路２５の開口は周壁と円筒状偏芯ロータ１４，２３
との間の密封部に形成されている。
【００４１】図２の（ａ）に示す如く、スパークプラグ
２４が仕事部の内側ガス通路２５の近傍で下流側に内側
ガス通路２５との間に略１０度乃至略２０度の角度差を
伴い設けられている。
【００４２】凹面形状の燃焼室１８は仕事部の円筒状偏
芯ロータ１４の周壁の開口の近傍の上流側（左側）に設
けられていて、燃焼室１８が内側ガス通路２５に対向し
た位置に回転して来た時に内側ガス通路２５から圧縮さ
れた燃料−空気混合気を受け取り、燃焼室１８が点火の
為にスパークプラグ２４に対向した位置に回転して来た
時には内側ガス通路２５は円筒状偏芯ロータ１４の周壁
により閉鎖される。
【００４３】出口４３はシリンダ３７の周壁上の左側下
方位置に設けられており、この結果としてスパークプラ
グ２４から出口４３へと空間が燃焼行程の為に略２１０
度乃至略２２５度の仕事角度の範囲に創出され燃焼エネ
ルギーが十分に利用される。図３に示す如く、圧縮部の
内側ガス通路２５の位置は仕事部における内側ガス通路
２５の位置と同じである。入口４２がシリンダ３３の周
壁の右側の高い位置に設けられていて、燃焼行程の為に
略２００度乃至略２１０度の動作角度を創出している。
【００４４】ガス溜り２２が圧縮部の円筒状偏芯ロータ
２３において開口の近傍で下流側（右側）に設けられて
いて、圧縮されたガスを受け取る。
【００４５】シリンダ３３の半径方向寸法は羽根２０を
伴った円筒状偏芯ロータ１４の半径方向寸法と同じであ
る。圧縮部と仕事部の最適な動作容積比はこれらの長手
方向長さを異ならせることにより実現される。それ故
に、この複合回転羽根エンジンは容易に創出され、容積
比は容易に調節出来る。現在までの最適な長手方向長さ
比は０．７：１である。
【００４６】この発明に従った複合回転羽根エンジンの
動作行程は以下のようである。
【００４７】スタート時には、出力軸１０が一回転し、
吸い込まれた燃料−空気混合気が圧縮部の羽根２０によ
りガス溜り２２中に圧縮される。ガス溜り２２が内側ガ
ス通路２５に一致した時、仕事部の燃焼室１８もまた内
側ガス通路２５に一致して混合気が燃焼室１８中に導入
される。
【００４８】燃焼室１８がスパークプラグ２４に一致し
た時、仕事部の円筒状偏芯ロータ１４は内側ガス通路２
５に連通している開口を閉鎖しており、圧縮部の円筒状
偏芯ロータ２３もまた内側ガス通路２５に連通している
開口を閉鎖している。それ故に、点火中に燃焼ガスは羽
根１９を前方に押し、創出された排気ガスを最後の行程
で排出する。そして圧縮部に吸入／圧縮行程を行わせ
る。
【００４９】内側ガス通路２５が２つの円筒状偏芯ロー
タ２３，１４により同時に閉鎖され（２重の密封）、こ
れにより圧縮部への燃焼ガスの漏れが効果的に防止で
き、複雑で信頼性に乏しかった従来の円板弁を排除する
ことが出来る。これは、この発明の明白な特徴の一つで
ある。
【００５０】さらには、圧縮されたガスがスタート時に
は内側ガス通路２５中に存在していないので、スタート
の困難さを生じさせる負圧が最初の回転の間に仕事部の
仕事室中に生じる。それ故に、逆止弁４４が仕事部のシ
リンダ３７の周壁において仕事室に対応している部分
（図２の（ｂ）の右側の下方）に設けられており、空気
を吸入して上記仕事室中に生じている負圧を解消する。
【００５１】逆止弁４４はばねにより閉鎖位置に押され
ている上昇弁（従来のエンジンにおける弁と同様である
ことが出来る。
【００５２】
【発明の効果】以上詳述した如く、この発明に従った複
合回転羽根エンジンでは； １．圧縮部及び仕事部の両者の円筒状偏芯ロータが軸受
によりシリンダの側壁に支持されていて自身の中心線の
回りに回転するので、圧縮ガスまたは燃焼ガスの力は軸
受により支持され何等のトルクも生じない。これによっ
て、羽根と対応する円筒状偏芯ロータとの間に大きな力
が生じることが防止され、高い耐久性が生まれる。
【００５３】２．圧縮と仕事とが軸上に設けられている
２組の構造により達成され、そして２つの円筒状偏芯ロ
