JPS59103736A - ソリツドタイヤの製造方法 - Google Patents
ソリツドタイヤの製造方法Info
- Publication number
- JPS59103736A JPS59103736A JP57212978A JP21297882A JPS59103736A JP S59103736 A JPS59103736 A JP S59103736A JP 57212978 A JP57212978 A JP 57212978A JP 21297882 A JP21297882 A JP 21297882A JP S59103736 A JPS59103736 A JP S59103736A
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- 239000007787 solid Substances 0.000 title claims abstract description 9
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 abstract description 9
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
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- 239000004636 vulcanized rubber Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/02—Solid tyres ; Moulds therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空気入りタイヤに類似した断面形状のニューマ
チック型ソリッドタイヤの製造方法に関する。
チック型ソリッドタイヤの製造方法に関する。
−４にニューマチック型ソリッドタイヤは、加硫の際に
金型と未加硫ゴムの界面に生ずるエアー溜りによるベア
、あるいはタイヤ内部での気泡残りを防止するため、ベ
ントホールを設けた金型により成形されている。この金
型は、例えば第１図に示す如く、クリソブリングｂに金
型セグメントＣを嵌合することにより生じるその内部空
隙ｄ、にタイヤ生カバーを入れてプレス加硫することに
より内部空隙ｄの形状のタイヤを製造するものであるが
、前記金型セグメントＣには、金型ａ内部のエアーを外
部に放出しタイヤ生カバーを完全に充填するため、外部
に連通ずる直径１．５〜１．８顛のベントホールｅを多
数穿設している。しかしこのような金型ａを用いるもの
では、加硫ゴムの表面に前記ベントホールｅに流れこみ
硬化した所謂スピユーが残るため、これをナイフ等で削
除する必要がある一方、金型セグメントＣのベントホー
ルｅにスピユーがつまり、これを取り除かなければなら
ず、成形作業の能率を著しく低下させる原因となってい
る。例えば加硫タイヤ表面のスピユーは仕上げ工程で取
り除かれるが、この仕上げ工程に要する時間の約６０％
はスピユーの取り除き作業に消費される。
金型と未加硫ゴムの界面に生ずるエアー溜りによるベア
、あるいはタイヤ内部での気泡残りを防止するため、ベ
ントホールを設けた金型により成形されている。この金
型は、例えば第１図に示す如く、クリソブリングｂに金
型セグメントＣを嵌合することにより生じるその内部空
隙ｄ、にタイヤ生カバーを入れてプレス加硫することに
より内部空隙ｄの形状のタイヤを製造するものであるが
、前記金型セグメントＣには、金型ａ内部のエアーを外
部に放出しタイヤ生カバーを完全に充填するため、外部
に連通ずる直径１．５〜１．８顛のベントホールｅを多
数穿設している。しかしこのような金型ａを用いるもの
では、加硫ゴムの表面に前記ベントホールｅに流れこみ
硬化した所謂スピユーが残るため、これをナイフ等で削
除する必要がある一方、金型セグメントＣのベントホー
ルｅにスピユーがつまり、これを取り除かなければなら
ず、成形作業の能率を著しく低下させる原因となってい
る。例えば加硫タイヤ表面のスピユーは仕上げ工程で取
り除かれるが、この仕上げ工程に要する時間の約６０％
はスピユーの取り除き作業に消費される。
そこで発明者は金型セグメントにベントホールを設けな
いで、加硫する条件について種々検討を重ねた結果、加
硫タイヤ表面におけるベア、あるいはエアー溜りは、未
加硫ゴムのムーニー粘度と、スコーチタイムとに密接に
関係して発生し、これらの特性を特定範囲に限定した未
加硫ゴムを使用することにより、ベアあるいはエアー溜
