JPS59105935A - ロ−タリピストンエンジンのロ−タハウジング - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンのロ−タハウジングInfo
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- JPS59105935A JPS59105935A JP21617482A JP21617482A JPS59105935A JP S59105935 A JPS59105935 A JP S59105935A JP 21617482 A JP21617482 A JP 21617482A JP 21617482 A JP21617482 A JP 21617482A JP S59105935 A JPS59105935 A JP S59105935A
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- JP
- Japan
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- boron nitride
- pores
- rotor housing
- apex seal
- porous
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
- F02B55/08—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Sealing (AREA)
- Solid-Phase Diffusion Into Metallic Material Surfaces (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はロータリピストンエンジンのロータハウジンク
に関する。
に関する。
ロークリピストンエンジンにおいては、トロコイド状の
ロータハウジング内周面をロータに取り何けたアペック
スシールが摺接するようになっており、ロータハウジン
グ内周面とアペ・ノクスシール摺動面の摩耗が問題とな
っている。
ロータハウジング内周面をロータに取り何けたアペック
スシールが摺接するようになっており、ロータハウジン
グ内周面とアペ・ノクスシール摺動面の摩耗が問題とな
っている。
径大、例えば、特開昭、５４’−１３０７１７号公報に
開示されている如く、ロータハウジング内周面にポーラ
スクロムメッキを施し、該ポーラスクロムメッキの気孔
にオイノーが保持されることを利用して潤滑性能を同上
させ、ロータハウジング内周面およびアペックスシール
摺動部の摩耗を抑制することは周知である。しかし、ポ
ーラスクロムメッキを施した場合でもエンジン運転初期
のなじみ性を充分に上けるには至らず、特にアペックス
シール摺動面においてはオイルが保持されないため、異
常発熱を起こし、アペックスシールはその先端の摺動面
側とその反対の基端側とで温度差ができ、アペックスシ
ール全体が湾曲して高温となっている摺動面の中央部が
若干突出するという現象が生しる。これにより、この摺
動面の中央部が溶着摩耗を起こし、初期なじみ運転終了
後、アペックスシールの上記温度差がなくなった］妖に
、湾曲していたアペックスシールが元に戻り、今度は逆
に摺動面の中央部が若干凹んだ状態となり、ガス洩れを
生じるという不具合がある。
開示されている如く、ロータハウジング内周面にポーラ
スクロムメッキを施し、該ポーラスクロムメッキの気孔
にオイノーが保持されることを利用して潤滑性能を同上
させ、ロータハウジング内周面およびアペックスシール
摺動部の摩耗を抑制することは周知である。しかし、ポ
ーラスクロムメッキを施した場合でもエンジン運転初期
のなじみ性を充分に上けるには至らず、特にアペックス
シール摺動面においてはオイルが保持されないため、異
