JPS59118685A - エレベ−タのかご枠 - Google Patents
エレベ−タのかご枠Info
- Publication number
- JPS59118685A JPS59118685A JP22634882A JP22634882A JPS59118685A JP S59118685 A JPS59118685 A JP S59118685A JP 22634882 A JP22634882 A JP 22634882A JP 22634882 A JP22634882 A JP 22634882A JP S59118685 A JPS59118685 A JP S59118685A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lower beam
- elevator
- car frame
- weight
- diagonal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
し発明の技術分野〕
本発明はエレベータのかご枠構造に関するものである。
従来形エレベータのかごを支持するかご粋の構成は第１
図に示す如く、上梁ｌ、縦梁２、下梁３を一体に固着し
、かご枠を構成する。
図に示す如く、上梁ｌ、縦梁２、下梁３を一体に固着し
、かご枠を構成する。
上記かご枠に昇降路に敷設したガイドレール４に係合す
るガイドシュ５及びロープ切断時又は規定値より過速度
になったときに働く非常停止用のセフティ６が装備され
ている。そしてつり合おもり７とはワイヤロープ８によ
り巻上１９Ａ９を介し１つながれ、互に昇降路に設けた
ガイドレールに沿って上下方向に運転される。
るガイドシュ５及びロープ切断時又は規定値より過速度
になったときに働く非常停止用のセフティ６が装備され
ている。そしてつり合おもり７とはワイヤロープ８によ
り巻上１９Ａ９を介し１つながれ、互に昇降路に設けた
ガイドレールに沿って上下方向に運転される。
乗客を乗せるかと１０は下梁３の上部に防振ゴム１１を
介して載置され乗かと１２が構成される。
介して載置され乗かと１２が構成される。
また、エレベータの昇降路ビット（二は最下階を伺等か
の理由により行き過ぎ（突き下げ）、ピット床に衝突す
る衝撃を緩衝するため、ピットにバッファ【３が台１４
上に設けられている。
の理由により行き過ぎ（突き下げ）、ピット床に衝突す
る衝撃を緩衝するため、ピットにバッファ【３が台１４
上に設けられている。
そして乗かと１２が万−突き下げられたとき、かご枠の
下梁３がバッファＬ３に衝突するので、その衝撃力が下
梁３の中央部（＝集中して作用しても充分（＝耐えられ
る強度部材が用いられている。
下梁３がバッファＬ３に衝突するので、その衝撃力が下
梁３の中央部（＝集中して作用しても充分（＝耐えられ
る強度部材が用いられている。
通常時下梁３はかご床ｔＯａ及びかご内の積載物１５の
重量を支える働きをしており、°非常時（下方行過ぎ時
）にはエレベータ−かご全体を支える働きをしている。
重量を支える働きをしており、°非常時（下方行過ぎ時
）にはエレベータ−かご全体を支える働きをしている。
一般に通常時は下梁３の両端に取付けた防振ゴム１１に
よりかご床１０ａ、積載物１５を支えるために下梁３に
曲げ荷重がかかることは少い。これに対し非常時にはほ
ぼ下梁３の中央で荷重を受けるだめに曲げ応力が発生す
る。従って、下梁３は重要な強度部材である。簡単に強
度計算式、計算例を示すと下記の様になる。
よりかご床１０ａ、積載物１５を支えるために下梁３に
曲げ荷重がかかることは少い。これに対し非常時にはほ
ぼ下梁３の中央で荷重を受けるだめに曲げ応力が発生す
る。従って、下梁３は重要な強度部材である。簡単に強
度計算式、計算例を示すと下記の様になる。
曲げ応力σは
σ＝Ｔ（１）
ここでＭは下梁３に加わる曲げモーメントで、エレベー
タ−かごの重量をＷ１下梁３の長さをＬ、バッファー衝
