JPS59102609A - 車両の車高調整方法 - Google Patents
車両の車高調整方法Info
- Publication number
- JPS59102609A JPS59102609A JP21233282A JP21233282A JPS59102609A JP S59102609 A JPS59102609 A JP S59102609A JP 21233282 A JP21233282 A JP 21233282A JP 21233282 A JP21233282 A JP 21233282A JP S59102609 A JPS59102609 A JP S59102609A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- anchor
- vehicle height
- rotation speed
- revolution
- height adjustment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/025—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a torsion spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/90—Maintenance
- B60G2206/93—Tools used for adjustments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、トーションバーをもつダブルウィツシュボー
ン式フロントサスペンション構造の車両の調整方法に関
する。
ン式フロントサスペンション構造の車両の調整方法に関
する。
車体の重量を支える懸架型式のうち、二叉の上下アーム
を用いたダブルウィツシュボーン型は、乗用車の前輪独
立懸架法として広く用いられている。このダブルウイツ
シュが−ン式フロントサスベンジ目／に生じる衝撃吸収
手段として、トーションバーを車体前後方向に配設し、
サスペンションに生じる衝撃をパーのねじりにより吸収
させる手段が知られている。このトーションバーには、
プリセツティングの位相角の誤差を吸収するための車高
調整機構が設けられている。
を用いたダブルウィツシュボーン型は、乗用車の前輪独
立懸架法として広く用いられている。このダブルウイツ
シュが−ン式フロントサスベンジ目／に生じる衝撃吸収
手段として、トーションバーを車体前後方向に配設し、
サスペンションに生じる衝撃をパーのねじりにより吸収
させる手段が知られている。このトーションバーには、
プリセツティングの位相角の誤差を吸収するための車高
調整機構が設けられている。
第１図〜第２図は、トーションバーを有するフロントサ
スペンションの車高調整機構を示す図で、車体前後方向
に配設されたトーションバー２の先端部がロアコントロ
ールアーム４に固着され、他端部がサイドメンバ６Ａに
枢着されている。アンカアーム８がトーションバー２か
ら垂直に突出し、アンカアーム１０がアンカアーム８を
貫通してサイドメンバ６Ｂにアンカがルト締付用ナツト
１２で固定されている。尚、符号１４はアッパコントロ
ールアーム、符号１６はナックル、符号１８はストラッ
ドパーである。
スペンションの車高調整機構を示す図で、車体前後方向
に配設されたトーションバー２の先端部がロアコントロ
ールアーム４に固着され、他端部がサイドメンバ６Ａに
枢着されている。アンカアーム８がトーションバー２か
ら垂直に突出し、アンカアーム１０がアンカアーム８を
貫通してサイドメンバ６Ｂにアンカがルト締付用ナツト
１２で固定されている。尚、符号１４はアッパコントロ
ールアーム、符号１６はナックル、符号１８はストラッ
ドパーである。
上記した車高調整機構による従来の車高の調整には、フ
ロントサスペンションを組付けた車両のフレーム組立体
を固定し、荷重検出器２０に接続されているロードセル
２２をロアコントロールアーム４の下部にセットすゐ。
ロントサスペンションを組付けた車両のフレーム組立体
を固定し、荷重検出器２０に接続されているロードセル
２２をロアコントロールアーム４の下部にセットすゐ。
そして、アンカポルト締付用ナツト１２をしてアンカボ
ルト１０を締付け、トーションバー２に第１図矢印に示
されるようなねじり荷重を与えると、ロードセル２２は
ロアコントロールアーム４に押圧されて荷重検出器２０
にねじり荷重が表示される。
ルト１０を締付け、トーションバー２に第１図矢印に示
されるようなねじり荷重を与えると、ロードセル２２は
ロアコントロールアーム４に押圧されて荷重検出器２０
にねじり荷重が表示される。
この荷重検出器に表示される荷重をあらかじめ実験で得
られている車高に対するねじシ荷重と照らしあわせてア
ンカボルト１０の締込みを加減していた。
られている車高に対するねじシ荷重と照らしあわせてア
ンカボルト１０の締込みを加減していた。
従来の車高調整方法では、人が荷重検出器の目盛表示を
あらかじめ得られている実験データと比較しながらアン
カボルトの締込みをする必要があるため、ある程度の熟
練を要し、車高調整作業にかなりの時間を費していた。
あらかじめ得られている実験データと比較しながらアン
カボルトの締込みをする必要があるため、ある程度の熟
練を要し、車高調整作業にかなりの時間を費していた。
また、フレーム組立体を固定する必要があるため、フロ
ントサスペンションの組付は工程において車高調整を行
うことができず、アライメント調整工程の中で行ってい
たつ また、ロードセルで検知する歪量はわずかであり、これ
を精度よく増幅するための荷重検出器が高価なため、車
両の車高調整に使用する設備に費用がかかつていた。
ントサスペンションの組付は工程において車高調整を行
うことができず、アライメント調整工程の中で行ってい
たつ また、ロードセルで検知する歪量はわずかであり、これ
を精度よく増幅するための荷重検出器が高価なため、車