常発熱を起こし、アペックスシールはその先端の摺動面
側とその反対の基端側とで温度差ができ、アペックスシ
ール全体が湾曲して高温となっている摺動面の中央部が
若干突出するという現象が生しる。これにより、この摺
動面の中央部が溶着摩耗を起こし、初期なじみ運転終了
後、アペックスシールの上記温度差がなくなった］妖に
、湾曲していたアペックスシールが元に戻り、今度は逆
に摺動面の中央部が若干凹んだ状態となり、ガス洩れを
生じるという不具合がある。
本発明は、かかる点に鑑み、ロータハウジングに施した
ポーラスクロムメッキの気孔に、高温時でも安定した自
己潤滑性を有し、かつ、潤滑油の保持力か１−い窒化ボ
ロンを埋込み、かっ、ポーラスクロムメッキ面における
窒化ボロンか埋込まれた面積率を５〜．５０％とするこ
とにより、ロータハウシンクとアペックスシールとの初
期なじみ性を向上し、アペックス９シールの異常摩耗を
防止するようにしたロークリピストンエンジンのロータ
ハウジングを提供するものである。
ポーラスクロムメッキの気孔に、高温時でも安定した自
己潤滑性を有し、かつ、潤滑油の保持力か１−い窒化ボ
ロンを埋込み、かっ、ポーラスクロムメッキ面における
窒化ボロンか埋込まれた面積率を５〜．５０％とするこ
とにより、ロータハウシンクとアペックスシールとの初
期なじみ性を向上し、アペックス９シールの異常摩耗を
防止するようにしたロークリピストンエンジンのロータ
ハウジングを提供するものである。
以下１本発明の構成を実施例につき図面に基ついて説明
する。
する。
第１図において、１はロークリピストンエンジンのロー
タハウジング、２はアベックスジ〜ルであり、ロータハ
ウジング１のトロコイド状内周１１１に、はポーラスク
ロムメッキ６か施されている。そして、第２図＋Ｃ示す
如くポーラスクロムメッキ乙の気孔４には窒化ボロン５
が埋込まれている、ポーラスクロムメッキ６の気孔４は
１図例てはピンポイントタイプのものを示したか、チャ
ンネルタイプのものでもよく、さらにはピンポイントタ
イプとチャンネルタイプとを混在さぜたものでもよく、
ポーラスクロムメッキ６＋１７１において気孔４の存在
する割合、つまり気孔率７０〜乙θ％である。また、気
孔４はピンポイントタイプの場合、開口部の１■径ｌが
／〜２μ程度、チャンネルタイプの場合は溝の開口部幅
が２μ以下であり、深さｄはいずれの場合も♂〜７．２
μ程度までである。
タハウジング、２はアベックスジ〜ルであり、ロータハ
ウジング１のトロコイド状内周１１１に、はポーラスク
ロムメッキ６か施されている。そして、第２図＋Ｃ示す
如くポーラスクロムメッキ乙の気孔４には窒化ボロン５
が埋込まれている、ポーラスクロムメッキ６の気孔４は
１図例てはピンポイントタイプのものを示したか、チャ
ンネルタイプのものでもよく、さらにはピンポイントタ
イプとチャンネルタイプとを混在さぜたものでもよく、
ポーラスクロムメッキ６＋１７１において気孔４の存在
する割合、つまり気孔率７０〜乙θ％である。また、気
孔４はピンポイントタイプの場合、開口部の１■径ｌが
／〜２μ程度、チャンネルタイプの場合は溝の開口部幅
が２μ以下であり、深さｄはいずれの場合も♂〜７．２
μ程度までである。
」二記気孔率に関し、７０％未満ではポーラスクロムメ
ッキ３面における潤滑油の保持量が少なくなり、ロータ
ハウジング１とアペックスシール２との間で焼料を生じ
易（なるため好ましくない。
ッキ３面における潤滑油の保持量が少なくなり、ロータ
ハウジング１とアペックスシール２との間で焼料を生じ
易（なるため好ましくない。
また、乙θ％を越えると、ポーラスクロムメッキ６はア
ペックスシール２との接触面積か小さくなり、アペック
スシール２が摩耗し易くなる不具合かある。
ペックスシール２との接触面積か小さくなり、アペック
スシール２が摩耗し易くなる不具合かある。
一方、窒化ホロン５は、径かｏ、／〜！、θμ程度の粒