突時の減速度β（Ｇ）とすると、Ｍ−τ（Ｗｘ（ｒ＋β
） ） ｘ、 Ｌ （２）２は下梁の断面係数である
。曲げ応力はこの様な非常時にも鋼材の降伏点（約２４
Ｑ／ｍ２）を越えないことが必要である。例えは、 の場合には、＋１）〜（３）式によりＺは４０９ｘｌＯ
３ｍ”以上の部材を使用する必要がある。通常形鋼が２
本使用されるので［本当りではＺ＞ ２０５ ｘ １０
ｓｗｘ”となり［２００ｘ９０ｘ８ （Ｚ ＝ ２４
９ＸＩＯ’ｍ３）等が使用すれる。
タ−かごの重量をＷ１下梁３の長さをＬ、バッファー衝
突時の減速度β（Ｇ）とすると、Ｍ−τ（Ｗｘ（ｒ＋β
） ） ｘ、 Ｌ （２）２は下梁の断面係数である
。曲げ応力はこの様な非常時にも鋼材の降伏点（約２４
Ｑ／ｍ２）を越えないことが必要である。例えは、 の場合には、＋１）〜（３）式によりＺは４０９ｘｌＯ
３ｍ”以上の部材を使用する必要がある。通常形鋼が２
本使用されるので［本当りではＺ＞ ２０５ ｘ １０
ｓｗｘ”となり［２００ｘ９０ｘ８ （Ｚ ＝ ２４
９ＸＩＯ’ｍ３）等が使用すれる。
この場合の下梁３の重ｉ ４ｉ ３０．３ （Ｉｖｒｒ
Ｉ） Ｘ ２．８ （ｍ）Ｘ２Ｋ）−［７０に７となり
、重量の大きいものとなる。
Ｉ） Ｘ ２．８ （ｍ）Ｘ２Ｋ）−［７０に７となり
、重量の大きいものとなる。
上記の例でも明らかな様に乗かと１２側の重量゛が増す
ことはこれにつり合うおもり側の重量が増加し、エレベ
ータ動的重量が２倍となり、このことは慣性モーメント
が大きくなり起動及び制動力が共に大きくなって巻上機
及びブレーキなど大きいものが必要であるなどの欠点を
有するものである。
ことはこれにつり合うおもり側の重量が増加し、エレベ
ータ動的重量が２倍となり、このことは慣性モーメント
が大きくなり起動及び制動力が共に大きくなって巻上機
及びブレーキなど大きいものが必要であるなどの欠点を
有するものである。
本発明は上述の欠点を解決するためになされたもので、
特に下梁の軽量化により乗かどの軽量化を進め、エレベ
ータ全体の重量を軽量化することにある。
特に下梁の軽量化により乗かどの軽量化を進め、エレベ
ータ全体の重量を軽量化することにある。
本発明は上梁と下梁を両側で結ぶ縦梁を一体に固着して
構成したかご枠に、非常停止用のセフティとガイドレー
ルに沿って保合案のする案内装置を備えだエレベータに
おいて、前記下梁下方の両端部より互に中央部方向へ斜
めに渡した斜材と、その交差部分にバッファへ４接する
当て部材とを設け、互に固着して構成したトラス形の軸
力部材化により軽量化したエレベータのかご１−供しよ
うとするものである。
構成したかご枠に、非常停止用のセフティとガイドレー
ルに沿って保合案のする案内装置を備えだエレベータに
おいて、前記下梁下方の両端部より互に中央部方向へ斜
めに渡した斜材と、その交差部分にバッファへ４接する
当て部材とを設け、互に固着して構成したトラス形の軸
力部材化により軽量化したエレベータのかご１−供しよ
うとするものである。
以下本発明の一実施例を図面に基き説明する。
本発明によるエレベータ−のかごの例を第２図に示す如
く、下梁３の両端部より斜材１６を設け、斜材１６と斜
材１６間、及び斜材と下梁間は溶接又はボルト等（二よ
り強固に固着する。そして第２図に示す様にｌ−４，Ｌ
寸法をとり、従来例で述べたと同様の場合について試算
すると次のようになる。
く、下梁３の両端部より斜材１６を設け、斜材１６と斜
材１６間、及び斜材と下梁間は溶接又はボルト等（二よ
り強固に固着する。そして第２図に示す様にｌ−４，Ｌ
寸法をとり、従来例で述べたと同様の場合について試算
すると次のようになる。
計算例
）（＝ ４００肩
Ｌ ＝ ２８００７１ＥＩ
Ｗ＝４０００Ｋｇ
β＝２．５（Ｇ）
＝１８．２ＸＬＯ’即
下梁の引張力
＝ ２４．５Ｘ ｌｏ’に９
斜材１６、下梁３ａとして、それぞれ山形鋼Ｌ５０Ｘ５
０Ｘ４ （単位長さ重量３．０６Ｋｑ／ｍ、断面積Ａ＝
３ ｓ ９ｙｄ ）と、溝形鋼［７５ｘ４０ｘ５ （単