両の車高調整に使用する設備に費用がかかつていた。
本発明は上記従来技術の欠点に鑑みなされたもので、そ
の目的は安価な設備にして、短時間にかつ正確に車高の
調整ができる車両の車高調整方法を提供することにある
。
の目的は安価な設備にして、短時間にかつ正確に車高の
調整ができる車両の車高調整方法を提供することにある
。
上記目的を達成するために、本発明は、アンカポルト締
付用工具の回転駆動軸の回転数を検出し、この回転数が
あらかじめ設定されている基準値に達したとき、アンカ
ポルト締付用工具の回転駆動部の駆動を自動的に停止さ
せて車両の車高を調整するように構成した亀のである。
付用工具の回転駆動軸の回転数を検出し、この回転数が
あらかじめ設定されている基準値に達したとき、アンカ
ポルト締付用工具の回転駆動部の駆動を自動的に停止さ
せて車両の車高を調整するように構成した亀のである。
以下、本発明に係る車両の車高調整方法の実施例を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
第３図は、本発明に係る車高調整方法を実施するだめの
装置を示したもので、符号３０はアンカポルト締付用工
具で、アンカポルト締付用ナツト１２に係合する凹部を
有するソケット３２と、ソケット３２が嵌着された回転
駆動軸３４と、回転駆動軸３４を回転させる回転駆動部
３６とからなっている。
装置を示したもので、符号３０はアンカポルト締付用工
具で、アンカポルト締付用ナツト１２に係合する凹部を
有するソケット３２と、ソケット３２が嵌着された回転
駆動軸３４と、回転駆動軸３４を回転させる回転駆動部
３６とからなっている。
アンカポルト締付用工具３０には、回転検出器３８が設
けられてｂ′す、この回転検出器３８は回転数カウント
部４０に接続されておシ、回転数検出器３８で検出され
た回転駆動軸３４０回転数を回転数カウント部４０がカ
ウントする。
けられてｂ′す、この回転検出器３８は回転数カウント
部４０に接続されておシ、回転数検出器３８で検出され
た回転駆動軸３４０回転数を回転数カウント部４０がカ
ウントする。
回転数カウント部４０は回転数比較部４２に接−続され
た後、制御部４４に接続されている。
た後、制御部４４に接続されている。
回転数比較部４２は、回転数カウント部４ｏがら送られ
た回転数に相等する信号とあらかじめ入力されている基
準値とを比較し、その比較に基づいて制御Ｎｌ ４４に
信号を送る。制御部４４は、回転数比較部４２からの信
号に基づきアンカぎルト締付用工具３００回転駆動部３
６に信号を送るようになっている。
た回転数に相等する信号とあらかじめ入力されている基
準値とを比較し、その比較に基づいて制御Ｎｌ ４４に
信号を送る。制御部４４は、回転数比較部４２からの信
号に基づきアンカぎルト締付用工具３００回転駆動部３
６に信号を送るようになっている。
符号４６は回転数比較部４２に接続されている回転数選
択部で、回転数比較部４２に入力されている基準値を任
意に選択設定することができる。
択部で、回転数比較部４２に入力されている基準値を任
意に選択設定することができる。
即ち、アンカポルト締付用工具３０によるアンカボルト
締付時の回転駆動軸３４の回転数とアンカボルト１０の
ねじのリードピッチとからトーションバーのねじ夛角が
定まり、また、トーションバーのねじシ角とねじシ荷重
とは比例するので、あらかじめ回転数比較部４２にトー
ションバーの各種類毎のねじシ荷重と車高との関係とを
入力しておき、回転数選択部４６の信号に応じて基準値
となる回転数を選択設定できるようになっている。
締付時の回転駆動軸３４の回転数とアンカボルト１０の
ねじのリードピッチとからトーションバーのねじ夛角が
定まり、また、トーションバーのねじシ角とねじシ荷重
とは比例するので、あらかじめ回転数比較部４２にトー
ションバーの各種類毎のねじシ荷重と車高との関係とを
入力しておき、回転数選択部４６の信号に応じて基準値
となる回転数を選択設定できるようになっている。
本発明を実施するには、まず、アンカポルト締付用ナツ
ト１２を手で締付け、ナツト１２が回らなくなったとこ
ろで、アンカポルト締付用工具３０のソケット３２をア
ンカポルト締付用ナツトに係合させてセットする。そし
て、これから調整しよウドするトーションバー２の種類
および車高に応じて回転数選択部４６にて基準値を選択
する。これにより、回転数比較部４２での比較対象であ
る基準値が設定される。
ト１２を手で締付け、ナツト１２が回らなくなったとこ
ろで、アンカポルト締付用工具３０のソケット３２をア
ンカポルト締付用ナツトに係合させてセットする。そし
て、これから調整しよウドするトーションバー２の種類
および車高に応じて回転数選択部４６にて基準値を選択
する。これにより、回転数比較部４２での比較対象であ
る基準値が設定される。
次に、アンカボルト締付用工具３０の回転駆動部３６を
駆動させてアンカボルト１０を締めつける。この締付け
によシアンカアーム８を介してトーションバー２がねじ
られ、ロアコントロールアーム４がトーションバー２１
わシに下方に回動し、車体フロント部の車高が高くなる
。
駆動させてアンカボルト１０を締めつける。この締付け
によシアンカアーム８を介してトーションバー２がねじ
られ、ロアコントロールアーム４がトーションバー２１
わシに下方に回動し、車体フロント部の車高が高くなる
。
回転駆動軸３４の回転は回転検出器３８で検出され、回
転数カウント部４０でカウントされる。
転数カウント部４０でカウントされる。
そして、回転数比較部４２においてあらかじめ設定され
ている基準値と比較され、回転数カウント部４０から入
力される値が基準値に達すると制御部４４に信号が送ら
れ、制御部４４はこの回転数比較部４２からの信号に基
づいて回転駆動部３６に信号を送り、アンカがルト締付
工具３０の回転駆動軸３４０回転を４止させるのである
。
ている基準値と比較され、回転数カウント部４０から入
力される値が基準値に達すると制御部４４に信号が送ら
れ、制御部４４はこの回転数比較部４２からの信号に基