子であり、埋込量はポーラスクロムメッキ３面における
面積率で６−６０％である。この面積率に関し、５％未
満では窒化ボロン５の量が少なすぎ、ロータハウジング
１とアペックスシール２との間の潤滑性が充分に得られ
ず、焼付が生じ易くなる。また、面積率の上限を５０％
としたのは、前記気孔率に関係する。すなわち、気孔率
の上限は乙θ％であるか、窒化ボロン５は気孔４の開口
部を完全に埋める程は入らす、最大２０％強しか入らな
いため面積率の上限は、５０％となる。５０％を越える
埋込みは気孔率を高くすることにより可能であるが、ア
ペックスシール２の摩耗か生じ易くなり好ましくない。
子であり、埋込量はポーラスクロムメッキ３面における
面積率で６−６０％である。この面積率に関し、５％未
満では窒化ボロン５の量が少なすぎ、ロータハウジング
１とアペックスシール２との間の潤滑性が充分に得られ
ず、焼付が生じ易くなる。また、面積率の上限を５０％
としたのは、前記気孔率に関係する。すなわち、気孔率
の上限は乙θ％であるか、窒化ボロン５は気孔４の開口
部を完全に埋める程は入らす、最大２０％強しか入らな
いため面積率の上限は、５０％となる。５０％を越える
埋込みは気孔率を高くすることにより可能であるが、ア
ペックスシール２の摩耗か生じ易くなり好ましくない。
この点については後で試験結果に基ついて詳述する。
なお、窒化ホロン５の気孔４への埋込み深さは初１ｉＪ
Ｉなじみ性を良好に保つために３μ以上か好ましく、後
述する各試験における本発明例では窒化ボロン５の埋込
み深さはｊ〜乙μ程度であった。
Ｉなじみ性を良好に保つために３μ以上か好ましく、後
述する各試験における本発明例では窒化ボロン５の埋込
み深さはｊ〜乙μ程度であった。
上記窒化ボロン５の埋込みに際しては、例えば、窒化ボ
ロン５と水又はオイル若しくはグリスとを混合してコロ
イド液をつくり、該コロイド液をポーラスクロムメッキ
６面に塗布し、その後、ラバー砥石あるいはアペックス
シール２を摺接せしめて該窒化ボロン５を気孔４に埋込
むという方法がとられる。しかして、上記コロイド液は
窒化ボロン５か５８臘％未満では粘性か低（、塗布が困
難となる一方１．５′０容量％を越えると粘１４１ユが
逆に高（なりすき、塗布および埋込みか困何１′となる
。なお、窒化ボロン５のコロイド液の溶媒が水の場合、
該°コロイド液を塗布した後、自然乾燥又は、ｘｏｏ
ｃ以下の加熱により乾燥し、ラバー砥石等番こより埋込
みを行なう。なお、加熱乾燥は、ロータハウジング１を
予め加熱しておいて塗布する方法でもよし）。いずれも
、加熱温度が、２００ Ｃを越えると、ポーラスクロム
メッキ６が軟化するため好ましくない。
ロン５と水又はオイル若しくはグリスとを混合してコロ
イド液をつくり、該コロイド液をポーラスクロムメッキ
６面に塗布し、その後、ラバー砥石あるいはアペックス
シール２を摺接せしめて該窒化ボロン５を気孔４に埋込
むという方法がとられる。しかして、上記コロイド液は
窒化ボロン５か５８臘％未満では粘性か低（、塗布が困
難となる一方１．５′０容量％を越えると粘１４１ユが
逆に高（なりすき、塗布および埋込みか困何１′となる
。なお、窒化ボロン５のコロイド液の溶媒が水の場合、
該°コロイド液を塗布した後、自然乾燥又は、ｘｏｏ
ｃ以下の加熱により乾燥し、ラバー砥石等番こより埋込
みを行なう。なお、加熱乾燥は、ロータハウジング１を
予め加熱しておいて塗布する方法でもよし）。いずれも
、加熱温度が、２００ Ｃを越えると、ポーラスクロム
メッキ６が軟化するため好ましくない。
次に、ポーラスクロムメッキの気孔に窒化ホロンを埋込
むことによる作用効果につき、従来例その他との比較試
験／、 、２．、３に基づき説明する。
むことによる作用効果につき、従来例その他との比較試
験／、 、２．、３に基づき説明する。
試験／〜３はそれぞれ供試桐が異なるだけで、試験装置