りが効果的に防止しうろことを発見し、本発明を完成し
たものであって、本発明のソリッドタイヤの製造方法は
、成形生カバーを予め８０’Ｃ以下の温度で予熱し、し
かる後プレス中で加硫硬化するニューマチック型ソリン
ドタイヤを製造方法において、前記生カバーはムーニー
粘度（Ｍ Ｌ ＋＋４．１３０゜Ｃ）が４８以下、かつ
スコーチタイムｔｘ＋ （ｍｉｎ）が２５以下に調整
されたことを特徴としている。
いで、加硫する条件について種々検討を重ねた結果、加
硫タイヤ表面におけるベア、あるいはエアー溜りは、未
加硫ゴムのムーニー粘度と、スコーチタイムとに密接に
関係して発生し、これらの特性を特定範囲に限定した未
加硫ゴムを使用することにより、ベアあるいはエアー溜
りが効果的に防止しうろことを発見し、本発明を完成し
たものであって、本発明のソリッドタイヤの製造方法は
、成形生カバーを予め８０’Ｃ以下の温度で予熱し、し
かる後プレス中で加硫硬化するニューマチック型ソリン
ドタイヤを製造方法において、前記生カバーはムーニー
粘度（Ｍ Ｌ ＋＋４．１３０゜Ｃ）が４８以下、かつ
スコーチタイムｔｘ＋ （ｍｉｎ）が２５以下に調整
されたことを特徴としている。
まず生カバーのムーニー粘度（ＭＬＩ、４．１３０”Ｃ
）を種々変更し、ベントホールのない金型を用いて、そ
の加硫後のソリッドタイヤの外観不良発生率を測定した
ところ、ムーニー粘度が４８以上で急激に不良が発生す
ることが判明した。その状態を第２図に示す。ここで外
観不良発生率とは、７．００−１２ソリツドタイヤを１
００本加硫し、外観不良、例えばベア等を観察し、その
不良本数の割合を％で評価したものである。また予熱条
件は８０°Ｃで３６０分であり、加硫条件は１５５°Ｃ
で１８０分である。
）を種々変更し、ベントホールのない金型を用いて、そ
の加硫後のソリッドタイヤの外観不良発生率を測定した
ところ、ムーニー粘度が４８以上で急激に不良が発生す
ることが判明した。その状態を第２図に示す。ここで外
観不良発生率とは、７．００−１２ソリツドタイヤを１
００本加硫し、外観不良、例えばベア等を観察し、その
不良本数の割合を％で評価したものである。また予熱条
件は８０°Ｃで３６０分であり、加硫条件は１５５°Ｃ
で１８０分である。
次にムーニー粘度が４７以下の生カバーを使用して、そ
のスコーチタイムと外観不良発生率との関係を検討した
ところ、第３図に示すように、スコーチタイムが２５分
以上で外観不良が急激に発生することが判った。これは
未加硫の生カバーのムーニー粘度を比較的低い値に設定
することにより、生カバーが金型内表面を充分に流動し
、付着することによって、前述のエアー溜りによるベア
ーの発生を防止し又気泡を内部にとりこむことを防ぎう
るとともに、ベントホールがない為、スピユーの発生も
なく、又生カバーのスコーチタイムを短く調整すること
は、金型内表面に接する部分即ちタイヤ表面での硬化速
度が内部の硬化に比較して大となり、内部からタイヤ表
面への未加硫ゴムの流出による弊害、例えば金型上下の
合わせ面でのトリム割れを解消できるとともに、仕上が
りタイヤの外観を一層向上している。 かがる実験、テ
ストの結果に基づき、本発明の製造方法では、生カバー
のムーニー粘度、スコーチタイムを前記のごきく設定し
たものであって、本発明によるタイヤではスピユーがな
いため、この除去作業が省略でき、仕上げ作業の時間を
大巾に約６０％程度、短縮しうる。
のスコーチタイムと外観不良発生率との関係を検討した
ところ、第３図に示すように、スコーチタイムが２５分
以上で外観不良が急激に発生することが判った。これは
未加硫の生カバーのムーニー粘度を比較的低い値に設定
することにより、生カバーが金型内表面を充分に流動し
、付着することによって、前述のエアー溜りによるベア
ーの発生を防止し又気泡を内部にとりこむことを防ぎう
るとともに、ベントホールがない為、スピユーの発生も
なく、又生カバーのスコーチタイムを短く調整すること
は、金型内表面に接する部分即ちタイヤ表面での硬化速
度が内部の硬化に比較して大となり、内部からタイヤ表
面への未加硫ゴムの流出による弊害、例えば金型上下の
合わせ面でのトリム割れを解消できるとともに、仕上が
りタイヤの外観を一層向上している。 かがる実験、テ
ストの結果に基づき、本発明の製造方法では、生カバー
のムーニー粘度、スコーチタイムを前記のごきく設定し
たものであって、本発明によるタイヤではスピユーがな
いため、この除去作業が省略でき、仕上げ作業の時間を
大巾に約６０％程度、短縮しうる。
なお本発明の製造方法では前記のごとく加硫に先たち生