づいて回転駆動部３６に信号を送り、アンカがルト締付
工具３０の回転駆動軸３４０回転を４止させるのである
。
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、フレ
ーム組立体を固定する必要がないため、いかなる工程に
おいても車高調整を行うことができ、特にフロントサス
にンションの組付は工程において車高調整を行うことが
できるので、車高の生産ラインの作業時間を短縮できる
。
ーム組立体を固定する必要がないため、いかなる工程に
おいても車高調整を行うことができ、特にフロントサス
にンションの組付は工程において車高調整を行うことが
できるので、車高の生産ラインの作業時間を短縮できる
。
また、ロードセル使用の荷重検出器を必要としないため
、車高調整に必要な設備が安価に提供され得る。
、車高調整に必要な設備が安価に提供され得る。
Ｍｉｌｌ）−ジョンパーを設けたフロントサス被ンシコ
ン構造の車両の車高調整機構の斜視図、第２図はトーシ
ョンバーにねじシ荷重を与えるアンカボルト付近の断面
図、第３図は本発明に係る車両の車高調整方法に使用さ
れる装置を示すブロック図である。 ２・・・トーションバー １０・・・アンカボルト、 １２・・・アンカビルト締付用ナツト、３０・・・アン
カがルト締付用工具、 ３８・・・回転検出器、 ４２・・・回転数比較部、
４４・・・制御部、 ４６・・・回転数選択部。 ＠２図 第３図
ン構造の車両の車高調整機構の斜視図、第２図はトーシ
ョンバーにねじシ荷重を与えるアンカボルト付近の断面
図、第３図は本発明に係る車両の車高調整方法に使用さ
れる装置を示すブロック図である。 ２・・・トーションバー １０・・・アンカボルト、 １２・・・アンカビルト締付用ナツト、３０・・・アン
カがルト締付用工具、 ３８・・・回転検出器、 ４２・・・回転数比較部、
４４・・・制御部、 ４６・・・回転数選択部。 ＠２図 第３図
Claims (1)
- アンカボルト締付用工具でアンカアームを締付けてトー
ションバーにねじり荷重を与え、このねじシ荷重を利用
して車両の車高を調整する車両の車高調整方法において
、アンカがルト締付用工具回転駆動軸の回転数を回転数
検出器により検出することによりアンカがルトの締付量
を検出し、このアンカがルトの締付量とあらかじめ設定
したアンカボルト締付量に相当する基準値とを回転数比
較器によって比較し、回転駆動部の回転数があらかじめ
設定した基準値に達したときにアンカボルト締付用工具
回転駆動部の駆動を自動的に停止させて車両の車高を調
整することを特徴とする車両の車高調整方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21233282A JPS59102609A (ja) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | 車両の車高調整方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21233282A JPS59102609A (ja) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | 車両の車高調整方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59102609A true JPS59102609A (ja) | 1984-06-13 |
Family
ID=16620781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21233282A Pending JPS59102609A (ja) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | 車両の車高調整方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59102609A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7748721B2 (en) * | 2006-03-23 | 2010-07-06 | Verbowski Larry J | Supplemental suspension system and method of use |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5327199A (en) * | 1976-08-26 | 1978-03-14 | Yoshida Kogyo Kk | Method of identifying good or bad machine screw fastening in automatic machine screw fastening device |
-
1982
- 1982-12-03 JP JP21233282A patent/JPS59102609A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5327199A (en) * | 1976-08-26 | 1978-03-14 | Yoshida Kogyo Kk | Method of identifying good or bad machine screw fastening in automatic machine screw fastening device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7748721B2 (en) * | 2006-03-23 | 2010-07-06 | Verbowski Larry J | Supplemental suspension system and method of use |
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