および試験条件はいずれも同してあり、その試験装置は
第３図に示されている。すなわち。
および試験条件はいずれも同してあり、その試験装置は
第３図に示されている。すなわち。
試験には外接揺動式ドラムテスター６を用いており、該
ドラ、デスク−６において、７は各試験のｌ １ ｒ＋
−ｊに応して１山々の表面処Ｊ１１！が施されるドラム
、８はアペックスシール２を支持する支持部桐、９は潤
滑ｒｌＪを層下する潤滑油供給管である。支持部（Ａ８
はアペックスシール２をスプリング１ｏによりドラム７
に所定のセット荷重で千ｑ勢するとともｉコア ヘック
スシール２の先端摺動面を中心として角度Ｕの範囲て揺
動する。ドラム７とアペックスシール２とのすべり速度
等の試験条件は第７表に示すとおりである。
ドラ、デスク−６において、７は各試験のｌ １ ｒ＋
−ｊに応して１山々の表面処Ｊ１１！が施されるドラム
、８はアペックスシール２を支持する支持部桐、９は潤
滑ｒｌＪを層下する潤滑油供給管である。支持部（Ａ８
はアペックスシール２をスプリング１ｏによりドラム７
に所定のセット荷重で千ｑ勢するとともｉコア ヘック
スシール２の先端摺動面を中心として角度Ｕの範囲て揺
動する。ドラム７とアペックスシール２とのすべり速度
等の試験条件は第７表に示すとおりである。
弓２／表
また、アペックスシール２の各寸法は、第７図に寸法測
定位置を示す如く、長さｌ□−５乙ｍｍ、商さ１２−♂
、 ｊ ｍｍ、幅１３−３ｍｍ、先端’ｒ？Ａ ｊｆｔ
ｌ＋ 面０）曲率半径Ｒ＝ 、２ｒｒｏｎてあり、長手
方向における中央で上から、：ｌ ｍｍの点３に熱電対
か取り（（Ｊけられる。アペックスシール２は、Ｃ３，
０９ｔｙ、Ｓ’２．２％、”ｔｏ、７％、Ｎｉ 、２％
％％Ｍｏ ＱＪ’％、 Ｃｕ ／、０％、残部Ｆ’ｅ
からなるアシキュラー鋳鉄製て、その摺動面をチル化し
、炭化物量乙５容量％、硬度１−１ｖ！？ｊ０としたも
のである。
定位置を示す如く、長さｌ□−５乙ｍｍ、商さ１２−♂
、 ｊ ｍｍ、幅１３−３ｍｍ、先端’ｒ？Ａ ｊｆｔ
ｌ＋ 面０）曲率半径Ｒ＝ 、２ｒｒｏｎてあり、長手
方向における中央で上から、：ｌ ｍｍの点３に熱電対
か取り（（Ｊけられる。アペックスシール２は、Ｃ３，
０９ｔｙ、Ｓ’２．２％、”ｔｏ、７％、Ｎｉ 、２％
％％Ｍｏ ＱＪ’％、 Ｃｕ ／、０％、残部Ｆ’ｅ
からなるアシキュラー鋳鉄製て、その摺動面をチル化し
、炭化物量乙５容量％、硬度１−１ｖ！？ｊ０としたも
のである。
〈試験／〉
本試験は、ドラム７に各種の表面処理を施し。
アペックスシール温度の経時変化を調べたもので。
各供試材（ドラム）の表面処理の態様は第２表に、試験
結果は第５図に示す。なお、木兄り１例Ａ 、 １３
。
結果は第５図に示す。なお、木兄り１例Ａ 、 １３
。
Ｃにおいて窒化ボロン（ＢＮ ）は、水との混合液をド
ラム７に塗布した後、／６ｏ０Ｃで５分間乾燥し、ドラ
ム７を回転させてアペックスシール２により気孔に埋込
んだ。また、比較例Ｅにおいて、二硫化モリブデン（Ｍ
ｏＳ２ ） はオイルとの混合液として塗布後、気孔
に埋込んだ。さらに、比較例１においては、窒化ボロン
と水との混合液を塗布後、／、５′θ Ｃで５分間乾燥
した。
ラム７に塗布した後、／６ｏ０Ｃで５分間乾燥し、ドラ
ム７を回転させてアペックスシール２により気孔に埋込
んだ。また、比較例Ｅにおいて、二硫化モリブデン（Ｍ
ｏＳ２ ） はオイルとの混合液として塗布後、気孔
に埋込んだ。さらに、比較例１においては、窒化ボロン
と水との混合液を塗布後、／、５′θ Ｃで５分間乾燥
した。
第２表
第５図に示される如く、本発明例Ａ−Ｃは６０分経過後
でもアペックスシール温度がｉｓｏ ｃもしくはそれ
以下であり、焼付き現象はみられない。
でもアペックスシール温度がｉｓｏ ｃもしくはそれ
以下であり、焼付き現象はみられない。
これに対し、比較例り、Ｇはいずれも６０分経過する１
１１に温度が急上昇している部分が多くあられれており