位長さ重量６．９２４Ｉ／ｍ 。
０Ｘ４ （単位長さ重量３．０６Ｋｑ／ｍ、断面積Ａ＝
３ ｓ ９ｙｄ ）と、溝形鋼［７５ｘ４０ｘ５ （単
位長さ重量６．９２４Ｉ／ｍ 。
断面積Ａ ＝ ８１８．Ｗ２をそれぞれ２本ずつ用いた
とすれば、胡斜材［６，下梁３の応力σ３．σ２は各々
σＩ＝２３．４躬伽 σ２＝１５．Ｑ即／― となり、許容値以下である。この場合の斜材１６と下梁
３ａの合計重量は概略、 ＝５６．６〜 となる。この様に前述した従来の下梁と比べると約ｔｔ
ｏｗの重量低減となる。ここで当て板１７の増加分を差
し引いてもｔｏｏ Ｋｙの重量が低減でき、エレベータ
全体としてつり合おもりを考慮すればその２倍になるこ
とは容易に理解できるものである。− 以上説明した様に本発明によれば下梁３ａに斜材１６を
加えることにより、従来曲げ部材であったものが、軸力
部材として使用できるために、生じる応力が著しく低減
し、かご枠型量を低減することができる。かご枠型量を
ＬＯＯＫＳＩ低減することにより、つりあいおもり７の
重量もｔｏｏ Ｋ？低減でき、巻上機９に加わる重量は
ｚｏｏＫｇｆｍ減することができる。これによりかごの
みならず、エレペー料 ター系全体の氷量化をはかることができる。壕だ、かご
枠の高さが、見寸法分高くなるがこれは台［４の高さを
Ｈ分だけ低くすることにより従来方法と全く変りなく使
用できる。
とすれば、胡斜材［６，下梁３の応力σ３．σ２は各々
σＩ＝２３．４躬伽 σ２＝１５．Ｑ即／― となり、許容値以下である。この場合の斜材１６と下梁
３ａの合計重量は概略、 ＝５６．６〜 となる。この様に前述した従来の下梁と比べると約ｔｔ
ｏｗの重量低減となる。ここで当て板１７の増加分を差
し引いてもｔｏｏ Ｋｙの重量が低減でき、エレベータ
全体としてつり合おもりを考慮すればその２倍になるこ
とは容易に理解できるものである。− 以上説明した様に本発明によれば下梁３ａに斜材１６を
加えることにより、従来曲げ部材であったものが、軸力
部材として使用できるために、生じる応力が著しく低減
し、かご枠型量を低減することができる。かご枠型量を
ＬＯＯＫＳＩ低減することにより、つりあいおもり７の
重量もｔｏｏ Ｋ？低減でき、巻上機９に加わる重量は
ｚｏｏＫｇｆｍ減することができる。これによりかごの
みならず、エレペー料 ター系全体の氷量化をはかることができる。壕だ、かご
枠の高さが、見寸法分高くなるがこれは台［４の高さを
Ｈ分だけ低くすることにより従来方法と全く変りなく使
用できる。
第３図の如く、下梁３ａと尚て板１７間に縦部材１８を
固着することにより、若干重量は増加するも下梁３ａの
中央付近でもかご床ｔＯａを支えることができる。
固着することにより、若干重量は増加するも下梁３ａの
中央付近でもかご床ｔＯａを支えることができる。
上記実施例ではバネ式のバッファを示したがオイル式の
バッファなどの他のものでも全く同様の効果を得ること
ができる。
バッファなどの他のものでも全く同様の効果を得ること
ができる。
し発明の総合的効果〕
以上のようじ下梁の両端部より中央方向に斜材を渡し、
その交差部にバッファ当て板を固着して、バーソファへ
衝〆緊きに部材にかかる荷重が引張及び圧縮荷重として
作用させた軸力部材形にして、曲り作用が働かないよう
にすることにより部材の形格を小さくでき、その分軽量
化された乗かとを構成できる。
その交差部にバッファ当て板を固着して、バーソファへ
衝〆緊きに部材にかかる荷重が引張及び圧縮荷重として
作用させた軸力部材形にして、曲り作用が働かないよう
にすることにより部材の形格を小さくでき、その分軽量
化された乗かとを構成できる。
このことはつり合おもりと合せると前記軽量化の２倍の
重量が軽減され、軽量化効果は極めて大きいものである
。
重量が軽減され、軽量化効果は極めて大きいものである
。
第１図は従来形エレベータの概略正面図、第２図は本発
明のエレベータの概略正面図、第３図は本発明の他の実