カバーを予熱するが、予熱は前記のごと＜ｓｏ”ｃ、又
はそれ以下、好ましくは７０〜８０°Ｃの温度で、加硫
時間の約２倍程度の時間予熱する。また加硫は予熱した
生カバーを上下作動プレスに入れて加熱硬化するが、プ
レスを閉鎖するに先たち、金型を上下させて、生カバー
中の空気を抜く作業、いわゆるバギング作業を数回行う
。
カバーを予熱するが、予熱は前記のごと＜ｓｏ”ｃ、又
はそれ以下、好ましくは７０〜８０°Ｃの温度で、加硫
時間の約２倍程度の時間予熱する。また加硫は予熱した
生カバーを上下作動プレスに入れて加熱硬化するが、プ
レスを閉鎖するに先たち、金型を上下させて、生カバー
中の空気を抜く作業、いわゆるバギング作業を数回行う
。
なお本発明では加硫工程、製造作業性の観点から生カバ
ーのスコーチタイム、及びムーニー粘度は所定の数値、
例えばスコーチタイムが５分以上、ムーニー粘度が１０
以上であることが望ましい。
ーのスコーチタイム、及びムーニー粘度は所定の数値、
例えばスコーチタイムが５分以上、ムーニー粘度が１０
以上であることが望ましい。
第１図は、従来の金型を示す断面図、第２図及び第３図
はムーニー粘度及びスコーチタイムと外観不良発生率と
の関係を示す線図である。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正岱１ 口 ＼ １
はムーニー粘度及びスコーチタイムと外観不良発生率と
の関係を示す線図である。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正岱１ 口 ＼ １
Claims (1)
- （１）成形生カバーを予め８０°Ｃ以下の温度で予熱し
、しかる後プレス中で加硫硬化するニューマチック型ソ
リッドタイヤの製造方法において、前記生カバーは、ム
ーニー粘度（ＭＬｌ、払１３０”Ｃ）が４８以下かつス
コーチタイムｔ１ｐ（ｍｉｎ）が２５以下に調整された
ことを特徴とするソリッドタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57212978A JPS59103736A (ja) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | ソリツドタイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57212978A JPS59103736A (ja) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | ソリツドタイヤの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59103736A true JPS59103736A (ja) | 1984-06-15 |
| JPS6320700B2 JPS6320700B2 (ja) | 1988-04-28 |
Family
ID=16631442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57212978A Granted JPS59103736A (ja) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | ソリツドタイヤの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59103736A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016182801A (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-20 | 住友ゴム工業株式会社 | クッションタイヤの製造方法 |
-
1982
- 1982-12-03 JP JP57212978A patent/JPS59103736A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016182801A (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-20 | 住友ゴム工業株式会社 | クッションタイヤの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6320700B2 (ja) | 1988-04-28 |
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