、焼利きが生じていることがわかる。また、本発明例Ａ
、−Ｃと窒化ボロンを埋込んでいない比較例りとから、
窒化ボロンの埋込みか焼付き防止に大きく寄与している
ことかわかる。比！ＩＲ例Ｅは窒化ボロンの代わり番こ
二硫化モリブデンを埋込んだものであるが、ｊθ分程度
までは焼イ」きらしい現象はみられないものの、６０分
ぐらいになると温度が急上昇しており、焼（−１きが生
しているものと認められる。これは、二硫化モリブデン
は高温になると酸化され、特に４１０θ０Ｃ以上で酸化
が急激に進行するため、潤滑性が極めて悪くなるためと
認められる。また、他の固体潤滑剤として黒鉛もあるが
、この黒鉛の場合も二硫化モリブデンと同様の傾向かあ
る。これに対し、窒化ボロンは酸化雰囲気においても７
００ Ｃ程度までは酸化されず、高温時でも安定した自
己潤滑性を有する。
１１に温度が急上昇している部分が多くあられれており
、焼利きが生じていることがわかる。また、本発明例Ａ
、−Ｃと窒化ボロンを埋込んでいない比較例りとから、
窒化ボロンの埋込みか焼付き防止に大きく寄与している
ことかわかる。比！ＩＲ例Ｅは窒化ボロンの代わり番こ
二硫化モリブデンを埋込んだものであるが、ｊθ分程度
までは焼イ」きらしい現象はみられないものの、６０分
ぐらいになると温度が急上昇しており、焼（−１きが生
しているものと認められる。これは、二硫化モリブデン
は高温になると酸化され、特に４１０θ０Ｃ以上で酸化
が急激に進行するため、潤滑性が極めて悪くなるためと
認められる。また、他の固体潤滑剤として黒鉛もあるが
、この黒鉛の場合も二硫化モリブデンと同様の傾向かあ
る。これに対し、窒化ボロンは酸化雰囲気においても７
００ Ｃ程度までは酸化されず、高温時でも安定した自
己潤滑性を有する。
上記試験／において、試験時間乙θ分の時点番こおける
アペックスシール摺動向の摩耗深さを調べた結果をヴＬ
乙図に示す。第４図の（ａ）は本発明例Ｂ、（ｂ）は比
較例り、（ｃｌは比較例Ｇに関する。同図において、木
兄り１例Ｂではほとんど摩耗がみられない（−？μ程度
の摩耗）のに対し、比較例りおよびＧては長手方向の中
央部にいくに従って１埜耗量が大きくなり、中央部では
それぞれ深さ１〕１＝３．２μ、１）２ ＝＝ ｊ乙ｐ
と非常に大きくなっており、第５図に示す試験結果
とよく符号している。なお、第乙区Ｉこおいて、／ｌ−
５乙ｍｍである。
アペックスシール摺動向の摩耗深さを調べた結果をヴＬ
乙図に示す。第４図の（ａ）は本発明例Ｂ、（ｂ）は比
較例り、（ｃｌは比較例Ｇに関する。同図において、木
兄り１例Ｂではほとんど摩耗がみられない（−？μ程度
の摩耗）のに対し、比較例りおよびＧては長手方向の中
央部にいくに従って１埜耗量が大きくなり、中央部では
それぞれ深さ１〕１＝３．２μ、１）２ ＝＝ ｊ乙ｐ
と非常に大きくなっており、第５図に示す試験結果
とよく符号している。なお、第乙区Ｉこおいて、／ｌ−
５乙ｍｍである。
〈試験２〉
本試験は、ポーラスクロムメッキの気孔率とアペックス
シールの摩耗４量との関係についてみたもので、窒化ボ
ロンを水と混合して塗布しｆこものを第７図に、′窒化
ポロンをグリスと混合して塗布しｆこものを第２図に、
窒化ボロンをオイルと混合して塗布したものをプル２図
に示す。第２図および第７図には−ｉＫｉ％ｔ ／にお
いて比１咬的焼付きが少なかった二硫化モリブデンにつ
いてのデータも合わせて記載し１こ。第７図乃至第２図
において、線Ａは窒化ボロン６０答量％の塗布材を用い
たデータ、線Ｂは窒化ポロンｊ容量％の塗布材を用いた
データ、線Ｃは二硫化モリブデン５θ答量％の塗布材を
用いたデータである。なお、各データはいずれも試験開
始後３０分経過した時点のものである。
シールの摩耗４量との関係についてみたもので、窒化ボ
ロンを水と混合して塗布しｆこものを第７図に、′窒化
ポロンをグリスと混合して塗布しｆこものを第２図に、