ータの内部が相互に連通しているので、潤滑と冷却を容
易に達成することが出来、信頼性が向上する。
【００５４】３．圧縮部と仕事部とが分離して配置され
ているので、仕事容積の比率を容易に正確に規定するこ
とが出来、エネルギの使用が向上される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の複合回転羽根エンジンの一実施例の
斜視図であり、一部が断面にされている。
【図２】（ａ）は仕事部の２つの仕事室の一方のシリン
ダと円筒状偏芯ロータとを爆発／排気行程の最初の段階
で示す断面図であり、（ｂ）は仕事部の２つの仕事室の
一方のシリンダと円筒状偏芯ロータとを爆発／排気行程
の間の段階で示す断面図である。
【図３】（ａ）は圧縮部の２つの仕事室の一方のシリン
ダと円筒状偏芯ロータとを圧縮／吸入行程の最終段階で
示す断面図であり、（ｂ）は圧縮部の２つの仕事室の一
方のシリンダと円筒状偏芯ロータとを圧縮／吸入行程の
間の段階で示す断面図である。
【符号の説明】
１…圧縮ばね、２…密封リング、３…冷却ジャケット、
４…プーリ、５…端キャップ、６…“Ｏ”字形状密封リ
ング、７…プーリ、８…プーリ、９…軸受、１０…出力
軸、１１…オイルポンプ、１２…潤滑回路、１３…ボル
ト、１４…円筒状偏芯ロータ、１５…軸受、１６…密封
部材、１７…半円形状摺動部材、１８…燃焼室、１９，
２０…羽根、２１…密封部材、２２…ガス溜り、２３…
円筒状偏芯ロータ、２４…スパークプラグ、２５…内側
ガス通路、２６…円筒状偏芯ロータ、２７…“Ｏ”字形
状密封リング、２８…円筒状偏芯ロータ、２９…摩擦シ
ート、３０…フライホイール、３１…覆い、３２…シリ
ンダ、３３…シリンダ、３４…圧縮ばね、３５…密封部
材、３６…軸受、３７…シリンダ、３８…“Ｏ”字形状
密封リング、３９…覆い、４０，４１…長手方向密封部
材、４２…入口、４３…出口、４４…逆止弁、４６…半
円形状摺動部材。

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 圧縮部と、仕事部と、点火手段と、潤滑
    手段と、冷却手段とを少なくとも備えており：上記仕事
    部が、シリンダと、シリンダの中心線上に配置され上記
    圧縮部に向かい延出した出力軸と、上記出力軸上に固定
    され上記シリンダの内壁に向かい半径方向に延出した単
    一の羽根と、上記出力軸と上記シリンダとの間に配置さ
    れ上記シリンダの中心線に対して付勢され上記シリンダ
    の側壁上に軸受けにより支持され自身の中心線の回りに
    回転し上記シリンダの内壁に対して密封状態で摺接する
    外壁を有する中空の円筒状偏芯ロータと、上記円筒状偏
    芯ロータの中空の周壁に設けられ長手方向に延出し上記
    羽根を突出させる開口と、上記開口中に設けられ上記羽
    根に対する上記円筒状偏芯ロータの往復運動を許容する
    摺動部材と、を備えており；上記圧縮部が、前記動作部
    の前記シリンダに隣接し同心的に配置されたシリンダ
    と、前記出力軸において上記圧縮部の上記シリンダ中に
    延出した部分に固定され上記圧縮部の上記シリンダの内
    壁に向かい半径方向に延出した単一の羽根と、前記出力
    軸と上記圧縮部の上記シリンダとの間に配置され上記圧
    縮部の上記シリンダの中心線に対して付勢され上記圧縮
    部の上記シリンダの側壁上に軸受けにより支持され自身
    の中心線の回りに回転し上記圧縮部の上記シリンダの内
    壁に対して密封状態で摺接する外壁を有する中空の円筒
    状偏芯ロータと、上記円筒状偏芯ロータの中空の周壁に
    設けられ長手方向に延出し上記羽根を突出させる開口
    と、上記開口中に設けられ上記羽根に対する上記円筒状
    偏芯ロータの往復運動を許容する摺動部材と、を備えて
    おり；前記仕事部の前記シリンダの前記壁に出口が設け
    られ、前記圧縮部の前記シリンダの前記壁に入口が設け
