JPS5911055B2 - ピストンリング - Google Patents
ピストンリングInfo
- Publication number
- JPS5911055B2 JPS5911055B2 JP13161277A JP13161277A JPS5911055B2 JP S5911055 B2 JPS5911055 B2 JP S5911055B2 JP 13161277 A JP13161277 A JP 13161277A JP 13161277 A JP13161277 A JP 13161277A JP S5911055 B2 JPS5911055 B2 JP S5911055B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- ring
- piston
- piston ring
- circumferential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
- F16J9/12—Details
- F16J9/20—Rings with special cross-section; Oil-scraping rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
一周面から見ればこの発明は内燃機関用のピストンリン
グに関するものである。
グに関するものである。
他の局面から見ればこの発明はオイルの消費を最小にお
さえるように形成されたピストンリングに関するもので
ある。
さえるように形成されたピストンリングに関するもので
ある。
ピストンリングはピストンの溝に適合するように設計さ
れた環状部材である。
れた環状部材である。
内燃機関の燃焼室を適当に密封するピストンを提供する
ためいろいろな形状のリングが提案されている。
ためいろいろな形状のリングが提案されている。
通常使用されているピストンリングの形状の幾つかの例
は自動工学協会のハンドブックの第４図および第３５，
３８節に示されている。
は自動工学協会のハンドブックの第４図および第３５，
３８節に示されている。
特殊な形状のリングは米国特許第１５７９０４３号明細
書に示されている。
書に示されている。
この米国特許明細書に示されているピストンリングはそ
の切欠き掻取溝に、下面の全長に沿った三角形の溝と、
離れている２つの垂直ベース平面と、リングの内径に溝
を通じさせる通路とを有する。
の切欠き掻取溝に、下面の全長に沿った三角形の溝と、
離れている２つの垂直ベース平面と、リングの内径に溝
を通じさせる通路とを有する。
もつと最近のリング設計は米国特許第３７８１０２２号
明細書に記載されている。
明細書に記載されている。
この米国特許明細書に示されているリングは、リングの
摺動面に形成された多数の小さなきざぎざを有する。
摺動面に形成された多数の小さなきざぎざを有する。
このぎざぎざは図形的パターンに配置されて摺動向にオ
イル保有装置を形成している。
イル保有装置を形成している。
作用において、ピストンリングおよびシリンダポアはエ
ンジンを運転させるに従って摩耗し、終りにはボアはテ
ーパを有する形状となる。
ンジンを運転させるに従って摩耗し、終りにはボアはテ
ーパを有する形状となる。
ピストンがボアに沿ってたて方向に動くに従ってピスト
ンリングは溝内を前後に動揺する。
ンリングは溝内を前後に動揺する。
この動揺でピストンリングの密封能力は低下し、オイル
消費が大きくなる。
消費が大きくなる。
この発明は、以前の技術のピストンリングの問題をなく
したピストンリングを提供する。
したピストンリングを提供する。
簡単に云えば、環状リングはピストンの溝内で移動する
ようになっている。
ようになっている。
このピストンリングは、リングとリング溝との間を掻い
てピストンリングの周囲にオイルの回わるのを防止する
または最小におさえるように形成された少くとも１つの
部分を有する。
てピストンリングの周囲にオイルの回わるのを防止する
または最小におさえるように形成された少くとも１つの
部分を有する。
添付図面において、ピストン１０の一部分は溝１４内に
はまり込んでいるピストンリング１２を有する。
はまり込んでいるピストンリング１２を有する。
リング１２はリング１２の下面に機械加工して形成され
た三角形の形をした多数の溝１６であるポンプ手段を有
する。
た三角形の形をした多数の溝１６であるポンプ手段を有
する。
ピストン１０がピストンポア（図示されていない）を上
下に動くと、リング１２は溝内１４で振動する。
下に動くと、リング１２は溝内１４で振動する。
リング１２は、シリンダボアのボアが最小のとき溝１４
の後壁１８へ向かって動き、シリンダボアが最犬のとき
該壁１８から離れるように動匂リングが振動すると、溝
１６の後縁２０は、ピストンの外径の方にある油を抜き
取ってこれをクランクケース内に入れる。
の後壁１８へ向かって動き、シリンダボアが最犬のとき
該壁１８から離れるように動匂リングが振動すると、溝
１６の後縁２０は、ピストンの外径の方にある油を抜き
取ってこれをクランクケース内に入れる。
この掻き取り作用でクランクケースから燃焼室へ油がリ
ングの周囲を通って入るのが防止または最小におさえら
れる。
ングの周囲を通って入るのが防止または最小におさえら
れる。
第２図は、この発明の第二実施例を示し、これによると
、リング２２は、リングの下面に多数の凹み２４を有し
、この凹みは部分的に丸くなった形状を有する。
、リング２２は、リングの下面に多数の凹み２４を有し
、この凹みは部分的に丸くなった形状を有する。
図示されているように、溝は三角形の縁２６を有し、こ
の三角形の縁は凹みのせまい側面からつぎにリングの下
側へ油を掻き出す。
の三角形の縁は凹みのせまい側面からつぎにリングの下
側へ油を掻き出す。
図面にはリング而を三角形溝にしたものが示されている
が、他の形のものも使用できる。
が、他の形のものも使用できる。
機能的には、この発明のピストンリングはリングの一方
の而に流体力学的手段を有し、これにより燃焼室よりオ
イルだめの方へオイルが移動させられる。
の而に流体力学的手段を有し、これにより燃焼室よりオ