窒化ボロンをオイルと混合して塗布したものをプル２図
に示す。第２図および第７図には−ｉＫｉ％ｔ ／にお
いて比１咬的焼付きが少なかった二硫化モリブデンにつ
いてのデータも合わせて記載し１こ。第７図乃至第２図
において、線Ａは窒化ボロン６０答量％の塗布材を用い
たデータ、線Ｂは窒化ポロンｊ容量％の塗布材を用いた
データ、線Ｃは二硫化モリブデン５θ答量％の塗布材を
用いたデータである。なお、各データはいずれも試験開
始後３０分経過した時点のものである。
窒化ボロン水溶液は塗布後、／ｊＯｃＸ、５分の乾燥を
行なった。また、埋込みにあたってはいずれの塗布材も
アペックスシールによる埋込み方式を採用した。ポーラ
スクロムメッキ（ピンポイントタイプ）の気孔【こ対す
る埋込み量は気孔開口面積の約２割である。
行なった。また、埋込みにあたってはいずれの塗布材も
アペックスシールによる埋込み方式を採用した。ポーラ
スクロムメッキ（ピンポイントタイプ）の気孔【こ対す
る埋込み量は気孔開口面積の約２割である。
′？！（７図乃至第２図から、窒化ボロンを埋込んだ場
合、気孔率７０〜乙θ％の範囲では！〜７０μ程度の摩
耗量であるが、７０％および乙０％を境としてその両側
、つまり、７０％未満および乙θ％を越える気孔率では
摩耗量が急上昇しており、窒化ボロンを埋込む場合でも
気孔率は７０〜乙θ％の範囲にするのが好ましいという
ことかわかる。
合、気孔率７０〜乙θ％の範囲では！〜７０μ程度の摩
耗量であるが、７０％および乙０％を境としてその両側
、つまり、７０％未満および乙θ％を越える気孔率では
摩耗量が急上昇しており、窒化ボロンを埋込む場合でも
気孔率は７０〜乙θ％の範囲にするのが好ましいという
ことかわかる。
また、第７図のデータは第ｒ図、第２図のそれより摩耗
量が少ないという結果を示しており、各図から、窒化ボ
ロンは水と組合わせて塗布し、乾燥後番こ埋込む方が好
ましいということがわかる。また、塗布材における窒化
ボロンの割合は、５容量％、ｊθ容量％とで摩耗量に大
差はなく、該摩耗量番こは大きな影響を及はさないこと
かわかる。また、第２図および第２図に線Ｃで示される
如（、二硫化モリブデンを埋込んだ場合、摩耗量は最低
でも／−？〜／ ｊ ｐ 程度ある。このように、二硫
化モリブデンか窒化ホロンの場合よりも摩耗量が大きい
のは、二硫化モリブデンの方が自己潤滑性が低く、しか
も温度か高（なるにしｆこがって二硫化モリブテンか酸
化していくためと認められる。
量が少ないという結果を示しており、各図から、窒化ボ
ロンは水と組合わせて塗布し、乾燥後番こ埋込む方が好
ましいということがわかる。また、塗布材における窒化
ボロンの割合は、５容量％、ｊθ容量％とで摩耗量に大
差はなく、該摩耗量番こは大きな影響を及はさないこと
かわかる。また、第２図および第２図に線Ｃで示される
如（、二硫化モリブデンを埋込んだ場合、摩耗量は最低
でも／−？〜／ ｊ ｐ 程度ある。このように、二硫
化モリブデンか窒化ホロンの場合よりも摩耗量が大きい
のは、二硫化モリブデンの方が自己潤滑性が低く、しか
も温度か高（なるにしｆこがって二硫化モリブテンか酸
化していくためと認められる。
また、黒鉛の場合も高温で酸化されることから二硫化モ
リブデンと同様の傾向がある。
リブデンと同様の傾向がある。
〈試験３〉
本試験は、窒化ボロンを埋込んだ面積率とアペックスシ
ールの摩耗量との関係をみたもので、第７０図に試験開
始後３０分経過した時点でのデータが示されている。ポ
ーラスクロムメッキはピンポイントタイプであり、また
、塗布材としては窒化ボロンを水と混合したものを用い
た。
ールの摩耗量との関係をみたもので、第７０図に試験開
始後３０分経過した時点でのデータが示されている。ポ
ーラスクロムメッキはピンポイントタイプであり、また
、塗布材としては窒化ボロンを水と混合したものを用い
た。
第７０図において、アペックスシールの摩耗量は、面積