施例の部分正面図である。 Ｌ・・・上梁 −２・・・縦梁３．３ａ・・
・下梁 ４・・・ガイドレール５・・・ガイド
シュ（案内装置） ６・・・非常停止用のセフティ １２・・・かご枠 １３・・・バッファ【６・
・・斜材 １７・・・尚て板（邑て部材
）（７３１７） 代理人 弁理士 則 近 憲 佑
（ほか１名）第１Ｎ 第２図
明のエレベータの概略正面図、第３図は本発明の他の実
施例の部分正面図である。 Ｌ・・・上梁 −２・・・縦梁３．３ａ・・
・下梁 ４・・・ガイドレール５・・・ガイド
シュ（案内装置） ６・・・非常停止用のセフティ １２・・・かご枠 １３・・・バッファ【６・
・・斜材 １７・・・尚て板（邑て部材
）（７３１７） 代理人 弁理士 則 近 憲 佑
（ほか１名）第１Ｎ 第２図
Claims (2)
- （１） 上梁と下梁を両側で結ぶ縦梁を一体（二固着
して構成したかご枠に、非常停止用のセフティとガイド
レールに沿って保合案内する案内装置を備えたエレベー
タにおいて、前記下梁下方の両′端部より互に中央部方
向へ斜めに渡しだ斜材と、その交差部分にバッファへ当
接する当て部材とを設け、互（−固着して構成したこと
を特徴とするエレベータのかご枠。 - （２）下梁下方の両端部より斜材を中央部に向って交差
するようにし、その交差部分にバッファ当接周当て部材
とを互に固着して構成したものに、更に下梁の中央部と
前記斜材交差部又は当て板部とを結ぶ縦部材を付加した
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエレベー
タのかご枠。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22634882A JPS59118685A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | エレベ−タのかご枠 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22634882A JPS59118685A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | エレベ−タのかご枠 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59118685A true JPS59118685A (ja) | 1984-07-09 |
Family
ID=16843751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22634882A Pending JPS59118685A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | エレベ−タのかご枠 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59118685A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007066402A1 (ja) * | 2005-12-08 | 2007-06-14 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | エレベータのかご |
-
1982
- 1982-12-24 JP JP22634882A patent/JPS59118685A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007066402A1 (ja) * | 2005-12-08 | 2007-06-14 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | エレベータのかご |
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