イルだめの方へオイルが移動させられる。
このような手段の例にはピストンリング上に形成された
下面が含まれるがこれに限定されるものではなく流体力
学的な凹みまたはねじ仕上がピストンリングの下面に含
まれる。
下面が含まれるがこれに限定されるものではなく流体力
学的な凹みまたはねじ仕上がピストンリングの下面に含
まれる。
前記流体力学的手段はまたポンプ手段を含み、シリンダ
壁に触れないリングの部分に位置される。
壁に触れないリングの部分に位置される。
一般には、図面に示されている三角形溝の場合には、後
縁はピストン溝の縁に対して傾斜している。
縁はピストン溝の縁に対して傾斜している。
いろいろな形状の面溝を有するエンジンのつぎの運転試
験結果はこの発明の有効性を示している。
験結果はこの発明の有効性を示している。
ボア８ ８．９ｍｍ＜ ３．５“）、ストローク８２．
５ｍｍ（３．２５“） Ｃ Ｉ Ｄ．３ １．３および
圧縮比６．５の単気筒空冷Ｌ型ヘッドエンジンはこの発
明に従って形成された第二圧縮リングおよび通常のリン
グを用いて試験された。
５ｍｍ（３．２５“） Ｃ Ｉ Ｄ．３ １．３および
圧縮比６．５の単気筒空冷Ｌ型ヘッドエンジンはこの発
明に従って形成された第二圧縮リングおよび通常のリン
グを用いて試験された。
試験された溝付圧縮リングは１，３または５個の溝を有
し、この溝の横断面形は本質的に三角形であり図面に示
されたものの形に以ている。
し、この溝の横断面形は本質的に三角形であり図面に示
されたものの形に以ている。
溝の垂直側面は約０．０ ５ 〜０．１ ７ ７ ８
ｍ／ｍ（０．００２〜０．００７“）でその平均は約０
． １ ２ ７ ｍｍ（０．０ ０ ５“）であり、水
平開放幅は約０．３ ８ｍｍ（ ０．０ １ ５“）で
ある。
ｍ／ｍ（０．００２〜０．００７“）でその平均は約０
． １ ２ ７ ｍｍ（０．０ ０ ５“）であり、水
平開放幅は約０．３ ８ｍｍ（ ０．０ １ ５“）で
ある。
三角形溝の前縁とシリンダとの角度は約１８°である。
エンジンは各テスト前に１時間１５分運転されその後で
負荷および回転数を上げて回転試験が３．０００回転お
よび３／４スロットルで１時間続けられた。
負荷および回転数を上げて回転試験が３．０００回転お
よび３／４スロットルで１時間続けられた。
次いでエンジンは３．０００回転および３／４スロット
ルで８時間づつ３回試験された。
ルで８時間づつ３回試験された。
オイル消費は８時間毎に測定され全体の平均オイル経済
が計算された。
が計算された。
その平均値は次表のとうりである。
表 １
溝の数 時間／オイル量
０ ３３．７１
２６．５３
３８．１５ ５
２．５この表によれば、多数の溝を有する第二実施例の
圧縮リングを用いると、作用中のエンジンのオイル消費
量が減じている。
２６．５３
３８．１５ ５
２．５この表によれば、多数の溝を有する第二実施例の
圧縮リングを用いると、作用中のエンジンのオイル消費
量が減じている。
前述の実施例の説明から新しい改良されたピストンリン
グの形状が記載されていることが分るであろう。
グの形状が記載されていることが分るであろう。
リングは、エンジンの摩耗によるシリンダのテーパで生
ずるピストン溝内でのリングの半径方向運動をうまく利
用してオイル消費を減じている。
ずるピストン溝内でのリングの半径方向運動をうまく利
用してオイル消費を減じている。
第１図はピストン溝内にあるこの発明のピストンリング
の断面を示し、第２図は第１図に示されたピストンリン
グの拡大図面である。 図中、１０はピストンを、１２．２２はピストンリング
を、１４は溝を、１６，２４は溝および凹みを、２０
．２６は縁を示す。
の断面を示し、第２図は第１図に示されたピストンリン
グの拡大図面である。 図中、１０はピストンを、１２．２２はピストンリング
を、１４は溝を、１６，２４は溝および凹みを、２０
．２６は縁を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関用のピストンの周囲而に形成されたリング
溝内に取付けられしかも燃焼室に面するピストンの一方
の軸方向端面近くに位置されるピストンリングにおいて
、軸方向に並んだ一般に並行な上端面および下端而と、
半径方向に離れている内周面および外周面と、流体力学
的ポンプ手段とを含み、リングの前記外周面は、リング
とボアとの間を気密に密封するためシリンダボアに気密
に接触し、前記流体力学的ポンプ手段は、燃焼室から遠
い方の前記リングの軸方向下端面にしかも前記の内周面
および外周面との間に配置された少くとも１つの周方向
の溝の形をなし、前記溝は、ピストンの往復運動中作用
して、該溝内に入った潤滑剤によって潤滑剤がリングの
下面を通って燃焼室へ流れるのを防止するようにし、溝
の縁は、リングの半径方向への振動中潤滑剤を溝から流
体力学的に排出させることを特徴とするピストンリング
。 ２ 前記の軸方向下端面に半径方向に離れた多数の周方
向の溝を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のピストンリング。 ３ 前記の軸方向下端面にある前記の周方向の溝の横断
面が一般に三角形であることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載のピストンリング。 ４ 前記の周方向の溝の縁が、溝の壁に対して傾斜して
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のピス
トンリング。 ５ 前記の周方向の溝の横断面が三角形であり、前記溝
の垂直側面が約０．０ ５ 〜０．１ ７ ７ ８ｍｒ
ｎ（０．００２〜０．００τ）であり水平開放幅が約０
．３ ８ １ｍｍ（ ０．０ １ ５“）であることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載のピストンリング
。 ６ 前記の三角形溝の前縁とシリンダとのなす角度が約
１８°であることを特徴とする特許請求の範囲第５項記
載のピストンリング。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US73922376A | 1976-11-05 | 1976-11-05 | |