率６％未満では／θμ以上で、しかも７０％を境として
面積率が下がるにつれて急激に多くなっており、一方、
６θ％を越えると同様に摩耗量が急激に多くなっている
。また、面積率２６〜グｊ％の範囲では摩耗量は！μ程
度と少ない。従って、面積率は５〜５０％の範囲とする
のが良く。
率６％未満では／θμ以上で、しかも７０％を境として
面積率が下がるにつれて急激に多くなっており、一方、
６θ％を越えると同様に摩耗量が急激に多くなっている
。また、面積率２６〜グｊ％の範囲では摩耗量は！μ程
度と少ない。従って、面積率は５〜５０％の範囲とする
のが良く。
さらには、２６〜グｊ％とするのがより好ましいという
ことかわかる。なお、面積率乙θ％では気孔率を７０％
以上にする必要があり、この気孔率の商さによってアペ
ックスシールの摩耗が大きくなっている。
ことかわかる。なお、面積率乙θ％では気孔率を７０％
以上にする必要があり、この気孔率の商さによってアペ
ックスシールの摩耗が大きくなっている。
以上のように、本発明によれば、窒化ボロンという他の
二硫化モリブデンなどの潤滑剤に比べて高温時でも安定
した自己潤滑性を有し、かつ潤滑汽４１の保持力の高い
潤滑剤をポーラスクロムメッキの気孔に面イアを率５〜
６θ％の範囲で埋込んたことにより、ロータハウジング
とアペックスシールとの間での潤滑性が良（なって初期
なじみ性が向上シ、アペックスシールの異常摩耗および
それに起因するガス洩れを防止することができるという
優れた効果が得られる。
二硫化モリブデンなどの潤滑剤に比べて高温時でも安定
した自己潤滑性を有し、かつ潤滑汽４１の保持力の高い
潤滑剤をポーラスクロムメッキの気孔に面イアを率５〜
６θ％の範囲で埋込んたことにより、ロータハウジング
とアペックスシールとの間での潤滑性が良（なって初期
なじみ性が向上シ、アペックスシールの異常摩耗および
それに起因するガス洩れを防止することができるという
優れた効果が得られる。
図面は本考案の実施態様を例示し、第１肉はロータハウ
ジングとアペックスシールとを対応させて示した斜視図
、ｊ１５．２図はポーラスクロムメッキ層部分の断面図
、クコ３３図は試験装置の概略構成図、第７図はアペッ
クスシールの斜視図、第５図はアペックスシール１ｌｉ
ｉｉ度の経時変化を示すグラフ図、；ア、乙図はアペッ
クスシールの１柾耗深さを示す表面粗さ曲線ＩＸ（、第
７図乃至第７図はいずれも気孔率とアペ・ノクスシール
の摩耗量との関係を示すグラフ図で、第７図は塗布材に
水を利用したもの、第２図は塗布４Ｘ番こグリスを利用
したもの、第２図はめ布材にオイルを利用したものに関
し、また、第７０図は面積率とアペックスシールの摩耗
量との関係を示すグラフ図である。 １・・・・ロータハウジング、２・・・・・アペックス
シール、６・・・ ポーラスクロムメッキ、４・・・・
気孔、５ 窒化ボロン 第７ （２） 第５ 回 第６０（０） 第 ７ 図 第９ ＩＩ 気 ）し ギ（５鳴） 第８（２） 第７０ 図 面 才◆ 牢（ｃｌｏ）
ジングとアペックスシールとを対応させて示した斜視図
、ｊ１５．２図はポーラスクロムメッキ層部分の断面図
、クコ３３図は試験装置の概略構成図、第７図はアペッ
クスシールの斜視図、第５図はアペックスシール１ｌｉ
ｉｉ度の経時変化を示すグラフ図、；ア、乙図はアペッ
クスシールの１柾耗深さを示す表面粗さ曲線ＩＸ（、第
７図乃至第７図はいずれも気孔率とアペ・ノクスシール
の摩耗量との関係を示すグラフ図で、第７図は塗布材に
水を利用したもの、第２図は塗布４Ｘ番こグリスを利用
したもの、第２図はめ布材にオイルを利用したものに関
し、また、第７０図は面積率とアペックスシールの摩耗
量との関係を示すグラフ図である。 １・・・・ロータハウジング、２・・・・・アペックス
シール、６・・・ ポーラスクロムメッキ、４・・・・