    られ、前記２つの隣接したシリンダの夫々の前記壁にこ
    れら２つの隣接したシリンダを相互に連通し前記圧縮部
    から圧縮されたガスを前記仕事部に導入するガス通路が
    設けられている；ことを特徴とする複合回転羽根エンジ
    ン。
  2. 【請求項２】 前記円筒状偏芯ロータは対応する前記シ
    リンダの前記壁に対して略１乃至略３ｍｍ突出している
    ことを特徴とする請求項１に記載の複合回転羽根エンジ
    ン。
  3. 【請求項３】 前記摺動部材は前記円筒状偏芯ロータの
    前記開口の２つの側面に形成された１対の半円形状溝中
    に回動自在に配置された１対の半円形状本体を備えてお
    り、前記羽根は前記摺動部材の上記１対の半円形状本体
    により挟持され上記１対の半円形状本体に対して摺動自
    在であることを特徴とする請求項１に記載の複合回転羽
    根エンジン。
  4. 【請求項４】 前記仕事部の前記円筒状偏芯ロータ上で
    前記羽根の近傍の上流側には略３角形状の燃焼室が設け
    られており、前記圧縮部の前記円筒状偏芯ロータ上で前
    記羽根の近傍の下流側には略楔形状のガス溜りが設けら
    れていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいず
    れか１項に記載の複合回転羽根エンジン。
  5. 【請求項５】 前記ガス通路は前記シリンダの前記壁に
    設けられており、前記ガス通路の開口は前記円筒状偏芯
    ロータと摺接する前記シリンダの前記壁の部分に形成さ
    れており、前記入口と前記出口は前記シリンダの周壁に
    設けられており、前記圧縮部の前記羽根と前記仕事部の
    前記羽根との間の角度は略７０度乃至略９０度の範囲で
    あり、前記仕事部の前記ガス通路と前記出口との間の角
    度は前記羽根の回転方向に沿って略２１０度乃至略２２
    ５度の範囲であり、前記仕事部の前記入口と前記ガス通
    路との間の角度は前記羽根の回転方向に沿って略２００
    度乃至略２１０度の範囲であることを特徴とする請求項
    １乃至請求項３のいずれか１項に記載の複合回転羽根エ
    ンジン。
  6. 【請求項６】 前記仕事部と前記圧縮部の半径方向寸法
    は同じであり、前記仕事部と前記圧縮部との間の長手方
    向長さの比は１：０．７であることを特徴とする請求項
    １に記載の複合回転羽根エンジン。
  7. 【請求項７】 前記羽根の頂きにはＬ字形状の密封部材
    があり、前記円筒状偏芯ロータの側壁にはＯ字形状の密
    封リングが設けられており、前記円筒状偏芯ロータの前
    記開口の上流の前記半円形状溝には前記半円形状溝と前
    記半円形状本体の間を密封する密封部材が設けられてい
    ることを特徴とする請求項１に記載の複合回転羽根エン
    ジン。
  8. 【請求項８】 前記点火手段は前記ガス通路の下流側の
    近傍で前記シリンダの前記壁に設けられた少なくとも１
    つのスパークプラグを有しており、前記ガス通路と前記
    スパークプラグとの間の角度は略１０度乃至略２０度の
    範囲であることを特徴とする請求項１に記載の複合回転
    羽根エンジン。
  9. 【請求項９】 前記仕事部の前記シリンダの前記壁にお
    いて仕事室に対応している領域には逆止弁が設けられて
    いることを特徴とする請求項１に記載の複合回転羽根エ
    ンジン。
JP5115003A 1992-05-16 1993-05-17 複合回転羽根エンジン Pending JPH0693872A (ja)

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CN92103705.8 1992-05-16
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