| US000000739223 | 1976-11-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5392076A JPS5392076A (en) | 1978-08-12 |
| JPS5911055B2 true JPS5911055B2 (ja) | 1984-03-13 |
Family
ID=24971346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13161277A Expired JPS5911055B2 (ja) | 1976-11-05 | 1977-11-04 | ピストンリング |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5911055B2 (ja) |
| CA (1) | CA1088971A (ja) |
| DE (1) | DE2748888C2 (ja) |
| FR (1) | FR2370178A1 (ja) |
| GB (1) | GB1583010A (ja) |
| IT (1) | IT1113668B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01297342A (ja) * | 1988-05-25 | 1989-11-30 | Mitsubishi Motors Corp | ウォッシャノズル |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004021361A1 (de) * | 2004-04-30 | 2005-05-25 | Audi Ag | Kolbenring |
| FR2889562A1 (fr) * | 2005-08-02 | 2007-02-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Segment de piston de moteur a combustion interne |
| JP5341616B2 (ja) | 2009-05-22 | 2013-11-13 | トヨタ自動車株式会社 | ピストンのオイルリング機構 |
| DE102017103159B4 (de) | 2017-02-16 | 2023-02-02 | Man Energy Solutions Se | Zylinder einer Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1354548A (en) * | 1920-01-09 | 1920-10-05 | Middleton S Gill | Piston-ring |
| FR527143A (fr) * | 1920-06-01 | 1921-10-20 | Marcel Billon | Perfectionnements apportés dans les gorges des pistons de moteurs thermiques |
| US1579043A (en) * | 1925-09-21 | 1926-03-30 | Arthur A Wester | Piston ring |
| US1636012A (en) * | 1926-05-17 | 1927-07-19 | John A Olson | Piston ring |
| DE638505C (de) * | 1933-11-18 | 1936-11-16 | William Gerhard Godert Godron | Abdichtung fuer Kolben |
| US3781022A (en) * | 1969-12-01 | 1973-12-25 | Rikagaku Kenkyusho | Piston ring and cylinder liner having minute oil-retaining indentation |
-
1977
- 1977-10-31 IT IT2918477A patent/IT1113668B/it active
- 1977-11-02 DE DE19772748888 patent/DE2748888C2/de not_active Expired
- 1977-11-04 CA CA290,229A patent/CA1088971A/en not_active Expired
- 1977-11-04 GB GB4601277A patent/GB1583010A/en not_active Expired
- 1977-11-04 FR FR7733327A patent/FR2370178A1/fr active Granted
- 1977-11-04 JP JP13161277A patent/JPS5911055B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01297342A (ja) * | 1988-05-25 | 1989-11-30 | Mitsubishi Motors Corp | ウォッシャノズル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2370178B1 (ja) | 1983-03-11 |
| DE2748888A1 (de) | 1978-05-18 |
| DE2748888C2 (de) | 1982-06-09 |
| JPS5392076A (en) | 1978-08-12 |
| FR2370178A1 (fr) | 1978-06-02 |
| IT1113668B (it) | 1986-01-20 |
| GB1583010A (en) | 1981-01-21 |
| CA1088971A (en) | 1980-11-04 |
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