気孔、５ 窒化ボロン 第７ （２） 第５ 回 第６０（０） 第 ７ 図 第９ ＩＩ 気 ）し ギ（５鳴） 第８（２） 第７０ 図 面 才◆ 牢（ｃｌｏ）
Claims (1)
- （Ａ ロータハウジングの内周面にアペックスシールが
摺接するポーラスクロムメッキを施したロータリピスト
ンエンジンにおいて、ポーラスクロムメッキの気孔に窒
化ボロンが該ポーラスクロムメッキ面における面積率６
〜５０％の範囲で埋込まれていることを特徴とするロー
クリピストンエンジンのロータハウジング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21617482A JPS59105935A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | ロ−タリピストンエンジンのロ−タハウジング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21617482A JPS59105935A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | ロ−タリピストンエンジンのロ−タハウジング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105935A true JPS59105935A (ja) | 1984-06-19 |
| JPH0331894B2 JPH0331894B2 (ja) | 1991-05-09 |
Family
ID=16684442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21617482A Granted JPS59105935A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | ロ−タリピストンエンジンのロ−タハウジング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105935A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000014396A1 (fr) * | 1998-09-04 | 2000-03-16 | Tadashi Yoshida | Moteur a combustion interne adiabatique |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49100002U (ja) * | 1972-12-18 | 1974-08-28 | ||
| JPS50157219A (ja) * | 1974-06-11 | 1975-12-19 |
-
1982
- 1982-12-08 JP JP21617482A patent/JPS59105935A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49100002U (ja) * | 1972-12-18 | 1974-08-28 | ||
| JPS50157219A (ja) * | 1974-06-11 | 1975-12-19 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000014396A1 (fr) * | 1998-09-04 | 2000-03-16 | Tadashi Yoshida | Moteur a combustion interne adiabatique |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0331894B2 (ja) | 1991-05-09 |
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